CN108222599A - 飞行汽车立体车库 - Google Patents

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parking
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夏健鸣
唐四琼
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SHENZHEN ZHONGKELIHENG PARKING EQUIPMENT CO Ltd
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Abstract

本发明公开了飞行汽车立体车库，包括升降台和每个停车层均具有若干个车位的多层结构的主体，还包括设于所述主体内部或外部的载人电梯，所述载人电梯沿所述主体的高度方向设置；主体的顶部设有若干个车辆起降平台，停车时，车辆从车辆起降平台经由升降台转移到所述车位中。本发明提供的飞行汽车立体车库，立体车库可以同时存放大量飞行汽车，有利于解决城市拥堵问题；飞行汽车从立体车库的顶部进入车位，不会对环境和地面人员造成影响，值得应用推广。

Description

飞行汽车立体车库
技术领域
本发明涉及机械立体停车库，尤其涉及飞行汽车立体车库。
背景技术
随着交通工具的改良，出现了具有飞行功能的汽车，为避免风压、噪音等对环境和地面人员的影响，飞行汽车一般是停在高处的建筑物顶，现有的立体车库已经不能满足这种飞行汽车的停车需求。
而一般直升机的停机坪虽能停放飞行汽车，但只能停少数几辆，不能满足大量飞行汽车的停车需求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种能够存放大量飞行汽车的立体车库。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：飞行汽车立体车库，包括升降台和每个停车层均具有若干个车位的多层结构的主体，还包括设于所述主体内部或外部的载人电梯，所述载人电梯沿所述主体的高度方向设置；主体的顶部设有若干个车辆起降平台，停车时，车辆从车辆起降平台经由升降台转移到所述车位中。
本发明的有益效果在于：飞行汽车立体车库顶部设有车辆起降平台，车主操作飞行汽车降落在车辆起降平台后，车辆经由升降台转移到车位中，车主可以经由载人电梯下落到地面上；立体车库可以同时存放大量飞行汽车，有利于解决城市拥堵问题；飞行汽车从立体车库的顶部进入车位，不会对环境和地面人员造成影响，值得应用推广。
附图说明
图1为本发明实施例一的飞行汽车立体车库的示意图；
图2为本发明另一实施例的飞行汽车立体车库的示意图；
图3为本发明实施例一的飞行汽车立体车库的俯视图；
图4为本发明实施例一的飞行汽车立体车库中的停车层的示意图。
标号说明：
1、升降台；
2、主体；
3、载人电梯；
4、车辆起降平台；
5、车位；
6、空腔。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
车辆起降平台是指车辆起飞/降落平台，车辆起降平台是固定的，是不可升降的。
本发明最关键的构思在于：立体车库顶部设置车辆起降平台，飞行汽车从立体车库的顶部进入车位中；车主经由载人电梯回到地面。
请参照图1至图4，飞行汽车立体车库，包括升降台1和每个停车层均具有若干个车位5的多层结构的主体2，还包括设于所述主体2内部或外部的载人电梯3，所述载人电梯3沿所述主体2的高度方向设置；主体2的顶部设有若干个车辆起降平台4，停车时，车辆从车辆起降平台4经由升降台1转移到所述车位5中。
从上述描述可知，本发明的有益效果在于：飞行汽车立体车库顶部设有车辆起降平台，车主操作飞行汽车降落在车辆起降平台后，车辆经由升降台转移到车位中，车主可以经由载人电梯下落到地面上；立体车库可以同时存放大量飞行汽车，有利于解决城市拥堵问题；飞行汽车从立体车库的顶部进入车位，不会对环境和地面人员造成影响，值得应用推广。
进一步的，所述主体2的每个停车层均设有载人电梯3的出入口。
由上述描述可知，车主将飞行汽车降落在车辆起降平台后，然后将飞行汽车行驶到升降台上，升降台下降到与某一层车库中，用户再将飞行汽车从升降台行驶到车位中，最后车主乘坐载人电梯到达地面。
进一步的，所述升降台1和所述主体2均呈圆柱形，主体2的中间设有安放升降台1的圆柱形空腔，每个停车层车位5的数量均为多个，每个停车层中，多个所述车位5呈放射状设置，所述车位5的出入口正对安放升降台1的所述空腔，还包括驱动升降台1升降的第一驱动组件和驱动升降台1旋转一定角度以对准所述车位5出入口的第二驱动组件。
由上述描述可知，立体车库体积小、容量大，车主停取车十分方便。
进一步的，还包括移车装置，所述移车装置包括设于升降台1上的第一移车组件和设于所述车位5中的第二移车组件。
由上述描述可知，设置移车装置，立体车库可以为车主自行存取飞行汽车，有利于简化车主存取车步骤，大大提高了用户体验。另外，移车装置可以直接借用现有普通汽车停车库中的移车组件，无需再投入研发资源，有利于降低飞行汽车立体车库的成本。
进一步的，所述载人电梯3为从主体2顶部到主体2底部的直达电梯。
进一步的，所述载人电梯3上升到其最大行程时，载人电梯3轿厢的乘客站板与车辆起降平台4平齐。
由上述描述可知，停车时，车主将飞行汽车行驶到升降台后直接乘坐载人电梯到达地面。
进一步的，每个停车层车位5的数量均为八个。
由上述描述可知，每个停车层中车位数量适宜，有利于保证飞行汽车立体车库结构的稳定性。
进一步的，所述主体2顶部的车辆起降平台4的数量为多个。
由上述描述可知，主体顶部的车辆起降平台的数量为多个，在不影响其他飞行汽车入库的情况下，当车主有急事需要回到地面时，飞行汽车立体车库顶部的车辆起降平台可以作为车辆暂停区，车主可以经由载人电梯回到地面，处理完事情后再回到立体车库顶部将飞行汽车开走。
实施例一
请参照图1至图4，本发明的实施例一为：如图1、图3和图4所示，飞行汽车立体车库，包括升降台1和每个停车层均具有若干个车位5的多层结构的主体2，还包括设于所述主体2内部或外部的载人电梯3，所述载人电梯3沿所述主体2的高度方向设置；主体2的顶部设有若干个车辆起降平台4，停车时，车辆从车辆起降平台4经由升降台1转移到所述车位5中。
优选的，每个车辆起降平台4有明显的标识，例如，本实施例中，车辆起降平台4的标识为“H”字。
所述主体2的每个停车层均设有载人电梯3的出入口(图未示)，车主将飞行汽车停到车位5中后再乘坐载人电梯3回到地面。
但为了增大立体车库的容量及简化车主的停取车步骤，本实施例中，所述升降台1和所述主体2均呈圆柱形，主体2的中间设有安放升降台1的圆柱形空腔，每个停车层车位5的数量均为多个，每个停车层中，多个所述车位5呈放射状设置，所述车位5的出入口正对安放升降台1的所述空腔，还包括驱动升降台1升降的第一驱动组件(图未示)和驱动升降台1旋转一定角度以对准所述车位5出入口的第二驱动组件(图未示)。第二驱动组件可以为旋转电机组件。
进一步的，还包括移车装置，所述移车装置包括设于升降台1上的第一移车组件和设于所述车位5中的第二移车组件。
优选的，所述载人电梯3为从主体2顶部到主体2底部的直达电梯，当所述载人电梯3上升到其最大行程时，载人电梯3轿厢的乘客站板与车辆起降平台4平齐。停取车辆由立体车库自行完成，为车主带来巨大便利。当然，如图2所示，在另一实施例中，为了避免车主在停放飞行汽车时，部分外漏与主体2顶部的电梯井对车主停放飞行汽车造成影响，可以选择载人电梯3上升到其最大行程时载人电梯3轿厢的乘客站板与主体2的顶层的楼道平齐，车主在主体2顶部停放好飞行汽车后，通过楼梯进入主体2的顶层，然后通过载人电梯3回到地面。
本实施例中，每个停车层车位5的数量均为八个。当然，每个停车层车位5的数量均为4个、5个、6个、7个、9个、10个乃至更多都是可行的。
进一步的，所述主体2顶部的车辆起降平台4的数量为多个。本实施例中，主体2顶部的车辆起降平台4的数量为三个。
综上所述，本发明提供的飞行汽车立体车库，立体车库可以同时存放大量飞行汽车，有利于解决城市拥堵问题；飞行汽车从立体车库的顶部进入车位，不会对环境和地面人员造成影响，值得应用推广。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.飞行汽车立体车库，包括升降台和每个停车层均具有若干个车位的多层结构的主体，其特征在于：还包括设于所述主体内部或外部的载人电梯，所述载人电梯沿所述主体的高度方向设置；主体的顶部设有若干个车辆起降平台，停车时，车辆从车辆起降平台经由升降台转移到所述车位中。
2.根据权利要求1所述的飞行汽车立体车库，其特征在于：所述主体的每个停车层均设有载人电梯的出入口。
3.根据权利要求1所述的飞行汽车立体车库，其特征在于：所述升降台和所述主体均呈圆柱形，主体的中间设有安放升降台的圆柱形空腔，每个停车层车位的数量均为多个，每个停车层中，多个所述车位呈放射状设置，所述车位的出入口正对安放升降台的所述空腔，还包括驱动升降台升降的第一驱动组件和驱动升降台旋转一定角度以对准所述车位出入口的第二驱动组件。
4.根据权利要求3所述的飞行汽车立体车库，其特征在于：还包括移车装置，所述移车装置包括设于升降台上的第一移车组件和设于所述车位中的第二移车组件。
5.根据权利要求4所述的飞行汽车立体车库，其特征在于：所述载人电梯为从主体顶部到主体底部的直达电梯。
6.根据权利要求3所述的飞行汽车立体车库，其特征在于：每个停车层车位的数量均为八个。
7.根据权利要求3所述的飞行汽车立体车库，其特征在于：所述载人电梯上升到其最大行程时，载人电梯轿厢的乘客站板与车辆起降平台平齐。
8.根据权利要求1或7所述的飞行汽车立体车库，其特征在于：所述主体顶部的车辆起降平台的数量为多个。
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