CN108146510A - 一种车体结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车体结构，包括底盘、车身和横梁，所述横梁包括横向延伸且焊接在所述车身底板上的杆件和两个分别位于所述杆件两端且与所述底盘螺杆连接的连接座，所述连接座搭在所述杆件上且与所述杆件焊接连接固定。在该车体中，将横梁上，与车身底板连接的杆件，和与底盘螺杆连接的连接座，分成两个部件以分别一体成型，然后进行焊接连接固定，而且通过连接座搭接在杆件上，所以之间能够直接传递支撑力，大大减轻了焊接连接处的压力。横梁分成均非常方便成型的一个杆件和两个连接座，所以能够大大的降低整体成本。综上所述，该车体能够有效地解决制造成本大、制造困难大的问题。

Description

一种车体结构

技术领域

本发明涉及交通工具技术领域，更具体地说，涉及一种车体结构。

背景技术

车体中一般设置有车身和底盘，其中车身，又称为白车身。车身与底盘通过横梁连接，横梁与车身的底板之间焊接，而与横梁之间螺杆连接。目前的横梁一般都是一体成型，因为具有多个连接部，所以一体成型成本比较大。

综上所述，如何车体能够有效地解决制造成本大、制造困难大的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车体结构，该车体可以有效地解决制造成本大、制造困难大的问题。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车体结构，包括底盘、车身和横梁，所述横梁包括横向延伸且焊接在所述车身底板上的杆件和两个分别位于所述杆件两端且与所述底盘螺杆连接的连接座，所述连接座搭在所述杆件上且与所述杆件焊接连接固定。

优选地，所述连接座的横向外端具有搭接在所述车身侧板上的搭接部。

优选地，所述杆件的横向中部设置减重孔，所述减重孔上下贯穿设置。

优选地，所述杆件的两端均设置定位通孔。

优选地，所述杆件的外端具有限制所述连接座横向移动的限位凸起。

优选地，还包括连接杆，所述连接杆沿竖直方向穿设所述杆件和所述连接座设置。

本发明提供的一种车体结构，具体的该车体包括底盘、车身和横梁。其中横梁作用在于将车身的底板与底盘进行连接，其中横梁包括连接座和作为主体存在的杆件。其中杆件沿横向延伸且与车身的底板焊接固定，其中连接座与底盘螺杆连接。其中连接座与杆件不再一体成型，而是两个部件之间焊接连接固定，而不再是一体成型连接。其中连接座搭在杆件的上，以使杆件可以直接提供支撑力，而其中的焊接仅仅起到固定的作用。

根据上述的技术方案，可以知道，在该车体中，将横梁上与车身底板连接的杆件和与底盘螺杆连接的连接座，分成两个部件以分别一体成型，然后进行焊接连接固定，而且通过连接座搭接在杆件上，所以之间能够直接传递支撑力，大大减轻了焊接连接处的压力。横梁分成均非常方便成型的一个杆件和两个连接座，所以能够大大的降低整体制造成本。综上所述，该车体能够有效地解决制造成本大、制造困难大的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的横梁的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的杆件的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的连接座的结构示意图。

附图中标记如下：

杆件1、连接座2、定位通孔11、减重孔12、搭接部21。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种车体结构，以有效地解决制造成本大、制造困难大的问题。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图3，图1为本发明实施例提供的横梁的结构示意图；图2为本发明实施例提供的杆件的结构示意图；图3为本发明实施例提供的连接座的结构示意图。

在一种具体实施例中，本实施例提供了一种车体结构，具体的该车体包括底盘、车身和横梁。

需要说明的是，其中底盘的作用主要在于支承、安装汽车发动机及其各个部件以及总成。其中底盘的结构可以参考现有技术在此不再进行限定。其中车身主要指的是白车身，是车体外保护结构，其中白车身的形状和构造可以参考技术，在此不进行赘述。

其中横梁作用在于将车身的底板与底盘进行连接，其中横梁与车身的底板焊接，且与底盘螺杆连接。具体的，其中横梁包括连接座2和作为主体存在的杆件1。其中杆件1沿横向延伸且与车身的底板焊接固定，具体的焊接方式可以参考现有技术。其中连接座2与底盘螺杆连接，具体的连接方式可以参考现有技术。

在本申请中，其中连接座2与杆件1不再一体成型，而是两个部件之间焊接连接固定，而不再是一体成型连接。其中连接座2、杆件1作为独立的部件均比较方便一体成型，大大降低制造成本。为了更好的传递支撑力，其中连接座2搭在杆件1的上，以使杆件1可以直接提供支撑力，而其中的焊接仅仅起到固定的作用。需要说明的是，其中连接座2搭在杆件1上，指的是连接座2至少存在一个部位位于杆件1的某个部位上侧且上下相抵，以通过相抵向连接座2提供向上的支撑力。

在该车体中，将横梁上，与车身底板连接的杆件1，和与底盘螺杆连接的连接座2，分成两个部件以分别一体成型，然后进行焊接连接固定，而且通过连接座2搭接在杆件1上，所以之间能够直接传递支撑力，大大减轻了焊接连接处的压力。横梁分成均非常方便成型的一个杆件1和两个连接座2，所以能够大大的降低整体成本。综上所述，该车体能够有效地解决制造成本大、制造困难大的问题。

进一步的，为了更好的传递支撑力，此处优选连接座2的横向外端具有搭接在车身侧板上的搭接部21，其中横向外端指的是连接座2远离杆件1的横向中部的一端，以使连接座2可以与车身之间直接传递支撑力。为了更好的传递支撑力，可以使连接座2的搭接部21与白车身进行螺栓连接或焊接固定。

进一步的，考虑到焊接连接，强度有限，为了使车体整体结构强度更牢靠，此处优选可以在杆件1的外端具有限制连接座2横向移动的限位凸起，以阻止连接座2横向向外移动。考虑到限制限位凸起，会造成制造复杂，成本相应增高，基于此，此处优选设置连接杆，连接杆沿竖直方向穿设杆件1和连接座2设置，以在水平方向上可以通过该连接杆提供支撑力。其中连接杆，一种较为简单的连接方式是，连接杆横截面呈圆形，并在杆件1和连接座2上设置有与连接杆相配合的通孔，连接杆依次穿过杆件1上的通孔和连接座2上的通孔，而连接杆可以采用螺杆，一端通过螺头，另一端通过螺母螺纹连接，以阻止连接杆上下移动。进一步的，还可以设置加强杆，其中加强杆沿水平方向，依次穿设杆件1和连接座2，以在上下方向提供支撑力。

进一步的，为了保证整体强度，同时保证车体整体结构的轻盈性，此处优选杆件1的横向中部设置有减重孔12。该减重孔12还可以用于释放电涌。进一步的，为了保证安装的精确性，保证整体搭接结构的紧凑性，此处优选杆件1的两端均设置定位通孔11。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种车体结构，包括底盘、车身和横梁，所述横梁包括横向延伸且焊接在所述车身底板上的杆件和两个分别位于所述杆件两端且与所述底盘螺杆连接的连接座，其特征在于，所述连接座搭在所述杆件上且与所述杆件焊接连接固定。

2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述连接座的横向外端具有搭接在所述车身侧板上的搭接部。

3.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，所述杆件的横向中部设置减重孔，所述减重孔上下贯穿设置。

4.根据权利要求3所述的车体，其特征在于，所述杆件的两端均设置定位通孔。

5.根据权利要求1-4所述的车体，其特征在于，所述杆件的外端具有限制所述连接座横向移动的限位凸起。

6.根据权利要求1-4所述的车体，其特征在于，还包括连接杆，所述连接杆沿竖直方向穿设所述杆件和所述连接座设置。