CN108123341B - 用于车辆的供电连接装置和车辆供电系统的保护方法 - Google Patents

用于车辆的供电连接装置和车辆供电系统的保护方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的供电连接装置和车辆供电系统的保护方法，用于车辆的供电连接装置包括：第一电连接单元，第一电连接单元适于与车辆的供电连接件电连接；第二电连接单元，第二电连接单元与第一电连接单元电连接且适于与用电单元电连接；温控开关，温控开关设置在第一电连接单元和第二电连接单元中的至少一个上，且设置成在温度T满足：T≥t0时，切断供电连接装置，其中，T为第一电连接单元和第二电连接单元中的所述至少一个的温度，t0为预设安全温度。本发明的供电连接装置，可以实时监测供电连接装置中易发热的部分，并在发生过热时及时调整切断供电电路，以减少因异常发热而导致的安全风险，供电连接装置的使用安全性高。

Description

用于车辆的供电连接装置和车辆供电系统的保护方法
技术领域
本发明属于车辆安全技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的供电连接装置和车辆供电系统的保护方法。
背景技术
随着车辆的普及，车辆的功能也越来越丰富，在一些情况下，车辆可以作为移动储能电站为外部的用电单元供电，比如可以实现车外交流放电功能、车辆对电网的供电功能和车辆对车辆的互充电功能。在实现本发明的过程中，发明人发现，相关技术中，车辆在对外供电时缺乏安全防护措施，极易因插头或插座的不良接触或漏电等原因导致用电危险，存在改进空间。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种使用安全的用于车辆的供电连接装置。
本发明的另一个目的在于提出一种车辆供电系统的保护方法。
根据本发明第一方面实施例的用于车辆的供电连接装置，包括：第一电连接单元，所述第一电连接单元适于与车辆的供电连接件电连接；第二电连接单元，所述第二电连接单元与所述第一电连接单元电连接且适于与用电单元电连接；温控开关，所述温控开关设置在所述第一电连接单元和所述第二电连接单元中的至少一个上，且设置成在温度T满足：T≥t0时，切断所述供电连接装置，其中，T为所述第一电连接单元和所述第二电连接单元中的所述至少一个的温度，t0为预设安全温度。
根据本发明第一方面实施例的用于车辆的供电连接装置，可以实时监测供电连接装置中易发热的部分，并在发生过热时及时调整切断供电电路，以减少因异常发热而导致的安全风险，供电连接装置的使用安全性高。
另外，根据本发明上述实施例的用于车辆的供电连接系还可以具有如下附加的技术特征：
可选地，满足：65℃≤t0≤75℃。
具体地，满足：t0＝70℃。
在本发明的一些优选的实施例中，所述第一电连接单元为插头，所述第二电连接单元为插座。
具体地，所述温控开关安装在所述第二电连接单元上。
具体地，所述第二电连接单元包括多个并联的插孔，所述温控开关串联在多个所述插孔的并联总路上。
优选地，所述温控开关邻近所述第二电连接单元的插孔设置。
可选地，所述第二电连接单元与所述第一电连接单元通过线缆电连接。
根据本发明第二方面实施例的车辆供电系统的保护方法，车辆通过供电连接装置与外部的用电单元电连接，所述保护方法包括如下步骤：供电确认，确认所述车辆处于供电工况；温度监控，监控所述供电连接装置的连接处的温度；过热保护，在所述温度达到预设安全温度时切断供电。
所述车辆供电系统的保护方法与上述的用于车辆的供电连接装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的供电连接装置与车辆连接的结构示意图；
图2是根据本发明实施例的供电连接装置的结构示意图。
附图标记：
供电连接装置100，
第一电连接单元10，第二电连接单元20，插孔21，温控开关32，线缆50，
车辆200，供电连接件210。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
车辆200在作为电力源供电时，车辆200的供电连接件210用于向外部用电单元供电，比如：车辆200可以为电动车辆，这样车辆200的电池包可以作为电力源；或者车辆200可以为混动车或燃油车，这样车辆200可以执行驻车发电工作模式以供电。
首先参照附图详细描述根据本发明实施例的用于车辆的供电连接装置100。
如图1-图2所示，用于车辆的供电连接装置100包括第一电连接单元10、第二电连接单元20和温控开关32。
其中，第一电连接单元10适于与车辆200的供电连接件210电连接，第二电连接单元20与第一电连接单元10电连接，比如第二电连接单元20与第一电连接单元10可以通过线缆50电连接，第二电连接单元20适于与外部的用电单元电连接，外部的用电单元可以包括各种家用用电设备或工业用用电设备等。
温控开关32设置在第一电连接单元10和第二电连接单元20中的至少一个上，比如，温控开关32可以串联在第一电连接单元10上或者串联在第二电连接单元20上，且温控开关32设置成在温度T满足：T≥t0时，切断供电连接装置100，其中，T为第一电连接单元10和第二电连接单元20中的至少一个(设置有温控开关32的那一个)的温度，t0为预设安全温度。
可以理解的是，第一电连接单元10和第二电连接单元20为供电连接装置100的供电电路中易发生漏电或接触不良的区域，温控开关32可以串联在供电连接装置100的供电电路中，并监测第一电连接单元10和第二电连接单元20中的至少一个的温度，且在该温度T≥t0时，温控开关32可以切断供电电路。
优选地，预设安全温度t0的具体大小可以根据第一电连接单元10和第二电连接单元20的材质、车辆200的供电能力等进行具体标定。可选地，预设安全温度t0满足：65℃≤t0≤75℃。具体地，t0＝70℃。
根据本发明实施例的用于车辆的供电连接装置100，可以实时监测供电连接装置100中易发热的部分，并在发生过热时及时调整切断供电电路，以减少因异常发热而导致的安全风险，供电连接装置100的使用安全性高。
在本发明的一些优选的实施例中，如图1和图2所示，车辆200的供电连接件210可以为插座，第一电连接单元10可以为插头，第二电连接单元20可以为插座。温控开关32可以安装在第二电连接单元20上，具体地，温控开关32可以邻近第二电连接单元20的插孔21设置，这样温控开关32检测的温度更准确。
具体地，参考图2，第二电连接单元20可以包括多个并联的插孔21，温控开关32可以串联在多个插孔21的并联总路上。这样，单个温控开关32可以同时切断多个供电的插孔21。当然，在另一些可选的实施例中，温控开关32可以为多个，多个温控开关32与多个插孔21一一对应，并串联在对应的插孔21所在的支路上，以实现各个支路的独立控制。
综上所述，根据本发明实施例的用于车辆的供电连接装置100，可以提高供电的安全性，防止因漏电或接触不良导致的局部过热现象，供电连接装置100的使用安全可靠。
本发明还公开了一种车辆200供电系统的保护方法。
车辆200通过供电连接装置与外部的用电单元电连接，本发明实施例的车辆200供电系统的保护方法包括如下步骤：供电确认，确认车辆200处于供电工况；温度监控，监控供电连接装置的连接处的温度；过热保护，在温度达到预设安全温度时切断供电。
具体地，供电连接装置包括相互电连接的第一电连接单元10和第二电连接单元20，第一电连接单元10适于与车辆200的供电连接件210电连接，第二电连接单元20用于与用电单元电连接，在第一电连接单元10或第二电连接单元20处的温度达到预设安全温度时切断供电。对于电动车辆，可以通过识别充电枪内的RC电阻的阻值来确认供电连接件210被插上后要实现充电还是供电。温度监控和过热保护可以通过温控开关32实现。
根据本发明实施例的车辆200供电系统的保护方法，可以实时监测供电连接装置中易发热的部分，并在发生过热时及时切断供电，以减少因异常发热而导致的安全风险。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (6)

1.一种用于车辆的供电连接装置，其特征在于，包括：
第一电连接单元，所述第一电连接单元适于与车辆的供电连接件电连接；
第二电连接单元，所述第二电连接单元与所述第一电连接单元电连接且适于与用电单元电连接；
温控开关，所述温控开关设置在所述第一电连接单元和所述第二电连接单元中的至少一个上，且设置成在温度T满足：T≥t0时，切断所述供电连接装置，其中，T为所述第一电连接单元和所述第二电连接单元中的所述至少一个的温度，t0为预设安全温度；
所述第一电连接单元为插头，所述第二电连接单元为插座，所述温控开关安装在所述第二电连接单元上，所述温控开关邻近所述第二电连接单元的插孔设置；
所述第二电连接单元包括多个并联的插孔，所述温控开关串联在多个所述插孔的并联总路上。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的供电连接装置，其特征在于，满足：65℃≤t0≤75℃。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的供电连接装置，其特征在于，满足：t0＝70℃。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的供电连接装置，其特征在于，所述第二电连接单元与所述第一电连接单元通过线缆电连接。
5.一种车辆供电系统的保护方法，其特征在于，车辆通过供电连接装置与外部的用电单元电连接，所述供电连接装置为根据权利要求1-4中任一项所述的供电连接装置，所述保护方法包括如下步骤：
供电确认，确认所述车辆处于供电工况；
温度监控，监控所述供电连接装置的连接处的温度；
过热保护，在所述温度达到预设安全温度时切断供电。
6.根据权利要5所述的车辆供电系统的保护方法，其特征在于，所述供电连接装置包括相互电连接的第一电连接单元和第二电连接单元，所述第一电连接单元适于与所述车辆的供电连接件电连接，所述第二电连接单元用于与所述用电单元电连接，在所述第一电连接单元或所述第二电连接单元处的温度达到所述预设安全温度时切断供电。
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