CN108189833B - 一种dpf驻车再生控制方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种驻车再生控制方法及系统，在车辆状态允许发电的情况下，可以在DPF驻车再生的同时，利用发动机带动电机向车辆蓄电池发电。发动机工作在一定的转速和扭矩下，这就使发动机尽可能工作在高效区，以达到节省油耗的目的。

Description

一种DPF驻车再生控制方法及系统

技术领域

本发明涉及混合动力汽车技术领域，更具体地说，涉及一种DPF驻车再生控制方法及系统。

背景技术

驻车再生是指在车速为零的情况下，DPF(Diesel Particle Filter，柴油机颗粒物过滤器)利用发动机排气的能量燃烧沉积的碳颗粒的过程，目的是恢复DPF的过滤效率。

现阶段，为避免驻车再生过程中DPF烧坏，发动机会按照一定中高转速空转，以产生足够流量的排气及时带走燃烧热量。

但是，由于驻车再生时间较长，发动机空转容易造成燃料浪费。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种DPF驻车再生控制方法及系统，以解决由于驻车再生时间较长，发动机空转容易造成燃料浪费。技术方案如下：

一种DPF驻车再生控制方法，包括：

发动机控制器在检测到发动机处于怠速状态的情况下，将接收到的DPF驻车再生请求发送至混合动力控制器；

所述混合动力控制器在检测到车辆状态满足预设发电条件的情况下，控制所述发动机到电机的传动系进行啮合，并在所述传动系啮合完成时，向电机控制器发送发电指令；

所述电机控制器在接收到所述发电指令的情况下，将携带有预设需求转速和预设需求扭矩的发电请求发送至所述发动机控制器；

所述发动机控制器在接收到所述发电请求的情况下，按照所述预设需求转速和所述预设需求扭矩控制所述发动机转动，以使柴油机颗粒物过滤器DPF进行驻车再生；在所述DPF驻车再生的过程中，控制所述发动机通过所述传动系带动所述电机向车辆蓄电池发电。

优选的，还包括：

所述混合动力控制器在检测到车辆状态不满足预设发电条件的情况下向所述发动机控制器发送PDF驻车再生指令；

所述发动机控制器在接收到所述PDF驻车再生指令的情况下，按照预设转速控制所述发动机转动，以使DPF进行驻车再生。

优选的，还包括：

所述发动机控制器若检测到所述DPF驻车再生完成，控制所述发动机处于怠速状态。

优选的，还包括：

所述发动机控制器若检测到所述DPF驻车再生完成，向所述混合动力控制器发送用于表征所述DPF驻车再生完成的提示信息；

所述混合动力控制器在接收到所述提示信息的情况下，控制所述传动系进行分离。

优选的，还包括：

所述混合动力控制器若检测到所述车辆蓄电池处于完全充电状态，控制所述传动系进行分离；

所述发动机控制器按照所述预设需求转速控制所述发动机转动。

一种DPF驻车再生控制系统，包括：混合动力控制器、与所述混合动力控制器相连的发动机控制器以及与所述混合动力控制器相连的电机控制器；

所述发动机控制器，用于在检测到发动机处于怠速状态的情况下，将接收到的DPF驻车再生请求发送至混合动力控制器；以及在接收到发电请求的情况下，按照预设需求转速和预设需求扭矩控制所述发动机转动，以使柴油机颗粒物过滤器DPF进行驻车再生；在所述DPF驻车再生的过程中，控制所述发动机通过传动系带动电机向车辆蓄电池发电；

所述混合动力控制器，用于在检测到车辆状态满足预设发电条件的情况下，控制所述发动机到电机的传动系进行啮合，并在所述传动系啮合完成时，向电机控制器发送发电指令；

所述电机控制器，用于在接收到所述发电指令的情况下，将携带有预设需求转速和预设需求扭矩的发电请求发送至所述发动机控制器。

优选的，所述混合动力控制器，还用于：

在检测到车辆状态不满足预设发电条件的情况下向所述发动机控制器发送PDF驻车再生指令；

相应的，所述发动机控制器，还用于：

在接收到所述PDF驻车再生指令的情况下，按照预设转速控制所述发动机转动，以使DPF进行驻车再生。

优选的，所述发动机控制器，还用于：

若检测到所述DPF驻车再生完成，控制所述发动机处于怠速状态。

优选的，所述发动机控制器，还用于：

若检测到所述DPF驻车再生完成，向所述混合动力控制器发送用于表征所述DPF驻车再生完成的提示信息；

相应的，所述混合动力控制器还用于：

在接收到所述提示信息的情况下，控制所述传动系进行分离。

优选的，所述混合动力控制器，还用于：

若检测到所述车辆蓄电池处于完全充电状态，控制所述传动系进行分离；

所述发动机控制器，还用于：

按照所述预设需求转速控制所述发动机转动。

相较于现有技术，本发明实现的有益效果为：

以上本发明提供的一种DPF驻车再生控制方法及系统，在车辆状态允许发电的情况下，可以在DPF驻车再生的同时，利用发动机带动电机向车辆蓄电池发电。发动机工作在一定的转速和扭矩下，这就使发动机尽可能工作在高效区，以达到节省油耗的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的DPF驻车再生控制方法的方法流程图；

图2为本发明实施例提供的又一DPF驻车再生控制方法的方法流程图；

图3为本发明实施例提供的再一DPF驻车再生控制方法的方法流程图；

图4为本发明实施例提供的DPF驻车再生控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供一种DPF驻车再生控制方法，该方法的方法流程如图1所示，包括如下步骤：

S10，发动机控制器在检测到发动机处于怠速状态的情况下，将接收到的DPF驻车再生请求发送至混合动力控制器；

本实施例中，DPF驻车再生请求可由驾驶员进行激活，具有激活方式可为触控再生驻车按键，而该按键可为设置于中控大屏上的虚拟按键。

此外，汽车处于怠速状态时，发动机会进行空转，即汽车挡位为空挡。发动机的怠速转速可通过调整油门大小来调整其高低。

S20，混合动力控制器在检测到车辆状态满足预设发电条件的情况下，控制发动机到电机的传动系进行啮合，并在传动系啮合完成时，向电机控制器发送发电指令；

本实施例中，预设发电条件为车辆用于发电的电器系统无故障、车辆蓄电池不处于完全充电状态。

而在混合动力控制器检测到车辆状态不满足预设发电条件时，可直接向发动机控制发送PDF驻车再生指令；发动机控制器则按照预设转速控制发动机转速，以使DPF进行驻车再生。

S30，电机控制器在接收到发电指令的情况下，将携带有预设需求转速和预设需求扭矩的发电请求发送至发动机控制器；

本实施例中，预设需求转速和预设需求扭矩可按照实际需要进行设置，为常规车辆驻车再生时发动机所需求的转速和扭矩，目的是使发动机工作在高效区或者尽量接近高效区。

S40，发动机控制器在接收到发电请求的情况下，按照预设需求转速和预设需求扭矩控制发动机转动，以使柴油机颗粒物过滤器DPF进行驻车再生；在DPF驻车再生的过程中，控制发动机通过传动系带动电机向车辆蓄电池发电；

本实施例中，发动机控制器可通过监测DPF内部的温度可确定DPF驻车再生是否完成，当然，还可监测DPF内部的压力来判断，本实施例不做具体限定，可根据实际需要进行选择。

此外，为在DPF驻车再生完成时能够及时停止发电，上述方法还包括如下步骤，方法流程图如图2所示：

S50，发动机控制器若检测到DPF驻车再生完成，控制发动机处于怠速状态。

当然，此时发动机控制器还可向混合动力控制器发送用于表征DPF驻车再生完成的提示信息，以使混合动力控制器控制传动系分离。

而在DPF驻车再生的过程，为避免车辆蓄电池充电完成继续充电所带来的电池损坏问题，上述方法还包括如下步骤，方法流程图如图3所示：

S60，混合动力控制器若检测到车辆蓄电池处于完全充电状态，控制传动系进行分离；

S70，发动机控制器按照预设需求转速控制发动机转动。

需要说明的是，本实施例中车辆蓄电池仅是待供电设备的一种，本实施所提供的DPF驻车再生控制方法还可为其他待供电设备充电。

本发明实施例提供的DPF驻车再生控制方法，在车辆状态允许发电的情况下，可以在DPF驻车再生的同时，利用发动机带动电机向车辆蓄电池发电。发动机工作在一定的转速和扭矩下，这就使发动机尽可能工作在高效区，以达到节省油耗的目的。

此外，发动机带动电机时工作在更高负荷下，可提高再生时所需的排气温度，相应也减少了燃料的使用。

基于上述实施例所提供的DPF驻车再生控制方法，本发明实施例则对应提供一种DPF驻车再生控制系统，其结构示意图如图4所示，包括：混合动力控制器10、与混合动力控制器10相连的发动机控制器20以及与混合动力控制器10相连的电机控制器30；

发动机控制器20，用于在检测到发动机处于怠速状态的情况下，将接收到的DPF驻车再生请求发送至混合动力控制器10；以及在接收到发电请求的情况下，按照预设需求转速和预设需求扭矩控制发动机转动，以使柴油机颗粒物过滤器DPF进行驻车再生；在DPF驻车再生的过程中，控制发动机通过传动系带动电机向车辆蓄电池发电；

混合动力控制器10，用于在检测到车辆状态满足预设发电条件的情况下，控制发动机到电机的传动系进行啮合，并在传动系啮合完成时，向电机控制器30发送发电指令；

电机控制器30，用于在接收到发电指令的情况下，将携带有预设需求转速和预设需求扭矩的发电请求发送至发动机控制器20。

在其他一些实施例中，混合动力控制器10，还用于：

在检测到车辆状态不满足预设发电条件的情况下向发动机控制器发送PDF驻车再生指令；

相应的，发动机控制器20，还用于：

在接收到PDF驻车再生指令的情况下，按照预设转速控制发动机转动，以使DPF进行驻车再生。

在其他一些实施例中，发动机控制器20，还用于：

若检测到DPF驻车再生完成，控制发动机处于怠速状态。

在其他一些实施例中，发动机控制器20，还用于：

若检测到DPF驻车再生完成，向混合动力控制器发送用于表征DPF驻车再生完成的提示信息；

相应的，混合动力控制器10还用于：

在接收到提示信息的情况下，控制传动系进行分离。

在其他一些实施例中，混合动力控制器10，还用于：

若检测到车辆蓄电池处于完全充电状态，控制传动系进行分离；

发动机控制器20，还用于：

按照预设需求转速控制发动机转动。

本发明实施例提供的DPF驻车再生控制系统，在车辆状态允许发电的情况下，可以在DPF驻车再生的同时，利用发动机带动电机向车辆蓄电池发电。发动机工作在一定的转速和扭矩下，这就使发动机尽可能工作在高效区，以达到节省油耗的目的。

以上对本发明所提供的一种DPF驻车再生控制方法及系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备所固有的要素，或者是还包括为这些过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种DPF驻车再生控制方法，其特征在于，包括：

发动机控制器在检测到发动机处于怠速状态的情况下，将接收到的DPF驻车再生请求发送至混合动力控制器；

所述混合动力控制器在检测到车辆状态满足预设发电条件的情况下，控制所述发动机到电机的传动系进行啮合，并在所述传动系啮合完成时，向电机控制器发送发电指令；

所述电机控制器在接收到所述发电指令的情况下，将携带有预设需求转速和预设需求扭矩的发电请求发送至所述发动机控制器；

所述发动机控制器在接收到所述发电请求的情况下，按照所述预设需求转速和所述预设需求扭矩控制所述发动机转动，以使柴油机颗粒物过滤器DPF进行驻车再生；在所述DPF驻车再生的过程中，控制所述发动机通过所述传动系带动所述电机向车辆蓄电池发电。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

所述混合动力控制器在检测到车辆状态不满足预设发电条件的情况下向所述发动机控制器发送PDF驻车再生指令；

所述发动机控制器在接收到所述PDF驻车再生指令的情况下，按照预设转速控制所述发动机转动，以使DPF进行驻车再生。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

所述发动机控制器若检测到所述DPF驻车再生完成，控制所述发动机处于怠速状态。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

所述发动机控制器若检测到所述DPF驻车再生完成，向所述混合动力控制器发送用于表征所述DPF驻车再生完成的提示信息；

所述混合动力控制器在接收到所述提示信息的情况下，控制所述传动系进行分离。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

所述混合动力控制器若检测到所述车辆蓄电池处于完全充电状态，控制所述传动系进行分离；

所述发动机控制器按照所述预设需求转速控制所述发动机转动。

6.一种DPF驻车再生控制系统，其特征在于，包括：混合动力控制器、与所述混合动力控制器相连的发动机控制器以及与所述混合动力控制器相连的电机控制器；

所述发动机控制器，用于在检测到发动机处于怠速状态的情况下，将接收到的DPF驻车再生请求发送至混合动力控制器；以及在接收到发电请求的情况下，按照预设需求转速和预设需求扭矩控制所述发动机转动，以使柴油机颗粒物过滤器DPF进行驻车再生；在所述DPF驻车再生的过程中，控制所述发动机通过传动系带动电机向车辆蓄电池发电；

所述混合动力控制器，用于在检测到车辆状态满足预设发电条件的情况下，控制所述发动机到电机的传动系进行啮合，并在所述传动系啮合完成时，向电机控制器发送发电指令；

所述电机控制器，用于在接收到所述发电指令的情况下，将携带有预设需求转速和预设需求扭矩的发电请求发送至所述发动机控制器。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述混合动力控制器，还用于：

在检测到车辆状态不满足预设发电条件的情况下向所述发动机控制器发送PDF驻车再生指令；

相应的，所述发动机控制器，还用于：

在接收到所述PDF驻车再生指令的情况下，按照预设转速控制所述发动机转动，以使DPF进行驻车再生。

8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述发动机控制器，还用于：

若检测到所述DPF驻车再生完成，控制所述发动机处于怠速状态。

9.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述发动机控制器，还用于：

若检测到所述DPF驻车再生完成，向所述混合动力控制器发送用于表征所述DPF驻车再生完成的提示信息；

相应的，所述混合动力控制器还用于：

在接收到所述提示信息的情况下，控制所述传动系进行分离。

10.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述混合动力控制器，还用于：

若检测到所述车辆蓄电池处于完全充电状态，控制所述传动系进行分离；

所述发动机控制器，还用于：

按照所述预设需求转速控制所述发动机转动。

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