CN208560101U - 地铁列车牵引电机集装式运输存放架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁列车牵引电机集装式运输存放架,属于地铁列车维保技术领域，包括用于承托地铁列车牵引电机的下框架，所述下框架的两条长边之间连接有一条横梁，所述横梁中点上设有沿垂直于下框架平面方向向上延伸的安装柱，所述安装柱上设有用于悬挂安装地铁列车牵引电机的模拟安装结构，所述下框架的四角和四边的中点分别向上延伸出支撑柱，还包括上框架，所述上框架与下框架结构相同，所述上框架的四角与四边的中点分别与各支撑柱固定连接。其优点是采用集装方式，能够有效避免搬运过程中电机轴头的碰撞损伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁列车维保技术领域，特别涉及一种地铁列车牵引电机集装式运输存放架。
背景技术
地铁列车牵引电机体积大，重量重，安装采用侧挂式特殊结构，对轴头防护要求高，存放运输没有现成适用的工装架，一般采用平板支架，在平板支架上直接放置4～6个牵引电机，不仅电机存放需要较大的场地，不适合汽车运输，而且搬运、存放时容易发生碰撞，损坏电机轴头部位。
目前，授权公告号为CN205346129U的中国实用新型专利公开了一种牵引电机运输装置，包括倒T型的悬挂钢架、成对固定在悬挂钢架顶部的固定组件和尼龙靠板，所述的固定组件在悬挂钢架顶部左右对称设置，悬挂钢架的左右侧面均安装尼龙靠板，牵引电机的悬挂安装孔通过固定组件固定，牵引电机的侧面靠近尼龙挂板，使成对的牵引电机对称地挂在悬挂钢架的左右两侧
这种牵引电机运输装置在运输牵引电机的过程中，牵引电机安装在悬挂钢架上，牵引电机周围缺乏保护，在运输的过程中可能受到外力撞击导致损坏，并且一层平板车上只能放置单层的电机。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种地铁列车牵引电机集装式运输存放架，其优点是采用集装方式，能够有效避免搬运过程中电机轴头的碰撞损伤。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：包括用于承托地铁列车牵引电机的下框架，所述下框架的两条长边之间连接有一条横梁，所述横梁中点上设有沿垂直于下框架平面方向向上延伸的安装柱，所述安装柱上设有用于悬挂安装地铁列车牵引电机的模拟安装结构，所述下框架的四角和四边的中点分别向上延伸出支撑柱，还包括上框架，所述上框架与下框架结构相同，所述上框架的四角与四边的中点分别与各支撑柱固定连接。
通过上述技术方案，地铁列车牵引电机通过吊机吊起，对准下框架放入，矩形的框架由其中部的横梁分隔成一对容纳地铁列车牵引电机的空间，地铁列车牵引电机上的侧挂式安装结构能够挂在模拟安装结构上，从而对地铁列车牵引电机进行定位安装。上框架通过支撑柱与下框架连接，共同构成笼状结构，在地铁列车牵引电机的外侧起到保护支撑的作用，避免外界作用磕碰到地铁列车电机，能够对地铁列车牵引电机起到更好地保护作用。
本实用新型进一步设置为：所述下框架的四角底部分别设有用于加强下框架结构强度的底脚封板，所述底脚封板向背离下框架的一侧延伸有下端开口的支脚。
通过上述技术方案，下框架的各条边之间额外连接有底脚封板，底脚封板能够承受一定的作用力，有利于提升框架整体的承力能力。凸出的支脚能够将下框架支起，使下框架与地面之间存在一定的空间，预留出叉车搬运的空间，便于通过叉车将地铁列车牵引电机集装式运输存放架整体抬起。
本实用新型进一步设置为：所述上框架的四角顶端分别设有定位吊耳，所述定位吊耳上设有起吊孔，所述定位吊耳的尺寸与支脚开口内行形成的空间相合。
通过上述技术方案，起吊设备的吊钩穿过起吊孔，即可将地铁列车牵引电机集装式运输存放架整体吊起，进行搬运或者放置到运输车辆上。通过上方地铁列车牵引电机集装式运输存放架支脚与下方地铁列车牵引电机集装式运输存放架定位吊耳配合，可以达到多层堆叠码放的目的，通过定位吊耳能够对支脚进行定位引导，同时还具有防滑的作用，有利于堆放的稳定性。
本实用新型进一步设置为：所述模拟安装结构包括设置在安装柱顶部的上安装梁，所述上安装梁平行于下框架的短边延伸并且其两端分别连接在下框架长边中点处的支撑柱上，所述上安装梁上设有一对上固定件，所述上固定件位于上安装梁长度方向的两侧分别设有用于挂住地铁列车牵引电机顶部销孔的定位销钩。
通过上述技术方案，地铁列车牵引电机的顶部设有用于将其安装在地铁相应位置的安装销孔，在将地铁列车牵引电机安装到地铁列车牵引电机集装式运输存放架中时，将安装销孔对准定位销钩放下，直接挂在定位销钩上，就能够完成地铁列车牵引电机的定位。
本实用新型进一步设置为：所述安装柱的底部设有一对下安装梁，所述下安装梁分别位于安装柱的两侧并与下框架的长边平行，一对下安装梁互相接近的端部之间连接有下固定板，所述下固定板上设有一对安装孔，所述安装孔中穿过螺栓组件与地铁牵引电机底部相连接。
通过上述技术方案，地铁列车牵引电机在挂在到定位销钩上后，其底部自然接触到下固定板上，地铁列车牵引电机的底部具有用于将其安装到地铁列车上的螺纹孔，通过在安装孔和螺纹孔中依次穿过螺栓组件，就能够将地铁列车牵引电机安装到下固定板上，起到固定安装的作用。
本实用新型进一步设置为：所述下框架的两条长边之间连接有两根纵向加强杆，两根所述纵向加强杆分别位于横梁与下框架的两条短边之间。
通过上述技术方案，纵向加强杆能够增强下框架的结构强度，有利于提成地铁列车牵引电机的承载能力。
本实用新型进一步设置为：所述下框架的两条短边之间连接有两根横向加强杆，两根横向加强杆分别位于安装柱的两侧。
通过上述技术方案，横向加强杆直接接触在地铁列车牵引电机的底部，从而能够分散部分作用力，减少模拟安装结构承受的作用力，并且能够进一步提升下框架的结构强度。
本实用新型进一步设置为：所述上框架的两条长边上分别设有用于保护地铁列车牵引电机轴头的尼龙轴头防撞板。
通过上述技术方案，在将地铁列车牵引电机吊入时，通过尼龙轴头防撞板能够避免电机轴端受到撞击造成损伤。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1.下框架与上框架通过各支撑柱固定连接在一起，能够形成笼状的保护结构，提升对地铁列车牵引电机的保护效果；
2.通过下方地铁列车牵引电机集装式运输存放架的定位吊耳插在上方地铁列车牵引电机的支脚内，能够实现多层堆叠码放，有效提高单位面积内能够存放地铁列车牵引电机的数量，提高场地的利用率；
3.通过定位销钩勾住地铁列车牵引电机上相应的销孔、下固定孔中穿过螺栓组件安装在地铁列车牵引电机的下端螺纹孔上，能够将地铁列车牵引电机以与在地铁列车中相同的姿态进行固定安装，有利于保持其结构稳定性；
4.通过纵向加强杆配合横向加强杆能够加强下框架的结构强度，并且横向加强杆能够对地铁列车牵引电机起一定的承托作用；
5.通过尼龙轴头防撞板能够避免地铁列车牵引电机的轴头受到撞击而产生损伤。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步描写和阐述。
图1是本实施例的顶面示意图；
图2是本实施例侧面的结构示意图；
图3是本实施例正面的结构示意图。
附图标记：1、下框架；11、横梁；12、支撑柱；13、底脚封板；14、支脚；15、纵向加强杆；16、横向加强杆；17、尼龙轴头防撞板；2、安装柱；3、模拟安装结构；31、上安装梁；32、上固定件；33、定位销钩；34、下安装梁；35、下固定板；36、安装孔；4、上框架；41、定位吊耳；42、起吊孔。
具体实施方式
下面将结合附图、通过对本实用新型的优选实施方式的描述，更加清楚、完整地阐述本实用新型的技术方案。
实施例：一种地铁列车牵引电机集成式运输存放架，参考图1，包括用于承托地铁列车牵引电机的下框架1，下框架1的两条长边之间连接有一条横梁11，横梁11中点上设有沿垂直于下框架1平面方向向上延伸的安装柱2，安装柱2上设有用于悬挂安装地铁列车牵引电机的模拟安装结构3，下框架1的四角及四边的中点分别向上延伸出支撑柱12，还包括上框架4，上框架4与下框架1具有相同的结构，上框架4的四角与四边的中点分别与各支撑柱12固定连接。参考图3，上框架4的两条长边上分别设有用于保护地铁列车牵引电机轴头的尼龙轴头防撞板17，能够避免电机轴头受到撞击而损坏。下框架1与上框架4通过支撑柱12连接形成笼状结构，能够更好地实现对地铁列车牵引电机的保护作用。横梁11的两侧分别可以容纳一个地铁列车牵引电机。
参考图1与图2，下框架1的四角底部分别设有用于加强下框架1结构强度的底脚封板13，底脚封板13连接在下框架1相邻的边之间，能够加强下框架1各条边的连接强度。底脚封板13向背离下框架1的一侧延伸有下端开口的支脚14，通过支脚14可以将下框架1支起，预留出叉车搬运的空间。
参考图3，上框架4的四角顶端分别设有定位吊耳41，定位吊耳41上设有起吊孔42，通过将起吊设备的吊钩穿过起吊孔42，能够将地铁列车牵引电机集装式存放架吊起，进行搬运，便于吊起地铁列车牵引电机集装式存放架吊起放置到存放地点或者运输工具上。定位吊耳41的尺寸与支脚14开口内行形成的空间相合，在将地铁列车牵引电机集装式存放架吊起堆叠拜访时，上方地铁列车牵引电机集装式存放架的支脚14对准下方地铁列车牵引电机集装式存放架的定位吊耳41放置，定位吊耳41进入支脚14内部形成的空腔中，能够起到定位防滑的作用，有利于提高叠堆码放时的稳定性。
参考图2与图3，模拟安装结构3包括设置在安装柱2顶部的上安装梁31，上安装梁31平行于下框架1的短边延伸并且其两端分别连接在下框架1长边中点处的支撑柱12上，上安装梁31上设有一对上固定件32，上固定件32位于上安装梁31长度方向的两侧分别设有用于挂住地铁列车牵引电机顶部销孔的定位销钩33。地铁列车牵引电机顶部销孔挂在两个上固定件32同一侧的定位销钩33上，从而在地铁列车牵引电机吊装到地铁列车牵引电机集装式运输存放架中后对其进行定位，引导地铁列车牵引电机进入较为稳定的位置。
参考图2与图3，安装柱2的底部设有一对下安装梁34，下安装梁34分别位于安装柱2的两侧并与下框架1的长边平行，一对下安装梁34互相接近的端部之间连接有下固定板35，下固定板35上设有一对安装孔36，安装孔36中穿过螺栓组件与地铁牵引电机底部相连接。地铁列车牵引电机经过起吊设备吊入地铁列车牵引电机集装式运输存放架，在其顶部销孔挂装到定位销钩33上之后，逐渐将地铁列车牵引电机的端部顶靠到下固定板35上，在两个安装孔36中穿过螺栓组件，将地铁列车牵引电机的下端固定在下固定板35上，配合定位销钩33使地铁列车牵引电机在地铁列车牵引电机集装式运输存放架中处于固定的状态。
参考图1，下框架1的两条长边之间连接有两根纵向加强杆15，两根纵向加强杆15分别位于横梁11与下框架1的两条短边之间。下框架1的两条短边之间连接有两根横向加强杆16，两根横向加强杆16分别位于安装柱2的两侧。横向加强杆16位于纵向加强杆15的上方，并且与纵向加强杆15相抵触，横向加强杆16能够对地铁列车牵引电机的底部能够起到承托作用，分散下固定板35所承受的作用力。横向加强杆16与纵向加强杆15交叉设置，能够提升下框架1整体的结构强度。
参考图3，上框架4的两条长边上分别设有用于保护地铁列车牵引电机轴头的尼龙轴头防撞板17。地铁列车牵引电机放置在地铁列车牵引电机集装式运输存放架中时，两侧的地铁列车牵引电机分别为相对放置，电机轴头朝向相反的方向，上框架4长边上的尼龙轴头防撞板17能够保护电机轴头，避免地铁列车牵引电机从上方吊入时，意外撞击钢架造成轴头端损伤。
上述具体实施方式仅仅对本实用新型的优选实施方式进行描述，而并非对本实用新型的保护范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思和精神范畴的前提下，本领域的普通技术人员根据本实用新型所提供的文字描述、附图对本实用新型的技术方案所作出的各种变形、替代和改进，均应属于本实用新型的保护范畴。本实用新型的保护范围由权利要求确定。
Claims (8)
1.一种地铁列车牵引电机集装式运输存放架，其特征在于：包括用于承托地铁列车牵引电机的下框架(1)，所述下框架(1)的两条长边之间连接有一条横梁(11)，所述横梁(11)中点上设有沿垂直于下框架(1)平面方向向上延伸的安装柱(2)，所述安装柱(2)上设有用于悬挂安装地铁列车牵引电机的模拟安装结构(3)，所述下框架(1)的四角和四边的中点分别向上延伸出支撑柱(12)，还包括上框架(4)，所述上框架(4)与下框架(1)结构相同，所述上框架(4)的四角与四边的中点分别与各支撑柱(12)固定连接。
2.根据权利要求1所述的地铁列车牵引电机集装式运输存放架，其特征在于：所述下框架(1)的四角底部分别设有用于加强下框架(1)结构强度的底脚封板(13)，所述底脚封板(13)向背离下框架(1)的一侧延伸有下端开口的支脚(14)。
3.根据权利要求2所述的地铁列车牵引电机集装式运输存放架，其特征在于：所述上框架(4)的四角顶端分别设有定位吊耳(41)，所述定位吊耳(41)上设有起吊孔(42)，所述定位吊耳(41)的尺寸与支脚(14)开口内行形成的空间相合。
4.根据权利要求1所述的地铁列车牵引电机集装式运输存放架，其特征在于：所述模拟安装结构(3)包括设置在安装柱(2)顶部的上安装梁(31)，所述上安装梁(31)平行于下框架(1)的短边延伸并且其两端分别连接在下框架(1)长边中点处的支撑柱(12)上，所述上安装梁(31)上设有一对上固定件(32)，所述上固定件(32)位于上安装梁(31)长度方向的两侧分别设有用于挂住地铁列车牵引电机顶部销孔的定位销钩(33)。
5.根据权利要求4所述的地铁列车牵引电机集装式运输存放架，其特征在于：所述安装柱(2)的底部设有一对下安装梁(34)，所述下安装梁(34)分别位于安装柱(2)的两侧并与下框架(1)的长边平行，一对下安装梁(34)互相接近的端部之间连接有下固定板(35)，所述下固定板(35)上设有一对安装孔(36)，所述安装孔(36)中穿过螺栓组件与地铁牵引电机底部相连接。
6.根据权利要求1所述的地铁列车牵引电机集装式运输存放架，其特征在于：所述下框架(1)的两条长边之间连接有两根纵向加强杆(15)，两根所述纵向加强杆(15)分别位于横梁(11)与下框架(1)的两条短边之间。
7.根据权利要求6所述的地铁列车牵引电机集装式运输存放架，其特征在于：所述下框架(1)的两条短边之间连接有两根横向加强杆(16)，两根横向加强杆(16)分别位于安装柱(2)的两侧。
8.根据权利要求1所述的地铁列车牵引电机集装式运输存放架，其特征在于：所述上框架(4)的两条长边上分别设有用于保护地铁列车牵引电机轴头的尼龙轴头防撞板(17)。
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