BR102021018782A2 - Banda de rodagem de pneu - Google Patents

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Ettore Passante Spaccapietra
Philippe Joseph Auguste Muller
Lionel Jean-Marie Bortolet
Marco Nicolò Coccon
Vaibhav Nawalle
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The Goodyear Tire & Rubber Company
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Abstract

Uma banda de rodagem para um pneu inclui um primeiro sulco principal circunferencial, um segundo sulco principal circunferencial, um terceiro sulco principal circunferencial e um quarto sulco principal circunferencial. O quarto sulco principal circunferencial tem uma estrutura de estabilização para aumentar a rigidez da banda de rodagem. A estrutura de estabilização é axialmente deslocada em uma quantidade predeterminada a partir de uma linha central do quarto sulco principal circunferencial. O quarto sulco principal circunferencial tem um flanco axialmente interno, inclinada, um flanco axialmente externo inclinado e uma superfície de base curva. A estrutura de estabilização se estende radialmente para dentro a partir da superfície de base curva do quarto sulco principal circunferencial.

Description

BANDA DE RODAGEM DE PNEU Campo da invenção
[001] A presente invenção refere-se a um pneu, e mais especificamente, a uma banda de rodagem para um pneu.
Antecedentes da invenção
[002] Uma construção pode ser adotada em pneus convencionais nos quais, quando uma seção transversal é vista a partir de uma direção meridiana de pneu, um trecho de contato de uma raia de ombro arqueia e forma um convexo em um lado interior de uma direção radial de pneu. Devido a essa construção, a pressão de contato do pneu pode ser distribuída uniformemente sobre uma região central e uma região de ombro de uma porção de banda de rodagem e desgaste irregular do pneu pode ser suprimido.
Sumário da invenção
[003] Uma banda de rodagem para um pneu, de acordo com a presente invenção, inclui um primeiro sulco principal circunferencial, um segundo sulco principal circunferencial; um terceiro sulco principal circunferencial e um quarto sulco principal circunferencial. O quarto sulco principal circunferencial tem uma estrutura de estabilização para aumentar a rigidez da banda de rodagem. A estrutura de estabilização é axialmente deslocada em uma quantidade predeterminada a partir de uma linha central do quarto sulco principal circunferencial. O quarto sulco principal circunferencial tem um flanco axialmente interno, inclinada, um flanco axialmente externo inclinado e uma superfície de base curva. A estrutura de estabilização se estende radialmente para dentro a partir da superfície de base curva do quarto sulco principal circunferencial.
[004] De acordo com outro aspecto da banda de rodagem, a estrutura de estabilização tem um subsulco com uma superfície radialmente mais interna cilíndrica, curva para diminuir rachadura e aumentar a flexibilidade axial das estruturas de estabilização.
[005] De acordo ainda com outro aspecto da banda de rodagem, uma largura axial do subsulco encolhe até 0,0 mm sob uma condição operacional predeterminada.
[006] De acordo ainda com outro aspecto da banda de rodagem, o subsulco tem um primeiro flanco e um segundo flanco interconectado pela superfície radialmente mais interna, cilíndrica, curva do subsulco.
[007] De acordo ainda com outro aspecto da banda de rodagem, o primeiro flanco encosta no segundo flanco sob a condição operacional predeterminada.
[008] De acordo ainda com outro aspecto da banda de rodagem, movimento relativo entre o primeiro flanco e o segundo flanco é evitado por um engate friccional do primeiro flanco e do segundo flanco.
[009] Um método para enrijecer uma banda de rodagem de pneu, de acordo com a presente invenção, inclui as etapas de:
Estender um primeiro sulco principal circunferencial através da banda de rodagem de pneu; Estender um segundo sulco principal circunferencial através da banda de rodagem de pneu;
estender circunferencialmente um subsulco através de uma superfície inferior curva radialmente mais interna do primeiro sulco principal; deslocar axialmente o subsulco uma quantidade predeterminada de uma linha central do primeiro sulco principal; e Curvar uma superfície radialmente mais interna do subsulco, a superfície radialmente mais interna do subsulco sendo radialmente interno à superfície inferior curva radialmente mais interna do primeiro sulco principal.
[010] De acordo com outro aspecto do método, a superfície radialmente mais interna do subsulco diminui rachadura e aumenta a flexibilidade axial do primeiro sulco principal.
[011] De acordo ainda com outro aspecto do método, uma largura axial do subsulco encolhe até 0,0 mm sob uma condição operacional predeterminada.
[012] De acordo ainda com outro aspecto do método, o subsulco tem um primeiro flanco e um segundo flanco interconectados pela superfície radialmente mais interna do subsulco.
[013] De acordo ainda com outro aspecto do método, uma etapa adicional inclui encostar o primeiro flanco contra o segundo flanco sob a condição operacional predeterminada.
[014] De acordo ainda com outro aspecto do método, o movimento relativo entre o primeiro flanco e o segundo flanco é impedido por um engate friccional do primeiro flanco e do segundo flanco.
[015] Um sistema de acordo com a presente invenção aumenta a rigidez de curva de uma banda de rodagem de pneu. O sistema inclui um primeiro sulco principal circunferencial, um segundo sulco principal circunferencial, e uma estrutura de estabilização para aumentar a rigidez de banda de rodagem. A estrutura de estabilização tem um subsulco estendido circunferencialmente em uma parte inferior curva radialmente mais interna do primeiro sulco principal circunferencial. O subsulco é axialmente deslocado por uma quantidade predeterminada a partir de uma linha central do primeiro sulco principal circunferencial.
[016] De acordo com outro aspecto do sistema, o subsulco tem uma superfície radialmente mais interna, cilíndrica, curva para diminuir rachadura e aumentar a flexibilidade axial das estruturas de estabilização.
[017] De acordo ainda com outro aspecto do sistema, uma largura axial do subsulco encolhe até 0,0 mm sob uma condição operacional predeterminada.
[018] De acordo ainda com outro aspecto do sistema, o subsulco tem um primeiro flanco e um segundo flanco interconectados pela superfície radialmente mais interna cilíndrica, curva do subsulco.
[019] De acordo ainda com outro aspecto do sistema, o primeiro flanco encosta no segundo flanco sob uma condição operacional predeterminada.
[020] De acordo ainda com outro aspecto do sistema, o movimento relativo entre o primeiro flanco e o segundo flanco é impedido por um engate friccional do primeiro flanco e do segundo flanco.
[021] De acordo ainda com outro aspecto do sistema, a parte inferior radialmente mais interna do primeiro sulco principal tem um raio de curvatura que varia de 40,0 mm em uma borda axialmente interna e 20,0 mm em uma borda axialmente externa.
[022] De acordo ainda com outro aspecto do sistema, a parte inferior radialmente mais interna do primeiro sulco principal tem um raio de curvatura tão baixo quanto entre 1,5 mm e 4,0 mm.
Definições
[023] "Enchimento" significa um enchimento elastomérico localizado radialmente acima do núcleo de banda de rodagem e entre as lonas e a lona de redobra.
[024] "Anular" significa formado como um anel.
[025] "Relação de aspectos" significa a relação de uma altura de seção de pneu para sua largura de seção.
[026] "Relação de aspectos de uma seção transversal de banda de rodagem" significa a relação de uma altura de seção de banda de rodagem para sua largura de seção.
[027] "Banda de rodagem assimétrica" significa uma banda de rodagem que tem um padrão de banda de rodagem não simétrico em torno do plano central ou plano equatorial EP do pneu.
[028] "Axial" e "axialmente" são utilizados na presente invenção para se referir a linhas ou direções que são paralelas ao eixo de rotação do pneu.
[029] "Talão" significa aquela parte do pneu compreendendo um membro de tração anular envolto por cordões de lona e moldado, com ou sem outros elementos de reforço como cobre-talões, reforços de arame, ápices, protetores de ponta e antifricção, para encaixar no aro de design.
[030] "Estrutura de cintura” significa pelo menos duas camadas anulares ou lonas de cordões paralelos, trançadas ou não trançadas, subjacente à banda de rodagem, não fixada ao talão, e tendo cordões inclinados em relação ao plano equatorial do pneu. A estrutura de cintura pode incluir também lonas de cordões paralelos inclinados em ângulos relativamente baixos, atuando como camadas de restrição.
[031] "Pneu obliquado" (lona cruzada) significa um pneu no qual os cordões de reforço na lona da carcaça se estendem diagonalmente através do pneu a partir do talão até talão em um ângulo de cerca de 25° a 65° com relação ao plano equatorial do pneu. Se múltiplas lonas estiverem presentes, os cordões de lona se estendem em ângulos opostos em camadas alternadas.
[032] "Amortecedores" significam pelo menos duas camadas anulares ou lonas de cordões de reforço paralelos tendo o mesmo ângulo com referência ao plano equatorial do pneu como os cordoes de reforço paralelos em lonas de carcaça. Amortecedores estão normalmente associados aos pneus obliquados.
[033] "Cabo" significa um cordão formado por torcer juntos dois ou mais fios torcidos.
[034] "Carcaça" significa a estrutura de pneu além da estrutura de cintura, banda de rodagem, banda de rodagem inferior e borracha de flanco sobre as lonas, porém incluindo os talões.
[035] "Parte interior" significa a carcaça, estrutura de cintura, talões, flancos e todos os outros componentes do pneu excetuando a banda de rodagem e banda de rodagem inferior, isto é, o pneu inteiro.
[036] "Reforço de arame" se refere a uma faixa estreita de cordões de aço ou pano localizada na área de talão cuja função é reforçar a área de talão e estabilizar a parte radialmente mais para dentro do flanco.
[037] "Circunferencial" significa linhas ou direções que se estendem ao longo do perímetro da superfície do pneu anular paralelo ao Plano Equatorial (EP) e perpendicular à direção axial; pode se referir também à direção dos conjuntos de curvas circulares adjacentes, cujos raios definem a curvatura axial da banda de rodagem, como visto em seção transversal.
[038] "Cordão" significa um dos filamentos de reforço dos quais as estruturas de reforço do pneu são compreendidas.
[039] "Ângulo de cordão" significa um ângulo agudo, à esquerda ou à direita em uma vista plana do pneu, formado por um cordão com relação ao plano equatorial. O "ângulo de cordão" é medido em um pneu vulcanizado, porém não cheio.
[040] "Corda" significa aquela porção do pneu compreendida nos limites de largura da banda de rodagem de pneu.
[041] "Denier" significa o peso em gramas por 9000 metros (unidade para expressar densidade linear). "Dtex" significa o peso em gramas por 10.000 metros.
[042] "Densidade" significa o peso por comprimento de unidade.
[043] "Elastômero" significa um material resiliente capaz de recuperar o tamanho e formato após deformação.
[044] "Plano equatorial (EP)" significa o plano perpendicular ao eixo de rotação do pneu e passando através do centro de sua banda de rodagem; ou o plano contendo a linha central circunferencial da banda de rodagem.
[045] "Pano" significa uma rede de cordões estendidos essencialmente unidirecionalmente que podem ser torcidos, e que, por sua vez, são compostos de uma pluralidade de uma multiplicidade de filamentos (que também podem ser torcidos) de um material de módulo alto.
[046] "Fibra" é uma unidade de matéria, natural ou artificial que forma o elemento básico de filamentos. caracterizado por ter um comprimento de pelo menos 100 vezes seu diâmetro ou largura.
[047] "Contagem de filamentos" significa o número de filamentos que compõem um fio. Exemplo: Poliéster de 1000 denier tem aproximadamente 190 filamentos.
[048] "Cobre-talão" se refere a um pano de reforço em torno do arame de talão para resistência e para amarrar o arame de talão no corpo do pneu.
[049] "Pegada" significa o trecho de contato ou área de contato da banda de rodagem de pneu com uma superfície plana em velocidade zero e sob pressão e carga normal.
[050] "Medidor" se refere em geral a uma medição, e especificamente a uma medição de espessura.
[051] "Sulco" significa uma área vazia alongada em uma banda de rodagem que pode se estender circunferencialmente ou lateralmente em torno da banda de rodagem em um modo reto, curvo ou ziguezague. Sulcos estendidos circunferencialmente e lateralmente têm às vezes porções comuns. A "largura de sulco" pode ser a superfície de banda de rodagem ocupada por um sulco ou porção de sulco dividida pelo comprimento de tal suco ou porção de sulco; desse modo, a largura de sulco pode ser sua largura média em relação ao seu comprimento. Sulcos podem ser de profundidades variáveis em um pneu. A profundidade de um sulco pode variar em torno da circunferência da banda de rodagem, ou a profundidade de um sulco pode ser constante, porém variar a partir da profundidade de outro sulco no pneu. Se tais sulcos estreitos ou largos forem de profundidade substancialmente reduzida em comparação com sulcos circunferenciais largos, que eles interconectam, eles podem ser considerados como formando "barras de ligação" tendendo a manter um caráter semelhante à raia na região da banda de rodagem envolvida. Como utilizado na presente invenção, um sulco pretende ter uma largura grande o bastante para permanecer aberta na pegada ou trecho de contato do pneu.
[052] "Ação de tensão alta (HT)" significa um aço de carbono com uma resistência à tração de pelo menos 3400 MPa a 0,20 mm de diâmetro de filamento.
[053] "Interno" significa em direção ao interior do pneu e "externo" significa em direção ao seu exterior.
[054] "Revestimento interno" significa a camada ou camadas de elastômero ou outro material que formam a superfície interna de um pneu sem câmara e que contém o fluido de enchimento dentro do pneu.
[055] "Lado interno" significa o lado do pneu mais próximo ao veículo quando o pneu é montado em uma roda e a roda é montada no veículo.
[056] "LASE" é carga em alongamento especificado.
[057] "Lateral" significa uma direção axial.
[058] "Comprimento de extensão" significa a distância na qual um filamento ou fio torcido se desloca para fazer uma rotação de 360 graus em torno de outro filamento ou fio.
[059] "Faixa de carga" significa limites de enchimento e carga para um dado pneu utilizado em um tipo específico de serviço como definido por tabelas na The Tire and Rim Association, Inc.
[060] "Aço de mega tração (MT)" significa um aço de carbono com uma resistência à tração de pelo menos 4500 MPa a 0,20 mm de diâmetro de filamento.
[061] "Área de contato líquido" significa a área total de elementos de contato com o solo entre bordas de limite definidas dividida pela área bruta entre as bordas de limite como medido em torno da circunferência total da banda de rodagem.
[062] "Relação de líquido-para-bruto" significa a área total de elementos de banda de rodagem de contato com o solo entre as bordas laterais da banda de rodagem em torno da circunferência inteira da banda de rodagem dividida pela área bruta da circunferência inteira da banda de rodagem entre as bordas laterais.
[063] "Banda de rodagem não direcional” significa uma banda de rodagem que não tem direção preferida de deslocamento para frente e não necessita ser posicionada em um veículo em uma posição ou posições de roda específicas para assegurar que o padrão de banda de rodagem seja alinhado com a direção de deslocamento preferida. Inversamente, um padrão de banda de rodagem direcional tem uma direção de deslocamento preferida que requer posicionamento específico da roda.
[064] "Carga normal" significa a carga e pressão de enchimento de design específicas atribuídas pela organização de padrões apropriados para a condição de serviço para o pneu.
[065] "Aço de tração normal (NT)" significa um aço de carbono com uma resistência à tração de pelo menos 2800 MPa em 0,20 mm de diâmetro de filamento.
[066] "Lado externo" significa o lado do pneu mais distante a partir do veículo quando o pneu é montado em uma roda e a roda é montada no veículo.
[067] "Lona" significa uma camada de reforço de cordão ou cordões revestidos de borracha radialmente implantados ou de outro modo paralelos.
[068] "Radial" e "radialmente" são utilizados para significar direções radialmente em direção ou no sentido oposto ao eixo de rotação do pneu.
[069] "Estrutura de longa radial" significa a uma ou mais lonas de carcaça ou que pelo menos uma lona tem cordões de reforço orientados em um ângulo entre 65° e 90° com relação ao plano equatorial do pneu.
[070] "Pneu de lona radial" significa um pneu limitado circunferencialmente ou com cintura no qual pelo menos uma lona tem cordões que se estendem a partir de talão para talão são dispostos em ângulos de cordão entre 65° e 90° com relação ao plano equatorial do pneu.
[071] "Raia" significa uma tira de borracha circunferencialmente estendida na banda de rodagem que é definida por pelo menos um sulco circunferencial e um segundo tal sulco ou uma borda lateral, a tira sendo lateralmente não dividida por sulcos de profundidade total.
[072] "Rebite" significa um espaço aberto entre cordões em uma camada.
[073] "Altura de seção" significa a distância radial a partir do diâmetro de aro nominal até o diâmetro externo do pneu em seu plano equatorial.
[074] "Largura de seção" significa a distância linear máxima paralela ao eixo do pneu e entre o exterior de seus flancos quando e após ser cheio em pressão normal por 24 horas, porém não carregado, excluindo elevações dos flancos devido à rotulação, decoração ou cintas de proteção.
[075] "Autossuficiente para rodar vazio" significa um tipo de pneu que tem uma estrutura em que a estrutura do pneu sozinha é suficientemente forte para sustentar a carga do veículo quando o pneu é operado na condição não cheia por períodos de tempo limitados e velocidade limitada. O flanco e as superfícies internas do pneu podem não ceder ou deformar sobre elas próprias devido à estrutura do pneu sozinha (por exemplo, sem estruturas internas).
[076] "Inserto de flanco" significa reforços de cordão ou elastômero localizados na região de flanco de um pneu. O inserto pode ser um acréscimo à lona de reforço de carcaça e borracha de flanco externo que forma a superfície externa do pneu.
[077] "Flanco" significa a porção de um pneu entre a banda de rodagem e o talão.
[078] "Ranhura" ou "incisão" significa pequenas fendas moldadas nos elementos de banda de rodagem do pneu que subdividem a superfície da banda de rodagem e melhoram a tração; ranhuras podem ser projetadas para fechar quando dentro da pegada ou trecho de contato, como distinguido dos sulcos.
[079] "Taxa de elasticidade” significa a rigidez de pneu expressa como a inclinação da curva de deflexão de carga em uma dada pressão.
[080] "Relação de rigidez" significa o valor de uma rigidez de estrutura de cintura de controle dividida pelo valor de outra rigidez de estrutura de cintura quando os valores são determinados por um teste de flexão de três pontos fixo tendo as duas extremidades do cordão sustentadas e flexionadas por uma carga centrada entre as extremidades fixas.
[081] "Ação de tração super (ST)" significa um aço de carbono com uma resistência à tração de pelo menos 3650 MPa a 0,20 mm de diâmetro de filamento.
[082] "Tenacidade" é tensão expressa como força por densidade linear unitária do espécime não tensionado (g/tex ou g/denier). Utilizado em artigos têxteis.
[083] "Tração" é tensão expressa em forças/área em seção transversal. Resistência em psi = 12.800 vezes gravidade específica vezes tenacidade em gramas por denier.
[084] "Protetor de ponta" se refere à porção de contato com o aro elastomérico circunferencialmente implantado do pneu axialmente para dentro de cada talão.
[085] "Banda de rodagem" significa um componente de borracha moldada que, quando ligada a uma parte interior do pneu, inclui aquela porção do pneu que entra em contato com a estrada quando o pneu é normalmente cheio e sob carga normal.
[086] "Elemento de banda de rodagem" ou "elemento de tração" significa uma raia ou um elemento de bloco.
[087] "Largura de banda de rodagem" significa o comprimento de arco da superfície de banda de rodagem em um plano incluindo o eixo de rotação do pneu.
[088] "Extremidade de redobra" significa a porção de uma lona de carcaça que se vira para cima (isto é, radialmente para fora) a partir dos talões em torno dos quais a lona é envolta.
[089] "Ação de ultra tração (UT)" significa um aço de carbono com uma resistência à tração de pelo menos 4000 MPa a 0,20 mm de diâmetro de filamento.
[090] "Deflexão vertical" significa a quantidade que um pneu deflete sob carga.
[091] "Fio" é um termo genérico para um filamento contínuo de filamentos ou fibras têxteis. Fio ocorre nas seguintes formas: (1) um número de fibras torcidas juntas; (2) um número de filamentos dispostos juntos sem torção; (3) um número de filamentos dispostos juntos com um grau de torção; (4) um filamento único com ou sem torção (monofilamento); e (5) uma tira estreita de material com ou sem torção.
Breve descrição dos desenhos
[092] A presente invenção será entendida melhor através de referência à seguinte descrição e aos desenhos apensos, nos quais:
[093] A figura 1 é uma vista em perspectiva esquemática de um pneu de acordo com a presente invenção;
[094] A figura 2 é uma vista ortogonal esquemática da banda de rodagem do pneu da figura 1;
[095] A figura 3 é uma vista de detalhe esquemático da banda de rodagem da figura 2;
[096] A figura 4 é uma vista em seção esquemática tomada ao longo da linha "4-4" na figura 2;
[097] A figura 5 é uma vista esquemática detalhada de parte da banda de rodagem da figura 4;
[098] A figura 6 representa uma vista em perspectiva de detalhe esquemático de um sulco de banda de rodagem assimétrica a partir da figura 4; e
[099] A figura 7 representa uma vista em perspectiva de detalhe esquemático de outro sulco de banda de rodagem assimétrica a partir da figura 4.
Descrição detalhada dos exemplos da presente invenção
[0100] Uma construção de banda de rodagem similar é revelada em US 2019/0168546, incorporada por referência na presente invenção na íntegra. Com referência agora em mais detalhe aos desenhos, a presente invenção será descrita abaixo em mais detalhe. O pneumático ou não pneumático 10 ilustrado nas figuras 1-7 pode ter uma banda de rodagem 11 definida por primeiras raias de ombro circunferenciais intermediárias 12, segundas raias circunferenciais intermediárias 14 e uma terceira raia circunferencial intermediária central 16. As raias circunferenciais intermediárias 12, 14, 16 podem ser definidas por dois sulcos circunferenciais de estabilização 22 e dois sulcos circunferenciais centrais 24. Os dois sulcos circunferenciais centrais 24 podem ter, cada, uma seção transversal trapezoidal com paredes inclinadas e um fundo curvo (figura 4). As segundas raias circunferenciais intermediárias 14 e a terceira raia circunferencial intermediária central 16 podem ter ranhuras cegas onduladas 15, 17, respectivamente, para melhorar o desempenho da banda de rodagem 11.
[0101] Os dois sulcos circunferenciais de estabilização 22 podem ter também uma seção transversal trapezoidal com paredes inclinadas e um fundo curvo, similar aos dois sulcos circunferenciais centrais 24. A profundidade radial de cada sulco de estabilização 22 pode ser mais rasa (figura 4) ou menos (não mostrado) do que a profundidade dos sulcos circunferenciais centrais 24. As profundidades de sulco de estabilização podem ser cerca de 50% das profundidades de sulco central (figura 4). No fundo curvo de cada sulco de estabilização 22 pode haver uma estrutura de estabilização 220. As estruturas de estabilização 220 podem definir subsulcos lineares estendidos circunferencialmente 222 nos fundos dos sulcos de estabilização 22. Como mostrado na figura 3, a largura axial dos subsulcos 222 pode ser menor que a largura axial dos fundos dos sulcos de estabilização 22. Os subsulcos 222 podem ter superfícies radialmente mais internas, cilíndricas, curvas 229 para diminuir a rachadura e aumentar flexibilidade axial das estruturas de estabilização 222 (figuras 5-7).
[0102] Quando uma carga axialmente para dentro é colocada sobre a banda de rodagem 11, como enquanto o veículo está fazendo uma curva, a largura axial dos subsulcos 222 pode encolher para tão pouco quanto 0,0 mm (por exemplo, tocando). Devido ao padrão linear dos subsulcos 222, as paredes dos subsulcos podem travar friccionalmente desse modo evitando movimento circunferencial relativo entre as paredes dos subsulcos. Isso pode fornecer um aumento em rigidez da banda de rodagem 11 enquanto fazendo uma curva, sem exigir rigidez geral aumentada da banda de rodagem durante movimento em linha reta do veículo.
[0103] Os subsulcos 222 podem ser axialmente deslocados em uma quantidade predeterminada 228 a partir de uma linha central 227 dos sulcos 22. A quantidade 228 de deslocamento pode ser variada para sintonizar com a rigidez de curva da banda de rodagem 11. Se um subsulco 222 for deslocado em direção à raia central 16 (figuras 5-7), a banda de rodagem 11 em torno daquele subsulco pode ter menos rigidez de curva do que um subsulco na linha central 227 do sulco 22. Inversamente, se um subsulco 222 for deslocado para longe da raia central 16 (não mostrada), a banda de rodagem 11 em torno daquele subsulco pode ter maior rigidez de curva do que um subsulco na linha central 227 do sulco 22. Não importa a posição axial em relação à linha central 227 do sulco 22, a estrutura de estabilização 220 pode diminuir rachadura e aumentar a flexibilidade axial da banda de rodagem 11 durante não movimento de curva, movimento em linha reta e rotação do pneu 10.
[0104] De acordo com a presente invenção e como mostrado nas figuras 47, o primeiro sulco de ombro esquerdo, assimétrico, 22 pode ter um flanco interno radialmente inclinado 161 com um primeiro ângulo radial de flanco entre 170° e 180° ou 175° e um flanco externo radialmente inclinado 162 com um segundo ângulo radial de flanco entre 155° e 170° ou 161°. O primeiro sulco de ombro esquerdo 22 pode ter ainda uma superfície de base curva 163 com um raio de curvatura variando de 40,0 mm em sua borda axialmente interna 164 e 20,0 mm em sua borda axialmente externa 165. A superfície de base curva 163 pode ter um raio de curvatura tão baixo quanto entre 1,5 mm e 4,00 ou 2,5 mm, quando estende a partir da borda 164 até a borda 165. O primeiro sulco de ombro esquerdo 22 pode ter ainda adicionalmente uma estrutura de estabilização 220 mais próxima ao centro da banda de rodagem 11 do que a linha central do primeiro sulco de ombro esquerdo (vide a figura 5).
[0105] De acordo com a presente invenção e como mostrado nas figuras 47, o segundo sulco de ombro direito assimétrico 22 pode ter um flanco interno radialmente inclinado 171 com um primeiro ângulo radial de flanco entre 167° e 177°, ou 172° e um flanco externo radialmente inclinado 172 com um segundo ângulo radial de flanco entre 155° e 170° ou 161°. O segundo sulco de ombro direito 22 pode ter ainda uma superfície de base curva 173 com um raio de curvatura variando de 40,0 mm em sua borda axialmente interna 174 e 8,0 mm em sua borda axialmente externa 175. A superfície de base curva 173 pode ter um raio de curvatura tão baixo como entre 1,5 mm e 4,0 mm ou 1,5 mm, quando se estende da borda 174 até a borda 175. O segundo sulco de ombro direito 22 pode ter ainda adicionalmente uma estrutura de estabilização 220 mais próxima ao centro da banda de rodagem 11 do que a linha central do segundo sulco de ombro direito (figura 5).
[0106] Embora a presente invenção tenha sido descrita com relação ao que é considerado o exemplo mais prático e preferido, deve ser entendido que a presente invenção não deve ser limitada a esses exemplos descritos, porém se pretende que cubra vários arranjos que são incluídos no espírito e escopo da interpretação mais ampla possível das reivindicações apensas de modo a abranger todas as modificações e arranjos equivalentes que são possíveis.

Claims (10)

  1. Banda de rodagem para um pneu, CARACTERIZADA pelo fato de que:
    Um primeiro sulco principal circunferencial;
    um segundo sulco principal circunferencial;
    Um terceiro sulco principal circunferencial; e
    Um quarto sulco principal circunferencial, o quarto sulco principal circunferencial tendo uma estrutura de estabilização para aumentar a rigidez de banda de rodagem, a estrutura de estabilização sendo axialmente deslocada por uma quantidade predeterminada a partir de uma linha central do quarto sulco principal circunferencial, o quarto sulco principal tendo um flanco axialmente interno inclinado, um flanco axialmente externo inclinado e uma superfície de base curva, a estrutura de estabilização se estendendo radialmente para dentro a partir da superfície de base curva.
  2. Banda de rodagem, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a estrutura de estabilização tem um subsulco com uma superfície radialmente mais interna, cilíndrica curva para diminuir rachadura e aumentar a flexibilidade axial das estruturas de estabilização.
  3. Banda de rodagem, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA pelo fato de que uma largura axial do subsulco encolhe até 0,0 mm sob uma condição de operação predeterminada.
  4. Banda de rodagem, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADA pelo fato de que o subsulco tem um primeiro flanco e um segundo flanco interconectados pela superfície radialmente mais interna cilíndrica, curva do subsulco.
  5. Banda de rodagem, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADA pelo fato de que o primeiro flanco encosta no segundo flanco sob a condição operacional predeterminada.
  6. Banda de rodagem, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADA pelo fato de que o movimento relativo entre o primeiro flanco e o segundo flanco é impedido por um engate friccional do primeiro flanco e do segundo flanco.
  7. Método para enrijecer uma banda de rodagem de pneu, CARACTERIZADO pelas etapas de:
    Estender um primeiro sulco principal circunferencial através da banda de rodagem de pneu;
    Estender um segundo sulco principal circunferencial através da banda de rodagem de pneu;
    Estender circunferencialmente um subsulco através de uma superfície inferior curva radialmente mais interna do primeiro sulco principal;
    Deslocar axialmente o subsulco uma quantidade predeterminada a partir de uma linha central do primeiro sulco principal; e
    Curvar uma superfície radialmente mais interna do subsulco, a superfície radialmente mais interna do subsulco sendo radialmente interno à superfície inferior curva radialmente mais interna do primeiro sulco principal.
  8. Método, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que a superfície radialmente mais interna do subsulco diminui rachadura e aumenta a flexibilidade axial do primeiro sulco principal.
  9. Método, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que uma largura axial do subsulco encolhe para 0,0 mm sob uma condição operacional predeterminada.
  10. Método, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que o subsulco tem um primeiro flanco e um segundo flanco interconectado pela superfície radialmente mais interna do subsulco.
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