CN108216025A - 提供乘员提醒的方法和装置 - Google Patents
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Abstract
提供了一种提供乘员状态提醒的方法和装置。该方法包括：响应于检测到车辆的后乘客门已被打开，确定车辆是处于第一动力模式还是第二动力模式；响应于确定车辆处于第一动力模式，设置与用于检测从第一动力模式到第二动力模式的转换的时间限制相对应的计时器；响应于检测到从第一动力模式到第二动力模式的转换并且计时器未到时限，打开用以输出乘员提醒的设置；响应于确定车辆处于第二动力模式，打开用以输出乘员提醒的设置；以及响应于检测到从第二动力模式到第一动力模式的转换，如果用以输出乘员提醒的设置被打开，则输出乘员提醒。该方法可以提供关于后座乘员的提醒。
Description
引言
符合示例性实施例的设备和方法涉及提供关于乘员的提醒。更具体地，符合示例性实施例的设备和方法涉及提供关于车辆乘员的提醒。
发明内容
一个或多个示例性实施例提供了检测车辆中的乘员的方法和装置。更具体地，一个或多个示例性实施例提供了一种检测车辆中的乘员并且向用户发送关于车辆中的乘员提醒的方法和装置。
根据示例性实施例的一个方面，提供了一种用于提供乘员状态提醒的方法。该方法包括：响应于检测到车辆的乘客门已经被打开，确定车辆是处于第一动力模式还是第二动力模式；响应于确定车辆处于第一动力模式，设置与用于检测从第一动力模式到第二动力模式的转换的时限相对应的计时器；响应于检测到从第一动力模式到第二动力模式的转换并且计时器未到时限，打开用于输出乘员提醒的设置；响应于确定车辆处于第二动力模式并且车辆的乘客门打开，打开用于输出乘员提醒的设置；以及响应于检测到从第二动力模式到第一动力模式的转换，如果输出乘员提醒的设置被打开，则输出乘员提醒。
所述如果输出乘员提醒的设置被打开，则输出乘员提醒可包括：关闭输出乘员提醒的设置。
所述如果输出乘员提醒的设置被打开，则输出乘员提醒可以包括：输出提醒达预定的时长。
该方法可以在执行该方法的设置经过检查并且确认该设置为激活之后执行。
第一动力模式可以是车辆关闭状态和车辆低动力状态中的至少一个，且第二动力模式可以是车辆通电状态或车辆的推进系统激活状态的至少一个。
基于从至少一个后车门传感器接收到的指示后部乘客门已经打开的信号，可以执行检测车辆的乘客门的检测。
如果输出乘员提醒的设置被打开则输出乘员提醒可以包括：将提醒输出到移动设备。
所述如果输出乘员提醒的设置被打开，则输出乘员提醒可以包括：将提醒输出到车辆内的显示器上。
该方法可以进一步包括：如果检测到用于重新输出提醒的条件，则检测用于重新输出提醒的条件并重新输出乘员提醒。重新输出提醒的条件可以包括来自下述的至少一种：由电话呼叫或警报造成的输出提醒的中断或先占，电话呼叫在输出提醒时激活，车辆的位置不相当于用于输出提醒的位置，在输出该乘员提醒已经过去之后的预定时间内检测驾驶员门被打开，以及接收来自车辆操作者的命令以在后续从第二动力模式到第一动力模式的转换中重新触发。
根据另一示例性实施例的一个方面，提供了一种用于提供乘员状态提醒的装置。该装置包括至少一个包括计算机可执行指令的存储器；以及配置为读取并执行计算机可执行指令的至少一个处理器。计算机可执行指令使至少一个处理器：响应于检测到车辆的乘客门已经被打开，确定车辆是处于第一动力模式还是第二动力模式；响应于确定车辆处于第一动力模式，设置与用于检测从第一动力模式到第二动力模式的转换的时间限制相对应的计时器；响应于检测到从第一动力模式到第二动力模式的转换并且计时器未到时限，打开输出乘员提醒的设置；响应于确定车辆处于第二动力模式并且车辆的乘客门打开，打开输出乘员提醒的设置；以及响应于检测到从第二动力模式到第一动力模式的转换，如果输出乘员提醒的设置被打开，则输出乘员提醒。
如果通过关闭输出乘员提醒的设置而打开输出乘员提醒的设置，计算机可执行指令可以使得该至少一个处理器输出乘员提醒。
如果通过输出该提醒达预定的时长而打开输出乘员提醒的设置，计算机可执行指令可以使得该至少一个处理器输出乘员提醒。
计算机可执行指令可以进一步使该至少一个处理器确定提供乘员状态提醒的设置是否激活。
该设备可以进一步包括至少一个车门传感器，并且该计算机可执行指令可以进一步使得该至少一个处理器基于从该至少一个车门传感器接收的指示该乘客门已经打开的信号来检测该车辆的该后乘客门已经被打开。
如果通过将提醒输出到移动设备而打开乘员提醒的设置，计算机可执行指令可以进一步使得该至少一个处理器输出乘员提醒。
如果通过将提醒输出到车辆中的显示器而打开乘员提醒的设置，计算机可执行指令还可以使得该至少一个处理器输出乘员提醒。
计算机可执行指令还可以使该至少一个处理器检测用于重新输出提醒的条件；并且如果检测到用于重新输出提醒的条件，则重新输出该乘员提醒。重新输出提醒的条件可以包括来自下述的至少一种：由电话呼叫或警报造成的输出提醒的中断或先占，电话呼叫在输出提醒时激活，车辆的位置不相当于用于输出提醒的位置，在输出该乘员提醒已经过去之后的预定时间内检测驾驶员门被打开，以及接收来自车辆操作者的命令以在后续从第二动力模式到第一动力模式的转换中重新触发。
根据另一示例性实施例的一个方面，提供了一种包括计算机可执行指令的非临时性介质，所述计算机可执行指令可执行以执行用于提供乘员状态提醒的方法。该方法包括：响应于确定第一动力模式是激活的，来确定是第一动力模式还是第二动力模式处于激活状态，执行：如果所有后门都关闭，则启动计时器；确定计时器是否到时限；并且响应于检测到转至第二动力模式的转换并且计时器未到时限而打开输出乘员提醒的设置，和响应于确定所述第二动力模式是激活的，执行：响应于检测到所述后门已经打开而打开输出所述乘员提醒的设置；以及如果输出乘员提醒的设置被打开并且检测到从第二动力模式到第一动力模式的转换，则输出乘员提醒。
从示例性实施例的以下详细描述和附图中，示例性实施例的其它目的、优点和新颖特征将变得更加明显。
附图说明
图1示出了根据示例性实施例的提供乘员状态提醒的装置的框图；
图2示出了根据示例性实施例的用于提供乘员状态提醒的方法的流程图：
图3示出了根据示例性实施例的用于提供乘员状态提醒的方法的流程图；
图4A和图4B示出了根据示例性实施例的多个方面的乘员状态通知的图示；以及
图5示出了根据示例性实施例的一个方面的能够提供乘员状态提醒的系统。
具体实施方式
现在将参考附图中的图1至图5来详细描述提供乘员状态提醒的设备和方法，在所述参考附图中，相同的附图标记始终表示相同的元件。
以下公开将使本领域技术人员能够实践本发明构思。然而，本文公开的示例性实施例仅仅是示例性的，并不将本发明构思限制于这里描述的示例性实施例。此外，通常应认为对每个示例性实施例的特征或诸多方面的描述可用于其他示例性实施例的诸多方面。
还应理解的是，本文中陈述为第一元件“连接到”、“附接到”第二元件、“形成在(第二元件)上”或“设置在(第二元件)上”的地方，第一元件可以直接连接到、直接形成或直接设置在第二元件上，或者在第一元件和第二元件之间可能存在中间元件，除非说明第一元件“直接”连接到、附接到、形成在第二元件上或设置在第二元件上。另外，如果第一元件配置为向第二元件“发送”或从其“接收”信息，第一元件可以直接向第二元件发送或从第二元件接收信息、通过总线发送或接收信息、通过网络发送或接收信息，或通过中间元件发送或接收信息，除非指示第一个元件向第二个元件“直接”发送或从其接收信息。
贯穿本公开，所公开的元件中的一个或多个可以组合成单个设备或组合成一个或多个设备。另外，可以在单独的设备上提供单独的元件。
客车、卡车、运动型多用途车(SUV)、休闲车(RV)、船舶、飞机等交通工具通常包括搭载乘客和可以从除驾驶员门以外的门或开口进入的其他物品的空间。通常，车辆驾驶员可能忘记车辆后部车厢内的乘员或物品。因此，提供提醒可以提醒车辆的驾驶员在车辆的后车厢中的物品或乘员。
当传感器检测到乘员或物品留在了车辆中时，可以提供提醒。此外，可以检测由车辆驾驶员采取的功能或动作模式，并基于检测到的功能或动作模式提供提醒。该提醒可以以通过车辆系统或移动设备提供的显示的、可听的或触觉的通知的形式来提供。车辆的驾驶员可以确认或解除通知，并将车内或车辆后部的乘员或物品移走。
图1示出了根据示例性实施例的用于提供乘员状态提醒100的装置的框图。如图1所示，根据示例性实施例的用于提供乘员状态提醒100的装置包括控制器101、电源102、存储器103、输出104、用户输入106、车门状态传感器107和通信设备108。然而，提供乘员状态提醒100的装置不限于上述配置，而是可以配置为包括附加元件和/或省略一个或多个前述元件。用于提供乘员状态提醒100的装置可以实施为车辆的一部分或作为独立部件。
控制器101控制提供乘员状态提醒100的装置的整体操作和功能。控制器101可以控制用于提供乘员状态提醒100的装置的存储器103、输出104、用户输入106、车门状态传感器107和通信设备108中的一个或多个。控制器101可以包括处理器、微处理器、中央处理单元(CPU)、图形处理器、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、状态机、电路以及硬件、软件和固件组件的组合等中的一个或多个。
控制器101配置为发送和/或接收来自用于提供乘员状态提醒100的装置的存储器103、输出104用户输入106车门状态传感器107和通信设备108中的一个或多个的信息。该信息可以经由总线或网络发送和接收，或者可以直接从用于提供乘员状态提醒100的存储器103、输出104、用户输入106、车门状态传感器107和通信设备108中的一个或多个中读取或写入它们。合适的网络连接的示例包括控制器区域网络(CAN)、面向媒体的系统传输(MOST)、本地互连网络(LIN)、局域网(LAN)以及其他适当的连接，例如以太网。
电源102向用于提供乘员状态提醒100的控制器101、存储器103、输出104、用户输入106、车门状态传感器107和通信设备108中的一个或多个提供电力。电源102可以包括电池、插座、电容器、太阳能电池、发电机、风能设备、交流发电机等中的一个或多个。
存储器103配置为用于存储信息并检索由用于提供乘员状态提醒100的装置使用的信息。存储器103可以由控制器101控制以存储和检索关于一个或多个车门、窗口、开口等的状态的信息。例如，存储器103可以包括来自车辆开口、发动机罩、月牙顶、前乘客侧车门、后乘客侧车门、乘客车门、前驾驶员侧车门、后驾驶员侧车门、后舱门或后备箱中的一种的状态信息。状态信息可以指示一个或多个门或开口是关闭的还是半开的。
存储器103可以存储关于车辆是处于第一动力模式(例如，断电)还是第二动力模式(例如，通电)的信息。另外，存储器103还可以存储关于与用于检测从第一动力模式到第二动力模式的转换的时间限制相对应的计时器的信息。此外，存储器103可以存储指示是否打开输出乘员提醒的设置的信息以及指示是否执行检测乘员的方法并提供提醒的信息。存储器103还可以包括配置为由处理器执行的计算机指令，以执行用于提供乘员状态提醒100的装置的功能。
存储器103可以包括软盘、光盘、CD-ROM(光盘只读存储器)、磁光盘、ROM(只读存储器)、RAM(随机存取存储器)、EPROM(可擦除可编程只读存储器)、EEPROM(电可擦除可编程只读存储器)、磁卡或光卡、闪存、高速缓冲存储器以及适用于存储机器可执行指令的其他类型的介质/机器可读介质。
输出104配置为以一种或多种形式输出信息，包括：视觉、听觉和/或触觉形式。输出104可以由控制器101控制，以向用以提供乘员状态提醒100的装置的用户提供输出。输出104可以包括扬声器、显示器、透明显示器、位于中央的显示器、平视显示器、挡风玻璃显示器、触觉反馈设备、振动设备、触觉反馈设备、轻触获取反馈装置、全息显示器、仪表灯、指示灯、喇叭、压电装置等。另外，输出104还可以包括位于车辆的挡风玻璃、后窗、侧窗和镜子中的一个或多个上的透明显示器。
输出104可以输出包括可听通知、光通知和显示通知中的一个或多个的通知。该通知可以包括指示乘员或物品已经离开或存在于车辆的后部区域或座位或车辆的其他乘客区域的信息。输出104可以显示图形指示符以将用户的注意力吸引到警报或通知。
用户输入106配置成向用以提供乘员状态提醒100的装置提供信息和指令。用户输入106可以用来将用户输入等提供给控制器101。用户输入106可以包括触摸屏、键盘、软键盘、按钮、运动检测器、语音输入检测器、麦克风、照相机、触控板、鼠标、触摸板等中的一个或多个。用户输入106可以配置为接收用户输入以确认或解除由输出104输出的警报或通知。用户输入106还可以配置为接收用户输入以在通知或不同的通知屏幕间循环。
车门状态传感器107配置为检测车辆的车门、开口、窗户、发动机罩等的组合的状态或位置。例如，车门状态传感器107可以检测车辆的开口、发动机罩、车窗、月牙顶、前乘客侧车门、后乘客侧车门、乘客车门、前驾驶员侧车门、后驾驶员侧门以及后舱门或后备箱等中的一个或多个的状态。车门状态传感器107可以是选自雷达传感器、微波传感器、超声波传感器、硬连线开关、簧片开关、照相机、红外传感器、LIDAR和激光传感器中的一个或多个传感器。而且，车门状态传感器可以是一个主传感器，或者包括主传感器和次传感器的传感器组合。在一个示例中，主传感器可以是硬连线门开关，并且次传感器或备用传感器可以是照相机。
通信设备108可以由用来提供乘员状态提醒100的装置使用，以根据各种通信方法与各种类型的外部设备进行通信。根据一个示例，通信设备108可以配置为向用以提供乘员状态的提醒100的装置的控制器101发送车门状态信息或从其接收车门状态信息。通信设备108还可以配置为传送半开门的通知和半开门的位置。通知或警报可以由通信设备108发送到输出设备或显示器，诸如输出104或移动设备。
通信设备108可以包括各种通信模块，例如远程信息处理单元、广播接收模块、近场通信(NFC)模块、GPS接收器、有线通信模块或无线通信模块中的一个或多个。广播接收模块可以包括地面广播接收模块，其包括用于接收地面广播信号的天线、解调器和均衡器等。NFC模块是根据NFC方法与位于附近距离处的外部装置通信的模块。GPS接收器是从GPS卫星接收GPS信号并检测当前位置的模块。有线通信模块可以是通过诸如局域网、控制器局域网(CAN)或外部网络等有线网络接收信息的模块。无线通信模块是通过使用诸如IEEE 802.11协议、WiMAX、Wi-Fi或IEEE通信协议等无线通信协议连接到外部网络并与外部网络通信的模块。无线通信模块还可以包括移动通信模块，其可以进一步包括访问移动通信网络的移动通信模块并根据诸如3G、3GPP、LTE、蓝牙、EVDO、CDMA、GPRS、EDGE或ZigBee等各种移动通信标准进行通信。
用于提供乘员状态提醒100的装置的控制器101可以配置为：响应于检测到车辆的乘客门已经打开而确定车辆是处于第一动力模式还是第二动力模式，响应于确定车辆处于第一动力模式而设置与用于检测从第一动力模式到第二动力模式的转换的时限相对应的计时器，响应于检测到从第一动力模式到第二动力模式的转换并且计时器未到时限而打开用以输出乘员提醒的设置，响应于确定车辆处于第二动力模式并且车辆的乘客门打开，打开用以输出乘员提醒的设置，以及如果响应于检测到从第二动力模式到第一动力模式的转换而打开用以输出乘员提醒的设置，则输出乘员提醒。
用于提供乘员状态提醒100的装置的控制器101还可以配置为基于从所述至少一个车门传感器接收到的信号来检测车辆的乘客门已被打开。该信号表明乘客车门已经打开。
用于提供乘员状态提醒100的装置的控制器101还可以配置为如果通过将提醒输出到移动设备或车辆中的显示器而打开用于输出乘员提醒的设置，则输出乘员提醒。该提醒可以通过通信设备108传送给移动设备。
用于提供乘员状态提醒100的装置的控制器101还可以配置为检测用于重新输出提醒的条件，并且如果检测到用于重新输出提醒的条件，则重新输出该乘员提醒。重新输出提醒的条件可以包括来自下述的至少一种：由电话呼叫或警报造成的输出提醒的中断或先占，并且在输出该乘员提醒已经过去之后的预定时间内检测驾驶员门被打开。例如，接收到的呼叫或警报可能在显示器上弹出，使得提醒模糊，或者驾驶员或乘员可能因他正在执行的任务分心，并且第一次错过提醒。因此，在驾驶员正在退出或在电话呼叫结束时的第二次提醒可能有助于捕捉驾驶员的注意力或乘员的注意力。根据另一示例，车辆的位置可能不对应于用于输出提醒的位置，例如已知的目的地、家、工作地、日托所等。因此，如果当前目的地不对应于用于输出提醒的位置，则重新输出提醒的条件可以得到重置并输出到已知的目的地。
图2示出了根据示例性实施例的用于提供乘员状态的提醒的方法的流程图。图2的方法可以由用于提供乘员状态提醒100的设备执行，或者可被编码到计算机可读介质中作为可由计算机可执行以实施该方法的指令。
参照图2，在操作S205中确定乘员提醒系统是否激活。可以基于与存储在存储器中的用户设置相对应的信息进行确定。例如，可以在车辆乘员进入车辆时提示车辆乘员并询问是否需要提醒，并且车辆乘员可以在显示的菜单上选择“是”以激活乘客提醒系统，或者选择“否”以保持乘客提醒系统不激活。如果乘员提醒系统未被激活(操作S205-否)，则过程结束。然而，如果乘员提醒系统激活了(操作S205-是)，则过程进行到操作S210以检测车辆的乘客门是打开的还是已经打开的。如果车辆的乘客门未打开(操作S210-否)，则操作S210重复，直到乘客门打开。
在检测到乘客车门被打开之后(操作S210-是)，在操作S220)确定车辆是处于第一动力模式还是第二动力模式。如果车辆处于第二动力模式，则该方法进行到操作S250，在该操作中设置用于输出乘员提醒的设置或标记。然而，如果车辆处于第一动力模式，则该方法进行到操作S230，在该操作中对应于检测从第一动力模式到第二动力模式的转换的时限的计时器开始计时。
在操作S235中检查计时器以确定计时器是否已经到时限。如果计时器已经到时限(操作S235-是)，则该方法返回到操作S210以检测车辆的乘客门是否已被打开。如果计时器还没有到时限(操作S235-否)，则该方法进行到操作S240以检查是否发生了从第一动力模式到第二动力模式的转换。如果尚未发生转换(操作S240-否)，则该方法返回到操作S235以检查计时器。然而，如果已经发生转换，则该方法进行到操作S250，在该操作中设置用于输出乘员提醒的设置或标志。
在操作S250中设置标志之后，在操作S260中检测是否发生了从第二动力模式向第一动力模式的转换。如果没有发生从第二动力模式向第一动力模式的转换(S260-否)，则在操作S260中执行对转换的连续检查，直到转换在操作“S260-是”中发生为止。在从第二动力模式转换回到第一动力模式之后(操作S260-是)，如果设置了用于输出乘员提醒的设置或标记，则在操作S270中输出乘员状态提醒。在操作S280中，在输出提醒之后，用以输出乘员提醒的设置或标记取消设置或关闭。
在操作S290中，可以检测到用于重新输出提醒的条件(操作S290-是)。如果检测到条件(操作S290-是)，则在操作S295中再次输出乘员提醒。然而，如果没有检测到条件(操作S290-否)，则在S298中确定是否监视重新触发条件。如果需要继续监视(操作S298-是)，则重新执行S290的评估。但是，如果继续监视的标准无效(操作S298-NO)，则该方法结束。重新输出提醒的条件可以是：由电话呼叫造成的输出提醒的中断或先占；在输出提醒时，存在激活的电话呼叫；代表与已知或固有的位置不同的位置的车辆的GPS位置；或在输出所述乘员提醒已经过去之后的预定时间内检测到驾驶员门被打开。乘客门可以是后乘客门。
图3示出了根据示例性实施例的用于提供乘员状态提醒的方法的流程图。图3的方法可以由用于提供乘员状态提醒100的装置执行，或可被编码到计算机可读介质中作为可由计算机执行以实施该方法的指令。
参照图3，在操作S310中确定乘员提醒系统是否激活。可以基于与存储在存储器中的用户设置相对应的信息进行确定。如果乘员提醒系统未被激活(操作S310-否)，则过程结束。然而，如果乘员提醒系统是激活的(操作S310-是)，则过程进行到操作S320以确定车辆是处于第一动力模式还是第二动力模式。如果车辆处于第二动力模式，则在操作S325中确定后乘客门或其他门是否已经打开或是打开的。如果后乘客门或其他门已被打开或是打开的，则该方法进行到操作S360，在该操作中设置用于输出乘员提醒的设置或标志。如果后乘客门或其他车门未被打开(操作S325-否)，则在操作S345中，该方法继续进行以评估车辆是否现在处于第一动力模式。如果车辆保持在第二动力模式下(操作S345-否)，则在操作S325中检测后门是否打开继续执行；然而，如果车辆动力模式从第二动力模式转换到第一动力模式(操作S345-是)而没有打开后门，则该方法结束。
如果在操作S320中车辆处于第一动力模式，则该方法进行到操作S330，在该操作中检测后车门状态。如果后门未被确定为打开(操作S330-否)，则在该操作中该方法返回到其初始评估。如果检测到后门打开(操作S330-是)，则该方法进行到操作S335，在该操作S335中，对应于检测从第一动力模式到第二动力模式的转换的时间限制的计时器开始计时。在操作S340中检查计时器以确定计时器是否已经到时限。如果计时器已经到时限或者未激活(操作S340-是)，则该方法返回到操作S310以检测乘员提醒是否激活。如果计时器还没有到期(操作S340-否)，则该方法进行到操作S350，以检测车辆动力模式是否已经从第一动力模式转换到第二动力模式。如果动力模式尚未转换到第二动力模式(操作S350-否)，则方法返回到操作S340以重新评估计时器状态。
在操作S350中，如果已经发生从第一动力模式到第二动力模式的转换，则方法继续到操作S360，在该操作中设置用于输出乘员提醒的设置或标志。在操作S360中设置标志之后，在操作S370中检测是否已经发生从第二动力模式向第一动力模式的转换。如果没有发生从第二动力模式向第一动力模式的转换(S370-否)，则在操作S370中执行转换的连续检查，直到该转换在操作“S370-是”中发生为止。在从第二动力模式转换回到第一动力模式之后(操作S370-是)，如果已经设置了用于输出乘员提醒的设置或标志，则在操作S380中输出乘员状态的提醒。在操作S390中，关闭用于输出乘员提醒的设置以准备下一次激活该过程。
图4A和图4B示出了根据示例性实施例的一个方面的向用户界面显示提供乘客提醒的装置和方法的图示。参考图4A，显示器400可以显示具有图形图标的乘员提醒菜单401，允许用户通过选择图标402或403中的一个来打开402或关闭403乘员提醒系统。用于重新触发的条件可能导致乘员提醒菜单401重新显示，以便在后续从第二动力模式到第一动力模式的转换中选择警报的重新触发。
参考图4B，在用于提供乘员提醒的方法或设备检测到乘员的存在之后，乘员提醒或警报400可以显示在显示器400上。然后用户可以通过选择显示器上的确认图标405来确认该提醒。
图5显示了一个操作环境的图示，该操作环境包括移动车辆通信系统510并实施以用来实现本文所公开的用于提供乘员状态提醒的装置和方法。
参照图5，其示出了包括移动车辆通信系统510的操作环境，该操作环境可以用于实施该装置和用于提供乘员提醒的方法。通信系统510可以包括车辆512、一个或多个无线载波系统514、陆地通信网络516、计算机518和呼叫中心520中的一个或多个。应当理解，所公开的用于提供乘员提醒的装置和方法可以与任何数量的不同系统一起使用，并且不特别限于这里所示的操作环境。以下段落简单地提供了一个这样的通信系统510的简要概述；然而，这里未示出的其他系统也可以使用所公开的用于提供乘员提醒的装置和方法。
在所示实施例中将车辆512描绘为乘用车，但是应该理解，也可以使用包括摩托车、卡车、运动型多用途车辆(SUV)、休闲车辆(RV)、船舶、飞机等的任何其他交通工具。可以将用于提供图1所示的乘员状态提醒100的装置的一个或多个元件结合到车辆512中。
可以与通信设备108通信的联网设备之一是无线设备，比如智能电话557。智能电话557可以包括计算机处理性能、能够使用短程无线协议558进行通信的收发器以及可视智能电话显示器559。在一些实施方式中，智能电话显示器559还包括能够接收GPS卫星信号并基于那些信号生成GPS坐标的触摸屏图形用户界面和/或GPS模块。可以将图1所示的用于提供乘员状态提醒100的装置的一个或多个元件并入到智能电话557中。
通信设备108的GPS模块可以从GPS卫星的星座560接收无线电信号，基于车载地图细节或者通过兴趣点或地标来识别车辆的位置。通信设备108可以从这些信号中确定用于向车辆驾驶员提供导航和其他位置相关服务的车辆位置。导航信息可以由输出104(或车辆内的其他显示器)呈现，或者可以以口头方式呈现，例如在提供逐向导航时做到的那样。可以使用专用车载导航模块来提供导航服务，或者可以经由通信设备108来完成部分或全部导航服务。为了向车辆提供导航地图、地图注释(兴趣点、餐馆等)、路线计算等，可以将位置信息发送到远程位置。可以将位置信息提供给呼叫中心520或诸如计算机518等其他远程计算机系统从而用于其他目的，例如车队管理。此外，新的或更新的地图数据可以由通信设备从呼叫中心520下载。在一个示例中，该装置可以使用位置信息来提供图1所示的乘员状态提醒100，以确定提醒是应该输出还是重新输出。
车辆512可以包括电子硬件部件形式的车辆系统模块(VSM)，其位于整个车辆中，并且通常接收来自一个或多个传感器的输入，并使用所感测的输入来执行诊断、监测、控制、报告和/或其他功能。每个VSM可以通过通信总线连接到其他VSM以及控制器101，并且可以被编程为运行车辆系统和子系统诊断测试。控制器101可以配置为发送和接收来自VSM的信息并且控制VSM执行车辆功能。作为示例，一个VSM可以是控制发动机操作的各个方面(例如燃料点火和点火正时)的发动机控制模块(ECM)，另一个VSM可以是配置为从外部传感器(例如摄像机、雷达、激光雷达和激光器)接收信息的外部传感器模块，另一个VSM可以是调节车辆动力系的一个或多个部件的操作的动力系控制模块，而另一个VSM可以是一个车身控制模块，其控制整个车辆上的诸如车辆的电动门锁和前灯的各种电气部件。根据示例性实施例，发动机控制模块配备有车载诊断(OBD)特征件，该特征件提供无数的实时数据，例如从各种传感器(包括车辆排放传感器)接收的数据，还提供一系列标准化的故障诊断代码(DTC)，其使技术人员能够快速识别和纠正车辆内的故障。如本领域技术人员所理解的那样，上述的VSM仅是可以在车辆512中使用的一些模块的示例，因为也可以使用许多其他模块。
无线载波系统514可以是蜂窝电话系统，该蜂窝电话系统包括多个信号塔570(仅示出一个)、一个或多个移动交换中心(MSC)572，和连接无线载波系统514和地面网络516所需的任何其他网络组件。每个信号塔570包括发送和接收天线以及基站，来自不同信号塔的基站直接或通过诸如基站控制器等中介设备连接到MSC 572。蜂窝系统514可以实施任何合适的通信技术，例如包括诸如AMPS的模拟技术或诸如CDMA(例如，CDMA2000或1xEV-DO)或GSM/GPRS(例如4G LTE)等较新的数字技术。如本领域技术人员将理解的，不同的信号塔/基站/MSC布置是可能的并且可以与无线系统514一起使用。例如，仅举几个可能的布置，基站和信号塔可以位于同一地点，也可以彼此远离，每个基站可以负责单个信号塔或者单个基站可以服务不同的信号塔，不同的基站可以耦合到单个MSC。
除了使用无线载波系统514之外，还可以使用卫星通信形式的不同的无线载波系统来提供与车辆的单向或双向通信。这可以使用一个或多个通信卫星562和上行发射站564来完成。单向通信可以是例如卫星无线电服务，其中节目内容(新闻、音乐等)由发射站564接收、打包上传，然后发送到卫星562，卫星562将节目广播给用户。双向通信可以是例如使用卫星562来中继车辆512和站564之间的电话通信的卫星电话服务。如果使用该卫星电话，则可以运用该卫星电话来补充或替代无线载波系统514。
陆地网络516可以是连接到一个或多个陆线电话并将无线运营系统514连接到呼叫中心520的陆基电信网络。例如，地面网络516可以包括用于诸如提供硬连线电话、分组交换数据通信和因特网基础设施等的公共交换电话网络(PSTN)。陆地网络516的一个或多个分段可以用标准有线网络、光纤或其它光学网络、有线网络、电力线路、诸如无线局域网(WLAN)等其他无线网络，或提供宽带无线接入(BWA)的网络，或其任何组合来实施。根据一个示例，呼叫中心520可以不经由陆地网络516连接，但可以包括无线电话设备，使得其可以直接与无线网络(例如无线载波系统514)通信。
计算机518可以是通过诸如因特网之类的专用或公共网络可访问的多个计算机之一。每个这样的计算机518可以用于一个或多个目的，诸如车辆可以通过通信设备108和无线载波514访问的网络服务器。其他这种可访问的计算机518可以是例如：服务中心计算机，其中诊断信息和其他交通工具数据可以通过通信设备108从交通工具上载；车主或其他用户为了访问或接收车辆数据或设置或配置用户偏好或控制车辆功能的目的而使用的客户计算机；或第三方储存库，无论是通过与车辆512还是呼叫中心520进行通信，或者通过两者来向该第三方存储库提供车辆数据或其他信息或从其获取车辆数据或其他信息。计算机518还可以用于提供诸如DNS服务之类的互联网连接，或者用作使用DHCP或其他合适的协议来向车辆512分配IP地址的网络地址服务器。
呼叫中心520旨在为车辆电子设备提供许多不同的系统后端功能，且根据本文示出的示例性实施例，其通常包括一个或多个交换机580、服务器582、数据库584、实时顾问586以及自动语音响应系统(VRS)588。这些不同的呼叫中心组件可以经由有线或无线局域网590彼此耦合。可以是专用交换分机(PBX)交换机的交换机580路由输入信号，使得语音传输通常通过常规电话被发送到实时顾问586，或者使用VoIP被发送到自动语音应答系统588。实时顾问电话也可以使用VoIP，如图5中的虚线所示。经由交换机580的VoIP和其他数据通信经由连接在交换机580和网络590之间的调制解调器(未示出)来实现。数据传输经由调制解调器传递到服务器582和/或数据库584。数据库584可以存储诸如订户认证信息、车辆标识符、简档记录、行为模式和其他相关订户信息等账户信息。数据传输也可以通过诸如802.11x，GPRS等等无线系统来进行。尽管已经将所示实施例描述为将与使用实时顾问586的有人呼叫中心520结合使用，应该理解，呼叫中心可以改为使用VRS 588作为自动顾问，或者可以使用VRS 588和实时顾问586的组合。
本文公开的过程、方法或算法可以交付给处理设备、控制器或可以包括任何现有的可编程电子设备装置或专用电子控制设备的计算机，或由这些来实施。类似地，过程、方法或算法可以以控制器或计算机可执行的多种形式存储为数据和指令，包括但不限于：永久存储在不可写存储介质(诸如ROM设备)上的信息以及可改变地存储在诸如软盘、磁带、CD、RAM设备以及其他磁和光介质等可写存储介质上的信息。过程、方法或算法也可以在软件可执行对象中实现。或者，可以使用诸如专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、状态机、控制器或其他硬件组件或设备、或者硬件、软件和固件组件的组合等合适的硬件组件来全部或部分地实施过程、方法或算法。
以上参照附图描述了一个或多个示例性实施例。上文描述的示例性实施例应该仅被认为是描述性的而不是为了限制的目的。而且，示例性实施例可以在不脱离由所附权利要求限定的本发明构思的精神和范围的情况下进行修改。
Claims (10)
1.一种用于提供乘员状态提醒的装置，所述装置包括：
至少一个存储器，其包括计算机可执行指令；和
至少一个处理器，其配置为读取并执行所述计算机可执行指令，所述计算机可执行指令使得所述至少一个处理器：
响应于检测到车辆的乘客门已经打开，确定车辆是处于第一动力模式还是第二动力模式；
响应于确定所述车辆处于所述第一动力模式，设置与用于检测从所述第一动力模式到所述第二动力模式的转换的时间限制相对应的计时器；
响应于检测到从所述第一动力模式到所述第二动力模式的转换且所述计时器未到时限，打开用以输出乘员提醒的设置；
响应于确定所述车辆处于所述第二动力模式并且所述车辆的所述乘客门打开，打开用以输出所述乘员提醒的所述设置；以及
响应于检测到从所述第二动力模式到所述第一动力模式的转换，如果用于输出所述乘员提醒的所述设置被打开，则输出所述乘员提醒。
2.根据权利要求1所述的装置，其中，如果用于输出所述乘员提醒的所述设置被打开，则所述计算机可执行指令使得所述至少一个处理器输出所述乘员提醒，并关闭用以输出所述乘员提醒的所述设置。
3.根据权利要求2所述的装置，其中，如果通过输出所述提醒达预定时长来打开用以输出所述乘员提醒的所述设置，则所述计算机可执行指令使得所述至少一个处理器输出所述乘员提醒。
4.根据权利要求1所述的装置，其中所述计算机可执行指令还使得所述至少一个处理器确定提供所述乘员状态提醒的所述设置是否激活。
5.根据权利要求1所述的装置，其中所述第一动力模式是车辆关闭状态和车辆低动力状态中的至少一个；并且
其中所述第二动力模式是车辆通电状态或车辆的推进系统激活的状态中的至少一个。
6.根据权利要求1所述的装置，进一步包括至少一个车门传感器；
其中所述计算机可执行指令进一步使得所述至少一个处理器基于从所述至少一个后车门传感器接收的指示所述后乘客门已经被打开的信号来检测所述车辆的乘客门已经被打开。
7.根据权利要求1所述的装置，其中所述计算机可执行指令进一步使得所述至少一个处理器在通过将所述提醒输出到移动设备而打开所述乘员提醒的所述设置的情况下，输出所述乘员提醒。
8.根据权利要求1所述的装置，其中所述计算机可执行指令还使得所述至少一个处理器在通过将所述提醒输出到车辆中的显示器而打开所述乘员提醒的所述设置的情况下，输出所述乘员提醒。
9.根据权利要求1所述的装置，其中所述计算机可执行指令还使得所述至少一个处理器：
检测重新输出所述提醒的条件；并且
如果检测到所述重新输出所述提醒的条件，则重新输出所述乘员提醒，
其中所述重新输出所述提醒的条件包括来自下述的至少一种：由电话呼叫或警报造成的所述输出提醒的中断或先占，电话呼叫在输出所述提醒时激活，车辆的位置不相当于用于输出所述提醒的位置，在输出所述乘员提醒已经过去之后的预定时间内检测驾驶员门被打开，以及接收来自车辆操作者的命令以在后续从所述第二动力模式到所述第一动力模式的转换中重新触发。
10.一种包括计算机可执行指令的非暂时性计算机可读介质，所述计算机可执行指令可由处理器执行以执行用于提供乘员状态提醒的方法，所述方法包括：
确定第一动力模式还是第二动力模式是激活的；
响应于确定所述第一动力模式是活动的，执行：
如果所有后车门都关闭，计时器开始计时；
确定所述计时器是否到时限；以及
响应于检测到转至所述第二动力模式的转换并且所述计时器未到时限而打开用以输出乘员提醒的设置；和
响应于确定所述第二动力模式是活动的，执行：
响应于检测到所述后车门被打开而打开用以以输出所述乘员提醒的所述设置；以及
如果输出所述乘员提醒的所述设置被打开并且检测到从所述第二动力模式到所述第一动力模式的转换，则输出所述乘员提醒。
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