CN210804780U - 一种行人过街警示联动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行人过街警示联动系统，包括中央控制装置、人车检测装置、人车提示装置和能量管控装置；人车检测装置包括多个人车鉴别模块，多个人车鉴别模块分别设置于不同地段的街道侧边用于检测本地段检测区域内是否有车辆经过/或行人穿过，并将检测鉴别后的信息实时传输给中央控制装置；人车提示装置包括多块分别设置于不同地段街道侧边的主动发光标志，每块主动发光标志上均设有能主动发光的行人过街警示内容和车辆通过警示内容、用于根据人车检测装置的检测鉴别信息实时点亮行人过街警示内容/或车辆通过警示内容以分别对行人或车辆进行警示。本实用新型具有智能化程度高、警示效果好、安全性高、便于安装维护的优点。

Description

一种行人过街警示联动系统

技术领域

本实用新型主要涉及道路交通设备制造领域，尤其涉及一种行人过街警示联动系统。

背景技术

随着道路交通的快速发展，道路交通安全的要求也日益提高，但是现有道路交通安全存在以下状况：

1、在很多道路交汇转角的地方，有的行人突然通过道路，但是处于转角处的汽车不能第一时间发现，导致过弯后撞到行人，发生交通事故。

2、有的道路上虽然设置了行人红绿灯，行人虽然能够做到按行人红绿灯指示过马路。但是却没有汽车提醒机制，导致汽车不能提前得到提醒并作出预判减速动作，使得行人正常过马路时仍被紧急通过的车辆撞到。

3、有的道路虽然也同步设置了行人红绿灯和汽车红绿灯，汽车红绿灯为红灯时，行人红绿灯为绿灯，汽车停车、行人通过；汽车红绿灯为绿灯时，行人红绿灯为红灯，汽车通过、行人停步。但是也存在问题：一是单单通过灯进行提醒的方式，仍不能达到最佳的提醒效果，导致仍有人不看灯而误闯马路，进而发生交通事故。二是这行人红绿灯和汽车红绿灯两个灯设置距离较近，不能做到提前提醒，或者说给到汽车或者行人的提醒后处理时间比较短，导致看到提醒时时机已晚，仍发生交通事故。三是这种红绿灯的灯光显示效果差，在极端天气不能给行人或者汽车以较强的提醒效果。

4、现有行人红绿灯和汽车红绿灯采用市政电网供电，这使得安装时需要接入电网，一是使得安装、维护不便，二是提高了市政电网的供电量。同时现有部分装置采用电线进行信号传输，这使得成本高、不易布线安装和维护、线路易老化等，尤其是如果要实现长距离的通信，更是提高了安装和维护成本。

5、现有行人红绿灯和汽车红绿灯的方式，智能化程度低，仅仅是安装在一个路口的行人红绿灯和汽车红绿灯进行简单配合，不能实现多道路、多路口、主干道路和分支道路等多种情况的灵活配合。还有的不能区分汽车的车速，不能根据汽车的速度进行安全预判、进而采用灵活合理的亮灯方式进行提醒，导致交通拥挤、浪费公共时间。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种智能化程度高、警示效果好、安全性高、便于安装维护的行人过街警示联动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种行人过街警示联动系统，包括中央控制装置、人车检测装置、人车提示装置和能量管控装置，所述能量管控装置用于对中央控制装置、人车检测装置、人车提示装置进行供电；所述能量管控装置、人车检测装置、人车提示装置均与中央控制装置通信连接；所述人车检测装置包括多个人车鉴别模块，多个所述人车鉴别模块分别设置于不同地段的街道侧边用于检测本地段检测区域内是否有车辆经过/或行人穿过，并将检测鉴别后的信息实时传输给中央控制装置；所述人车提示装置包括多块分别设置于不同地段街道侧边的主动发光标志，每块所述主动发光标志上均设有能主动发光的行人过街警示内容和车辆通过警示内容、用于根据人车检测装置的检测鉴别信息实时点亮行人过街警示内容/或车辆通过警示内容以分别对行人或车辆进行警示。

作为本实用新型的进一步改进，所述人车检测装置还包括多个车速检测雷达模块，多个所述车速检测雷达模块分别设置于不同地段的街道侧边、用于检测本地段检测区域内车辆通过速度并将数据实时传输给中央控制装置以提高车辆识别稳定性。

作为本实用新型的进一步改进，所述主动发光标志的面板上设有与行人过街警示内容、车辆通过警示内容相一致的镂空部，所述镂空部内嵌设透明板，所述透明板的后侧设有两块以上独立的光源板、以用于分别发光时点亮行人过街警示内容或者点亮车辆通过警示内容。

作为本实用新型的进一步改进，所述主动发光标志的面板上还设有多个发光灯珠，多个所述发光灯珠组成点阵式的交通警示图文、用于在光源板点亮的同时使多个发光灯珠闪烁以进行警示。

作为本实用新型的进一步改进，所述人车提示装置还包括多个语音提示模块，当主动发光标志发光进行灯光警示时、所述语音提示模块同时发出提示语音以同步进行语音警示。

作为本实用新型的进一步改进，每个所述主动发光标志上均集成安装了一个语音提示模块。

作为本实用新型的进一步改进，所述能量管控装置包括电池存储模块和多个太阳能光伏电池板，多个所述太阳能光伏电池板用于向电池存储模块充电、并通过电池存储模块对中央控制装置、人车检测装置、人车提示装置进行供电。

作为本实用新型的进一步改进，所述能量管控装置包括MPPT太阳能充电控制器，所述MPPT太阳能充电控制器用于侦测太阳能光伏电池板的发电电压以使太阳能光伏电池板对电池存储模块进行大功率充电。

作为本实用新型的进一步改进，还包括组网协调装置，所述组网协调装置包括多个数据发射模块和数据接收模块，不同地段的人车检测装置和人车提示装置均通过中央控制装置和组网协调装置以无线电通信方式实现通信连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

一是本实用新型的行人过街警示联动系统，通过设置多个联动的人车检测装置、人车提示装置和中央控制装置，、能量管控装置，能够适应多种交通道路场景的安装，进而对多种交通状况进行监测和警示，不论是行人通行还是车辆通过，均有效得到了警示管控，有效减少交通事故的发生，大大提高了交通安全性。

二是本实用新型的行人过街警示联动系统，颠覆了现有技术中仅仅通过路口交通红绿灯进行警示的方式，人车检测装置、人车提示装置能够设置在道路不同的位置，进而能够对行人和车辆进行预先的警示，留给了即将通过的行人和车辆较多的避险时间和避险距离，极大的提高了安全性。

三是本实用新型的行人过街警示联动系统，不仅仅是只对行人进行警示，而是能够实时的检测并鉴别出即将通过的是行人还是车辆，进而还能有针对性的发出行人或者车辆的警示内容，智能化程度极高，极大的提高了交通指示的精确性，便于道路参与者的决策。

四是本实用新型的行人过街警示联动系统，颠覆了现有技术中仅仅通过路口红绿灯进行警示的方式，而是采用主动发光标志，不仅能够直观的显示警示文字和图形，而且主动发光标志的点亮效果极佳，不论平时还是在极端天气，都能给行人或者汽车以较强的提醒效果。

五是本实用新型的行人过街警示联动系统，通过设置多个车速检测雷达模块，具有以下技术优点：一是通过中央控制装置的统一控制，进而能够根据不同车速来发出警示信号。这样不但避免了电资源的浪费，而且也减少了对行人或者车辆的不必要干预（因为太慢的车速一般很少发生交通事故），提高了道路通过率。二是当车速过快通过时，人车检测装置可能不能准确及时的检测并鉴别出，此时，通过车速检测雷达模块的配合检测，能够更加精准的识别并进行提醒，进一步提高了本系统的稳定性和安全性。

六是本实用新型的行人过街警示联动系统，主动发光标志采用半透发光的形式，一是能够更加清晰、直观的显示出提醒内容，使得交通参与者一目了然的知道提醒的内容，进一步提高交通安全性；二是使得主动发光标志的整体美观，结构牢固。

七是本实用新型的行人过街警示联动系统，主动发光标志通过半透发光的的具体警示内容、加上闪烁提醒的发光灯珠、再加上语音提醒相结合，图音并举，语音提示模块能提前预告交通参与者视野范围内不能察觉的交通动作，更加能够对交通参与者发出明显和具体的警示信号，进而进一步提高了警示效果，进一步提高交通安全性。

八是本实用新型的行人过街警示联动系统，能量管控装置包括多个电池存储模块和多个太阳能光伏电池板，使得本系统能在有能量补充的时间段内储存能量，在没有能量补充的时间段仍可以通过电池存储模块（例如锂电池能量储存、铅酸电池能量储存）进行供电，保证白天夜晚均可以实施。同时，使得本系统不需要接入市政电网，一是使得安装、维护方便，二是降低了对市政电网的供电需求。

九是本实用新型的行人过街警示联动系统，还包括组网协调装置以无线电通信方式实现通信连接。无线电通信方式使得本系统的多个装置之间不用再设置电线进行通信，一是降低了成本；二是避免出现线路易老化等问题，便于安装和维护。

附图说明

图1是本实用新型的行人过街警示联动系统的结构原理示意图。

图2是本实用新型的行人过街警示联动系统的实际应用原理示意图。

图3是本实用新型的的人车检测装置和人车提示装置和能量管控装置集成安装在一起时的结构原理示意图。

图中各标号表示：

1、中央控制装置；2、人车检测装置；3、人车提示装置；31、主动发光标志；32、语音提示模块；4、能量管控装置；5、组网协调装置。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1至图3所示，本实用新型提供一种行人过街警示联动系统，包括中央控制装置1、人车检测装置2、人车提示装置3和能量管控装置4，能量管控装置4用于对中央控制装置1、人车检测装置2、人车提示装置3进行供电；能量管控装置4、人车检测装置2、人车提示装置3均与中央控制装置1通信连接；人车检测装置2包括多个人车鉴别模块，多个人车鉴别模块分别设置于不同地段的街道侧边用于检测本地段检测区域内是否有车辆经过/或行人穿过，并将检测鉴别后的信息实时传输给中央控制装置1；人车提示装置3包括多块分别设置于不同地段街道侧边的主动发光标志31，每块主动发光标志31上均设有能主动发光的行人过街警示内容和车辆通过警示内容、用于根据人车检测装置2的检测鉴别信息实时点亮行人过街警示内容/或车辆通过警示内容以分别对行人或车辆进行警示。具体实施原理如下：

如图2所示，在本实施例中，设有两条交汇的街道X和街道Y，两条街道的侧边共安装有A、B、C三个人车检测装置2和E、F、G三个主动发光标志31。每个主动发光标志31上均设有“行人过街、前方车辆、注意避让”的发光警示图文。在本实施例中，为便于附图展示，三个车检测装置2之间和三个主动发光标志31之间都设置距离较近，在实际应用中，可根据具体需求进行安装，当安装距离较远时，能够给行人或者车辆以充分的预警告距离。

情况一：当行人沿箭头H方向准备穿过马路时，被A人车检测装置2检测到，并且鉴别为行人通过，然后将检测鉴别信息实时传输给中央控制装置1（本图中未示出）；中央控制装置1实时控制F、G两个主动发光标志31，使得这两个主动发光标志31上均点亮“行人过街、注意避让”的发光警示图文，使得F主动发光标志31对沿箭头J方向驶来的车辆进行警示，同时使得G主动发光标志31对沿箭头K方向驶来的车辆进行警示，使得两条道路上的车辆均提前减缓车速，以避免对沿箭头H方向准备穿过马路的行人造成危险。

情况二：当车辆沿箭头H方向行驶并准备左拐或者右拐上马路时，被A人车检测装置2检测到，并且鉴别为车辆通过，然后将检测鉴别信息实时传输给中央控制装置1（本图中未示出）；中央控制装置1实时控制F、G两个主动发光标志31，使得这两个主动发光标志31上均点亮“前方车辆、注意避让”的发光警示图文，使得F主动发光标志31对沿箭头J方向驶来的车辆进行警示，同时使得G主动发光标志31对沿箭头K方向驶来的车辆进行警示，使得两条道路上的车辆均提前减缓车速，以避免对准备驶入马路的车辆造成危险。

情况三：当车辆沿箭头K方向行驶来车辆时，被C人车检测装置2检测到，并且鉴别为车辆通过，然后将检测鉴别信息实时传输给中央控制装置1（本图中未示出）；中央控制装置1实时控制A主动发光标志31，使得这A主动发光标志31上点亮“前方车辆、注意避让”的发光警示图文，使得A主动发光标志31对沿箭头H方向准备穿越道路的行人或者沿箭头H方向驶来的车辆进行警示，使得沿箭头H方向走来的行人或者驶来的车辆均提前减缓车速，以避免对进入前方马路时发生危险。

情况四：当行人沿箭头L方向准备穿过马路时，被B人车检测装置2检测到，并且鉴别为行人通过，然后将检测鉴别信息实时传输给中央控制装置1（本图中未示出）；中央控制装置1实时控制F、G主动发光标志31，使得F、G主动发光标志31上均点亮“行人过街、注意避让”的发光警示图文，使得G主动发光标志31对沿箭头K方向驶来的车辆进行警示，使得F主动发光标志31对沿箭头J方向驶来的车辆进行警示，使得两条道路上的车辆均提前减缓车速，以避免对沿箭头L方向准备穿过马路的行人造成危险。

需要特别说明的是，以上只是本实用新型的部分应用实施例，本实用新型并不仅限于上述的设置，在上述公开的技术特征和实施例的启发下，还可以根据实际道路的需求进行灵活的多方式安装，这种简单的形式变换都应属于本实用新型的保护范围。同时，由于本实用新型为一种行人过街警示联动系统，组成系统的各个装置模块之间可以独立设置，例如在上述实施例中，如图2所示，人车检测装置2和人车提示装置3（也即主动发光标志31）为独立的装置，进行分开设置。例如人车检测装置2为单独的竖立在路边的雷达传感器检测杆，人车提示装置3也为独立的竖立在路边的主动发光标志，这种分开独立设置使得能够和路边现有的交通固定杆进行灵活的结合，节约了再安装交通固定杆的费用；并且这种独立的设置使得中央控制装置1、人车检测装置2、人车提示装置3、能量管控装置4能够根据道路的实际情况进行安装，例如在某个较窄的支路上的人车检测装置2、人车提示装置3设置得距离较近，而将某个较宽的支路上的人车检测装置2、人车提示装置3设置得距离距离相对较远，满足大批量人群的通过检测。或者可以将能量管控装置4设置成一个大的柜体，统一为中央控制装置1、人车检测装置2、人车提示装置3供电，也可以如图3所示，为每个人车检测装置2、人车提示装置3均配备一个能量管控装置4；这可以形成灵活的产品形式和安装方式。当然，在其他实施例中，如图3所示，也可以将人车检测装置2和人车提示装置3集成安装在一起，例如一根竖立在马路边的安装杆上，既安装了主动发光标志31，又在下方安装了人车检测装置2，这种简单变换也应属于本实用新型的保护范围。、

在本实施例中，人车检测装置2采用人车鉴别雷达模块，人车鉴别雷达模块是一种短距 K 波段毫米波雷达传感器，采用 FMCW调制模式，能准确检测行人、车辆，具有较高的人车区分能力，能实时、高效、准确的反馈出检测区域内交通参与者的组成部分（人、车），并且做出相应的鉴别和反馈。同时，关于中央控制装置1，其可以是一个总的控制装置，同时对多个人车检测装置2、人车提示装置3和能量管控装置4进行管控；在其他实施例中，中央控制装置1又可以包含多个可拆分安装的控制模块，例如在上述的人车检测装置2和人车提示装置3集成安装的实施例中，也可以同时在每个安装杆上均装设一个控制模块，使得多个控制模块电信连接，进而对多个安装杆上的人车检测装置2和人车提示装置3进行组网联动控制。

通过以上特殊的科学设计，具有如下优点：

一是本实用新型的行人过街警示联动系统，通过设置多个联动的人车检测装置2、人车提示装置3和中央控制装置1，、能量管控装置4，能够适应多种交通道路场景的安装，进而对多种交通状况进行监测和警示，不论是行人通行还是车辆通过，均有效得到了警示管控，有效减少交通事故的发生，大大提高了交通安全性。

二是本实用新型的行人过街警示联动系统，颠覆了现有技术中仅仅通过路口交通红绿灯进行警示的方式，人车检测装置2、人车提示装置3能够设置在道路不同的位置，进而能够对行人和车辆进行预先的警示，留给了即将通过的行人和车辆较多的避险时间和避险距离，极大的提高了安全性。

三是本实用新型的行人过街警示联动系统，不仅仅是只对行人进行警示，而是能够实时的检测并鉴别出即将通过的是行人还是车辆，进而还能有针对性的发出行人或者车辆的警示内容，智能化程度极高，极大的提高了交通指示的精确性，便于道路参与者的决策。

四是本实用新型的行人过街警示联动系统，颠覆了现有技术中仅仅通过路口红绿灯进行警示的方式，而是采用主动发光标志，不仅能够直观的显示警示文字和图形，而且主动发光标志的点亮效果极佳，不论平时还是在极端天气，都能给行人或者汽车以较强的提醒效果。

进一步，在较佳实施例中，人车检测装置2还包括多个车速检测雷达模块，多个车速检测雷达模块分别设置于不同地段的街道侧边、用于检测本地段检测区域内车辆通过速度并将数据实时传输给中央控制装置1以提高车辆识别稳定性。在本实施例中，车速检测雷达模块采用多普勒原理，能更大距离的监测覆盖范围内的车辆速度，能实时的反馈至系统覆盖区域的车辆速度，为系统做出相应动作提供稳定、可靠的信息来源。车速检测雷达模块能够检测到不同的车速，具有以下技术优点：一是通过中央控制装置1的统一控制，进而能够根据不同车速来发出警示信号。例如中央控制装置1可以设置只有车速在10迈以上，才控制人车提示装置3发出警示内容，如果车速慢于10迈，则不发出警示。这样不但避免了电资源的浪费，而且也减少了对行人或者车辆的不必要干预（因为太慢的车速一般很少发生交通事故），提高了道路通过率。二是当车速过快通过时，人车检测装置2可能不能准确及时的检测并鉴别出，此时，通过车速检测雷达模块的配合检测，能够更加精准的识别并进行提醒，进一步提高了本系统的稳定性和安全性。需要特别说明的是，车速检测雷达模块也如上述一样，既能单独安装设置，也可以如图3所示，和人车鉴别雷达模块、人车提示装置3（也即主动发光标志31）集成安装在一起。

进一步，在较佳实施例中，主动发光标志31的面板上设有与行人过街警示内容、车辆通过警示内容相一致的镂空部，镂空部内嵌设透明板，透明板的后侧设有两块以上独立的光源板、以用于分别发光时点亮行人过街警示内容或者点亮车辆通过警示内容。也即本主动发光标志31呈密封的盒状，其采用半透发光的形式（即面板上只有警示内容才会点亮，而面板的其他部分不点亮，例如图3所示，只有面板上的“行人过街、前方车辆、注意避让”的字会发光警示），一是能够更加清晰、直观的显示出警示提醒内容，使得交通参与者一目了然的知道警示提醒的内容，进一步提高交通安全性；二是使得主动发光标志31的整体美观，结构牢固。

进一步，在较佳实施例中，主动发光标志31的面板上还设有多个发光灯珠，多个发光灯珠组成点阵式的交通警示图文、用于在光源板点亮的同时使多个发光灯珠闪烁或者长亮以进行警示。例如图3中的多个发光灯珠P，沿主动发光标志31的面板的上边沿设置一横条。半透发光的的具体警示内容，加上闪烁提醒的发光灯珠相结合，能够对交通参与者发出更加明显和具体的警示信号，进而进一步提高了警示效果，进一步提高交通安全性。当然，还可以有多个其他的变换形式，例如多个发光灯珠组成不同的警示图文（不仅仅是一条线）、或者例如多个发光灯珠的颜色不一致，例如红蓝相间的进行布置和闪烁，都属于本实用新型的保护范围。

进一步，在较佳实施例中，人车提示装置3还包括多个语音提示模块32，当主动发光标志31发光进行灯光警示时、语音提示模块32同时发出提示语音以同步进行语音警示。例如当主动发光标志31上点亮“前方车辆、注意避让”的发光警示图文时，语音提示模块32同时发出“前方车辆、注意避让”的提示语音。

进一步，在较佳实施例中，每个主动发光标志31上均集成安装了一个语音提示模块32。也即多个语音提示模块32既可以单独安装设置（例如带音响的交通护栏杆），也可以如图3所示，和人车鉴别雷达模块、人车提示装置3（也即主动发光标志31）集成安装在一起。本实用新型通过半透发光的的具体警示内容、加上闪烁提醒的发光灯珠、再加上语音提醒相结合，图音并举，语音提示模块32能提前预告交通参与者视野范围内不能察觉的交通动作，更加能够对交通参与者发出明显和具体的警示信号，进而进一步提高了警示效果，进一步提高交通安全性。在本实施例中，语音提示模块32的语音内容接受深度定制、更换，语音提示模块32自带8M FLASH储存芯片，能应对大多数实际使用场景。

进一步，在较佳实施例中，能量管控装置4包括多个电池存储模块和多个太阳能光伏电池板，多个太阳能光伏电池板用于向电池存储模块充电、并通过电池存储模块对中央控制装置1、人车检测装置2、人车提示装置3进行供电。能量管控装置4也既可以单独安装设置（例如专门的太阳能光伏充电器），也可以如图3所示，安装在每个杆子的顶部，和人车鉴别雷达模块、人车提示装置3（也即主动发光标志31）集成安装在一起。通过以上设置，使得本系统能在有能量补充的时间段内储存能量，在没有能量补充的时间段仍可以通过电池存储模块（例如锂电池能量储存、铅酸电池能量储存）进行供电，保证白天夜晚均可以实施。同时，使得本系统不需要接入市政电网，一是使得安装、维护方便，二是降低了对市政电网的供电需求。

进一步，在较佳实施例中，能量管控装置4包括MPPT太阳能充电控制器，MPPT太阳能充电控制器用于侦测太阳能光伏电池板的发电电压以使太阳能光伏电池板对电池存储模块进行大功率充电。

进一步，在较佳实施例中，还包括组网协调装置5，组网协调装置5包括多个数据发射模块和数据接收模块，不同地段的人车检测装置2和人车提示装置3均通过中央控制装置1和组网协调装置5以无线电通信方式实现通信连接。无线电通信方式使得本系统的多个装置之间不用再设置电线进行通信，一是降低了成本；二是避免出现线路易老化等问题，便于安装和维护。在本实施例中，数据发射模块和数据接收模块的工作频率为433.4~473.0MHZ，采用声表谐振器SAW稳频，频率稳定度极高，当环境温在-25~+85度之间变化时，频飘仅为3ppm/度，通信最长距离可达到1000m。并且每个参与通信工作的标志牌均在出厂时分配唯一标识码。标志牌需要通信时，会采用自身标识码+目标标识码+指令的协议发送。在本实施例中，通过中央控制装置1的协调控制，当系统处于长时间未被触发时，系统各模块处于休眠状态，休眠状态下各模块可节约电能资源。若在此期间系统被触发，系统会通过组网协调装置5发送唤醒指令，唤醒系统所有模块协调工作。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (9)

1.一种行人过街警示联动系统，其特征在于：包括中央控制装置（1）、人车检测装置（2）、人车提示装置（3）和能量管控装置（4），所述能量管控装置（4）用于对中央控制装置（1）、人车检测装置（2）、人车提示装置（3）进行供电；所述能量管控装置（4）、人车检测装置（2）、人车提示装置（3）均与中央控制装置（1）通信连接；所述人车检测装置（2）包括多个人车鉴别模块，多个所述人车鉴别模块分别设置于不同地段的街道侧边用于检测本地段检测区域内是否有车辆经过/或行人穿过，并将检测鉴别后的信息实时传输给中央控制装置（1）；所述人车提示装置（3）包括多块分别设置于不同地段街道侧边的主动发光标志（31），每块所述主动发光标志（31）上均设有能主动发光的行人过街警示内容和车辆通过警示内容、用于根据人车检测装置（2）的检测鉴别信息实时点亮行人过街警示内容/或车辆通过警示内容以分别对行人或车辆进行警示。

2.根据权利要求1所述的行人过街警示联动系统，其特征在于：所述人车检测装置（2）还包括多个车速检测雷达模块，多个所述车速检测雷达模块分别设置于不同地段的街道侧边、用于检测本地段检测区域内车辆通过速度并将数据实时传输给中央控制装置（1）以提高车辆识别稳定性。

3.根据权利要求1所述的行人过街警示联动系统，其特征在于：所述主动发光标志（31）的面板上设有与行人过街警示内容、车辆通过警示内容相一致的镂空部，所述镂空部内嵌设透明板，所述透明板的后侧设有两块以上独立的光源板、以用于分别发光时点亮行人过街警示内容或者点亮车辆通过警示内容。

4.根据权利要求3所述的行人过街警示联动系统，其特征在于：所述主动发光标志（31）的面板上还设有多个发光灯珠，多个所述发光灯珠组成点阵式的交通警示图文、用于在光源板点亮的同时使多个发光灯珠闪烁或者长亮以进行警示。

5.根据权利要求1所述的行人过街警示联动系统，其特征在于：所述人车提示装置（3）还包括多个语音提示模块（32），当主动发光标志（31）发光进行灯光警示时、所述语音提示模块（32）同时发出提示语音以同步进行语音警示。

6.根据权利要求5所述的行人过街警示联动系统，其特征在于：每个所述主动发光标志（31）上均集成安装了一个语音提示模块（32）。

7.根据权利要求1所述的行人过街警示联动系统，其特征在于：所述能量管控装置（4）包括电池存储模块和多个太阳能光伏电池板，多个所述太阳能光伏电池板用于向电池存储模块充电、并通过电池存储模块对中央控制装置（1）、人车检测装置（2）、人车提示装置（3）进行供电。

8.根据权利要求7所述的行人过街警示联动系统，其特征在于：所述能量管控装置（4）包括MPPT太阳能充电控制器，所述MPPT太阳能充电控制器用于侦测太阳能光伏电池板的发电电压以使太阳能光伏电池板对电池存储模块进行大功率充电。

9.根据权利要求1所述的行人过街警示联动系统，其特征在于：还包括组网协调装置（5），所述组网协调装置（5）包括多个数据发射模块和数据接收模块，不同地段的人车检测装置（2）和人车提示装置（3）均通过中央控制装置（1）和组网协调装置（5）以无线电通信方式实现通信连接。

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