CN108116422A - 悬挂式空铁的站内停靠稳定装置 - Google Patents

悬挂式空铁的站内停靠稳定装置 Download PDF

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Abstract

本发明属于交通设备领域，具体提供一种悬挂式空铁的站内停靠站内停靠稳定装置。本发明旨在解决现有的对悬挂式空铁和悬挂式空铁车站进行侧向固定的卡槽限位装置浪费空间资源的问题。本发明的稳定装置设置包括第一固定装置和第二固定装置；第一固定装置设置在悬挂式空铁或悬挂式空铁车站上，第二固定装置设置在悬挂式空铁和悬挂式空铁车站中的另一个上，当悬挂式空铁进入悬挂式空铁车站内时，第一固定装置和第二固定装置能够连接在一起，并因此对悬挂式空铁进行侧向固定。因此，本发明的悬挂式空铁的站内停靠稳定装置与现有技术中的卡槽限位装置相比，不仅结构简单、成本较低而且还有效地减少了空间的占用。

Description

悬挂式空铁的站内停靠稳定装置
技术领域
本发明属于交通设备领域，具体提供一种悬挂式空铁的站内停靠稳定装置。
背景技术
悬挂式空铁车站与停靠的空铁之间的关系类似于码头与船的关系。为了防止空铁在进站后上下乘客或装卸货物时发生晃动，必须使用物理限位装置固定车体，使车体完全稳定后才能打开车门。目前国内外的普遍作法是在车站内设置卡槽限位装置(如附图1所示)，当空铁驶入车站内时，车体底部的限位机构会滑入卡槽限位装置内，以便防止车体发生左右晃动。通常卡槽限位装置的长度与车站的长度基本一致。
但是，上述卡槽限位装置存在有以下问题：1、由于卡槽限位装置的长度与车站的长度基本一致，导致车站的建筑材料、占用空间资源和建设成本都较高。2、卡槽限位装置的运营、保养和检修成本较高。3、由于空铁进站时受卡槽限位装置的物理作用，导致车体的底板受到侧向冲击，产生震动和噪音，影响旅客的乘坐舒适感和车体的使用寿命。4、为了使空铁底部的限位机构能够顺利地滑进卡槽限位装置内，空铁进站前需要提前减速，不利于空铁的全线提速。5、工作人员和非工作人员容易进入卡槽限位装置区域，引发安全事故。
相应地，本领域需要一种新的站内停靠稳定装置来解决上述问题。
发明内容
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的对悬挂式空铁和悬挂式空铁车站进行侧向固定的卡槽限位装置浪费空间资源的问题，本发明提供了一种悬挂式空铁的站内停靠稳定装置，所述站内停靠稳定装置包括一个或多个第一固定装置、一个或多个第二固定装置；所述第一固定装置、所述第二固定装置分别设置于悬挂式空铁和悬挂式空铁车站的相邻侧；或者所述第一固定装置、所述第二固定装置分别设置于悬挂式空铁车站和悬挂式空铁的相邻侧；所述第一固定装置与所述第二固定装置相互配合以对所述悬挂式空铁进行侧向固定。
在上述站内停靠稳定装置的优选技术方案中，所述第一固定装置和所述第二固定装置中的一个为主动固定装置，另一个为被动固定装置；所述主动固定装置包括第一固定部件，所述被动固定装置包括第二固定部件；所述第一固定部件通过驱动力与所述第二固定部件建立连接以对所述悬挂式空铁进行侧向固定。
在上述站内停靠稳定装置的优选技术方案中，所述主动固定装置还包括第一驱动部件，所述第一驱动部件用于驱动所述第一固定部件与所述第二固定部件固定连接。
在上述站内停靠稳定装置的优选技术方案中，所述第一驱动部件为机械臂，所述第一固定部件设置在所述机械臂的自由端。
在上述站内停靠稳定装置的优选技术方案中，所述第一固定部件是机械手或钩子。
在上述站内停靠稳定装置的优选技术方案中，所述第二固定部件为能够与所述第一固定部件匹配连接的固定栓或卡槽。
在上述站内停靠稳定装置的优选技术方案中，所述第一固定部件为第一电磁体，所述第一驱动部件为第一电磁体驱动电路。
在上述站内停靠稳定装置的优选技术方案中，所述第二固定部件为与所述第一电磁体相配合的第二电磁体，所述第一电磁体和所述第二电磁体工作时产生相互吸力以对所述悬挂式空铁进行侧向固定。
在上述站内停靠稳定装置的优选技术方案中，所述第一电磁体和/或所述第二电磁体为电磁吸盘。
在上述站内停靠稳定装置的优选技术方案中，所述第二固定部件为与所述第一电磁体相配合的金属构件，所述第一电磁体工作时产生吸引所述金属构件的吸力以对所述悬挂式空铁进行侧向固定。
本领域技术人员能够理解的是，在本发明的优选技术方案中，悬挂式空铁车站上设置有第一固定装置，悬挂式空铁上设置有第二固定装置，该第一固定装置和该第二固定装置在悬挂式空铁进入悬挂式空铁车站内时能够彼此连接在一起。避免了悬挂式空铁在旅客上下车时发生晃动，提高了旅客乘坐列车的舒适度。
具体地，第一固定装置包括第一电磁体，第二固定装置包括第二电磁体。当悬挂式空铁进入悬挂式空铁车站内时，第一电磁体和第二电磁体同时得电彼此相互吸引，将第一固定装置和第二固定装置连接在一起，从而对悬挂式空铁进行侧向固定。因此，本发明的悬挂式空铁的站内停靠稳定装置与现有技术中的卡槽限位装置相比，不仅结构简单、成本较低而且还有效地减少了空间的占用。
附图说明
下面参照附图来描述本发明的优选实施方式，附图中：
图1是现有技术中悬挂式空铁的站内停靠稳定装置的应用效果示意图；
图2是本发明的悬挂式空铁的站内停靠稳定装置的应用效果示意图；
图3是本发明的站内停靠稳定装置的第一实施例的效果示意图；
图4是本发明的站内停靠稳定装置的第二实施例的效果示意图；
图5是本发明的站内停靠稳定装置的第三实施例的效果示意图；
图6是本发明的站内停靠稳定装置的第四实施例的效果示意图；
图7是本发明的站内停靠稳定装置的第五实施例的效果示意图。
附图标记列表：
1、悬挂式空铁；11、限位机构；2、悬挂式空铁车站；21、卡槽限位装置；211、卡槽；3、第一固定装置；31、机械臂；32、第一电磁体；33、螺杆；34、绳索；4、第二固定装置；41、固定栓；42、第二电磁体；43、螺纹孔；44、锁销。
具体实施方式
本领域技术人员应当理解的是，本节实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非用于限制本发明的保护范围。例如，虽然附图中的各部件之间是按一定比例关系绘制的，但是这种比例关系并非一成不变，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合，调整后的技术方案仍将落入本发明的保护范围。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1所示，在现有技术中，为了防止悬挂式空铁1进入悬挂式空铁车站2之后，在旅客上下车时发生晃动，悬挂式空铁1的底部通常设置有限位机构11。与之相匹配的，悬挂式空铁车站2内设置有卡槽限位装置21，每个卡槽限位装置21的顶部都设置有卡槽211。悬挂式空铁1在驶入悬挂式空铁车站2内时，其底部的限位机构11能够滑进卡槽211内，从而对悬挂式空铁1进行限定，或悬挂式空铁1在驶入悬挂式空铁车站2内时，限位机构11与卡槽限位装置21之间设置有轮式导轨和沿导轨滚动的导轮，从而对悬挂式空铁1进行限定，防止悬挂式空铁1发生左右方向的晃动。
从图1中我们不难看出，现有的卡槽限位装置21不仅占用空间大，而且结构复杂，生产、运营和维护成本较高。为此，本发明的技术方案改进如下。
如图2所示，本发明的站内停靠稳定装置设置主要包括第一固定装置3和第二固定装置4。其中，第一固定装置3设置在悬挂式空铁车站2的站台(图中未标示)靠近悬挂式空铁1的一侧，第二固定装置4设置在悬挂式空铁1的底部靠近站台的一侧。当悬挂式空铁1进入悬挂式空铁车站2内时，第一固定装置3和第二固定装置4能够连接在一起，并因此对悬挂式空铁1进行侧向固定。需要说明的是，悬挂式空铁车站2内也可以设置多个第一固定装置3，悬挂式空铁1上可以设置多个第二固定装置4。在第一固定装置3和第二固定装置4相对应的前提下，第一固定装置3可以设置在悬挂式空铁车站2内其他任意可行的位置，例如站厅、站台、站台以上、站台以下、站台端部、站台缘部和站台内部；第二固定装置4也可以设置在悬挂式空铁1上其他任意可行的位置，例如悬挂式空铁1的侧面、端部、尾部和顶部。
在本发明的优选实施方案中，第一固定装置3为主动固定装置，第二固定装置4为被动固定装置。其中，主动固定装置主要包括第一驱动部件(图中未示出)和被该第一驱动部件驱动的第一固定部件(图中未示出)。被动固定装置主要包括第二固定部件(图中未示出)。本领域技术人员能够理解的是，将第一固定装置3和第二固定装置4如此设置是为了避免在悬挂式空铁1上设置过多的固定装置，以便减少悬挂式空铁1的重量。此外，本领域技术人员也可以根据需要，为第二固定部件配置第二驱动部件。
此外，本领域技术人员也可以根据需要，将第一固定装置3设置在悬挂式空铁1上，将第二固定装置4设置在悬挂式空铁车站2上。进一步，本领域技术人员还可以根据需要，省去第一固定装置3或第二固定装置4，只保留第一固定装置3和第二固定装置4中的一个固定装置。
本领域技术人员能够理解的是，第一固定装置3和第二固定装置4之间可以是任何可行的连接方式，例如电磁吸附连接、负压吸附连接、缆绳连接、自动挂钩连接、液压式连接、绳索式连接、机械臂式连接等。并且，第一固定装置3和第二固定装置4之间的连接可以是手动式、全自动式、半自动式以及与其他设备联动的形式。
如图3所示，该图示出了本发明的站内停靠稳定装置的第一实施例。第一固定装置3包括设置在悬挂式空铁车站2上的机械臂31，该机械臂31的自由端设置有钩子(图中未标示)。第二固定装置4为设置在悬挂式空铁1上的固定栓41。其中，机械臂31作为第一驱动部件，钩子作为第一固定部件，固定栓41作为第二固定部件。当悬挂式空铁1进入悬挂式空铁车站2内时，机械臂31上的钩子能够勾住固定栓41，并因此将悬挂式空铁1进行侧向固定。在该实施例中，固定栓41为具有一定长度的杆状构件，并且固定栓41的轴线方向与悬挂式空铁1的长度方向相同，以便悬挂式空铁1进站时不需要精确定位就可以使钩子勾住固定栓41。本领域技术人员能够理解的是，固定栓41还可以被与钩子相匹配的其他任意可行的连接件替代，例如钩子、环状结构、孔结构等。本领域技术人员能够理解的是，机械臂31可以被任意可行的动力装置驱动，例如与机械臂31的枢转端相连接的电机、液压马达、气动马达等。此外，本领域技术人员也可以根据需要，省去第一驱动构件，使操作人员通过手动的方式控制机械臂31动作。
本领域技术人员能够理解的是，在本发明的第一实施例中，机械臂31自由端的钩子可以被其他任意可行的装置替代，例如机械手、卡爪等。固定栓41也可以被其他任意可行的装置替代，例如与第一固定部件相匹配的卡槽、钩子等。
如图4所示，该图示出了本发明的站内停靠稳定装置的第二实施例。其与第一实施例的不同之处在于，将第一固定装置3设置在悬挂式空铁1上，将第二固定装置4设置在悬挂式空铁车站2上。
如图5所示，该图示出了本发明的站内停靠稳定装置的第三实施例。第一固定装置3为设置在悬挂式空铁车站2上的第一电磁体32和第一电磁体驱动电路(图中未示出)，第二固定装置4为设置在悬挂式空铁1上的第二电磁体42和第二电磁体驱动电路(图中未示出)。其中，第一电磁体驱动电路作为第一驱动部件，第一电磁体32作为第一固定部件且优选地为电磁吸盘，第二电磁体驱动电路作为第二驱动部件，第二电磁体42作为第二固定部件且优选地为电磁吸盘。本领域技术人员也可以根据需要，将第一电磁体32和第二电磁体42设置成其他任意可行的结构形式。当悬挂式空铁1进入悬挂式空铁车站2内时，得电的第一电磁体32和第二电磁体42能够彼此吸引将第一固定装置3和第二固定装置4连接在一起，从而对悬挂式空铁1进行侧向固定。此外，第二固定装置4除了设置成电磁体外，还可以被设置成其他任何能够被第一电磁体32吸引的构件，例如，永久磁铁和金属构件(例如铁片和铁合金)。或者本领域技术人员也可以根据需要，省去第二固定装置4使第一电磁体32直接吸附在悬挂式空铁1的车身上。
如图6所示，该图示出了本发明的站内停靠稳定装置的第四实施例。第一固定装置3包括设置在悬挂式空铁车站2上作为第一固定部件的螺杆33和驱动该螺杆33转动和伸缩的第一驱动部件(图中未示出)，本领域技术人员能够理解的是，该第一驱动部件可以是任何可行的驱动构件，例如与螺杆33驱动连接的电机、液压马达、气动马达等。第二固定装置4为设置在悬挂式空铁1上的螺纹孔43。当悬挂式空铁1进入悬挂式空铁车站2内时，第一驱动部件驱动螺杆33转动并伸出直至插进螺纹孔43，此时，螺杆33通过与螺纹孔43的螺纹连接使第一固定装置3与悬挂式空铁1相连接，悬挂式空铁1被侧向固定。
如图7所示，该图示出了本发明的站内停靠稳定装置的第五实施例。第一固定装置3为设置在悬挂式空铁车站2上的绳索34，第二固定装置4为设置在悬挂式空铁1上的锁销44。当悬挂式空铁1进入悬挂式空铁车站2内时，通过手动的方式将绳索34的自由端连接到锁销44上，从而将悬挂式空铁1进行侧向固定。本领域技术人员能够理解的是，锁销44还可以被与绳索34相匹配的其他任意可行的连接件替代，例如钩子、环状结构等。
综上所述，本发明的悬挂式空铁的站内停靠稳定装置与现有技术中的卡槽限位装置相比，不仅结构简单、成本较低而且还有效地减少了空间的占用，并且通过本发明的站内停靠稳定装置还能够使悬挂式空铁1在进站时不需要减速，从而方便了空铁的全线提速。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬挂式空铁的站内停靠稳定装置，其特征在于，所述站内停靠稳定装置包括一个或多个第一固定装置、一个或多个第二固定装置；
所述第一固定装置、所述第二固定装置分别设置于悬挂式空铁和悬挂式空铁车站的相邻侧；或者所述第一固定装置、所述第二固定装置分别设置于悬挂式空铁车站和悬挂式空铁的相邻侧；
所述第一固定装置与所述第二固定装置相互配合以对所述悬挂式空铁进行侧向固定。
2.根据权利要求1所述的悬挂式空铁的站内停靠稳定装置，其特征在于，所述第一固定装置和所述第二固定装置中的一个为主动固定装置，另一个为被动固定装置；所述主动固定装置包括第一固定部件，所述被动固定装置包括第二固定部件；所述第一固定部件通过驱动力与所述第二固定部件建立连接以对所述悬挂式空铁进行侧向固定。
3.根据权利要求2所述的悬挂式空铁的站内停靠稳定装置，其特征在于，所述主动固定装置还包括第一驱动部件，所述第一驱动部件用于驱动所述第一固定部件与所述第二固定部件固定连接。
4.根据权利要求3所述的悬挂式空铁的站内停靠稳定装置，其特征在于，所述第一驱动部件为机械臂，所述第一固定部件设置在所述机械臂的自由端。
5.根据权利要求4所述的悬挂式空铁的站内停靠稳定装置，其特征在于，所述第一固定部件是机械手或钩子。
6.根据权利要求5所述的悬挂式空铁的站内停靠稳定装置，其特征在于，所述第二固定部件为能够与所述第一固定部件匹配连接的固定栓或卡槽。
7.根据权利要求3所述的悬挂式空铁的站内停靠稳定装置，其特征在于，所述第一固定部件为第一电磁体，所述第一驱动部件为第一电磁体驱动电路。
8.根据权利要求7所述的悬挂式空铁的站内停靠稳定装置，其特征在于，所述第二固定部件为与所述第一电磁体相配合的第二电磁体，所述第一电磁体和所述第二电磁体工作时产生相互吸力以对所述悬挂式空铁进行侧向固定。
9.根据权利要求8所述的悬挂式空铁的站内停靠稳定装置，其特征在于，所述第一电磁体和/或所述第二电磁体为电磁吸盘。
10.根据权利要求7所述的悬挂式空铁的站内停靠稳定装置，其特征在于，所述第二固定部件为与所述第一电磁体相配合的金属构件，所述第一电磁体工作时产生吸引所述金属构件的吸力以对所述悬挂式空铁进行侧向固定。
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