CN108166458A - 升船机通航集成闸门 - Google Patents

Abstract

本发明公开了升船机通航集成闸门，它包括工作闸门、通航闸门、对接密封装置和充泄水系统；所述工作闸门门体上部为凹槽结构，在凹槽中设置卧倒式通航闸门，凹槽左右两侧布置通航闸门液压启闭机；在工作闸门下游面的U型结构中设置与船厢对接的U形对接密封装置；工作闸门门体内还设置充泄水装置，用于对船厢与工作闸门之间的间隙进行充、泄水和调节承船厢内的水深。取消通常布置于船厢上的对接密封功能和充泄水功能，并在闸首将挡水闸门、通航闸门、对接密封装置、充泄水系统集成于一扇钢闸门上，按充泄水体和设备自重计算，可为船厢减重数百吨，既提高了过船规模，又保证了通航功能。

Description

升船机通航集成闸门

技术领域

本发明涉及一种闸门，特别是一种升船机通航集成闸门。

背景技术

升船机是一种通航设施，主要应用于内河船舶垂直快速过坝。以往的建造历史上，国内外仅有小吨位小规模的升船机。近年来，随着中国长江经济带的建设，航运需求旺盛，需要建造巨型升船机，单级提升高度上百米，提升重量数万吨，过船规模数千吨，比如三峡升船机和向家坝升船机。为了提高过船规模，必须考虑一切因素为船厢减重，将尽可能多的设备布置于船厢系统之外，这样就既要满足功能要求，又要将一些设备合理分散或集成。另外，传统将对接充泄水系统布置在船厢上，在船厢与闸首对接进行充泄水时，对船厢内水的流态造成负面影响。因此，为了尽可能的减轻船厢的重量及改善船厢内水的流态，需要设计一种升船机通航集成闸门。

发明内容

本发明的目的在于提供升船机通航集成闸门，取消通常布置于船厢上的对接密封功能和充泄水功能，并在闸首将挡水闸门、通航闸门、对接密封装置、充泄水系统集成于一扇钢闸门上，按充泄水体和设备自重计算，可为船厢减重数百吨，既提高了过船规模，又保证了通航功能。

为了实现上述的技术特征，本发明的目的是这样实现的：升船机通航集成闸门，它包括工作闸门、通航闸门、对接密封装置和充泄水系统；所述工作闸门门体上部为凹槽结构，在凹槽中设置卧倒式通航闸门，凹槽左右两侧布置通航闸门液压启闭机；在工作闸门下游面的U型结构中设置与船厢对接的U形对接密封装置；工作闸门门体内还设置充泄水装置，用于对船厢与工作闸门之间的间隙进行充、泄水和调节承船厢内的水深。

所述工作闸门包括工作门门叶结构、工作门支承装置、工作门水封装置、工作门门槽埋件和工作门锁定装置。

所述工作门门叶结构共分4节制造和运输，工程现场通过螺栓连成整体，面板设在迎水侧，作为闸门止水面，整体机加工后贴焊不锈钢板，主梁的跨中最大挠度不大于1/2000；

所述工作门支承装置的主支承型式为线接触定轮，轴承采用球面滚子轴承，带偏心调整装置和密封装置，定轮装置共设置两套集中润滑系统；反向支承型式为刚性复合滑块和铰式弹性滑块，弹性滑块工作头采用复合材料；侧向支承采用简支式侧轮。

所述工作门水封装置布置在门槽水封座上，型式为两道P型转铰式水封，水封头部贴聚四氟乙烯；其中第一道为主水封，第二道为辅助水封，两道水封之间设置排水管，用于集中排除第1道水封处的少量漏水。

所述工作门门槽埋件由主轨、反轨、端槛、水封座、闸门锁定装置埋件组成，主轨为工字型；其它埋件为组合焊接构件；底水封座顶部设置有活动盖板，用于防止异物进入破坏水封。

所述工作门锁定装置采用液压穿销型式，在闸门上部两侧各布置两套；锁定装置采用液压缸推动锁定销轴插入锁定装置埋件上的锁定孔，实现闸门的锁定；液压缸为中部铰支承双作用式；锁定装置液压缸与闸首通航闸门启闭机共用液压泵站。

所述通航闸门布置在所述工作闸门的顶节门叶凹槽内，采用卧倒扉门型式；包括通航门门叶结构、通航门支承装置、通航门水封装置、通航门转铰装置和通航门锁定装置。

所述通航闸门布置在所述通航门门叶结构采用三主梁结构，采用整体制造和运输，主梁的跨中最大挠度不大于1/600。

所述通航门支承装置的支承型式为复合滑块。

所述通航门水封装置的侧、底水封采用双P型水封。

所述通航门转铰装置布置在闸门底部，采用带悬臂的简支支承转铰轴，悬臂端与拐臂结构连接，转铰轴与门叶及拐臂采用花键连接，拐臂与启闭机活塞杆吊头铰接；转铰轴轴承采用自润滑圆柱轴承，带密封装置；闸门启闭时，由启闭机通过拐臂带动闸门门叶围绕转铰轴轴线转动90°。

所述通航门锁定装置采用两套套人工穿销式锁定，穿销座固定在工作闸门门体上部的凹槽结构两侧，通航闸门启闭机检修时，通过人工将销轴插入通航闸门边柱腹板的锁定孔。

所述对接密封装置布置在所述的工作闸门顶节门叶背水面的U型结构中，用于闸首航槽与船厢水域的连通；所述的对接密封装置包括U型密封框及其支承导向装置、密封框水封装置、密封框驱动装置和弹簧柱。

所述U型密封框为钢板组合焊接结构，其底面和顶面均装设有复合滑块，密封框通过滑块支承在所述工作闸门门体上，滑块同时对密封框运行起导向作用；密封框的前端部也装设有复合滑块；密封框与所述工作闸门之间的密封采用C型橡胶板，与船厢端面的对接密封采用L型橡胶水封。

所述密封框驱动装置布置在所述工作闸门节门叶上，共由10套驱动组件组成，其中U型密封柱结构的两侧各布置3套，底部布置4套；所述的驱动组件的液压缸活塞杆经过所述的弹簧柱与密封框腹板连接，液压缸除驱动密封框运行外，还用于向弹簧柱和密封框施加压力。

所述充泄水系统布置在所述工作闸门的门体结构上，由主充泄水装置和辅助泄水装置两大部分组成，设备包括主水泵电机组、辅助水泵电机组、管道、阀门、临时储水箱和电气控制设备。

所述主充泄水系统在所述的工作闸门的门体结构内设置4套主水泵电机组，4套主进/出水管道分别通向闸首侧和船厢侧，船厢侧的管道进/出水口布置在所述的对接密封装置上方，为扩展喇叭口形状；管道进/出口位置还设置了防止污物进入管道的拦污栅格；每条闸首侧进/出水管道上布置有电动和手动蝶阀；主水泵采用凸轮双向可逆泵；主水泵额定流量大于1200m³/h，4套同时运行，10分钟内可完成船厢内±0.5m水深的调节。

所述辅助泄水系统布置在所述的工作闸门的门体结构内，用于将底部区域的间隙水经临时储存水箱抽向闸首侧；辅助泄水系统由凸轮自吸泵、临时储水箱、管道、阀门组成；临时储水箱共设置4个，4个水箱之间通过管道连通；每个水箱的顶部设置1套排气阀，底部设置1套手动蝶阀用于水箱放空清洗；每个水箱设置4条通向船厢侧的辅助进水管，上部采用高压软管与对接密封框连接，可随密封框伸缩运动；每条辅助进水管路上布置1套电动蝶阀，用于控制底部间隙水流向临时储存水箱；4个水箱共设置2条通向闸首侧的辅助出水管，每条辅助出水管路上布置1套辅助水泵电机组，水泵采用凸轮自吸泵；每条辅助出水管路上布置1套电动蝶阀和1套手动蝶阀。

本发明有如下有益效果：

1、本发明通过将挡水闸门、通航闸门、对接密封装置、充泄水系统集成于一扇闸门上，既实现了通航功能又为船厢减重数百吨，提高了过船规模；同时，改善了船厢对接充泄水时船厢内水流态造成的负面影响。

2、集成闸门型式为下沉式平面定轮闸门，工作时闸门处于悬吊挡水状态，为适应上游水位变化，满足不同通航水位运行的要求，闸门位置随水位变化进行调整，每次调整高度0.5m。

3、闸门有水启闭，启闭机采用双吊点液压启闭机。为保证闸门在长期悬吊挡水状态下的安全，在闸门上部两侧设置液压穿销锁定装置，闸门在任何工作位置锁定装置的销轴均处于穿销位置，液压启闭机发生事故时，由锁定装置承受闸门的荷载。

4、集成闸门主体为工作闸门，工作闸门门体上部为凹槽结构，在凹槽中设置卧倒式通航闸门，凹槽左右两侧布置通航闸门液压启闭机。在工作闸门下游面的U型结构中设置与船厢对接的U形对接密封装置；工作闸门门体内还设置充泄水装置，用于对船厢与工作闸门之间的间隙进行充、泄水和调节承船厢内的水深。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明的整体三维结构示意图。

图2是本发明的整体结构主视图。

图3是本发明的整体结构俯视图。

图4是本发明的上下闸首通航闸门及启闭机整体结构三维图。

图5是本发明的上下闸首通航闸门及启闭机整体结构主视图。

图6是本发明的上下闸首通航闸门及启闭机整体结构仰视图。

图7是本发明的上下闸首通航闸门及启闭机整体结构右视图。

图8是本发明的对接密封装置整体结构三维图。

图9是本发明的对接密封装置整体结构主视图。

图10是本发明的对接密封装置整体结构图9中的A-A截面图。

图11是本发明的对接密封装置整体结构左视图。

图12是本发明的对接密封装置整体结构图9中的B-B截面图。

图13是本发明的对接密封装置正常回收状态图。

图14是本发明的对接密封装置正常工作状态（250mm）图。

图15是本发明的对接密封装置对接遇地震设计最大压缩状态（250mm-150mm=100mm）图。

图16是本发明的对接密封装置对接遇地震设计最大外伸状态（250mm+150mm=400mm）图。

图17是本发明的充泄水系统主视图。

图18是本发明的充泄水系统俯视图。

图中：工作闸门（1）、通航闸门（2）、对接密封装置（3）和充泄水系统（4）；

通航门门叶结构（201）、通航门支承装置（202）、通航门水封装置（203）、通航门转铰装置（204）、通航门锁定装置（205）；

U型密封框（301）及其支承导向装置（302）、密封框水封装置（303）、密封框驱动装置（304）、弹簧柱（305）；

主水泵电机组（401）、辅助水泵电机组（402）、临时储水箱（403）。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式做进一步的说明。

如图1-18所示，一种升船机通航集成闸门，它由工作闸门1、通航闸门2、对接密封装置3、充泄水系统4组成。

优选的方案，所述的工作闸门1由工作门门叶结构、工作门支承装置、工作门水封装置、工作门门槽埋件、工作门锁定装置等部分组成，所述的工作闸门采用双吊点，吊点距19.80m；

其中，所述的工作门门叶结构共分4节制造和运输，工程现场安装时通过螺栓连成整体，主要材料采用Q235B。面板设在迎水侧，作为闸门止水面，整体机加工后贴焊厚度6mm的0Cr19Ni10NbN不锈钢板。主梁的跨中最大挠度不大于1/2000。

进一步的，所述的工作门支承装置主支承跨度为19.80m，支承型式为φ650mm线接触定轮，轴承采用球面滚子轴承，带偏心调整装置和密封装置，定轮装置共设置2套集中润滑系统。反向支承跨度19.40m，支承型式为刚性复合滑块和铰式弹性滑块，弹性滑块工作头采用复合材料。侧向支承采用φ400mm简支式侧轮。

进一步的，所述的工作门水封装置布置在门槽水封座上，型式为2道P型转铰式水封，水封头部贴聚四氟乙烯。第1道为主水封，第2道为辅助水封，2道水封之间设置排水管，用于集中排除第1道水封处的少量漏水。

进一步的，所述的工作门门槽埋件由主轨、反轨、端槛、水封座、闸门锁定装置埋件组成，主轨为工字型，材料采用ZG42CrMo；其它埋件为组合焊接构件，材料采用Q345B和Q235B。底水封座顶部设置有活动盖板，用于防止异物进入破坏水封。

进一步的，所述的工作门锁定装置采用液压穿销型式，在闸门上部两侧各布置2套，每套锁定装置的锁定荷载4000kN。锁定装置采用液压缸推动φ360mm锁定销轴插入锁定装置埋件上的锁定孔，实现闸门的锁定。液压缸为中部铰支承双作用式，液压缸容量10kN，工作行程400mm，运行速度～0.75m/min(活塞杆速度)。锁定装置液压缸与闸首通航闸门启闭机共用液压泵站。

优选的方案，所述的通航闸门2布置在所述工作闸门的顶节门叶凹槽内，采用卧倒扉门型式。由通航门门叶结构201、通航门支承装置202、通航门水封装置203、通航门转铰装置204、通航门锁定装置205等部分组成。所述的通航闸门采用双吊点，吊点距13.82m。

其中，所述的通航门门叶结构采用三主梁结构，主要材料采用Q235B，整体制造和运输。主梁的跨中最大挠度不大于1/600。

进一步的，所述的通航门支承装置支承跨度12.66m，支承型式为复合滑块。

进一步的，所述的通航门水封装置的侧、底水封采用双P型水封。

进一步的，所述的通航门转铰装置布置在闸门底部，采用带悬臂的简支支承转铰轴，悬臂端与拐臂结构连接，转铰轴与门叶及拐臂采用花键连接，拐臂与启闭机活塞杆吊头铰接。转铰轴轴承采用自润滑圆柱轴承，带密封装置。闸门启闭时，由启闭机通过拐臂带动闸门门叶围绕转铰轴轴线转动90°。

进一步的，所述的通航门锁定装置采用两套套人工穿销式锁定，穿销座固定在工作闸门门体上部的凹槽结构两侧，通航闸门启闭机检修时，通过人工将销轴插入通航闸门边柱腹板的锁定孔。

进一步的，所述的对接密封装置布置在所述的工作闸门顶节门叶背水面的U型结构中，用于闸首航槽与船厢水域的连通。所述的对接密封装置主要由U型密封框301及其支承导向装置302、密封框水封装置303、密封框驱动装置304、弹簧柱305等组成。

进一步的，所述的U型密封框为钢板组合焊接结构，主要材料采用Q235B，其底面和顶面均装设有复合滑块，密封框通过滑块支承在所述工作闸门门体上，滑块同时对密封框运行起导向作用。密封框的前端部也装设有复合滑块，滑块除承受压力和起限位作用外，还可以减小与船厢端面的摩擦力。密封框与所述工作闸门之间的密封采用C型橡胶板，与船厢端面的对接密封采用L型橡胶水封。

进一步的，所述的密封框驱动装置布置在所述工作闸门节门叶上，共由10套驱动组件组成，其中U型密封柱结构的两侧各布置3套，底部布置4套。所述的驱动组件的液压缸活塞杆经过所述的弹簧柱与密封框腹板连接，液压缸除驱动密封框运行外，还用于向弹簧柱和密封框施加压力。

优选的方案，所述的充泄水系统4布置在所述工作闸门的门体结构上，由主充泄水装置和辅助泄水装置两大部分组成，设备包括主水泵电机组401、辅助水泵电机组402、管道、阀门、临时储水箱403、电气控制设备等。所述的充泄水系统具有两个功能，一是用于船厢对接过程中，向由对接密封装置、船厢端部和所述的工作闸门及所述的通航闸门围成的间隙区域进行充水和泄水；二是用于船厢升降过程开始之前调节船厢的水深。

优选的方案，所述的主充泄水系统在所述的工作闸门的门体结构内设置4套主水泵电机组，4套主进/出水管道分别通向闸首侧和船厢侧，船厢侧的管道进/出水口布置在所述的对接密封装置上方，为扩展喇叭口形状，以改善船厢内的水力学条件，减小出口水流对船只的冲击。管道进/出口位置还设置了防止污物进入管道的拦污栅格。每条闸首侧进/出水管道上布置有电动和手动蝶阀，用于主水泵的运行和检修。主水泵采用凸轮双向可逆泵，以满足船厢对接过程中充水、泄水双向运行要求。主水泵额定流量大于1200m³/h，4套同时运行，10分钟内可完成船厢内±0.5m水深的调节。

优选的方案，所述的辅助泄水系统布置在所述的工作闸门的门体结构内，用于将底部区域的间隙水经临时储存水箱抽向闸首侧。辅助泄水系统由凸轮自吸泵、临时储水箱、管道、阀门等组成。临时储水箱共设置4个，总有效容量5.0m³，4个水箱之间通过管道连通。每个水箱的顶部设置1套排气阀，底部设置1套手动蝶阀用于水箱放空清洗。每个水箱设置4条通向船厢侧的辅助进水管，上部采用高压软管与对接密封框连接，可随密封框伸缩运动。每条辅助进水管路上布置1套电动蝶阀，用于控制底部间隙水流向临时储存水箱。4个水箱共设置2条通向闸首侧的辅助出水管，每条辅助出水管路上布置1套辅助水泵电机组，水泵采用凸轮自吸泵，额定流量20m³/h。每条辅助出水管路上布置1套电动蝶阀和1套手动蝶阀，用于辅助水泵的运行及检修。

本发明的工作过程和工作原理：

正常工作时，工作闸门处于悬吊挡水状态。为适应上下游水位变化，满足不同通航水位运行的要求，工作闸门位置随水位变化进行调整，每次调整高度0.5m，可沿程锁定在闸门锁定埋件上。工作闸门有水启闭，启闭机采用双吊点液压启闭机。为保证工作闸门在长期悬吊挡水状态下的安全，在闸门上部两侧设置液压穿销锁定装置，闸门在任何工作位置锁定装置的销轴均处于穿销位置，液压启闭机发生事故时，由锁定装置承受工作闸门的荷载。

工作闸门门体上部为凹槽结构，在凹槽中设置卧倒式闸首通航闸门，凹槽左右两侧布置通航闸门液压启闭机。通航时，通过液压启闭机打开通航闸门，通航闸门向航槽内卧倒90度呈水平，船舶通过后再由液压启闭机将通航闸门上翻90度闭合，在水封橡胶的密封下隔断上下游连通水路。

在工作闸门的背水面的U型结构中设置与船厢对接的U型对接密封装置，对接时密封框由10套驱动组件驱动其伸出或缩回。

工作闸门门体设置的对接充泄水系统，用于对船厢与工作闸门之间的间隙进行充(泄)水和调节承船厢内的水深。船厢对接时快速向对接间隙内充水，对接完成后快速将对接间隙内的水泄掉。

工作流程以船舶出船厢为例：初始状态时，工作闸门处于悬吊锁定状态，通航闸门关闭，对接密封装置U型框缩回，充泄水系统不工作，船厢与闸首未对接。

过船工作状态为：

1、工作闸门处于悬吊锁定状态，船厢停位找正准备与闸首对接，对接密封装置U型框在10套驱动组件推力下伸出，与船厢端部对接；

2、充泄水系统向工作闸门与船厢端部及U型框围成的封闭区域内充水至通航水位；

3、船厢门打开；

4、通航闸门卧倒；

5、船舶驶出。

船舶进船舶的操作方向相反。

上述实施例用来解释说明本发明，而不是对本发明进行限制，在本发明的精神和权利要求的保护范围内，对本发明做出的任何修改和改变，都落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.升船机通航集成闸门，其特征在于：它包括工作闸门（1）、通航闸门（2）、对接密封装置（3）和充泄水系统（4）；所述工作闸门门体上部为凹槽结构，在凹槽中设置卧倒式通航闸门，凹槽左右两侧布置通航闸门液压启闭机；在工作闸门（1）下游面的U型结构中设置与船厢对接的U形对接密封装置；工作闸门门体内还设置充泄水装置，用于对船厢与工作闸门之间的间隙进行充、泄水和调节承船厢内的水深。

2.根据权利要求1所述的升船机通航集成闸门，其特征在于：所述工作闸门（1）包括工作门门叶结构、工作门支承装置、工作门水封装置、工作门门槽埋件和工作门锁定装置；

所述工作门门叶结构共分4节制造和运输，工程现场通过螺栓连成整体，面板设在迎水侧，作为闸门止水面，整体机加工后贴焊不锈钢板，主梁的跨中最大挠度不大于1/2000；

所述工作门支承装置的主支承型式为线接触定轮，轴承采用球面滚子轴承，带偏心调整装置和密封装置，定轮装置共设置两套集中润滑系统；反向支承型式为刚性复合滑块和铰式弹性滑块，弹性滑块工作头采用复合材料；侧向支承采用简支式侧轮；

所述工作门水封装置布置在门槽水封座上，型式为两道P型转铰式水封，水封头部贴聚四氟乙烯；其中第一道为主水封，第二道为辅助水封，两道水封之间设置排水管，用于集中排除第1道水封处的少量漏水；

所述工作门门槽埋件由主轨、反轨、端槛、水封座、闸门锁定装置埋件组成，主轨为工字型；其它埋件为组合焊接构件；底水封座顶部设置有活动盖板，用于防止异物进入破坏水封；

所述工作门锁定装置采用液压穿销型式，在闸门上部两侧各布置两套；锁定装置采用液压缸推动锁定销轴插入锁定装置埋件上的锁定孔，实现闸门的锁定；液压缸为中部铰支承双作用式；锁定装置液压缸与闸首通航闸门启闭机共用液压泵站。

3.根据权利要求1所述的升船机通航集成闸门，其特征在于：所述通航闸门（2）布置在所述工作闸门（1）的顶节门叶凹槽内，采用卧倒扉门型式；包括通航门门叶结构（201）、通航门支承装置（202）、通航门水封装置（203）、通航门转铰装置（204）和通航门锁定装置（205）。

4.根据权利要求3所述的升船机通航集成闸门，其特征在于：所述通航闸门（2）布置在所述通航门门叶结构采用三主梁结构，采用整体制造和运输，主梁的跨中最大挠度不大于1/600；

所述通航门支承装置（202）的支承型式为复合滑块；

所述通航门水封装置（203）的侧、底水封采用双P型水封；

所述通航门转铰装置（204）布置在闸门底部，采用带悬臂的简支支承转铰轴，悬臂端与拐臂结构连接，转铰轴与门叶及拐臂采用花键连接，拐臂与启闭机活塞杆吊头铰接；转铰轴轴承采用自润滑圆柱轴承，带密封装置；闸门启闭时，由启闭机通过拐臂带动闸门门叶围绕转铰轴轴线转动90°；

所述通航门锁定装置（205）采用两套套人工穿销式锁定，穿销座固定在工作闸门门体上部的凹槽结构两侧，通航闸门启闭机检修时，通过人工将销轴插入通航闸门边柱腹板的锁定孔。

5.根据权利要求1所述的升船机通航集成闸门，其特征在于：所述对接密封装置（3）布置在所述的工作闸门（1）顶节门叶背水面的U型结构中，用于闸首航槽与船厢水域的连通；所述的对接密封装置（3）包括U型密封框（301）及其支承导向装置（302）、密封框水封装置（303）、密封框驱动装置（304）和弹簧柱（305）。

6.根据权利要求5所述的升船机通航集成闸门，其特征在于：所述U型密封框（301）为钢板组合焊接结构，其底面和顶面均装设有复合滑块，密封框通过滑块支承在所述工作闸门门体上，滑块同时对密封框运行起导向作用；密封框的前端部也装设有复合滑块；密封框与所述工作闸门之间的密封采用C型橡胶板，与船厢端面的对接密封采用L型橡胶水封。

7.根据权利要求5所述的升船机通航集成闸门，其特征在于：所述密封框驱动装置（304）布置在所述工作闸门节门叶上，共由10套驱动组件组成，其中U型密封柱结构的两侧各布置3套，底部布置4套；所述的驱动组件的液压缸活塞杆经过所述的弹簧柱与密封框腹板连接，液压缸除驱动密封框运行外，还用于向弹簧柱和密封框施加压力。

8.根据权利要求1所述的升船机通航集成闸门，其特征在于：所述充泄水系统（4）布置在所述工作闸门的门体结构上，由主充泄水装置和辅助泄水装置两大部分组成，设备包括主水泵电机组（401）、辅助水泵电机组（402）、管道、阀门、临时储水箱（403）和电气控制设备。

9.根据权利要求8所述的升船机通航集成闸门，其特征在于：所述主充泄水系统在所述的工作闸门的门体结构内设置4套主水泵电机组（401），4套主进/出水管道分别通向闸首侧和船厢侧，船厢侧的管道进/出水口布置在所述的对接密封装置上方，为扩展喇叭口形状；管道进/出口位置还设置了防止污物进入管道的拦污栅格；每条闸首侧进/出水管道上布置有电动和手动蝶阀；主水泵采用凸轮双向可逆泵；主水泵额定流量大于1200m³/h，4套同时运行，10分钟内可完成船厢内±0.5m水深的调节。

10.根据权利要求8所述的升船机通航集成闸门，其特征在于：所述辅助泄水系统布置在所述的工作闸门的门体结构内，用于将底部区域的间隙水经临时储存水箱抽向闸首侧；辅助泄水系统由凸轮自吸泵、临时储水箱、管道、阀门组成；临时储水箱共设置4个，4个水箱之间通过管道连通；每个水箱的顶部设置1套排气阀，底部设置1套手动蝶阀用于水箱放空清洗；每个水箱设置4条通向船厢侧的辅助进水管，上部采用高压软管与对接密封框连接，可随密封框伸缩运动；每条辅助进水管路上布置1套电动蝶阀，用于控制底部间隙水流向临时储存水箱；4个水箱共设置2条通向闸首侧的辅助出水管，每条辅助出水管路上布置1套辅助水泵电机组，水泵采用凸轮自吸泵；每条辅助出水管路上布置1套电动蝶阀和1套手动蝶阀。