CN108119271A - 燃油系统以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种燃油系统以及车辆，燃油系统包括：燃油箱，所述燃油箱包括：壳体、第一储油容器和第二储油容器，所述第一储油容器和所述第二储油容器均设置在所述壳体内且所述第一储油容器与所述第二储油容器相连通，所述第一储油容器连接有加油管，所述第二储油容器的容积可变。这样第二储油容器可以将燃油与空气隔绝开，可以有效地降低和抑制燃油箱内的未燃烃蒸发泄漏排放量，从而可以降低车辆对大气环境的污染，可以使得车辆的蒸发排放符合国家标准。

Description

燃油系统以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种燃油系统以及具有该燃油系统的车辆。

背景技术

作为国民经济的重要支柱产业之一，我国汽车工业取得快速发展。据中国汽车工业协会统计，2015年我国全年累计生产汽车2450.33万辆，同比增长3.3％，销售汽车2459.76万辆，同比增长4.7％。其中，乘用车产销2107.94万辆和2114.63万辆，同比分别增长5.8％和7.3％，连续七年为世界汽车产销第一大国。

其中，轻型汽车包括轻型汽油车、轻型柴油车。汽油车对环境空气产生以下几方面的污染：1)排气污染，占汽油机污染总量的65-85％，其中的有害气体成分包含有未燃或没有完全燃烧的碳氢化合物(未燃烃)HC，一氧化碳CO，和氮氧化物NOx；2)曲轴箱排放污染物，占HC总污染的20％，主要成分是未燃烃HC；3)汽油箱蒸发，占HC总污染的5％，主要是汽油中轻馏成分的蒸发损失。

目前，市场上车辆现满足的整车HC(未燃或没有完全燃烧的碳氢化合物)蒸发排放限值为2g/test，无法达到国六标准0.70g/test限值要求。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种燃油系统，以解决车辆未满足国家标准的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种燃油系统，包括：燃油箱，所述燃油箱包括：壳体、第一储油容器和第二储油容器，所述第一储油容器和所述第二储油容器均设置在所述壳体内且所述第一储油容器与所述第二储油容器相连通，所述第一储油容器连接有加油管，所述第二储油容器的容积可变。

进一步地，所述第二储油容器构造为囊状结构。

进一步地，所述第二储油容器为可伸缩的合成树脂件。

进一步地，所述燃油系统还包括：用于支承所述第二储油容器的支承座，所述支承座固定在所述壳体内。

进一步地，所述燃油系统还包括：发动机和炭罐，所述炭罐连接在所述发动机和所述第一储油容器之间，所述炭罐选择性地连通所述发动机，所述炭罐包括通气管，所述通气管选择性地连通大气环境。

进一步地，所述燃油系统还包括：第一压力传感器和油蒸气泄漏诊断器，所述通气管与所述壳体相连通，所述第一压力传感器设置在所述壳体内且与所述油蒸气泄漏诊断器电连接，所述油蒸气泄漏诊断器适于在所述炭罐分别与所述发动机和所述大气环境断开时根据所述第一压力传感器的压力值是否在预定范围内变化判断所述壳体是否漏气。

进一步地，所述通气管内设置有通气管控制阀，所述发动机和所述炭罐之间设置有节气门控制阀，所述油蒸气泄漏诊断器分别与所述通气管控制阀和所述节气门控制阀电连接。

进一步地，所述第一储油容器的底部设置有用于检测油位的第二压力传感器。

进一步地，所述燃油系统还包括：燃油泵和回油装置，所述燃油泵固定在所述第一储油容器内且集成有所述回油装置。

相对于现有技术，本发明所述的燃油系统具有以下优势：

根据本发明的燃油系统，第二储油容器可以随着燃油量的变化膨胀缩小，当燃油量较多时，第二储油容器膨胀以容纳更多的燃油，当燃油量较少时，第二储油容器缩小以减小容积。这样第二储油容器可以将燃油与空气隔绝开，可以有效地降低和抑制燃油箱内的未燃烃蒸发泄漏排放量，从而可以降低车辆对大气环境的污染，可以使得车辆的蒸发排放符合国家标准。

本发明的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的燃油系统。

所述车辆与上述燃油系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的燃油系统的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的燃油系统的结构示意图，此时燃油系统处于加油过程；

图3为本发明实施例所述的燃油系统的结构示意图，此时燃油系统处于脱附过程；

图4为本发明实施例所述的燃油系统的结构示意图，此时燃油系统处于运行过程；

图5为泄漏诊断工作流程图。

附图标记说明：

燃油系统100；

燃油箱10；壳体11；第一储油容器12；第二储油容器13；加油管14；支承座15；第二压力传感器16；

发动机20；炭罐30；通气管31；第一压力传感器32；通气管控制阀33；节气门控制阀34；

燃油泵40。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图5并结合实施例来详细说明本发明实施例的燃油系统100，该燃油系统100应用在车辆上。

如图1-图4所示，根据本发明实施例的燃油系统100，可以包括：燃油箱10，燃油箱10包括：壳体11、第一储油容器12和第二储油容器13，第一储油容器12和第二储油容器13均设置在壳体11内，壳体11可以为金属壳体，例如，壳体11可以由高强度的不锈钢焊接而成，壳体11可以起到支撑和保护第一储油容器12和第二储油容器13的作用。

而且第一储油容器12与第二储油容器13相连通，第一储油容器12连接有加油管14，具体地，第一储油容器12上设置有燃油加注单向阀，加油管14通过橡胶软管集成在燃油加注单向阀上，环形卡箍将两者固定在一起。

可以理解的是，燃油箱10的壳体11内设置有两个储油容器，由于加油管14设置在第一储油容器12上，这样当燃油箱10处在加油过程时，燃油可以通过加油管14进入到第一储油容器12中，然后燃油可以再流向第二储油容器13中，直至第一储油容器12的液面和第二储油容器13的液面接近。

第二储油容器13的容积可以变化。其中，第一储油容器12的容积可以为固定值，换言之，第一储油容器12为固定容积的容器，第二储油容器13可以改变容积，也就是说，第二储油容器13可以随着燃油量的变化膨胀缩小，当燃油量较多时，第二储油容器13膨胀以容纳更多的燃油，当燃油量较少时，第二储油容器13缩小以减小容积。这样第二储油容器13可以将燃油与空气隔绝开，可以有效地降低和抑制燃油箱10内的未燃烃蒸发泄漏排放量，从而可以降低车辆对大气环境的污染，可以使得车辆的蒸发排放符合国家标准。

其中，第二储油容器13可以构造为囊状结构。可以理解的是，囊状结构的第二储油容器13更加易于容积变化，从而可以使得第二储油容器13容积变化更加自然，可以有利于第二储油容器13的实时容积变化，可以保证燃油箱10的可靠性。

可选地，第二储油容器13可以为可以伸缩的合成树脂件。这样第二储油容器13的伸缩性能较好，从而可以有利于第二储油容器13的实时容积变化，而且可以保证第二储油容器13的使用寿命，可以保证燃油箱10的可靠性。

第一储油容器12和第二储油容器13的底部可以连接有连接管路，连接管路可以为尼龙管路，这样第一储油容器12和第二储油容器13可以形成一个连通器结构。

由于第二储油容器13的容积时常变化，可选地，燃油箱10还可以包括：用于支承第二储油容器13的支承座15，支承座15固定在壳体11内。支承座15可以起到支承第二储油容器13的作用，而且支承座15可以保证第二储油容器13在车辆行驶过程中在壳体11内的稳定性。

根据本发明的一个优选实施例，如图1-图4所示，燃油系统100还可以包括：发动机20和炭罐30，炭罐30连接在发动机20和第一储油容器12之间，炭罐30选择性地连通发动机20，炭罐30包括通气管31，通气管31选择性地连通大气环境。例如，通气管31内设置有通气管控制阀33，发动机20和炭罐30之间设置有节气门控制阀34，通气管控制阀33控制通气管31的开闭，节气门控制阀34控制发动机20和炭罐30之间的开闭以及开度大小。

例如，如图2所示，在加注燃油过程中，第一储油容器12内的气体受到挤压从第一储油容器12排向炭罐30，然后经过通气管31排向大气环境中，炭罐30吸附气体中燃油蒸气。此时，通气管控制阀33处于打开状态，节气门控制阀34处于关闭状态。

又如，如图3所示，为了避免炭罐30工作过程中吸附过量燃油蒸气而被击穿,车辆行驶过程中需要间歇性地对炭罐30进行净化处理,即脱附炭罐30中吸附的油蒸气。通气管控制阀33和节气门控制阀34均处于打开状态。

其中，第一储油容器12上还设置有燃油加注通气阀，燃油加注通气阀设置在炭罐30和第一储油容器12之间的管路上，燃油加注通气阀又可称作安全阀，燃油加注过程中该阀起至关重要的作用，燃油加注通气阀有一定的开启压力，燃油加注过程中进入燃油系统100的蒸气经过压缩后进入炭罐30，可以降低炭罐30的工作负荷，另外换气机构又能保证燃油加注过程的顺畅性。

进一步地，如图5所示，燃油系统100还可以包括：第一压力传感器32和油蒸气泄漏诊断器，通气管31与壳体11相连通，第一压力传感器32设置在壳体11内，而且第一压力传感器32与油蒸气泄漏诊断器电连接，油蒸气泄漏诊断器适于在炭罐30分别与发动机20和大气环境断开时根据第一压力传感器32的压力值是否在预定范围内变化判断壳体11是否漏气。也就是说，在通气管控制阀33和节气门控制阀34均处于关闭状态时，燃油箱10处于密封状态，然后燃油箱10开始抽真空，当第一压力传感器32的数值达到一定程度后，油蒸气泄漏诊断器不断地读取第一压力传感器32的数值，如果在规定时间内第一压力传感器32数值变化范围满足要求，则表明燃油系统100无泄漏，反之则存在泄漏点。

其中，油蒸气泄漏诊断器分别与通气管控制阀33和节气门控制阀34电连接。这样油蒸气泄漏诊断器可以控制通气门控制阀和节气门控制阀34的工作状态，可以便于油蒸气泄漏诊断器实时诊断燃油箱10的漏气状态。

可选地，如图1所示，第一储油容器12的底部设置有用于检测油位的第二压力传感器16。第二压力传感器16可以测量第一储油容器12内的油液压力大小，然后将测量的油液压力值转化为液位高度值并输入给组合仪表显示。

可选地，如图1-图4所示，燃油系统100还可以包括：燃油泵40和回油装置，燃油泵40固定在第一储油容器12内，而且燃油泵40集成有回油装置。这样可以使得燃油系统100实现无回油供油方式，从而可以进一步地降低燃油蒸发泄漏量。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的燃油系统100。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种燃油系统(100)，其特征在于，包括：燃油箱(10)，所述燃油箱(10)包括：壳体(11)、第一储油容器(12)和第二储油容器(13)，所述第一储油容器(12)和所述第二储油容器(13)均设置在所述壳体(11)内且所述第一储油容器(12)与所述第二储油容器(13)相连通，所述第一储油容器(12)连接有加油管(14)，所述第二储油容器(13)的容积可变。

2.根据权利要求1所述的燃油系统(100)，其特征在于，所述第二储油容器(13)构造为囊状结构。

3.根据权利要求1所述的燃油系统(100)，其特征在于，所述第二储油容器(13)为可伸缩的合成树脂件。

4.根据权利要求1所述的燃油系统(100)，其特征在于，还包括：用于支承所述第二储油容器(13)的支承座(15)，所述支承座(15)固定在所述壳体(11)内。

5.根据权利要求1所述的燃油系统(100)，其特征在于，还包括：发动机(20)和炭罐(30)，所述炭罐(30)连接在所述发动机(20)和所述第一储油容器(12)之间，所述炭罐(30)选择性地连通所述发动机(20)，所述炭罐(30)包括通气管(31)，所述通气管(31)选择性地连通大气环境。

6.根据权利要求5所述的燃油系统(100)，其特征在于，还包括：第一压力传感器(32)和油蒸气泄漏诊断器，所述通气管(31)与所述壳体(11)相连通，所述第一压力传感器(32)设置在所述壳体(11)内且与所述油蒸气泄漏诊断器电连接，所述油蒸气泄漏诊断器适于在所述炭罐(30)分别与所述发动机(20)和所述大气环境断开时根据所述第一压力传感器(32)的压力值是否在预定范围内变化判断所述壳体(11)是否漏气。

7.根据权利要求6所述的燃油系统(100)，其特征在于，所述通气管(31)内设置有通气管控制阀(33)，所述发动机(20)和所述炭罐(30)之间设置有节气门控制阀(34)，所述油蒸气泄漏诊断器分别与所述通气管控制阀(33)和所述节气门控制阀(34)电连接。

8.根据权利要求1所述的燃油系统(100)，其特征在于，所述第一储油容器(12)的底部设置有用于检测油位的第二压力传感器(16)。

9.根据权利要求1所述的燃油系统(100)，其特征在于，还包括：燃油泵(40)和回油装置，所述燃油泵(40)固定在所述第一储油容器(12)内且集成有所述回油装置。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的燃油系统(100)。