CN108195248B - 一种船舶舷灯的岸上试验方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种船舶舷灯的岸上试验方法，具体包括以下步骤：在岸上将舷灯安装于舷灯灯箱内；检测舷灯的安装精度；将舷灯灯箱吊运至船上的指定位置；调整舷灯灯箱的位置使其纵向中心线与船体中心线平行；将舷灯灯箱与船体焊接固定。本发明的试验方法简单快捷、可靠性高，通过在岸上将舷灯安装于舷灯灯箱内，并对其安装精度进行检测，精度检测好之后，再将舷灯灯箱吊运至船上，有效的解决了无法直接在船上检验舷灯的安装精度的问题，节省了后期的拖轮费用，节约了系泊试验时间，提高了造船效率。
Description
技术领域
本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种船舶舷灯的岸上试验方法。
背景技术
舷灯是船舶航行时必备的声光信号设备。随着船舶的逐步大型化、多用途化、载重量最大化等发展趋势，舷灯的布置也面临着越来越多的困难。舷灯包括右舷的绿灯和左舷的红灯，各在112.5°的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到各自舷的正横后22.5°内分别显示。舷灯箱作为舷灯的收纳和保护装置，其形式和位置是否合适对舷灯能否发挥作用起决定性作用。如果舷灯被遮挡，就会传达错误的航行信息，使船员无法正确判断对方船舶的航行状态，造成航行事故的发生。
船舶建造过程中涉及舷灯的安装与检验，由于船舶舷灯的安装位置不同，在检测靠近艏部的舷灯的安装精度时，无法依据《1972年国际海上避碰规则》对其安装精度进行直接检测。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足，设计出一种船舶舷灯的岸上试验方法。
为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种船舶舷灯的岸上试验方法，具体包括以下步骤：
步骤1：将舷灯灯箱放置于岸上，在舷灯灯箱内安装舷灯；
步骤2：根据《1972年国际海上避碰规则》对舷灯的安装精度进行检测；
具体地，设定检测基准点和纵向基准线，令舷灯中心点为检测基准点，以舷灯中心线为纵向基准线；
在舷灯前方设置垂直于纵向基准线的横向基准线，所述纵向基准线和横向基准线的相交点为观测基准点，令横向基准线与舷灯之间的距离为h；
在横向基准线上选取第一测量点和第二测量点，使第一测量点和基准点的连线与纵向基准线之间的夹角为1°、第二测量点和基准点的连线与纵向基准线之间的夹角为3°；
以第一测量点为观测点，在该观测位置处观看是否能看到舷灯，若能看到，则将观测点向第二测量点的方向移动，直至无法观看到舷灯时，停止移动观测点，测量此时观测点到观测基准点的距离是否小于
，若小于，则舷灯的安装精度满足《1972年国际海上避碰规则》的规定；
步骤3：在舷灯灯箱上固定遮光板；
步骤4：利用起重机将所述舷灯灯箱吊运至船上的目标位置；
步骤5：调整舷灯灯箱的位置使其箱体的纵向中心线与船体中心线相平行；
步骤6：采用连续焊将舷灯灯箱与船体焊接起来。
作为优选地，所述步骤5中调整舷灯灯箱的位置的具体步骤为：在舷灯灯箱的纵向方向上画出一条测量线，在测量线上至少选取两个调整测量点，用测量工具测量每个调整测量点到船体中心线之间的距离，根据测量结果调整舷灯灯箱使其箱体的纵向中心线与船体中心线相平行。
作为优选地，所述横向基准线与舷灯之间的距离为50m。
本发明的积极有益效果：本发明的试验方法简单快捷、可靠性高，通过在岸上将舷灯安装于舷灯灯箱内，并对其安装精度进行检测，精度检测好之后，再将舷灯灯箱吊运至船上，有效的解决了无法直接在船上检验舷灯的安装精度的问题，节省了后期的拖轮费用，节约了系泊试验时间，提高了造船效率。
附图说明
图1为本发明的方法流程图。
图2为本发明舷灯安装精度的测量示意图。
图3为舷灯的安装示意图。
图中标号的具体含义为：A为第一测量点，B为第二测量点，D为观测基准点，O为检测基准点，L1为纵向基准线，L2为横向基准线，1为舷灯灯箱，2为舷灯，3为遮光板。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本发明。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
结合图1说明本实施方式，本发明的船舶舷灯的岸上试验方法，先在岸上安装舷灯，舷灯安装好之后，在将舷灯灯箱吊装至穿上进行安装定位，解决了无法直接在船上检验舷灯安装情况的问题，免除了后期的拖轮费用，节约了系泊试验的时间，提高了造船的效率。
本发明的船舶舷灯的岸上试验方法具体包括以下步骤：
步骤1：将舷灯灯箱放置于岸上，在舷灯灯箱内安装舷灯。
步骤2：根据《1972年国际海上避碰规则》对舷灯的安装精度进行检测。
具体地，设定检测基准点和纵向基准线，令舷灯中心点为检测基准点O，以舷灯中心线为纵向基准线L1；
在舷灯前方设置垂直于纵向基准线的横向基准线L2，所述纵向基准线L1和横向基准线L2的相交点为观测基准点D，令横向基准线与舷灯之间的距离为h；在横向基准线上选取第一测量点A和第二测量点B，使第一测量点A和检测基准点O的连线与纵向基准线L1之间的夹角为1°、第二测量点B和检测基准点O的连线与纵向基准线L1之间的夹角为3°；以第一测量点A为观测点，在该观测位置处观看是否能看到舷灯，若能看到，则将观测点向第二测量点B的方向移动，直至无法观看到舷灯时，停止移动观测点，测量此时观测点到观测基准点的距离是否小于
，若小于，则舷灯的安装精度满足《1972年国际海上避碰规则》的规定。
在本实施例中，将横向基准线与舷灯之间的距离选取为50m，即在舷灯前方50m处选定横向基准线，第一测量点与观测基准点之间的距离AD=0.87m，第二测量点与观测基准点之间的距离BD=2.62m。从A点处观看是否能看到舷灯（左舷红灯或右舷绿灯），若能看到，则将观测点逐渐向朝着B点的方向移动，直到看不到舷灯（左舷红灯或右舷绿灯）时，停止移动观测点，测量该观测点到观测基准点D的距离，若测量结果小于2.62m，则舷灯的安装精度满足要求。
步骤3：在舷灯灯箱上固定遮光板。
步骤4：利用起重机将所述舷灯灯箱吊运至船上的目标位置。
步骤5：调整舷灯灯箱的位置使其箱体的纵向中心线与船体中心线相平行。
具体地，在舷灯灯箱的纵向方向上画出一条测量线，在测量线上至少选取两个调整测量点，用测量工具测量每个调整测量点到船体中心线之间的距离，根据测量结果调整舷灯灯箱使其箱体的纵向中心线与船体中心线相平行。
步骤6：采用连续焊将舷灯灯箱与船体焊接起来。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解；依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。
Claims (2)
1.一种船舶舷灯的岸上试验方法,其特征在于，具体包括以下步骤：
步骤1：将舷灯灯箱放置于岸上，在舷灯灯箱内安装舷灯；
步骤2：根据《1972年国际海上避碰规则》对舷灯的安装精度进行检测；
具体地，设定检测基准点和纵向基准线，令舷灯中心点为检测基准点，以舷灯中心线为纵向基准线；
在舷灯前方设置垂直于纵向基准线的横向基准线，所述纵向基准线和横向基准线的相交点为观测基准点，令横向基准线与舷灯之间的距离为h；
在横向基准线上选取第一测量点和第二测量点，使第一测量点和基准点的连线与纵向基准线之间的夹角为1°、第二测量点和基准点的连线与纵向基准线之间的夹角为3°；
以第一测量点为观测点，在该观测位置处观看是否能看到舷灯，若能看到，则将观测点向第二测量点的方向移动，直至无法观看到舷灯时，停止移动观测点，测量此时观测点到观测基准点的距离是否小于
，若小于，则舷灯的安装精度满足《1972年国际海上避碰规则》的规定；
步骤3：在舷灯灯箱上固定遮光板；
步骤4：利用起重机将所述舷灯灯箱吊运至船上的目标位置；
步骤5：调整舷灯灯箱的位置使其箱体的纵向中心线与船体中心线相平行；
在舷灯灯箱的纵向方向上画出一条测量线，在测量线上至少选取两个调整测量点，用测量工具测量每个调整测量点到船体中心线之间的距离，根据测量结果调整舷灯灯箱使其箱体的纵向中心线与船体中心线相平行；
步骤6：采用连续焊将舷灯灯箱与船体焊接起来。
2.根据权利要求1所述的船舶舷灯的岸上试验方法，其特征在于，所述横向基准线与舷灯之间的距离为50m。
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