CN108188253A - 一种适用于汽车板材成型壳体 - Google Patents

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王涛
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D28/00—Shaping by press-cutting; Perforating
    • B21D28/02—Punching blanks or articles with or without obtaining scrap; Notching
    • B21D28/14—Dies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
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    • B21D28/02—Punching blanks or articles with or without obtaining scrap; Notching

Abstract

本发明提供了一种适用于汽车板材成型壳体，包括壳体、平型板材切口及波纹型板材切口；壳体内部为中空，平型板材切口及波纹型板材切口设置在壳体前端面，平型板材切口及波纹型板材切口均为多个，壳体下端面为斜锥面，壳体下端面设有多个成型孔，壳体后端面设有多个T型轨道。本发明所述的一种适用于汽车板材成型壳体，以平型板材切口及波纹型板材切口对板材进行同时切割成型，通过成型孔完成对板材的进一步加工，通过T型轨道壳体可以连接多种机械加工设备，使壳体可以沿直线导轨进行运行，壳体下端面采用斜端面，板材的成型方向上的既可以竖直冲裁板材，同时可以对板材斜向冲裁。

Description

一种适用于汽车板材成型壳体
技术领域
本发明属于汽车板材加工领域，尤其是涉及一种适用于汽车板材成型壳体。
背景技术
在汽车薄板板材切料和成型工序操作中，对于板材的切割通常使用模具将不同类型的板件进行单面板材上的切割，但是如果车辆的不同部位的相同模型板材件成型时，通常便会将成型工序和切料工序分置不同设备进行操作，反复的操作，通过使用不同类型的成型孔对板材进行切割，增加人工成本。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种适用于汽车板材成型壳体，以解决了车辆的不同部位的相同模型板材件成型时，通常便会将成型工序和切料工序分置不同设备进行操作，反复的工序操作，工时多及效率慢等问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种适用于汽车板材成型壳体，包括壳体、平型板材切口及波纹型板材切口；
所述壳体内部为中空，所述平型板材切口及所述波纹型板材切口设置在所述壳体前端面，所述平型板材切口及所述波纹型板材切口均为多个，所述壳体下端面为斜锥面，所述壳体下端面设有多个成型孔，所述壳体后端面设有多个T型轨道。
进一步的，所述平型板材切口设有两个，所述平型板材切口包括平型挡板及平型切板，所述平型切板形状为椭圆余弦型。
进一步的，所述波纹型板材切口设有两个，所述波纹型板材切口包括波浪挡板及波浪挡板，所述平型板材切口设置在所述波纹型板材切口下方。
进一步的，所述壳体下端面倾斜角度为45°。
进一步的，所述成型孔设有四个，所述成型孔均匀排列设置在所述壳体下端面。
进一步的，所述T型轨道设有两个，所述T型轨道对称设置所述壳体后端面两侧。
相对于现有技术，本发明所述的一种适用于汽车板材成型壳体具有以下优势：
本发明所述的一种适用于汽车板材成型壳体，以平型板材切口及波纹型板材切口对板材进行同时切割成型，通过成型孔完成对板材的进一步加工，通过T型轨道壳体可以连接多种机械加工设备，使壳体可以沿直线导轨进行运行，壳体下端面采用斜端面，板材的成型方向上的既可以竖直冲裁板材，同时可以对板材斜向冲裁。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的一种适用于汽车板材成型壳体局部示意图；
图2为本发明实施例所述的一种适用于汽车板材成型壳体局部示意图。
附图标记说明：
101-壳体；1011-平型切板；1012-平型挡板；1021-波浪挡板；1022-波浪挡板；201-成型孔；301-T型轨道。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
一种适用于汽车板材成型壳体，如图1所示，包括壳体101、平型板材切口及波纹型板材切口；
壳体101内部为中空，平型板材切口及波纹型板材切口设置在壳体101前端面，平型板材切口及波纹型板材切口均为多个，壳体101下端面为斜锥面，壳体101下端面设有多个成型孔201，壳体101后端面设有多个T型轨道301，使壳体101可以沿直线导轨进行运行。
平型板材切口设有两个，平型板材切口包括平型挡板1012及平型切板1011，平型切板1011形状为椭圆余弦型。
波纹型板材切口设有两个，波纹型板材切口包括波浪挡板1022及波浪挡板1021，平型板材切口设置在波纹型板材切口下方。
壳体101下端面倾斜角度为45°，板材的成型方向上的既可以竖直冲裁板材，同时可以对板材斜向冲裁。
成型孔201设有四个，成型孔201均匀排列设置在壳体101下端面，通过成型孔201完成对板材的进一步加工。
如图2所示，T型轨道301设有两个，T型轨道301对称设置壳体101后端面两侧。
本实例的工作方式
通过T型轨道通过夹具与机床轨道连接，机床主轴向下垂直运动，带动壳体101，完成壳体101对外部板材切割，完成冲裁后，壳体101内部可以与冲头进行配合，完成已切割板材进一步加工。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种适用于汽车板材成型壳体，其特征在于：包括壳体(101)、平型板材切口及波纹型板材切口；
所述壳体(101)内部中空，所述平型板材切口及所述波纹型板材切口设置在所述壳体(101)前端面，所述平型板材切口及所述波纹型板材切口均为多个；所述壳体(101)下端面为斜锥面，所述壳体(101)下端面设有多个成型孔(201)，所述壳体(101)后端面设有多个T型轨道(301)。
2.根据权利要求1所述的一种适用于汽车板材成型壳体，其特征在于：所述平型板材切口设有两个，所述平型板材切口包括平型挡板(1012)及平型切板(1011)，所述平型切板(1011)形状为椭圆余弦型。
3.根据权利要求2所述的一种适用于汽车板材成型壳体，其特征在于：所述波纹型板材切口设有两个，所述波纹型板材切口包括波浪挡板(1022)及波浪挡板(1021)，所述平型板材切口设置在所述波纹型板材切口下方。
4.根据权利要求1所述的一种适用于汽车板材成型壳体，其特征在于：所述壳体(101)下端面倾斜角度为45°。
5.根据权利要求1所述的一种适用于汽车板材成型壳体，其特征在于：所述成型孔(201)设有四个，所述成型孔(201)均匀排列设置在所述壳体(101)下端面。
6.根据权利要求1所述的一种适用于汽车板材成型壳体，其特征在于：所述T型轨道(301)设有两个，所述T型轨道(301)对称设置所述壳体(101)后端面两侧。
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