CN108215772A - 一种混合动力系统驱动方法 - Google Patents

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孙永宾
张辉
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
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Abstract

本发明公开了一种混合动力系统驱动方法，所述混合动力系统包括发动机、电动机、发电机、动力电源，所述发动机、电动机直联，所述电动机输出端连接车辆后桥，所述发电机与所述发动机连接，所述动力电源连接所述电动机、发电机，所述发动机与所述电动机之间设置离合机构，预先设定车速，当车速小于预设值时，所述电动机驱动车辆，当所述车速大于等于预设值时，发动机驱动车辆，充分利用发动机与电动机的高能量转化率，尽可能提高车辆整体的能量利用率。

Description

一种混合动力系统驱动方法
技术领域
本发明涉及混合动力系统驱动方法，具体涉及混合动力公交车的驱动方法。
背景技术
混合动力公交车系统分为串联式混合动力、并联式混合动力、混联式混合动力，目前串联式混合动力系统基本只用于增程式车辆上，并联式及混联式混合动力系统是现有的常用系统，对于并联式及混联式混合动力系统，大多的驱动方式为低速纯电驱动，中速发动机与电机共同驱动，高速发动机直驱，虽然该驱动方式已经让发动机的工作效率大大提高，但是对于中速时发动机的能量转化率却低于电机驱动的能量转化率，因而，出于进一步提高能量利用率，混合动力公交车系统的驱动方式还有改善的空间。
发明内容
为了进一步提高混合动力公交车的能量利用率，本发明提出一种混合动力系统驱动方法，所述混合动力系统包括发动机、电动机、发电机、动力电源，所述发动机、电动机直联，所述电动机输出端连接车辆后桥，所述发电机与所述发动机连接，所述动力电源连接所述电动机、发电机，所述发动机与所述电动机之间设置离合机构，预先设定车速V0，当车速小于V0时，所述电动机驱动车辆，当所述车速大于等于V0时，发动机驱动车辆，充分利用发动机与电动机的高能量转化率，尽可能提高车辆整体的能量利用率。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种混合动力系统驱动方法，所述混合动力系统包括发动机、电动机、发电机、动力电源，所述发动机、电动机直联，所述电动机输出端连接车辆后桥，所述发电机与所述发动机连接，所述动力电源连接所述电动机、发电机，所述发动机与所述电动机之间设置离合机构，预先设定车速V0，当车速小于V0时，所述电动机驱动车辆，当所述车速大于等于V0时，发动机驱动车辆。
当车速小于V0且所述动力电源电量不足时，由所述发动机带动所述发电机给所述动力电源发电，并由所述动力电源提供所述电动机驱动所需电能。
所述预设值V0根据所述发动机直驱车辆的能量转化率与所述发动机带动所述发电机发电存储于所述动力电源后再由所述动力电源输出给所述电动机驱动车辆的能量转化率对比得出，即当车速小于V0时，所述电动机驱动能量转化率高于所述发动机直驱，当车速大于等于V0时，所述发动机直驱能量转化率高于所述电动机驱动。
进一步，所述电动机、发电机为永磁电机，且所述动力电源为动力电池。
相比现有的混合动力系统驱动方法，本发明有显著优点和有益效果，具体体现为：
使用本发明的混合动力系统驱动方法，利用发动机与电机的能量转化率对比得出发动机与电机驱动的分界线，能够最大限度的提高车辆整体的能量利用率。
附图说明
图1为本发明混合动力系统的结构示意图；
图2为本发明混合动力系统发动机与电机能量转化率的对比图。
具体实施方式
本发明的具体实施方法如下：
本发明所述的混合动力系统驱动方法是针对混合动力公交车提出的一种混合动力系统驱动方法，如图1所示为本发明混合动力系统的结构示意图，所述混合动力系统包括发动机、电动机、发电机、动力电源，所述发动机、电动机直联，所述电动机输出端连接车辆后桥，所述发电机与所述发动机连接，所述发电机与所述发动机之间通过楔形皮带连接或使用离合器等刚性连接，所述动力电源连接所述电动机、发电机，所述发动机与所述电动机之间设置离合机构，系统预先设定车速V0，当车速小于预设值V0时，所述电动机驱动车辆，当所述车速大于等于预设值V0时，发动机直接驱动车辆。
当车速小于预设值V0且所述动力电源电量不足时，由所述发动机带动所述发电机给所述动力电源发电，并由所述动力电源提供所述电动机驱动所需电能，由所述电动机驱动车辆行驶，所述发动机带动所述发电机发电时所述发动机运行在其效率最高区间，以提高发电时的能量转化率。
所述电动机与所述发电机均可以为永磁同步电机，且所述电动机的功率满足车辆在车速小于所述预设值V0时提供其驱动力，且所述动力电源容量满足所述电动机驱动车辆启动时所需动力，所述电动机在车辆滑行或制动时可以回收动能存储于所述动力电源内，以供驱动用。
如图2所示，所述预设值V0根据所述发动机直驱车辆的能量转化率与所述发动机带动所述发电机发电存储于所述动力电源后再由所述动力电源输出给所述电动机驱动车辆的能量转化率对比得出，即当车速小于V0时，所述电动机驱动能量转化率高于所述发动机直驱，此时，选取所述电动机驱动车辆行驶，当车速大于等于V0时，所述发动机直驱能量转化率高于所述电动机驱动，此时，选取所述发动机直接驱动车辆行驶。
本发明提出的混合动力公交车驱动方法，对比发动机的动力直接输出驱动车辆运行与发动机带动发电机发电后由电动机驱动车辆行驶的能量转化率，得出适合混合动力公交车的能量利用率最高、经济性最好的驱动方法。
对于为本发明的示范性实施例，应当理解为是本发明的权利要求书的保护范围内其中的某一种示范性示例，具有对本领域技术人员实现相应的技术方案的指导性作用，而非对本发明的限定。

Claims (6)

1.一种混合动力系统驱动方法，所述混合动力系统包括发动机、电动机、发电机、动力电源，所述发动机、电动机直联，所述电动机输出端连接车辆后桥，所述发电机与所述发动机连接，所述动力电源连接所述电动机、发电机，其特征在于，所述发动机与所述电动机之间设置离合机构，预先设定车速V0，当车速小于V0时，所述电动机驱动车辆，当所述车速大于等于V0时，发动机驱动车辆。
2.根据权利要求1所述的混合动力系统驱动方法，其特征在于，当车速小于V0且所述动力电源电量不足时，由所述发动机带动所述发电机给所述动力电源发电，并由所述动力电源提供所述电动机驱动所需电能。
3.根据权利要求2所述的混合动力系统驱动方法，其特征在于，所述预设值V0根据所述发动机直驱车辆的能量转化率与所述发动机带动所述发电机发电存储于所述动力电源后再由所述动力电源输出给所述电动机驱动车辆的能量转化率对比得出，即当车速小于V0时，所述电动机驱动能量转化率高于所述发动机直驱，当车速大于等于V0时，所述发动机直驱能量转化率高于所述电动机驱动。
4.根据权利要求1所述的混合动力系统驱动方法，其特征在于，所述电动机为永磁电机。
5.根据权利要求1所述的混合动力系统驱动方法，其特征在于，所述发电机为永磁电机。
6.根据权利要求1所述的混合动力系统驱动方法，其特征在于，所述动力电源为动力电池。
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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101445041A (zh) * 2008-10-11 2009-06-03 比亚迪股份有限公司 一种混合动力驱动系统及采用该系统的汽车
CN202896272U (zh) * 2012-10-19 2013-04-24 浙江德润中环电动汽车科技有限公司 一种新型混联式混合动力汽车
CN104691301A (zh) * 2009-12-16 2015-06-10 本田技研工业株式会社 混合动力车辆及其控制方法
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