CN218068999U - 一种高速公路事故预警系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路事故预警系统，包括有传输控制线和若干个节点设备，传输控制线包括有电源正、负极线和控制线，每个节点设备均包括有应急开关、二极管、保护电阻或保护电路以及发光单元，应急开关、保护电阻或保护电路以及发光单元依次相串联后连接在电源正、负极线之间，二极管的正极通过控制线接入应急开关与保护电阻或保护电路之间，二极管的负极通过控制线接入来车方向的相邻一个节点设备的应急开关与保护电阻或保护电路之间。本实用新型在车辆发生事故或故障后，驾乘人员撤离到路边按下临近节点设备上的应急开关即可使来车方向一定范围内(大约150～200米)的发光单元点亮，能够向其它正常行驶的车辆提供预警和提醒避让。

Description

一种高速公路事故预警系统

技术领域

本实用新型涉及道路警示技术领域，具体是一种高速公路事故预警系统。

背景技术

高速公路由于其车速快，车流量大的特点，车辆发生事故后，如果没有及时撤离车辆、疏散人员很容易发生二次事故。导致二次事故的原因往往又是因为预警不及时，对其他正常行驶的车辆没有做到有效提醒造成的。预警不及时的原因主要有：事故车辆驾乘人员，忘记要在事故发生地设置警示标志牌(随车携带的应急指示三脚架、蜡烛灯等)；驾乘人员设置警示标志牌的距离不够，没有设置在大于道路交通法规定的150米以外；驾乘人员在雨雾或大风天气设置的警示标志牌失效，如浓雾导致警示标志牌的可视距离不够，大风导致被警示标志牌刮倒，警示标志牌被车辆碾压等情况；有些驾乘人员因为受伤，惊吓等情况，很难再走到车祸后方150米以外去设置上述警示标志牌。以上种种情况，都有可能造成二次事故，而二次事故往往更严重，造成巨大的人员伤亡财产损失。

目前高速公路上对于事故的预警处理是通过全路段监控，利用监控系统，通过道路的显示屏等装置发出预警信息。有些装有诱导灯，或雾灯的路段，可以通过远程控制，改变诱导灯的工作模式，来提醒驾乘人员。还有通过大数据分析，导航软件等方式进行事故播报。但上述预警措施，往往有一定的局限性：一是系统没有能够及时作出反应；二是有些驾乘人员往往没有注意到提醒信息；三是预警信息表达不够明确，没有引起驾乘人员的重视。因此，在事故车辆就近设置一种专门用于事故预警的装置是非常必要的技术防范措施。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺陷和不足，提供一种高速公路事故预警系统，在高速公路上发生车祸或车辆故障后，能够向其它正常行驶的车辆提供预警和提醒避让。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高速公路事故预警系统，包括有传输控制线和若干个节点设备，其特征在于：所述的传输控制线包括有电源正极线、电源负极线和控制线，所述的若干个节点设备呈间隔设置并沿行车方向依次对应安装于高速公路两侧的护栏上，每个节点设备均包括有应急开关、二极管、保护电阻或保护电路以及发光单元，所述的应急开关、保护电阻或保护电路以及发光单元依次相串联后连接在所述电源正极线与电源负极线之间，所述二极管的正极通过所述控制线接入所述应急开关与保护电阻或保护电路之间，二极管的负极通过所述控制线接入来车方向的相邻一个节点设备的应急开关与保护电阻或保护电路之间。

进一步的，每个节点设备还均包括有铝合金材质的壳体，所述壳体底部的两侧向内凹陷并形成三角形凹陷部，两侧所述三角形凹陷部的底面上均设有安装螺孔。

进一步的，一侧所述三角形凹陷部的斜面上设有过线孔，另一侧所述三角形凹陷部的斜面上安装有蜂鸣器，所述的蜂鸣器连接于相对应的所述保护电阻与发光单元之间。

进一步的，所述的应急开关安装于所述壳体背向来车方向的一侧。

进一步的，所述的二极管和保护电阻均设置于所述壳体中。

进一步的，所述的发光单元安装于所述壳体面向来车方向的一侧，包括有若干个LED灯珠。

进一步的，所述的壳体在面向来车方向的一侧安装有反光板，所述反光板位于所述若干个LED灯珠的下方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在车辆发生事故或故障后，驾乘人员撤离到路边按下临近节点设备上的应急开关即可使来车方向一定范围内(大约150～200米)的发光单元点亮，操作方便，能够向其它正常行驶的车辆提供预警和提醒避让，相较于驾乘人员去事故发生点150米以外的地方安放警示标志牌，要更安全和便捷；且相较于警示标志牌以及监控、诱导和导航等预警提醒手段，其警示效果更好，提醒更直接、有效。

2、本实用新型成本不高，与有些路段设置诱导灯或者雾灯相比，其安装使用成本相当，若采用太阳能供电，则不会增加额外的使用费用。

3、本实用新型在遇到道路维护、路段封闭等情况下，还可以协助用作警示灯，只需简单操作开启，而无需设置太多的警示牌、锥桶、水马等设施，方便、有效。

4、本实用新型的各节点设备采用铝合金材质的壳体，防护等级可达IP65，且不易损坏或失效。

附图说明

图1为本实用新型的电路结构原理图。

图2为本实用新型中单个节点设备的结构示意图一。

图3为本实用新型中单个节点设备的结构示意图二。

图4为本实用新型在高速公路上实际使用时的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-4，一种高速公路事故预警系统，包括有传输控制线和若干个节点设备，传输控制线包括有电源正极线L1、电源负极线L2和控制线L3，若干个节点设备呈间隔设置并沿行车方向依次对应安装于高速公路两侧的护栏上，每个节点设备均包括有应急开关S、二极管D、保护电阻R和发光单元LED，应急开关S、保护电阻R和发光单元LED依次相串联后连接在电源正极线L1与电源负极线L2之间，二极管D的正极通过控制线L3接入应急开关S与保护电阻R之间，二极管D的负极通过控制线接入来车方向的相邻一个节点设备的应急开关S与保护电阻R之间。

本实用新型中，每个节点设备还均包括有铝合金材质的壳体1，壳体1底部的两侧向内凹陷并形成三角形凹陷部2，两侧三角形凹陷部2的底面上均设有安装螺孔3。

由此，壳体1采用铝合金材质，不仅有利于控制成本，而且防护等级可达IP65，且不易损坏或失效；此外，在两侧三角形凹陷部2的底面上均设有安装螺孔3，便于各节点设备的安装。

本实用新型中，一侧三角形凹陷部的斜面上设有过线孔4，用于引入和引出电源正极线L1、电源负极线L2和控制线L3，另一侧三角形凹陷部的斜面上安装有蜂鸣器5，蜂鸣器5连接于相对应的保护电阻R与发光单元LED之间。

由此，通过设置蜂鸣器5，在车辆发生事故或故障后，驾乘人员撤离到路边按下临近节点设备上的应急开关S即可使蜂鸣器5得电工作，发出预警声音，进一步起到预警提醒的作用。

本实用新型中，应急开关S安装于壳体1背向来车方向的一侧。由此，便于撤离到路边的驾乘人员操作。

本实用新型中，二极管D和保护电阻R均设置于壳体中。

本实用新型中，发光单元LED安装于壳体1面向来车方向的一侧，包括有若干个LED灯珠6。由此，在车辆发生事故或故障后，驾乘人员撤离到路边按下临近节点设备上的应急开关S即可使若干个LED灯珠6得电点亮，提供预警提醒。

本实用新型中，壳体1在面向来车方向的一侧安装有反光板7，反光板7位于若干个LED灯珠6的下方。由此，通过设置反光板7，在平时正常使用时，夜间车辆灯光照射到反光板7，反光板7被动反光，能够显示道路轮廓。

以下结合附图对本实用新型作进一步的说明：

安装时，将若干个节点设备呈间隔设置并沿行车方向依次对应安装于高速公路两侧的护栏上，间隔距离通常为5米或10米等，相邻节点设备之间采用电源正极线L1、电源负极线L2和控制线L3连接，上述线路经过线孔4引入和引出。

使用时，当按下某个节点设备的开关S后，该节点设备会接通电源，使得其发光单元LED点亮，产生预警灯光。一方面利用二极管D正向导通、反向截止的特性，向该节点设备的来车方向(左侧)的相邻节点设备的发光单元LED提供电源，而该节点设备的去车方向(右侧)的相邻节点设备的发光单元LED则没有通电。另一方面利用二极管D在正向导通后会产生一定压降的特性，每经过一个节点设备，都会下降一个电压值(一般为0.2～0.7V)，所以经过一些节点设备后，电压值会衰减到不足以点亮后续其他节点设备的发光单元LED。

应到实际场景中时，就表现为：当发生车辆在高速公路发生事故或故障时，驾乘人员撤离至路边，拨下临近节点设备上的应急开关S；

该节点设备接通电源，一方面使得其发光单元LED点亮，产生预警灯光，另一方面使得其蜂鸣器发出预警声音(高音量、高频率)；

该节点设备的LED正向导通、反向截止，向该节点设备的来车方向(左侧)的节点设备的发光单元LED和蜂鸣器提供电源，同时，二极管D在正向导通后会产生一定的压降，使得该节点设备的来车方向(左侧)的一定范围内的一些节点设备的发光单元LED点亮，产生预警灯光，并使得蜂鸣器发出预警声音(高音量、高频率)；

由此产生预警信号，向其它正常行驶的车辆提供预警和提醒避让。

需要说明的是，道路交通法的相关规定，上述“一定范围”通常为150～200米。此外，通过调整电源VCC的电压，可以调整发光单元LED点亮的距离范围，电源VCC的电压越高，发光单元LED点亮的距离范围越长。

需要说明的是，开关S应当不局限于单一的开和关，还可以采用PWM脉冲信号，使得发光单元LED不只是点亮和熄灭，也可以产生闪烁。

此外，发光单元LED应当不局限于一颗LED灯珠，还可视作可以工作在直流电压下的发光元件或者元件的组合形式，又或者可以发出警示功能的其它设备。本实用新型采用红黄双色的若干个LED灯珠，采用手动开关时，LED灯珠显示为红色；采用PWM脉冲信号时，LED灯珠显示为黄色，并闪烁，也可作为雾灯或引导灯光使用。

保护电阻R还可视作一种发光单元LED的保护电路，包括恒流驱动保护电路或者恒压驱动保护电路。

电源VCC应当不局限于将市电(交流电)转换成直流电的开关电源，还可以采用太阳能等清洁能源进行供电的电源。

需要说明的是，在遇到道路维护、路段封闭等情况下，拨下开关S，一定范围内的节点设备的发光单元LED点亮，可以协助用作警示灯。

虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

故以上所述仅为本申请的较佳实施例，并非用来限定本申请的实施范围；即凡依本申请的权利要求范围所做的各种等同变换，均为本申请权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种高速公路事故预警系统，包括有传输控制线和若干个节点设备，其特征在于：所述的传输控制线包括有电源正极线、电源负极线和控制线，所述的若干个节点设备呈间隔设置并沿行车方向依次对应安装于高速公路两侧的护栏上，每个节点设备均包括有应急开关、二极管、保护电阻或保护电路以及发光单元，所述的应急开关、保护电阻或保护电路以及发光单元依次相串联后连接在所述电源正极线与电源负极线之间，所述二极管的正极通过所述控制线接入所述应急开关与保护电阻或保护电路之间，二极管的负极通过所述控制线接入来车方向的相邻一个节点设备的应急开关与保护电阻或保护电路之间。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路事故预警系统，其特征在于：每个节点设备还均包括有铝合金材质的壳体，所述壳体底部的两侧向内凹陷并形成三角形凹陷部，两侧所述三角形凹陷部的底面上均设有安装螺孔。

3.根据权利要求2所述的一种高速公路事故预警系统，其特征在于：一侧所述三角形凹陷部的斜面上设有过线孔，另一侧所述三角形凹陷部的斜面上安装有蜂鸣器，所述的蜂鸣器连接于相对应的所述保护电阻与发光单元之间。

4.根据权利要求2所述的一种高速公路事故预警系统，其特征在于：所述的应急开关安装于所述壳体背向来车方向的一侧。

5.根据权利要求2所述的一种高速公路事故预警系统，其特征在于：所述的二极管和保护电阻均设置于所述壳体中。

6.根据权利要求2所述的一种高速公路事故预警系统，其特征在于：所述的发光单元安装于所述壳体面向来车方向的一侧，包括有若干个LED灯珠。

7.根据权利要求6所述的一种高速公路事故预警系统，其特征在于：所述的壳体在面向来车方向的一侧安装有反光板，所述反光板位于所述若干个LED灯珠的下方。

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