CN108177574B - 搁脚板及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种搁脚板及汽车，涉及汽车的技术领域，搁脚板包括脚部支撑板和导轨；导轨用于与汽车的地板固定连接；脚部支撑板与导轨活动连接；脚部支撑板能够沿导轨的延伸方向移动，并能够固定在导轨上的多个位置。在使用过程中，驾驶者令脚部支撑板沿着导轨的延伸方向移动，并调整到预设位置固定住；然后将左脚放置在脚部支撑板上。由于不同驾驶者根据自己的身高、体重、坐姿等情况，对于搁脚板的要求有所不同。脚部支撑板和导轨的设置能够调节脚部支撑板的设置位置，满足驾驶者对搁脚板设置位置的不同要求，提高人机舒适性。

Description

搁脚板及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种搁脚板及汽车。

背景技术

随着人机工程的发展，汽车的舒适性越来越受到人们的灌注。汽车搁脚板一般设置在底板哈桑，位于驾驶室离合器踏板或者刹车踏板左侧下部的位置。当驾驶员左脚离开离合踏板或者刹车踏板时，可将左脚放置在搁脚板上休息。

目前，汽车搁脚板的结构类型分为两种：一体式搁脚板和分体式搁脚板。一体式搁脚板的结构比较简单，其多数为一个或者两个塑料注塑件，利用螺栓、螺钉、螺母直接安装在汽车内板的前壁板上或者地板上。分体式搁脚板设置包括搁脚板主体和支架，搁脚板主体设置在支架上。支架可分为两种：第一种为采用聚丙烯发泡整体成型的支架做基体，并在地毯上设置防滑垫；第二种是采用金属材料制成支架，支架焊接在汽车内板的前壁板上或者地板上，搁脚板主体通过螺栓、螺钉、螺母固定在支架上。

但是，现有技术中的搁脚板结构形式固定，无法满足不同的驾驶者对搁脚板的不同要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种搁脚板及汽车，以改善了现有技术中存在的搁脚板结构形式固定，无法满足不同的驾驶者对搁脚板的不同要求的技术问题。

本发明提供的搁脚板，包括脚部支撑板和导轨；导轨用于与汽车的地板固定连接；脚部支撑板与导轨活动连接；脚部支撑板能够沿导轨的延伸方向移动，并能够固定在导轨上的多个位置。

进一步的，搁脚板还包括位置调节杆；位置调节杆包括第一端和第二端；第一端和第二端之间的距离可调；位置调节杆的第一端固定，第二端与脚部支撑板连接；脚部支撑板与导轨滑动连接。

进一步的，位置调节杆为伸缩杆；伸缩杆的第一端与汽车的内板连接，第二端与脚部支撑板连接。

进一步的，位置调节杆包括第一连杆和第二连杆；第一连杆的第一端与汽车的内板铰接，第一连杆的第二端与第二连杆的第一端铰接，脚部支撑板与第二连杆的第二端连接。

进一步的，导轨上设置有多个卡槽；多个卡槽沿导轨的延伸方向依次间隔设置；位置调节杆的第二端卡设在其中一个卡槽中，以将脚部支撑板固定在导轨上。

进一步的，脚部支撑板包括支撑板本体和滑块；支撑板本体与滑块连接；滑块的一端与位置调节杆的第二端固定连接；滑块卡设在导轨中，且滑块与导轨滑动连接。

进一步的，第一连杆的第一端与汽车的前壁板铰接。

进一步的，搁脚板还包括角度调节杆和多个设置在支撑板本体上的凹槽；多个凹槽沿支撑板本体的延伸方向依次间隔设置；角度调节杆的一端与滑块铰接，另一端卡设在其中一个凹槽中；支撑板本体与滑块铰接。

进一步的，角度调节杆靠近凹槽的一端呈U形。

进一步的，本发明还提供了一种汽车，汽车包括搁脚板。

本发明提供的搁脚板，包括脚部支撑板和导轨。在使用过程中，驾驶者令脚部支撑板沿着导轨的延伸方向移动，并调整到预设位置固定住；然后将左脚放置在脚部支撑板上。由于不同驾驶者根据自己的身高、体重、坐姿等情况，对于搁脚板的要求有所不同。脚部支撑板和导轨的设置能够调节脚部支撑板的设置位置，满足驾驶者对搁脚板设置位置的不同要求，提高人机舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的搁脚板的结构示意图；

图2为图1所述的搁脚板的结构爆炸图；

图3为图1所示的搁脚板的部分结构示意图；

图4为图3所示的搁脚板的部分结构示意图；

图5为本发明实施例提供的导轨与滑块配合的剖视图；

图6为本发明另一实施例提供的导轨与滑块配合的剖视图；

图7为本实施例提供的搁脚板折叠状态下的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的搁脚板的部分结构剖视图。

图标：1-脚部支撑板；2-导轨；3-卡槽；4-位置调节杆；5-内板；6-滑动件；7-角度调节杆；8-凹槽；9-连接耳；10-安装槽；11-支撑板本体；12-滑块；41-第一连杆；42-第二连杆；51-地板；52-前壁板。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本实施例提供的搁脚板，包括脚部支撑板1和导轨2；导轨2用于与汽车的地板51固定连接；脚部支撑板1与导轨2活动连接；脚部支撑板1能够沿导轨2的延伸方向移动，并能够固定在导轨2上的多个位置。

其中，脚部支撑板1可以为板材冲压件结构。

进一步的，脚部支撑板1可以固定在导轨2上预设的多个位置上，或者固定在导轨2上的任何位置。

进一步的，脚部支撑板1上可设置有摩擦部，当驾驶者的脚踩在脚部支撑板1时，摩擦部能够限制驾驶者的脚与脚部支撑板1之间的相对移动。

进一步的，导轨2的延伸方向可以为逐渐靠近驾驶座椅的方向；或者为逐渐靠近驾驶者右脚的方向。

进一步的，脚部支撑板1上可固定设置有滑动部，滑动部卡设在导轨2上，沿导轨2的延伸方向滑动，从而带动脚部支撑板1在导轨2上滑动，进而改变脚部支撑板1在导轨2上的位置。

进一步的，脚部支撑板1上可设置有卡扣，卡扣能够与导轨2卡接。在使用过程中，驾驶者将脚部支撑板1沿导轨2的延伸方向滑动至预设位置后，将卡扣卡设在导轨2上，从而将脚部支撑板1固定在预设位置。

进一步的，脚部支撑板1上还可固定设置有卡扣。当驾驶者将脚部支撑板1滑动到预设位置时，将卡扣固定卡设在导轨2上，从而固定脚部支撑板1的位置。这种设置能够令脚部支撑板1固定在预设位置，不会因为驾驶者脚部的运动而移动。

图1为本发明实施例提供的搁脚板的结构示意图；图2为图1所述的搁脚板的结构爆炸图；如图1和图2所示，本实施例提供的搁脚板，包括脚部支撑板1和导轨2。在使用过程中，驾驶者令脚部支撑板1沿着导轨2的延伸方向移动，并调整到预设位置固定住；然后将左脚放置在脚部支撑板1上。由于不同驾驶者根据自己的身高、体重、坐姿等情况，对于搁脚板的要求有所不同。脚部支撑板1和导轨2的设置能够调节脚部支撑板1的设置位置，满足驾驶者对搁脚板设置位置的不同要求，提高人机舒适性。

图3为图1所示的搁脚板的部分结构示意图；如图1、图2以及图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，搁脚板还包括位置调节杆4；位置调节杆4包括第一端和第二端；第一端和第二端之间的距离可调；位置调节杆4的第一端固定，第二端与脚部支撑板1连接；脚部支撑板1与导轨2滑动连接。

其中，位置调节杆4的第一端可以与汽车的地板51或者前壁板52固定连接。

进一步的，位置调节杆4与汽车的地板51或者前壁板52固定连接的方式可以为多种，例如：焊接或者螺栓连接等等。

进一步的，脚部支撑板1与位置调节杆4的连接方式可以为多种，例如：螺栓连接或者铰接等等。

本实施例中，搁脚板还包括位置调节杆4。在使用过程中，位置调节杆4的第一端固定，驾驶者调节位置调节杆4第一端和第二端之间的距离，以调节脚部支撑板1至预设的位置，然后将脚部支撑板1固定在导轨2上，从而令脚部支撑板1在预设的位置固定。当位置调节杆4损坏时，驾驶者可单独更换位置调节杆4，无需更换脚部支撑板1，位置调节杆4的设置能够降低搁脚板的维修成本，并且令位置的移动更加方便。

在上述实施例的基础上，进一步的，位置调节杆4为伸缩杆；伸缩杆的第一端与汽车的内板5连接，第二端与脚部支撑板1连接。

其中，伸缩杆的第一端可以与汽车的地板51或者前壁板52固定连接。

本实施例中，位置调节杆4为伸缩杆。在使用过程中，伸缩杆的第一端与汽车的内板5连接，驾驶者拉长或者缩短伸缩杆，从而增加或者减小伸缩杆第一端和第二端的距离，以调节脚部支撑板1至预设的位置。伸缩杆的结构简单，操作简便，且加工成本较低。

如图1、图2以及图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，位置调节杆4包括第一连杆41和第二连杆42；第一连杆41的第一端与汽车的内板5铰接，第一连杆41的第二端与第二连杆42的第一端铰接，脚部支撑板1与第二连杆42的第二端连接。

其中，第二连杆42与脚部支撑板1的连接方式可以为多种，例如：焊接、铰接或者第二连杆42可与脚部支撑板1可拆卸地固定连接。

进一步的，第一连杆41的第一端可以与汽车的地板51铰接。

本实施例中，位置调节杆4包括第一连杆41和第二连杆42。在使用过程中，由于第一连杆41的两端分别与汽车的内板5和第二连杆42铰接，第二连杆42第二端与第一连杆41第一端之间的距离能够增加或者缩短，从而带动脚部支撑板1移动。驾驶者调节第二连杆42，以调节脚部支撑板1至预设的位置。这种设置能够减小驾驶者调节位置调节杆4时的阻力，且操作方便，制造成本较低。

图4为图3所示的搁脚板的部分结构示意图；如图1、图2、图3以及图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，导轨2上设置有多个卡槽3；多个卡槽3沿导轨2的延伸方向依次间隔设置；位置调节杆4的第二端卡设在其中一个卡槽3中，以将脚部支撑板1固定在导轨2上。

其中，卡槽3的截面形状可以为多种，例如：U形、V形、倒梯形或者半圆形等等。

本实施例中，导轨2上沿其延伸方向依次间隔设置有多个卡槽3。在使用过程中，驾驶者令脚部支撑板1沿导轨2的延伸方向移动，调整到预设位置后，将位置调节杆4的第二端卡设至对应的卡槽3中，从而限制脚部支撑板1的移动。多个卡槽3的设置能够增加位置调节杆4的第二端的卡接位置，从而增加脚部支撑板1的固定位置，提高驾驶者的舒适度。

图5为本发明实施例提供的导轨与滑块配合的剖视图；图6为本发明另一实施例提供的导轨与滑块配合的剖视图；如图2图5以及图6所示，在上述实施例的基础上，进一步的，脚部支撑板1包括支撑板本体11和滑块12；支撑板本体11与滑块12连接；滑块12的一端与位置调节杆4的第二端固定连接；滑块12卡设在导轨2中，且滑块12与导轨2滑动连接。

其中，导轨2为T形槽，滑块12的下方设置有倒T形的滑动件6，滑动件6卡设在导轨2中，并与导轨2滑动连接。滑块12与位置调节杆4可拆卸地固定连接。在使用过程中，驾驶者将滑块12与位置调节杆4断开连接，然后调节位置调节杆4并固定至导轨2上预设的位置；接着令滑动滑块12至位置调节杆4的第二端处，将滑块12与位置调节杆4的第二端固定连接，从而完成支撑板本体11的位置调节与固定。

进一步的，导轨2和滑块12的截面形状均可以为U形，滑块12与导轨2固定连接。在使用过程中，驾驶者将位置调节杆4和滑块12同步抬起并放置在导轨2上预设的位置固定住，从而完成支撑板本体11的位置调节与固定。

进一步的，支撑板本体11与滑块12可以为固定连接或者活动连接。

进一步的，支撑板本体11与滑块12的连接处可以设置在滑块12远离位置调节杆4的一端。

本实施例中，脚部支撑板1包括支撑板本体11和滑块12。在使用过程中，驾驶者调节位置调节杆4的第二端至预设位置并固定到导轨2上，由于滑块12与位置调节杆4的第二端固定连接，滑块12固定在预设位置，从而令支撑板本体11沿导轨2的延伸方向移动，并固定在导轨2上预设的位置。滑块12卡设在导轨2中，能够限制支撑板本体11的移动方向，令位置调节更加精确。

图7为本实施例提供的搁脚板折叠状态下的结构示意图；如图1、图3以及图7所示，在上述实施例的基础上，进一步的，第一连杆41的第一端与汽车的前壁板52铰接。

其中，汽车的前壁板52上可固定设置有连接耳9。连接耳9和第一连杆41上均设置有穿设铰接轴的通孔。第一连杆41通过连接耳9与汽车的前壁板52铰接。

进一步的，第一连杆41与汽车的前壁板52的铰接处设置有弹性卡扣。弹性卡扣可以包括固定部和弹簧。在使用过程中，在搁脚板处于折叠状态时，弹簧卡设在固定部上，当驾驶者拉动第一连杆41时，弹簧与固定部断开连接，令第一连杆41弹开，从而拉开了第一连杆41与第二连杆42之间的距离，进而加快了驾驶者调整脚部支撑板1的时间，提高效率。

本实施例中，第一连杆41的第一端与汽车的前壁板52铰接。当驾驶者无需使用搁脚板时，将第一连杆41和第二连杆42折叠并贴近汽车的前壁板52，这样能够节约汽车内的空间，解决占用脚部空间的问题；当驾驶者需要使用搁脚板时，调节第二连杆42和第一连杆41的距离，从而调节脚部支撑板1的位置。这种设置能够满足驾驶者不同时刻的要求。

图8为本发明实施例提供的搁脚板的部分结构剖视图；如图2和图8所示，在上述实施例的基础上，进一步的，搁脚板还包括角度调节杆7和多个设置在支撑板本体11上的凹槽8；多个凹槽8沿支撑板本体11的延伸方向依次间隔设置；角度调节杆7的一端与滑块12铰接，另一端卡设在其中一个凹槽8中；支撑板本体11与滑块12铰接。

其中，角度调节杆7可以与滑块12靠近位置调节杆4的第二端的一端铰接。在使用过程中，当支撑板本体11与滑块12上靠近驾驶者的一端铰接时，角度调节杆7与其中一个凹槽8卡接，角度调节杆7和脚部支撑板1形成的三角形的稳定性更强。

进一步的，当第一连杆41的第一端与汽车的前壁板52铰接时，在驾驶者无需使用搁脚板的情况下，驾驶者能够折叠第一连杆41和第二连杆42，并同时将支撑板本体11转动适当的角度，令支撑板本体11搭设在前壁板52上，这样能够更好的节约汽车内的空间，解决占用脚部空间的问题。

本实施例中，搁脚板还包括角度调节杆7和多个凹槽8。在使用过程中，由于角度调节杆7的一端与滑块12铰接，支撑板本体11与滑块12铰接，驾驶者将支撑板本体11调节至预设的角度后，将角度调节杆7远离滑块12的一端卡设在对应的凹槽8中，从而将支撑板本体11的角度固定。角度调节杆7和多个凹槽8的设置能够调节支撑板本体11的设置角度。

由上可知，以上设置既能够满足不同的驾驶者对搁脚板位置的要求，又能够满足不同的驾驶者对搁脚板角度的要求，提高人机舒适性，令驾驶者有更好的驾车体验。

在上述实施例的基础上，进一步的，角度调节杆7靠近凹槽8的一端呈U形。

其中，U形开口的大小应以U形的两端能够卡设在不同的凹槽8中为准。

本实施例中，在使用过程中，驾驶者将支撑板本体11调节至预设的角度后，将角度调节杆7的U形的两端分别卡设在不同的凹槽8中。这样能够令角度调节杆7与凹槽8配合的更加稳定。

在上述实施例的基础上，进一步的，本发明实施例还提供了一种汽车，汽车包括搁脚板。

其中，汽车还包括地板51，导轨2与汽车的地板51固定连接。

进一步的，汽车地板51上可设置有安装槽10，导轨2固定设置在安装槽10中。这样能够节省汽车内的空间，改善占用脚部空间的问题。

本实施例中，汽车具有上述搁脚板，其产生的效果与吸能装置的效果相同，不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种搁脚板，其特征在于，包括：脚部支撑板和导轨；

所述导轨用于与汽车的地板固定连接；所述脚部支撑板与所述导轨活动连接；所述脚部支撑板能够沿所述导轨的延伸方向移动，并能够固定在所述导轨上的多个位置；

还包括位置调节杆；

所述位置调节杆包括第一端和第二端；所述第一端和所述第二端之间的距离可调；所述位置调节杆的第一端固定，第二端与所述脚部支撑板连接；所述脚部支撑板与所述导轨滑动连接；

所述位置调节杆为伸缩杆；

所述伸缩杆的第一端与所述汽车的内板连接，第二端与所述脚部支撑板连接；

或，所述位置调节杆包括第一连杆和第二连杆；

所述第一连杆的第一端与所述汽车的内板铰接，所述第一连杆的第二端与所述第二连杆的第一端铰接，所述脚部支撑板与所述第二连杆的第二端连接。

2.根据权利要求1所述的搁脚板，其特征在于，所述导轨上设置有多个卡槽；

多个所述卡槽沿所述导轨的延伸方向依次间隔设置；所述位置调节杆的第二端卡设在其中一个所述卡槽中，以将所述脚部支撑板固定在所述导轨上。

3.根据权利要求1所述的搁脚板，其特征在于，所述脚部支撑板包括支撑板本体和滑块；

所述支撑板本体与所述滑块连接；所述滑块的一端与所述位置调节杆的第二端固定连接；所述滑块卡设在所述导轨中，且所述滑块与所述导轨滑动连接。

4.根据权利要求1所述的搁脚板，其特征在于，所述第一连杆的第一端与所述汽车的前壁板铰接。

5.根据权利要求3所述的搁脚板，其特征在于，还包括角度调节杆和多个设置在所述支撑板本体上的凹槽；

多个所述凹槽沿所述支撑板本体的延伸方向依次间隔设置；所述角度调节杆的一端与所述滑块铰接，另一端卡设在其中一个所述凹槽中；所述支撑板本体与所述滑块铰接。

6.根据权利要求5所述的搁脚板，其特征在于，所述角度调节杆靠近所述凹槽的一端呈U形。

7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的搁脚板。