CN108202563A - 具有用钢丝帘线加强的单个胎体帘布层的充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有用钢丝帘线加强的单个胎体帘布层的充气轮胎。一种充气轮胎包括：一对胎圈，每一个胎圈均具有相关联的胎圈芯和胎圈包布；单个胎体帘布层，其围绕每个胎圈折叠以便限定与每个胎圈相关联的主体部分和反包部分；以及胎面，其安置在自单个胎体帘布层径向向外处，所述胎面具有胎肩部分以及一对胎侧，所述胎肩部分安置在胎面的轴向外边缘处；所述一对胎侧从每个胎圈包布径向向外延伸到邻近每个胎肩部分的位置，每个胎侧安置在单个胎体帘布层的轴向向外处。单个胎体帘布层用金属帘线加强，所述金属帘线包括具有直径为从0.07 mm到0.12 mm的长丝。

Description

具有用钢丝帘线加强的单个胎体帘布层的充气轮胎
技术领域
本发明涉及具有用高强度金属帘线加强的单个胎体的充气轮胎。
背景技术
一种常规的充气轮胎包括胎体帘布层，所述胎体帘布层具有在轮胎的两个胎圈芯之间延伸的主要部分和被锚固在每个胎圈芯周围的反包部分（turnup portion）。胎体帘布层的反包部分的径向外边缘安置在胎圈芯径向向外最小距离处，并且与胎体帘布层的主要部分接触。合适的弹性体材料环绕胎圈芯、胎体帘布层和其他弹性体部件，以完成轮胎的胎圈部分。夹持构件包括嵌在具有至少2%的永久热收缩率的合适的弹性体物质中的热收缩材料的并排帘线条束。该帘线条束从胎圈芯径向和轴向向内的位置延伸到胎圈芯径向向外的位置，并且没有填料条束或三角胶芯安置在胎体帘布层的主要部分与反包部分之间。热收缩材料可以是具有大约4%的永久热收缩率的1260/2尼龙6,6。持续的首要目标是简化构造和降低构建轮胎的花费，还依然改善充气轮胎的耐久性、操控性、滚动阻力和其他性质。
另一种常规的充气轮胎具有一对轴向地间隔开的环形胎圈芯和围绕每个胎圈芯折叠的单个胎体帘布层。每个胎圈芯包括单根金属长丝的多圈包绕（wrap）。单个胎体帘布层用平行的金属帘线加强，所述金属帘线由具有至少为（-2000 × D + 4400 MPa） × 95%的抗拉强度的至少一根长丝组成，其中D是长丝直径，单位是毫米。单个胎体帘布层围绕每个胎圈芯折叠。单个胎体帘布层具有在胎圈芯之间延伸的主要部分和在胎圈芯周围折叠的反包部分。每个反包部分的径向外边缘与胎体帘布层的主要部分接触，并且延伸到端点，该端点位于胎圈芯径向向外0.5英寸（12.7 mm）至4.0英寸（101.6 mm）处（在沿轮胎的胎体帘布层的主要部分测量时）。在胎体帘布层的主要部分与胎体反包部分之间不存在胎圈三角胶芯（apex）或填料。与每个胎圈相关联的护趾胶（toe guard）使得该护趾胶的每个端部（第一端部和第二端部）安置成紧邻胎体帘布层。一个端部（第一端部）位于胎体帘布层的主要部分的轴向内侧上，处于胎圈芯径向向外大约0.4到3.5英寸（10 mm到89 mm）的位置处（在沿胎体帘布层的主要部分测量时）。护趾胶的另一端部或第二端部位于从胎圈芯的大致轴向最外侧点到胎圈芯径向向外大约3.5英寸（89 mm）的位置的范围内的点处（在沿胎体帘布层的反包部分测量时）。相比于距胎体帘布层的反包径向部分的端点，护趾胶的第一端部和第二端部距所述胎圈芯的径向距离更短。胎体帘布层的相应的反包部分紧邻护趾胶与胎圈芯两者。
发明内容
根据本发明的充气轮胎包括：一对胎圈，每一胎圈均具有相关联的胎圈芯和胎圈包布（chafer）；单个胎体帘布层，其围绕每个胎圈折叠以便限定与每个胎圈相关联的主体部分和反包部分；以及胎面，其安置在自单个胎体帘布层径向向外处，所述胎面具有：胎肩部分，其安置在胎面的轴向外边缘处；以及一对胎侧，其从每个胎圈包布径向向外延伸到邻近每个胎肩部分的位置，每个胎侧安置在单个胎体帘布层的轴向向外处。单个胎体帘布层用金属帘线加强，所述金属帘线包括直径为从0.07 mm到0.12 mm的长丝。
根据充气轮胎的另一个方面，金属帘线包括钢长丝。
根据充气轮胎的再另一个方面，三角胶芯使邻近胎圈芯的区域加劲。
根据充气轮胎的又另一个方面，加强层（chipper）使邻近胎圈芯的区域加劲。
根据充气轮胎的再另一个方面，钢丝圈包布（flipper）使邻近胎圈芯的区域加劲。
根据充气轮胎的又另一个方面，胎圈帘线具有选自由大致五角形、六角形、矩形和圆形组成的集合的径向横截面形状。
根据充气轮胎的再另一个方面，反包部分与主要部分接触，并且延伸到胎圈芯的径向向外的端点（在沿单个胎体帘布层的主要部分测量时）。
根据充气轮胎的又另一个方面，护趾胶安置在单个胎体帘布层的主要部分的轴向内侧上，在胎圈芯的径向向外的位置处。
根据充气轮胎的再另一个方面，护趾胶的一端部安置在从胎圈芯的大致轴向最外侧点到胎圈芯的径向向外的位置的范围内的点处（在沿单个胎体帘布层的反包部分测量时）。
一种方法改进了充气轮胎。所述方法包括以下步骤：围绕一对胎圈折叠单个胎体帘布层，以便限定与每个胎圈相关联的主体部分和反包部分；将胎面放置在自单个胎体帘布层径向向外处；使一对胎侧从一对胎圈包布径向向外延伸到邻近胎面的胎肩部分的位置；以及用具有直径为从0.07 mm到0.12 mm的长丝的钢丝帘线加强单个胎体帘布层。
附图说明
将以示例的方式并参考附图来描述本发明，附图中：
图1是根据本发明的充气轮胎的部分示意性横截面视图；
图2是安装在轮辋上的图1的充气轮胎的胎圈部分的示意性横截面视图；以及
图3是由本发明产生的示例成本节约的表格。
定义
以下定义对本发明而言是控制性的。
“三角胶芯（apex）”意指位于胎圈芯径向上方且在帘布层与反包帘布层之间的弹性体填料。
“环形”意指形成如同环。
“高宽比”意指其断面高度与其断面宽度的比。
“不对称胎面”意指具有关于轮胎的中心面或赤道面EP不对称的胎面花纹的胎面。
“轴向”和“轴向地”在本文中被用于指代平行于轮胎的旋转轴线的线或方向。
“胎圈”意指轮胎的包括环形抗拉构件的部分，其由帘布层帘线包绕并且成形，带有或不带有其他加强元件（诸如钢丝圈包布（flipper）、加强层（chipper）、三角胶芯（apex）、护趾胶（toe guard）和胎圈包布（chafer））以配合设计轮辋。
“带束层结构（belt structure）”意指由平行帘线构成的至少两个环形层或帘布层，帘线经过编织或未经编织，位于胎面下方，不锚固于胎圈上，并且具有相对于轮胎的赤道面倾斜的帘线。所述带束层结构也可包括以相对低的角度倾斜的平行帘线构成的帘布层，用作限制层。
“斜交轮胎（bias tire）”（交叉帘布层）意指其中胎体帘布层中的加强帘线以相对于轮胎的赤道面大约25度至65度的角度从胎圈至胎圈对角地穿过轮胎延伸的轮胎。如果存在多个帘布层，那么帘布层帘线在交替的层中以相对的角度延伸。
“缓冲层（breaker）”意指由平行加强帘线构成的至少两个环形层或帘布层，所述平行加强帘线关于轮胎的赤道面具有与胎体帘布层中的平行加强帘线相同的角度。缓冲层通常与斜交轮胎相关联。
“缆线（cable）”意指通过将两根或更多的合股线捻绞在一起而形成的帘线。
“胎体（carcass）”意指除带束层结构、胎面、底胎面以及帘布层上的胎侧橡胶之外的轮胎结构，但是包括胎圈。
“外胎（casing）”意指除胎面与底胎面之外的轮胎的胎体、带束层结构、胎圈、胎侧及所有其他部件，即，整个轮胎。
“加强层（chipper）”指代位于胎圈区域中的一窄条织物或钢丝帘线，其功能是加强胎圈区域和稳定胎侧的径向最内侧部分。
“周向”意指沿与赤道面（EP）平行且与轴向方向垂直的环形轮胎的表面的周长延伸的线或方向；其也能够指代其半径限定胎面的轴向曲率的多组相邻圆形曲线的方向，如在横截面中所观察到的那样。
“帘线（cord）”意指组成轮胎的加强结构的加强线束之一。
“帘线角（cord angle）”意指由帘线相对于赤道面在轮胎的平面视图中向左或右形成的锐角。所述“帘线角”在已硫化但未充气的轮胎中测得。
“胎冠”意指轮胎的在轮胎胎面的宽度界限内的部分。
“旦尼尔（denier）”意指每9000米的以克为单位的重量（用于表示线性密度的单位）。分特（Dtex）意指每10,000米的以克为单位的重量。
“密度”或“线性密度”意指每单位长度的重量。
“弹性体（elastomer）”意指在变形之后能够恢复大小和形状的弹性材料。
“赤道面（EP）”意指垂直于轮胎的旋转轴线并且穿过其胎面的中心的平面；或者包含胎面的周向中心线的平面。
“织物（fabric）”意指基本上单向延伸的帘线构成的网状物，所述帘线可被捻绞，且进而包括多个由高模量材料构成的众多长丝（其也可被捻绞）。
“纤维（fiber）”为形成长丝的基本单元的或者天然或者人造的物质的单位。其特征在于其长度至少为其直径或宽度的100倍。
“长丝支数（filament count）”意指构成纱线的长丝的数量。示例：1000旦尼尔聚酯具有近似190根长丝。
“钢丝圈包布（flipper）”指代围绕胎圈钢丝的加强织物，其用于强度并将胎圈钢丝系在轮胎体中。
“足印（footprint）”意指在零速度及标准载荷和压力下轮胎胎面与平坦表面的接触印迹（contact patch）或接触面积。
“规格（gauge）”通常指代测量值，且具体地指代厚度测量值。
“沟槽”意指胎面中的细长空区域，其可周向地或横向地围绕胎面以笔直的、弯曲的或Z字形方式延伸。周向地和横向地延伸的沟槽有时具有共同部分。“沟槽宽度”可为由沟槽或沟槽部分占据的胎面表面除以这种沟槽或沟槽部分的长度；因此，沟槽宽度可以是其在其长度上的平均宽度。沟槽可以在轮胎中具有不同的深度。沟槽的深度可围绕胎面的圆周变化，或一个沟槽的深度可以是恒定的，但不同于轮胎中的另一个沟槽的深度。如果这种窄或宽的沟槽相比于其所互连的宽周向沟槽具有大致减小的深度，那么它们可被视为形成“系杆（tie bar）”，其往往在所涉及的胎面区域中维持肋状特征。如本文中所使用的那样，沟槽旨在具有足够大的宽度以在轮胎接触印迹或足印中保持开放。
“高抗拉强度钢（high tensile steel, HT）”意指在0.2 mm的长丝直径的情况下具有至少3400 MPa的抗拉强度的碳钢。
“内侧”意指当轮胎被安装在车轮上且车轮被安装在车辆上时轮胎最靠近车辆的一侧。
“内部（inner）”意指朝向轮胎的内侧，且“外部（outer）”意指朝向其外侧。
“内衬（innerliner）”意指形成无内胎轮胎的内表面的一层或多层弹性体或其他材料，且其包含轮胎内的充气流体。
“LASE”为在规定伸长下的载荷。
“横向（lateral）”意指轴向方向。
“捻距（lay length）”意指捻绞的长丝或线束围绕另一长丝或线束进行360度旋转所行进的距离。
“载荷范围（load range）”意指由The Tire and Rim Association, Inc中的表格中限定的具体类型的服务中所使用的给定轮胎的载荷和充气限制。
“兆抗拉强度钢（mega tensile steel，MT）”意指在0.2 mm的长丝直径的情况下具有至少4500 MPa的抗拉强度的碳钢。
“净接触面积”意指在所限定的边界边缘之间的地面接触元件的总面积除以这些边界边缘之间的毛面积（如围绕胎面的整个圆周测得的那样）。
“净毛比（net-to-gross ratio）”意指胎面的围绕胎面的整个圆周的横向边缘之间的地面接触胎面元件的总面积除以这些横向边缘之间的胎面的整个圆周的毛面积。
“非定向胎面”意指一种胎面，其不具有优选的前进行进方向也不要求在具体的（一个或多个）车轮位置中定位在车辆上以确保胎面花纹与优选的行进方向对齐。不同地，定向胎面花纹具有要求具体车轮定位的优选行进方向。
"标准载荷"意指由适当的标准组织针对轮胎的服役条件指定的具体设计充气压力和载荷。
“标准抗拉强度钢（normal tensile steel，NT）”意指在0.2 mm的长丝直径的情况下具有至少2800 MPa的抗拉强度的碳钢。
“外侧”意指当轮胎被安装在车轮上且车轮被安装在车辆上时轮胎的距车辆最远的一侧。
“帘布层（ply）”意指由涂覆橡胶的径向部署或以其他方式平行的帘线构成的帘线加强层。
“径向”和“径向地”被用于意指径向地朝向或远离轮胎的旋转轴线的方向。
“子午线结构（radial ply structure）”意指一个或多个胎体帘布层，或至少一个帘布层具有相对于轮胎的赤道面以65度与90度之间的角度取向的加强帘线。
“子午线轮胎（radial ply tire）”意指有带束或被周向地制约的充气轮胎，其中至少一个帘布层具有相对于轮胎的赤道面以65度与90度之间的帘线角布置的从胎圈延伸至胎圈的帘线。
“肋（rib）”意指胎面上周向地延伸的橡胶条束，其由至少一个周向沟槽以及第二个这样的沟槽或者横向边缘中的任一者限定，该条束未由全深度沟槽横向地分开。
“铆接部（rivet）”意指层中帘线之间的开放空间。
“断面高度（section height）”意指在轮胎的赤道面处从名义轮辋直径到轮胎的外直径的径向距离。
“断面宽度（section width）”意指当在标准压力下使轮胎充气24小时之时或之后，但未加载的情况下，平行于轮胎的轴线且位于其胎侧的外部之间的最大线性距离，不包括由于加标签、装饰或保护带而导致的胎侧的升高。
“自支撑式失压续航”意指具有一结构的一类轮胎，其中，当在有限的时间段内和在有限的速度下在未充气条件下操作轮胎时，该轮胎结构独自强大到足以支撑车辆载荷。轮胎的胎侧和内表面仅由于轮胎结构（例如，无内部结构）就可以不塌陷或卷曲到它们自身上。
“胎侧插入件“意指位于轮胎的胎侧区域中的弹性体或帘线加强件。插入件可以是对胎体加强帘布层和形成轮胎的外表面的外胎侧橡胶的附加。
“胎侧”意指轮胎的在胎面与胎圈之间的部分。
“细缝（sipe）”或“切口（incision）”意指模制于轮胎的胎面元件内、细分胎面表面并改进牵引的小狭槽；细缝可被设计成当处于接触印迹或足印内时封闭，这区别于沟槽。
“轮胎刚度（spring rate）”意指轮胎的刚度，其表示为在给定压力下负载偏转曲线的斜率。
“刚度比”意指控制带束层结构刚度的值除以另一个带束层结构刚度的值（当由固定三点弯曲测试确定这些值时，所述固定三点弯曲测试使帘线的两端由在固定端部之间居中的载荷支撑和挠曲）。
“超抗拉强度钢（super tensile steel，ST）”意指在0.2 mm的长丝直径的情况下具有至少3650 MPa的抗拉强度的碳钢。
“韧性（tenacity）”是被表示为无应变标本的每单位线性密度的力的应力（单位为gm/tex或gm/denier）。这被用于纺织品。
“张力”是以力/横截面积表示的应力。以psi为单位的强度=12,800乘以比重乘以以克每旦尼尔为单位的韧性。
“护趾胶（toe guard）”指代轮胎的从每个胎圈轴向向内的周向部署的弹性体轮辋接触部分。
“胎面（tread）”意指当粘接于轮胎外胎时包括轮胎的当轮胎正常充气并处于标准载荷下时与道路接触的部分的模制橡胶部件。
“胎面元件”或“牵引元件”意指肋或块体元件。
“胎面宽度（tread width）”意指在包括轮胎的旋转轴线的平面中的胎面表面的弧长度。
“反包端部（turnup end）”意指胎体帘布层的从帘布层围绕其包绕的胎圈向上（即，径向向外）翻转的部分。
“超高抗拉强度钢（ultra tensile steel，UT）”意指在0.2 mm的长丝直径的情况下具有至少4000 MPa的抗拉强度的碳钢。
“竖直偏转”意指轮胎在载荷下偏转的量。
“纱线（yarn）”是用于纺织纤维或长丝的连续线束的通用术语。纱线以下列几种形式出现：1）捻绞在一起的多根纤维；2）聚在一起而没有捻绞的多根长丝；3）具有一定程度的捻绞的聚在一起的多根长丝；4）有或没有捻绞的单根长丝（单丝）；和5）有或没有捻绞的窄材料条束。
具体实施方式
现参考图1到图2，示出用于与本发明一起使用的示例充气轮胎10的横截面视图和安装在轮辋上的充气轮胎10的胎圈部分和下胎侧的放大片断视图。
充气轮胎10可具有一对胎圈芯11（仅示出一个），每一个均包括多根金属长丝。充气轮胎10可具有在胎圈芯11之间延伸的单个胎体帘布层12和被锚固在每个胎圈芯11周围的反包部分。带束层结构可具有至少两个带束层13、14，其安置在胎体帘布层的主要部分的径向向外处；以及地面接合胎面部分15，其安置在带束层结构的径向向外处。胎侧部分16（示出一个）可从胎面部分15径向向内延伸到胎圈部分。在胎体帘布层12的轴向内侧上，可使用不可渗透空气的内衬17。内衬17可具有形成充气轮胎10的内表面的一层或多层弹性体或其他材料，并且包含充气轮胎内的充气流体（诸如，空气）。额外的屏障件、加强条束或粘胶条束（未示出）可放置在内衬17与胎体帘布层12的主要部分之间的合适位置处，以避免橡胶渗透穿过胎体帘布层（尤其是在充气轮胎10的硫化期间）。
根据本发明，在乘用轮胎中使用钢丝帘线以便加强胎体帘布层12可准许将常规双帘布层式织物帘布层替换为单个钢丝加强帘布层。钢丝帘线可以是具有小于0.15 mm（例如，0.07 mm到0.12 mm）的长丝直径的超高抗拉强度钢。这样的替换的益处可以包括提高的耐久性、减小的质量、减小的滚动阻力和/或降低的材料成本和组装时间。此外，由于相比于聚酯织物钢丝帘线的刚度更高，所以也可提高侧偏刚度。图3示出一些示例钢丝帘线构造的成本节约。
本发明的一个方面是用由上述长丝组成的平行金属帘线加强的单个帘布层外胎构造。存在导致上文限定的抗拉强度的许多冶金学实施例。一种实现这样的强度的方式是通过将如美国专利号4,960,473和5,066,455（这些专利特此通过引用以其整体并入本文）中所公开的恰当过程和合金与钢棍融合，所述钢棍用以下元素中的一者或多者微合金化：Ni、Fe、Cr、Nb、Si、Mo、Mn、Cu、Co、V和B。以下以重量百分数列出示例化学组成：
C 0.88到1.0
Mn 0.30到0.05
Si 0.10到0.3
Cr 0到0.4
V 0到0.1
Cu 0到0.5
Ni 0到0.5
Co 0到0.1
并且其余为铁和残余物。然后所得的棍被拉延到适当的抗拉强度。
对于相等的长丝直径，本发明中使用的帘线可具有与常规抗拉帘线相比更高的强度和大体更高的疲劳寿命。这些优点导致具有更少的加强材料且因此更低的重量和成本的充气轮胎。此外，随着钢丝帘线及其长丝的疲劳寿命的增加，轮胎的寿命可增加。当帘线结构并入具有更小直径的长丝时，得到与高抗拉强度或超抗拉强度相比在规格材料和成本方面的减小，从而使得轮胎的重量更轻且成本更小。
用于在单个帘布层胎体帘布层12中使用的帘线可包括一根（单丝）到多根长丝。帘线中的总长丝数量可在1到13的范围内。每根帘线的长丝的数量可在6到7的范围内。对于具有至少（-2000 x D+4400）x 95%的抗拉强度的每根长丝而言（其中D是以mm为单位的长丝直径），每根长丝的单个直径（D）可大体在0.07 mm到0.12 mm的范围内。
钢丝帘线的另一个性质可以是帘线中每根长丝的总伸长率在25 cm的标距长度上必须为至少2%。可根据ASTM A370-92来测得总伸长率。帘线的总伸长率可在从大约2%到大约4%或从大约2.2到大约3.0的范围内。
帘线中所使用的钢丝的扭转值可为至少20转（turn），并且其中标距长度是长丝线的直径的200倍。通常，扭转值在从大约20转到大约100转的范围内。扭转值可在从大约30转到大约80转或从大约35转到大约65转的范围内。可在测试长度是长丝线的直径的200倍的情况下根据ASTM测试方法E 558-83来确定扭转值。
存在用于在单个胎体帘布层中使用的许多示例金属帘线构造。代表性示例可包括1x、2x、3x、4x、5x、6x、7x、8x、11x、12x、1+2、1+4、1+5、1+6、1+7、1+8、2+3+1、5+1、6+1、11+1、12+1、2+7、2+7+1、3+9、1+5+1、1+6+1和/或3+9+1。外包绕长丝可具有基于0.15 mm的长丝直径的2500 MPa或更大的抗拉强度。其他常规构造包括3 x 0.18、1+5 x 0.18、1+6 x 0.18、2+7x 0.18、2+7 x 0.18 x 1 x 0.15、3+9 x 0.18+1 x 0.15、3+9 x 0.18、3 x 0.20+9 x 0.18和3 x 0.20+9 x 0.18+1 x 0.15。对于本领域技术人员而言以上帘线名称是可理解的。例如，诸如2x、3x或4x的名称意指一“束”长丝；例如，两根长丝、三根长丝、四根长丝等。诸如1+2和1+4的名称可指示例如由两根或四根长丝包绕的单根长丝。
胎体帘布层12可具有一层上述钢丝帘线，所述钢丝帘线布置成以便当在轮胎的赤道面处测量时，具有每英寸从大约5到大约70个端部，或每cm2到28个端部。所述一层帘线布置成以便在赤道面处具有每英寸大约7到大约20个端部（或每cm2.7到大约8.0个端部）。针对每英寸的端部的上述计算可以基于帘线的直径的范围、帘线的强度和针对胎体帘布层12的实际强度要求。例如，每英寸的高端部数量可包括针对给定强度使用更低直径的帘线相比针对相同强度对于更高直径的长丝线使用每英寸更低数量的端部。替代性地，如果选择使用给定直径的帘线，那么可根据该帘线的强度使用每英寸更多或更少的端部。胎体帘布层12的金属帘线可取向成使得根据本发明的轮胎被称为“子午线轮胎”。胎体帘布层12的示例钢丝帘线可以以在从75度到105度或从82度到98度或从89度到91度的范围中的角度与轮胎的赤道面（EP）相交。
考虑到本文中所提供的对本发明的描述，本发明中的变化是可能的。尽管已出于说明本发明的目的示出了某些代表性实施例和细节，但本领域技术人员将显而易见的是，在不脱离本发明的范围的情况下，可以在其中作出各种改变和改型。因此，将理解的是，能够在所描述的具体实施例中作出改变，所述改变将落在如由以下所附权利要求限定的本发明的完整预期范围内。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，其特征在于：
一对胎圈，每一个胎圈均具有相关联的胎圈芯和胎圈包布；
单个胎体帘布层，其围绕每个胎圈折叠以便限定与每个胎圈相关联的主体部分和反包部分；以及
胎面，其安置在自所述单个胎体帘布层径向向外处，所述胎面具有胎肩部分，所述胎肩部分安置在所述胎面的轴向外边缘处；以及一对胎侧，其从每个胎圈包布径向向外延伸到邻近每个胎肩部分的位置，每个胎侧安置在所述单个胎体帘布层的轴向向外处，以及
所述单个胎体帘布层用金属帘线加强，所述金属帘线包括直径为从0.07 mm到0.12 mm的长丝。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述金属帘线包括钢长丝。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征还在于，包括用于使邻近所述胎圈芯的区域加劲的三角胶芯。
4.根据权利要求1所述的充气轮胎，还包括用于使邻近所述胎圈芯的区域加劲的加强层。
5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征还在于，包括用于使邻近所述胎圈芯的区域加劲的钢丝圈包布。
6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，胎圈帘线具有选自包括大致五角形、六角形、矩形和圆形的集合的径向横截面形状。
7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，在沿所述单个胎体帘布层的主要部分测量时，所述反包部分与所述主要部分接触，并且延伸到所述胎圈芯的径向向外的端点。
8.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征还在于，包括护趾胶，所述护趾胶在所述胎圈芯的径向向外的位置处安置在所述单个胎体帘布层的主要部分的轴向内侧上。
9.根据权利要求8所述的充气轮胎，其特征在于，在沿所述单个胎体帘布层的反包部分测量时，所述护趾胶的一端部安置在从所述胎圈芯的大致轴向最外侧位置到所述胎圈芯的径向向外的位置的范围内的位置处。
10.一种用于改进充气轮胎的方法，所述方法的特征在于包括以下步骤：
围绕一对胎圈折叠单个胎体帘布层，以便限定与每个胎圈相关联的主体部分和反包部分；
将胎面放置在自所述单个胎体帘布层径向向外处；
使一对胎侧从一对胎圈包布径向向外延伸到邻近所述胎面的胎肩部分的位置；以及
用钢丝帘线加强所述单个胎体帘布层，所述钢丝帘线具有直径为从0.07 mm到0.12 mm的长丝。
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