BR102017026908A2

BR102017026908A2 - pneu tendo uma lona de uma única carcaça reforçada com cordões de aço

Info

Publication number: BR102017026908A2
Application number: BR102017026908A
Authority: BR
Inventors: Prasath Manogaran Arun; Erceg Boris; Schauer Etienne; Edward Lionetti Robert; Ramanathan Soundappan
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 2016-12-20
Filing date: 2017-12-13
Publication date: 2018-10-30
Also published as: BR102017026908B1; EP3339058A1; KR20180071969A; US20180170110A1; JP2018100083A; EP3339058B1; CN108202563A

Abstract

pneu tendo uma lona de uma única carcaça reforçada com cordões de aço a presente invenção refere-se a um pneu que inclui um par de talões cada um dos quais com um núcleo de talão e chanfradura associados, uma lona de uma única carcaça dobrada sobre cada talão de modo a definir uma porção principal de porção de corpo e a porção de redobra associada com cada talão, e a banda de rodagem disposta radialmente para fora a partir de uma única lona de carcaça, a banda de rodagem tendo porções de ombro dispostas em bordas externas axiais da banda de rodagem; e um par de paredes laterais que se estendem radialmente para fora a partir de cada tecido de náilon de monofilamento a um local adjacente a cada porção de ombro, cada parede lateral sendo disposta axialmente para fora da única lona de carcaça. a única lona de carcaça é reforçada com cordões metálicos, os cordões metálicos compreendem filamentos com diâmetros a partir de 0,07 mm a 0,12 mm.

Description

(54) Título: PNEU TENDO UMA LONA DE UMA ÚNICA CARCAÇA REFORÇADA COM CORDÕES DE AÇO (51) Int. Cl.: B60C 15/06; B60C 9/04 (30) Prioridade Unionista: 20/12/2016 US 15/384.686 (73) Titular(es): THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY (72) Inventor(es): ETIENNE SCHAUER; ROBERT EDWARD LIONETTI; ARUN PRASATH MANOGARAN; BORIS ERCEG; SOUNDAPPAN RAMANATHAN (85) Data do Início da Fase Nacional:

13/12/2017 (57) Resumo: PNEU TENDO UMA LONA DE UMA ÚNICA CARCAÇA REFORÇADA COM CORDÕES DE AÇO A presente invenção refere-se a um pneu que inclui um par de talões cada um dos quais com um núcleo de talão e chanfradura associados, uma lona de uma única carcaça dobrada sobre cada talão de modo a definir uma porção principal de porção de corpo e a porção de redobra associada com cada talão, e a banda de rodagem disposta radialmente para fora a partir de uma única lona de carcaça, a banda de rodagem tendo porções de ombro dispostas em bordas externas axiais da banda de rodagem; e um par de paredes laterais que se estendem radialmente para fora a partir de cada tecido de náilon de monofilamento a um local adjacente a cada porção de ombro, cada parede lateral sendo disposta axialmente para fora da única lona de carcaça. A única lona de carcaça é reforçada com cordões metálicos, os cordões metálicos compreendem filamentos com diâmetros a partir de 0,07 mm a 0,12 mm.

1/17 “PNEU TENDO UMA LONA DE UMA ÚNICA CARCAÇA REFORÇADA COM CORDÕES DE AÇO”

Campo da invenção [001] A presente invenção refere-se a um pneu tendo uma única carcaça reforçada com cordões metálicos de alta resistência.

Antecedentes da invenção [002] Um pneu convencional inclui uma lona de carcaça tendo uma porção principal que se estende entre não só os núcleos de talão do pneu e as porções de redobra que são ancoradas em torno de cada núcleo de talão. As bordas radialmente externas das porções de redobra da lona de carcaça são dispostas radialmente para fora dos núcleos de talão a uma mínima distância e estão em contato com a porção principal da lona de carcaça. Materiais elastoméricos adequados circundam o núcleo de talão, a lona de carcaça e outros componentes elastoméricos para completar a porção de talão do pneu. Um membro de fixação inclui um suporte de cordões lado a lado de um material de retração a calor embutido em uma substância elastomérica adequada tendo uma retração térmica permanente de pelo menos 2 por cento. O referido suporte de cordões é estendido a partir de um local radialmente e axialmente para dentro do núcleo de talão a um local radialmente para fora do núcleo de talão com sem suporte de carga ou ápice disposto entre a porção principal e a porção de redobra da lona de carcaça. O material de retração a calor pode ser 1260/2 Nylon 6,6 tendo um índice de retração térmica permanente de cerca de 4 por cento. É um objetivo contínuo e primordial se simplificar a construção e reduzir as despesas de construção de pneus e ainda aprimorar a durabilidade, manipulação, resistência a rolagem e outras propriedades dos pneus.

[003] Outro pneu convencional tem um par de núcleos de talão anulares e axialmente espaçados e uma lona de uma única carcaça que é dobrada sobre cada núcleo de talão. Cada núcleo de talão inclui uma pluralidade de enrolamentos de um

Petição 870170097581, de 13/12/2017, pág. 47/70

2/17 único filamento metálico. A única lona de carcaça é reforçada com cordões metálicos paralelos entre si compostos de pelo menos um filamento tendo uma resistência à tensão de pelo menos (-2000 x D + 4400 MPa) x 95%, onde D é o diâmetro do filamento em milímetros. A única lona de carcaça é dobrada sobre cada núcleo de talão. A única lona de carcaça tem uma porção principal que se estende entre os núcleos de talão e as porções de redobra que são dobradas em torno dos núcleos de talão. Uma borda radialmente externa de cada porção de redobra está em contato com a porção principal da lona de carcaça e se estende a um ponto de extremidade 0,5 polegadas (12,7 mm) a 4,0 polegadas (101,6 mm) radialmente para fora do núcleo de talão, como medido ao longo da porção principal da lona de carcaça do pneu. Nenhum ápice do talão ou enchimento está presente entre a carcaça redobra e a porção principal da lona de carcaça. Um protetor de unha de borracha associado com cada talão tem cada extremidade (primeira e segunda) do protetor de unha de borracha sendo disposta diretamente adjacente à lona de carcaça. Uma extremidade (a primeira) é localizada no lado axialmente interno da porção principal da lona de carcaça em um local de cerca de 0,4 a 3,5 polegada(s) (10 mm a 89 mm) radialmente para fora do núcleo de talão como medido ao longo de a porção principal da lona de carcaça. A outra, ou segunda extremidade do protetor de unha de borracha é localizada em um ponto que varia a partir de substancialmente o ponto axialmente mais externo do núcleo de talão a um local de cerca de 3,5 polegadas (89 mm) radialmente para fora do núcleo de talão como medido ao longo da porção de redobra da lona de carcaça. A primeira extremidade e a segunda extremidade do protetor de unha de borracha é a distância radial mais curta a partir do referido núcleo de talão do que o ponto de extremidade da porção de redobra radial da lona de carcaça. A respectiva porção de redobra da lona de carcaça é diretamente adjacente não só ao protetor de unha de borracha, mas também ao núcleo de talão.

Sumário da invenção

Petição 870170097581, de 13/12/2017, pág. 48/70

3/17 [004] Um pneu de acordo com a presente invenção inclui um par de talões cada um dos quais com um núcleo de talão e chanfradura associados, uma lona de uma única carcaça dobrada sobre cada talão de modo a definir uma porção principal de porção de corpo e uma porção de redobra associada com cada talão, e uma banda de rodagem disposta radialmente para fora a partir de uma única lona de carcaça, a banda de rodagem tendo porções de ombro dispostas em bordas externas axiais da banda de rodagem; e um par de paredes laterais que se estendem radialmente para fora a partir de cada tecido de náilon de monofilamento a um local adjacente cada porção de ombro, cada parede lateral sendo disposta axialmente para fora de a única lona de carcaça. A única lona de carcaça é reforçada com cordões metálicos, os cordões metálicos que compreendem filamentos com diâmetros a partir de 0,07 mm a 0,12 mm.

[005] De acordo com outro aspecto do pneu, os cordões metálicos compreendem filamentos de aço.

[006] De acordo ainda com outro aspecto do pneu, um ápice enrijece as áreas adjacentes aos núcleos de talão.

[007] De acordo com ainda outro aspecto do pneu, a reforço de arame enrijece as áreas adjacente os núcleos de talão.

[008] De acordo ainda com outro aspecto do pneu, um cobre talão para enrijecer as áreas adjacentes aos núcleos de talão.

[009] De acordo com ainda outro aspecto do pneu, o cordão do talão tem um formato de seção transversal radial selecionado a partir do grupo que consiste de substancialmente pentagonal, hexagonal, retangular e circular.

[010] De acordo ainda com outro aspecto do pneu, as porções de redobra estão em contato com a porção principal e se estendem a um ponto de extremidade radialmente para fora do núcleo de talão, como medido ao longo da porção principal de uma única lona de carcaça.

Petição 870170097581, de 13/12/2017, pág. 49/70

4/17 [011] De acordo com ainda outro aspecto do pneu, um protetor de unha de borracha é disposto em um lado axialmente interno da porção principal da única lona de carcaça em um local radialmente para fora do núcleo de talão.

[012] De acordo ainda com outro aspecto do pneu, uma extremidade do protetor de unha de borracha é disposta em um ponto que varia a partir de substancialmente o ponto axialmente mais externo do núcleo de talão a um local radialmente para fora do núcleo de talão, como medido ao longo da porção de redobra de a única lona de carcaça.

[013] Um método aprimora um pneu. O método inclui as etapas de: dobrar uma lona de uma única carcaça de cerca de um par de talões de modo a definir uma porção principal de porção de corpo e a porção de redobra associada com cada talão; dispor a banda de rodagem radialmente para fora a partir de uma única lona de carcaça; estendendo um par de paredes laterais radialmente para fora a partir de um par de tecidos de náilon de monofilamento a um local adjacente a porção de ombro da banda de rodagem; e reforçar a única lona de carcaça com cordões de aço tendo filamentos com diâmetros a partir de 0,07 mm a 0,12 mm.

Breve Descrição dos Desenhos [014] A presente invenção será descrita por meio de exemplo e com referência aios desenhos em anexo, nos quais:

A figura 1 é uma vista seccionada em seção transversal parcial de um pneu de acordo com a presente invenção;

A figura 2 é uma vista em seção transversal esquemática da porção de talão do pneu da figura 1 montada sobre um aro; e

A figura 3 é uma Tabela de Exemplo de economia de custo produzida pela presente invenção.

Definições

Petição 870170097581, de 13/12/2017, pág. 50/70

5/17 [015] As definições a seguir estão controlando a presente invenção.

[016] Ápice quer dizer um enchimento elastomérico localizado radialmente acima do núcleo de talão e entre as lonas e a lona de redobra.

[017] Anular quer dizer formado tal como um anel.

[018] Proporção de Aspecto quer dizer a proporção de sua Altura de seção com relação a sua largura de seção.

[019] “Banda de rodagem assimétrica” quer dizer a banda de rodagem que tem um padrão de banda de rodagem não simétrico de cerca do plano central ou plano equatorial EP do pneu.

[020] Axial e axialmente são usados aqui para se referir às linhas ou direções que são paralelas ao eixo de rotação do pneu.

[021] Talão quer dizer aquela parte do pneu que compreende um membro de tensão anular envolto por cordões de lona e formado, com ou sem outros elementos de reforço, tais como cobre talão, reforços de arame, ápices, protetores de unha de borracha, e tecidos de náilon de monofilamento, para se adaptar ao desenho do aro.

[022] Estrutura de correia quer dizer pelo menos duas camadas anulares ou lonas de cordões paralelos, tecidos ou não tecidos, subjacentes à banda de rodagem, não ancoradas ao talão, e tendo cordões inclinados com relação a o plano equatorial do pneu. A estrutura de correia pode também incluir lonas de cordões paralelos inclinados em ângulos relativamente baixos, agindo como camadas de restrição.

[023] Pneu orientado (lona transversal) quer dizer um pneu no qual os cordões de reforço em uma lona de carcaça se estendem diagonalmente através do pneu a partir de talão para talão por cerca de 25 graus - 65 graus com relação ao plano equatorial do pneu. Se múltiplas lonas são presentes, os cordões de lona correm em ângulos opostos em camadas alternadas.

Petição 870170097581, de 13/12/2017, pág. 51/70

6/17 [024] Amortecedores quer dizer pelo menos duas camadas anulares ou lonas de cordões de reforço paralelos entre si tendo o mesmo ângulo com referência ao plano equatorial do pneu que os cordões de reforço paralelos em lonas de carcaça. Amortecedores são em geral associados com pneus orientados.

[025] Cabo quer dizer um cordão formado por torção junto de dois ou mais fios dobrados.

[026] Carcaça quer dizer a estrutura de pneu além da estrutura de correia, banda de rodagem, abaixo da banda de rodagem, e borracha de parede lateral sobre as lonas, mas que inclui os talões.

[027] Revestimento quer dizer a carcaça, estrutura de correia, talões, paredes laterais e todos os outros componentes do pneu exceto a banda de rodagem e abaixo da banda de rodagem, isto é, o pneu como um todo.

[028] Reforço de arame refere-se a uma banda estreita de tecido ou cordões de aço localizados na área do talão, cuja função é de reforçar a área do talão e estabilizar a parte mais radialmente para dentro da parede lateral.

[029] Circunferencial quer dizer linhas ou direções que se estendem ao longo do perímetro da superfície do pneu anular paralela ao plano equatorial (EP) e perpendicular à direção axial; pode também se referir à direção dos conjuntos de curvas circulares adjacentes cujo raio define a curvatura axial da banda de rodagem, como visto em seção transversal.

[030] Cordão quer dizer um dos fios de reforço dos quais as estruturas de reforço do pneu são compreendidas.

[031] Ângulo do cordão quer dizer o ângulo agudo, esquerdo ou direito em uma vista plana do pneu, formado por um cordão com relação ao plano equatorial. O ângulo do cordão é medido em um pneu vulcanizado, mas não inflado.

[032] Abaulamento quer dizer aquela porção do pneu dentro dos limites da largura da banda de rodagem do pneu.

Petição 870170097581, de 13/12/2017, pág. 52/70

7/17 [033] Denier quer dizer o peso em gramas por 9000 metros (unidade para expressar a densidade linear). Dtex quer dizer o peso em gramas por 10,000 metros.

[034] Densidade ou Densidade linear quer dizer peso por unidade de comprimento.

[035] Elastômero quer dizer um material flexível capaz de recuperar o tamanho e o formato após a deformação.

[036] Plano equatorial (EP) quer dizer o plano perpendicular ao eixo de rotação do pneu e que passa através do centro de sua banda de rodagem; ou o plano que contém a linha central circunferencial da banda de rodagem.

[037] Tecido quer dizer uma rede de cordões que se estendem essencialmente em uma direção, que pode ser torcido, e que por sua vez são compostos de uma pluralidade de uma multiplicidade de filamentos (que pode também ser torcido) de um material de alto módulo.

[038] Fibra é uma unidade de matéria, seja natural ou produzido pelo homem que forma o elemento básico dos filamentos. caracterizado por ter um comprimento de pelo menos 100 vezes o seu diâmetro ou largura.

[039] Contagem de Filamento quer dizer o número de filamentos que constituem um fio. Exemplo: poliéster de 1000 denier tem aproximadamente 190 filamentos.

[040] Cobre talão refere-se a um tecido de reforçar em torno do fio do talão para resistência e para amarrar o fio do talão na porção de corpo do pneu.

[041] “Pegada” quer dizer a marca de contato ou área de contato da banda de rodagem do pneu com uma superfície plana em velocidade zero e sob carga e pressão normal.

[042] Calibre refere-se em geral a uma medição, e especificamente a medição da espessura.

[043] “Ranhura” quer dizer uma área de vazio alongada em uma banda de

Petição 870170097581, de 13/12/2017, pág. 53/70

8/17 rodagem que pode se estender circunferencialmente ou lateralmente sobre a banda de rodagem em um modo reto, curvo, ou de ziguezague. Ranhuras que se estendem circunferencialmente e lateralmente algumas vezes têm porções comuns. A “largura da ranhura” pode ser uma superfície de banda de rodagem ocupado pela ranhura ou porção de ranhura dividida pelo comprimento da referida ranhura ou porção de ranhura; assim, a largura da ranhura pode ser a sua largura média sobre seu comprimento. As ranhuras podem ser de profundidades variáveis em um pneu. A profundidade da ranhura pode variar em torno da circunferência da banda de rodagem, ou a profundidade de uma ranhura pode ser constante, mas variar a partir da profundidade de outra ranhura no pneu. Se as referidas ranhuras estreitas ou amplas são de profundidade substancialmente reduzida em comparação a ranhuras circunferenciais grandes, que as mesmas interconectam, as mesmas podem ser observadas como formando “barras de amarração” que tendem a manter uma característica similar a nervura na região da banda de rodagem envolvida. Como usado aqui, a ranhura é pretendida de modo a ter uma largura suficientemente grande para permanecer aberta nas marcas ou pegadas de contato dos pneus.

[044] Aço de Alta Resistência (HT) quer dizer um aço carbono aço com a resistência à tensão de pelo menos 3400 MPa a 0,2 mm de diâmetro do filamento.

[034]“Lado voltado para dentro” quer dizer o lado do pneu mais próximo do veículo quando o pneu é montado na roda e a roda é montada no veículo.

[045] Interno quer dizer em direção ao lado de dentro do pneu e externo quer dizer em direção ao seu exterior.

[046] Pano-forro interno quer dizer a camada ou camadas de elastômero ou outro material que forma a superfície interna de um pneu sem câmara e que contém o fluido de inflar dentro do pneu.

[047] LASE é carga em um alongamento especificado.

[048] Lateral quer dizer na direção axial.

Petição 870170097581, de 13/12/2017, pág. 54/70

9/17 [049] Comprimento de disposição quer dizer a distância na qual um filamento torcido ou fio que percorre para fazer uma rotação de 360 graus sobre outro filamento ou fio.

[050] Faixa de Carga quer dizer os limites de carga e de inflação para um determinado pneu usado em um tipo específico de serviço como definido pelas tabelas em The Tyre and Rim Association, Inc.

[051] Aço de Mega Tensão (MT) quer dizer um aço carbono com uma resistência à tensão de pelo menos 4500 MPa a 0,2 mm de diâmetro do filamento.

[052] “Área de contato líquida” quer dizer a área total de elementos de contato com o solo entre as bordas limítrofes definidas dividida pela área bruta entre as bordas limítrofes como medido em torno de toda a circunferência da banda de rodagem.

[053] “Proporção de líquido para bruto” quer dizer a área total de elementos de banda de rodagem de contato com o solo entre as bordas laterais da banda de rodagem em torno de toda a circunferência da banda de rodagem dividido pela área bruta de toda a circunferência da banda de rodagem entre as bordas laterais.

[054] “Banda de rodagem não direcional” quer dizer a banda de rodagem que não tem direção preferida de percurso para frente e não é necessário ser posicionada em um veículo em uma posição de roda específica ou posições para garantir que um padrão de banda de rodagem seja alinhado com a direção de trajeto preferida. De modo oposto, um padrão direcional de banda de rodagem tem uma direção preferida de percurso que requer o posicionamento específico da roda.

[055] Carga normal quer dizer a configuração específica de pressão de inflação e carga atribuída pela organização de padrões apropriados para a condição de serviço para o pneu.

[056] Aço de Tensão Normal (NT) quer dizer um aço carbono com a resistência à tensão de pelo menos 2800 MPa a 0,2 mm de diâmetro do filamento.

Petição 870170097581, de 13/12/2017, pág. 55/70

10/17 [057] “Lado de fora” quer dizer o lado do pneu mais distante e em afastamento a partir do veículo quando o pneu é montado na roda e a roda é montada no veículo.

[058] Lona quer dizer uma camada reforçada de cordão de cordões paralelos entre si ou de outro modo radialmente dispostos revestidos de borracha.

[059] Radial e radialmente são usados para significar as direções radialmente em direção a ou em afastamento a partir do eixo de rotação do pneu.

[060] Estrutura de lona radial quer dizer as uma ou mais lonas de carcaça ou que pelo menos uma lona tem cordões de reforço orientados em um ângulo entre 65 graus e 90 graus com relação ao plano equatorial do pneu.

[061] Pneu de Lona Radial quer dizer um pneu cintado ou circunferencialmente-restrito no qual pelo menos uma lona tem cordões que se estendem a partir de talão para talão são dispostas em ângulos do cordão entre 65 graus e 90 graus com relação ao plano equatorial do pneu.

[062] “Estria” quer dizer um suporte de borracha que se estende circunferencialmente na banda de rodagem que é definida por pelo menos uma ranhura circunferencial e ou uma segunda da referida ranhura ou a borda lateral, o suporte sendo lateralmente não dividido por ranhuras de profundidade total.

[063] Rebite quer dizer um espaço aberto entre os cordões na camada.

[064] Altura da seção quer dizer a distância radial a partir do diâmetro de aro nominal ao diâmetro externo do pneu em seu plano equatorial.

[065] Largura da seção quer dizer a distância linear máxima paralela ao eixo do pneu e entre o exterior de suas paredes laterais quando e após o mesmo foi inflado em pressão normal por 24 horas, mas não carregado, excluindo as elevações das paredes laterais em virtude de marcação, decoração ou bandas de proteção.

[066] “Pneu de rodagem sem pressão de auto suporte” quer dizer um tipo de pneu que tem uma estrutura em que a estrutura de pneu isoladamente é forte o sufiPetição 870170097581, de 13/12/2017, pág. 56/70

11/17 ciente para suportar a carga do veículo quando o pneu é operado na condição não inflada por períodos limitados de tempo e velocidade limitada. A parede lateral e superfícies internas do pneu podem não colapsar ou se encurvar sobre si mesma em virtude da estrutura de pneu isoladamente (por exemplo, nenhuma estrutura interna).

[067] “Reforço de parede lateral” quer dizer reforços de elastômero ou cordão localizados na região da parede lateral de um pneu. O reforço pode ser um acréscimo à lona de reforço da carcaça e borracha lateral da parede externa que forma a superfície externa do pneu.

[068] Parede lateral quer dizer aquela porção de um pneu entre a banda de rodagem e o talão.

[069] “Ranhura” ou “incisão” quer dizer pequenas fendas moldadas dentro dos elementos da banda de rodagem do pneu que subdividem a superfície da banda de rodagem e aprimoram a tração; as ranhuras podem ser projetadas para fechar quando dentro da marca ou pegada de contato, como distinguido a partir das ranhuras.

[070] “Coeficiente de Mola” quer dizer a rigidez de pneu expressa como a inclinação da curva de deflexão de carga em uma determinada pressão.

[071] Proporção de rigidez quer dizer o valor da rigidez da estrutura de correia de controle dividido pelo valor de outra rigidez de estrutura de correia quando os valores são determinados por um teste4 de flexão de três pontos fixos tendo ambas as extremidades do cordão suportadas e flexionadas pela carga centrada entre as extremidades fixas.

[072] Aço de Super Tensão (ST) quer dizer um aço carbono com uma resistência à tensão de pelo menos 3650 MPa a 0,2 mm de diâmetro do filamento.

[073] Tenacidade é a tensão expressa como uma força por unidade de densidade linear de uma amostra não tensionada (gm/tex ou gm/denier). Isso é usado para têxteis.

Petição 870170097581, de 13/12/2017, pág. 57/70

12/17 [074] Tensão é a tensão expressa em forças/área de seção transversal. Resistência em psi = 12,800 vezes gravidade específica vezes a tenacidade em gramas por denier.

[075] Protetor de unha de borracha refere-se à porção em contato com o aro elastomérica posicionada circunferencialmente ao pneu axialmente para dentro de cada talão.

[076] Banda de rodagem quer dizer um componente de borracha moldado que, quando ligado a um revestimento de pneu, inclui aquela porção do pneu que entra em contato com a estrada quando o pneu é normalmente inflado e sob carga normal.

[077] “Elemento de banda de rodagem” ou “elemento de tração” quer dizer uma estria ou um elemento de bloco.

[078] Largura da Banda de Rodagem quer dizer o comprimento do arco da superfície da banda de rodagem em um plano que inclui o eixo de rotação do pneu.

[079] Extremidade de Redobra quer dizer a porção da lona de carcaça que se vira para cima (por exemplo, radialmente para fora) a partir dos talões sobre os quais a lona é enrolada.

[080] Aço de Ultra Tensão (UT) quer dizer um aço carbono com a resistência à tensão de pelo menos 4000 MPa a 0,2 mm de diâmetro do filamento.

[081] “Deflexão Vertical” quer dizer a quantidade que um pneu desvia sob carga.

[082] Fio é um termo genérico para um fio contínuo de fibras ou filamentos têxteis. Fio ocorre nas formas a seguir: (1) um número de fibras torcidas juntas; (2) um número de filamentos dispostos juntos sem torção; (3) um número de filamentos dispostos juntos com um grau de torção; (4) um único filamento com ou sem torção (monofilamento); e (5) um suporte estreito de material com ou sem torção.

Descrição Detalhada dos Exemplos da Presente Invenção

Petição 870170097581, de 13/12/2017, pág. 58/70

13/17 [083] Com referência agora às figuras 1-2, é mostrada uma vista em seção transversal de um exemplo de pneu 10 para uso com a presente invenção e uma vista fragmentada ampliada de uma porção de talão e parede lateral inferior do pneu 10 montada sobre um aro.

[084] O pneu 10 pode ter um par de núcleos de talão 11 (apenas um mostrado), cada um dos quais compreende uma pluralidade de filamento metálicos. O pneu 10 pode ter uma lona de uma única carcaça 12 que se estende entre os núcleos de talão 11 e a porção de redobra ancorada em torno de cada núcleo de talão 11. A estrutura de correia pode ter pelo menos duas correias 13, 14 dispostas radialmente para fora da porção principal da lona de carcaça e uma porção de porção de banda de rodagem que engata no solo 15 disposta radialmente para fora da estrutura de correia. Porções de parede lateral 16 (uma mostrada) podem se estender radialmente para dentro a partir da porção de banda de rodagem 15 para as porções de talão. No lado axialmente interno da lona de carcaça 12, um pano-forro interno impermeável a ar 17 pode ser usado. O pano-forro interno 17 pode ter uma camada ou camadas de elastômero ou outro material que forma uma superfície interna do pneu 10 e contém o fluido de inflação, tal como ar, dentro do pneu. Barreiras adicionais, suportes de reforço, ou suportes de borracha (não mostrado) podem ser dispostos em locais adequados entre o pano-forro interno 17 e a porção principal da lona de carcaça 12 para evitar a penetração da borracha através da lona de carcaça, em especial durante a vulcanização do pneu 10.

[085] De acordo com a presente invenção, o uso de cordões de aço para reforçar a lona de carcaça 12 em pneus de carros de passageiros pode permitir a substituição de uma lona de tecido de duas lonas convencional por uma única lona reforçada a aço. Os cordões de aço podem ser de aço de ultra tensão com o diâmetro dos filamentos menor do que 0,15 mm (por exemplo, 0,07 mm a 0,12 mm). Os benefícios da referida substituição podem incluir maior durabilidade, reduzido peso,

Petição 870170097581, de 13/12/2017, pág. 59/70

14/17 reduzida resistência a rolagem, e/ou reduzido custo do material e do tempo de montagem. Ademais, em virtude da maior rigidez dos cordões de aço comparado ao tecido de poliéster, a rigidez de encurvamento pode também ser aumentada. A figura 3 mostra a economia de custos para alguns exemplos de construções de cordão de aço.

[086] Um aspecto da presente invenção é uma construção de carcaça de uma única lona reforçada com cordões metálicos paralelos entre si compostos dos filamentos acima descritos. Há uma série de modalidades metalúrgicas que resultam na resistência à tensão definida acima. Um modo de alcançar a referida resistência é por associar o processo e ligas adequadas, como descrito nas patentes US Nos. 4,960,473 e 5,066,455, as quais se encontram aqui incorporadas por referência em suas totalidades, com uma haste de aço micro ligada com um ou mais dos elementos a seguir: Ni, Fe, Cr, Nb, Si, Mo, Mn, Cu, Co, V e B. Um exemplo da química é listado abaixo em percentagens em peso:

C 0888 a 1,0

Mn 0,30 a 0,05

Si 0,10 a 0,3

Cr 0 a 0,4

V 0 a 0,1

Cu 0 a 0,5

Ni 0 a 0,5

Co 0 a 0,1 com o equilíbrio sendo ferro e resíduos. A haste resultante é então configurada para a resistência à tensão adequada.

[087] Para um igual diâmetro dos filamentos, os cordões usados na presente invenção podem ter maior resistência e em geral maior resistência à fadiga em relação aos cordões de tensão convencionais. As referidas vantagens levam a pneus

Petição 870170097581, de 13/12/2017, pág. 60/70

15/17 que têm menos material de reforço e assim menos peso e custo. Ademais, a vida útil do pneu pode ser aumentada com o aumento na resistência à fadiga do cordão de aço e de seus filamentos. Quando as estruturas do cordão incorporam os filamentos tendo um menor diâmetro, há uma redução resultante no material de calibre e no custo em comparação com as altas ou super resistências à tensão o que torna os pneus de peso mais leve e menos oneroso.

[088] Os cordões para uso em uma lona de carcaça de uma única lona 12 podem compreender a partir de um (monofilamento) a múltiplos filamentos. O número de filamentos totais no cordão pode variar a partir de 1 a 13. O número de filamentos por cordão pode variar a partir de 6 a 7. O diâmetro individual (D) de cada filamento pode em geral variar a partir de 0,07 mm a 0,12 mm para cada filamento tendo pelo menos uma resistência à tensão de (-2000 x D + 4400) x 95% onde D é o diâmetro do filamento em mm.

[089] Outra propriedade do cordão de aço pode ser que o alongamento total para cada filamento no cordão deve ser pelo menos 2 por cento acima do comprimento do calibre de 25 cm. O alongamento total pode ser medido de acordo com ASTM A370-92. O alongamento total do cordão pode variar a partir de cerca de 2 por cento a cerca de 4 por cento ou a partir de cerca de 2.2 a cerca de 3,0.

[090] Os valores de torção para o aço usado no cordão podem ser pelo menos 20 voltas com a comprimento do calibre de 200 vezes o diâmetro do fio do filamento. Em geral, o valor de torção varia a partir de cerca de 20 a cerca de 100 voltas. Os valores de torção podem variar a partir de cerca de 30 voltas a cerca de 80 voltas ou a partir de cerca de 35 voltas a cerca de 65 voltas. Os valores de torção podem ser determinados de acordo com o Método de Teste ASTM E 558-83 com comprimentos de teste de 200 vezes o diâmetro do fio do filamento.

[091] Há um número de exemplos construções de cordões metálicos para uso em uma única lona de carcaça. Exemplos representativos podem incluir 1x, 2x,

Petição 870170097581, de 13/12/2017, pág. 61/70

16/17

3x, 4x, 5x, 6x, 7x, 8x, 11x, 12x, 1 + 2, 1 + 4, 1 + 5, 1 + 6, 1 + 7, 1 + 8, 2 + 3 + 1,5 + 1, 6 + 1, 11 + 1, 12 + 1, 2 + 7, 2 + 7 + 1, 3 + 9, 1 + 5 + 1, 1 + 6 + 1, e/ou 3 + 9 + 1. Um filamento de enrolamento externo pode ter uma resistência à tensão de 2500 MPa ou maior com base em um diâmetro do filamento de 0,15 mm. Outras construções convencionais incluem 3 x 0,18, 1 + 5 x 0,18, 1 + 6 x 0,18, 2 + 7 x 0,18, 2 + 7 x 0,18 x 1 x 0,15, 3 + 9 x 0,18 + 1 x 0,15, 3 + 9 x 0,18, 3 x 0.20 + 9 x 0,18, e 3 x 0.20 + 9 x 0,18 + 1 x 0,15. As designações de cordão acima podem ser entendidas por aqueles versados na técnica. Por exemplo, uma designação tal como 2x, 3x, ou 4x quer dizer um “grupo” de filamentos; por exemplo, dois filamentos, três filamentos, quatro filamentos, etc. Uma designação tal como 1 + 2 e 1 + 4 pode indicar, por exemplo, um único filamento enrolado por dois ou quatro filamentos.

[092] A lona de carcaça 12 pode ter uma camada de cordões de aço acima descritos arranjada de modo a ter a partir de cerca de 5 a cerca de 70 extremidades por polegada, ou 2 a 28 extremidades por cm, quando medido no plano equatorial do pneu. A camada de cordões é arranjada de modo a ter de cerca de 7 a cerca de 20 extremidades por polegada, ou 2,7 a cerca de 8,0 extremidades por cm) no plano equatorial. Os cálculos acima para as extremidades por polegada podem ser baseados na faixa de diâmetros para o cordão, resistência do cordão, e a necessidade de resistência prática para a lona de carcaça 12. Por exemplo, o alto número de extremidades por polegada pode incluir o uso de um cordão de menor diâmetro for para uma determinada resistência em relação a um número mais baixo de extremidades por polegada para um fio de filamento de maior diâmetro para a mesma resistência. Alternativamente, se for eleito o uso de um cordão de um determinado diâmetro, se pode usar mais ou menos extremidades por polegada dependendo da resistência do cordão. Os cordões metálicos da lona de carcaça 12 podem ser orientados de modo que um pneu de acordo com a presente invenção é denominado um “radial”. Exemplos de cordões de aço da lona de carcaça 12 podem intersectar o plano equatorial

Petição 870170097581, de 13/12/2017, pág. 62/70

17/17 (EP) do pneu em um ângulo na faixa a partir de 75 graus a 105 graus ou a partir de 82 graus a 98 graus ou a partir de 89 graus a 91 graus.

[093] Variações na presente invenção são possíveis na luz da descrição da mesma proporcionada aqui. Embora determinadas modalidades representativas e detalhes tenham sido mostrados com o objetivo de ilustração da presente invenção, será aparente para aqueles versados na técnica que várias mudanças e modificações podem ser produzidas na mesma sem se desviar a partir do âmbito e do sujeito da invenção. Deve, portanto, ser entendido que mudanças podem ser produzidas nas modalidades particulares descritas as quais se inserem dentro do âmbito total pretendido de a presente invenção como definida pelas reivindicações em anexo a seguir.

Petição 870170097581, de 13/12/2017, pág. 63/70

1/3

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Pneu, CARACTERIZADO por:

um par de talões cada um dos quais com um núcleo de talão e chanfradura associados;

uma lona de uma única carcaça dobrada sobre cada talão de modo a definir uma porção principal de porção de corpo e a porção de redobra associada com cada talão; e uma banda de rodagem disposta radialmente para fora a partir de uma única lona de carcaça, a banda de rodagem tendo porções de ombro dispostas em bordas externas axiais da banda de rodagem; e um par de paredes laterais que se estendem radialmente para fora a partir de cada tecido de náilon de monofilamento a um local adjacente a cada porção de ombro, cada parede lateral sendo disposta axialmente para fora de uma única lona de carcaça, e uma única lona de carcaça sendo reforçada com cordões metálicos, os cordões metálicos que compreendem filamentos com diâmetros a partir de 0,07 mm a 0,12 mm.
2. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os cordões metálicos compreendem filamentos de aço.
3. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, adicionalmente CARACTERIZADO pelo fato de que inclui um ápice para o enrijecimento das áreas adjacentes aos núcleos de talão.
4. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, adicionalmente CARACTERIZADO pelo fato de que inclui um reforço de arame para o enrijecimento das áreas adjacentes aos núcleos de talão.
5. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, adicionalmente CARACTERIZADO pelo fato de que inclui um cobre talão para o enrijecimento das áreas adjacentes aos núcleos de talão.

Petição 870170097581, de 13/12/2017, pág. 64/70

2/3
6. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o cordão do talão tem um formato de seção transversal selecionado a partir do grupo que consiste de substancialmente pentagonal, hexagonal, retangular e circular.
7. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que as porções de redobra estão em contato com a porção principal e se estendem a um ponto de extremidade radialmente para fora do núcleo de talão, como medido ao longo de uma porção principal de uma única lona de carcaça.
8. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, adicionalmente CARACTERIZADO pelo fato de que inclui um protetor de unha de borracha disposto em um lado axialmente interno da porção principal da única lona de carcaça em um local radialmente para fora do núcleo de talão.
9. Pneu, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que uma extremidade do protetor de unha de borracha é disposta em um ponto que varia a partir de substancialmente o ponto axialmente mais externo do núcleo de talão a um local radialmente para fora do núcleo de talão, como medido ao longo da porção de redobra de uma única lona de carcaça.
10. Método para aprimorar um pneu, o método CARACTERIZADO por que inclui as etapas de:

dobrar uma lona de uma única carcaça sobre um par de talões de modo a definir uma porção principal de porção de corpo e a porção de redobra associada com cada talão;

dispor a banda de rodagem radialmente para fora a partir de uma única lona de carcaça;

estender um par de paredes laterais radialmente para fora a partir de um par de tecidos de náilon de monofilamento a um local adjacente à porção de ombro da banda de rodagem; e

Petição 870170097581, de 13/12/2017, pág. 65/70

3/3 reforçar a única lona de carcaça com cordões de aço tendo filamentos com diâmetros a partir de 0,07 mm a 0,12 mm.

Petição 870170097581, de 13/12/2017, pág. 66/70

1/3

Petição 870170097581, de 13/12/2017, pág. 67/70

2/3