CN108086200A - 一种减缓冲击的交通护栏装置 - Google Patents

Abstract

一种减缓冲击的交通护栏装置，所述基座上有多个通孔，可以用螺栓、螺钉等物体固定在平面上，所述保护装置的里面设置有受力回弹空间，所述受力回弹空间的里面装有一密封式受力机构，所述受力回弹空间的一端设置有与其为一个结构的受力介质进出口，所述受力介质进出口的里面设置有一连接外部与受力回弹空间的受力介质进出孔和一密封开关，所述受力回弹空间的上方设置有与其为一个结构的介质排出机构。本发明能够利用保护装置减小车辆与防护栏的硬性撞击，在保护装置的作用下，防护栏能够有一定量的回弹空间，从而减轻交通事故中硬性撞击对车辆和车内人员的损伤，同时，一定量的回弹空间能够减少硬性撞击下车辆侧翻的几率，最大程度的保证人员的安全。

Description

一种减缓冲击的交通护栏装置

技术领域

本发明涉及交通安全领域，具体为一种减缓冲击的交通护栏装置。

背景技术

目前，随着改革开放的日益完善，社会经济水品日益提高，汽车成为了人们生活中不可缺少的一部分，车子越来越多，马路越修越多，但是在山中或者水边限于地理原因部分马路临靠悬崖或者江水，就如同城市中的高架或者跨江大桥，在交通事故中车辆如果不幸冲出道路，那么面临的生命危险就急剧增加，目前的解决措施都是在路边安放坚硬的防护栏，这样绝大多数车辆都会被防护栏挡下来，但是在这种硬性撞击下，车辆也会损坏严重，很可能伤到车内乘车人员，而且当车辆速度较快时，硬性撞击下车辆也容易侧翻最终翻过护栏造成车毁人亡的结果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减缓冲击的交通护栏装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述背景问题，本发明提供如下技术方案：

一种减缓冲击的交通护栏装置，包括有多个通孔且用于固定在地面上的基座、保护装置和防护栏,其特征在于：所述基座上有多个通孔，可以使用螺栓、螺钉等物体固定在平面上，所述保护装置位于基座上方，所述保护装置的里面设置有受力回弹空间，所述受力回弹空间的里面装有一密封式受力机构，所述密封式受力机构的一端面设置有与其为一个结构的传导柱，所述传导柱连接受力回弹空间与保护装置外侧的防护栏，起到固定、支撑防护栏，传导受力的作用，所述受力回弹空间的一端设置有与其为一个结构的受力介质进出口，所述受力介质进出口的里面设置有一连接外部与受力回弹空间的受力介质进出孔,和一密封开关，所述受力回弹空间的上方设置有与其为一个结构的介质排出机构，且所述受力回弹空间的里面设置有连通介质排出机构的管道。

作为优选，所述密封式受力机构包括密封式受力机构用受力板、密封式受力机构用垫圈槽、密封式受力机构用受力垫片、与其为一个结构的传导柱、与其为一个结构的防护栏。

作为优选，所述密封式受力机构用受力板的侧面设置有密封式受力机构用垫片槽，所述密封式受力机构用受力板，在所述密封式受力机构用垫片槽处装有密封式受力机构用受力垫片，所述密封式受力机构中与其为一个结构的传导柱和受力板的正中心位置连接。

作为优选，所述介质排出机构包括介质排出机构用外壳、介质排出机构用恒定受力保证机构、介质排出机构用受力板工作区间、介质排出机构用管道、介质排出机构用导向杆、介质排出机构用受力板、介质排出机构用介质进出口、介质排出机构用介质进出孔、介质排出机构用密封开关、介质排出机构用排出口和介质排出机构用排出孔。

作为优选，所述介质排出机构用外壳内设置有所述介质排出机构用恒定受力保证机构，所述介质排出机构用恒定受力保证机构在所诉介质排出机构用介质进出口的一端设置有所述介质排出机构用受力板工作区间，所述介质排出机构用外壳在介质排出机构用恒定受力保证机构中设置有介质排出机构用导向杆，所述介质排出机构用导向杆在位于所述介质排出机构用受力板工作区间的一端连接所述介质排出机构用受力板，所述介质排出机构用外壳另一端设置有与其为一个结构的介质排出机构用介质进出口，介质排出机构用介质进出口的组成有连通辅助设备和介质排出机构用恒定受力保证机构的介质排出机构用介质进出孔，所述介质排出机构用介质进出孔内装有一介质排出机构用密封开关，介质排出机构外壳在靠近所述介质排出机构用受力板工作区间的一侧设置有介质排出机构用排出孔。

作为优选，所述介质排出机构用受力板工作区间的区间长度和介质排出机构用恒定受力保证机构内可活动的区间长度保持相同。

作为优选，所述介质排出机构用导向杆和介质排出机构用受力板总体所占的区间长度小于所述介质排出机构用里面恒定受力保证机构的总体区间长度。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明利用保护装置减小车辆与防护栏的硬性撞击，在保护装置的作用下，防护栏能够有一定量的回弹空间，从而减轻交通事故中硬性撞击对车辆和车内人员的损伤，同时，一定量的回弹空间能够减少硬性撞击下车辆侧翻的几率，最大程度的保证人员的安全。

附图说明

图1为本发明一种减缓冲击的交通护栏装置的全剖结构示意图；

图2为本发明一种减缓冲击的交通护栏装置中密封式受力机构的局部示意图；

图3为本发明一种减缓冲击的交通护栏装置中介质排出机构的的全剖结构示意图。

图中：1，基座、2，保护装置、3，防护栏、4，螺栓、螺钉等物体、5，受力回弹空间、6，密封式受力机构、7，传导柱、8，受力介质进出口、9，受力介质进出孔、10，密封开关、11，介质排出机构、12，管道、61，密封式受力机构用受力板、62，垫片槽、63，受力垫片、111，介质排出机构用外壳、112，介质排出机构用恒定受力保证机构、113，介质排出机构用受力板工作区间、114，介质排出机构用介质运动通道、115，介质排出机构用导向杆、126，介质排出机构用受力板、127，介质排出机构用介质进出口、128，介质排出机构用介质进出孔、129，介质排出机构用密封开关、1210，介质排出机构用排出口、1211，和介质排出机构用排出孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明提供的一种实施例：包括有多个通孔且用于固定在地面上的基座1、保护装置2和防护栏3,其特征在于：所述基座1上有多个通孔，可以使用螺栓、螺钉等物体4固定在平面上，所述保护装置2位于基座1上方，所述保护装置2的里面设置有受力回弹空间5，所述受力回弹空间5的里面装有一密封式受力机构6，所述密封式受力机构6的一端面设置有与其为一个结构的传导柱7，所述传导柱连接受力回弹空间5与保护装置外侧的防护栏3，起到固定、支撑防护栏和传导受力的作用，所述受力回弹空间5的一端设置有与其为一个结构的受力介质进出口8，所述受力介质进出口8的里面设置有一连接外部与受力回弹空间5的受力介质进出孔9和一密封开关10，所述受力回弹空间5的上方设置有与其为一个结构的介质排出机构11，且所述受力回弹空间5的里面设置有连通介质排出机构11的管道12。该设备利用保护装置2减小车辆与防护栏3的硬性撞击，在保护装置2的作用下，防护栏3能够有一定量的回弹空间，从而减轻交通事故中硬性撞击对车辆和车内人员的损伤，同时，一定量的回弹空间能够减少硬性撞击下车辆侧翻的几率，最大程度的保证人员的安全。

请参阅图2，所述密封式受力机构用受力板61的侧面设置有密封式受力机构用垫片槽62,所述密封式受力机构用受力板61在所述密封式受力机构用垫片槽62处装有密封式受力机构用受力垫片63，所述密封式受力机构中与其为一个结构的传导柱和受力板的正中心位置连接.；所述密封式受力机构的垫片槽62与所述密封式受力机构用受力垫片63紧密结合，起到受力作用。其主要作用是利用中间介质的力通过传导柱7传给防护栏3，最终施加在发生交通事故的车辆上，通过挤压内部空间的介质使这个作用力越来越大，起到阻挡、缓冲的作用。

请参阅图3，所述介质排出机构用外壳111内设置有所述介质排出机构用恒定受力保证机构112，所述介质排出机构用恒定受力保证机构112在所诉介质排出机构用介质进出口114的一端设置有所述介质排出机构用受力板工作区间113，所述介质排出机构用外壳111在介质排出机构用恒定受力保证机构112中安装有介质排出机构用导向杆115，所述介质排出机构用导向杆115在位于所述介质排出机构用受力板工作区间113的一端连接一介质排出机构用受力板116，所述介质排出机构用外壳111另一端设置有与其为一个结构的介质排出机构用介质进出口117，介质排出机构用介质进出口117的组成有连通外部特殊设备和介质排出机构用恒定受力保证机构112的介质排出机构用介质进出孔118，所述介质排出机构用介质进出孔118内装有一介质排出机构用密封开关119，介质排出机构外壳111在靠近所述介质排出机构用受力板工作区间113的一侧设置有介质排出机构用恒定受力保证机构112介质排出机构用排出孔1111，所述介质排出机构用受力板工作区间的区间长度和介质排出机构用恒定受力保证机构内可活动的区间长度保持相同。在使用过程中，通过一些特殊的外部设备对介质排出机构6传入一定的介质，使其里面介质所提供的力仅小于底座脱离地面时所受到的力，工作过程中，车辆撞击与防护栏3，防护栏3通过传导柱带动受力板向内侧运动，内部介质的总量不变，体积缩小，中间介质释放的力也就越大，力的大小将要要达到推倒该设备时，介质排出机构开始加入工作，在较大的力的作用下受力板116会沿着导向杆115离开受力板工作区间113，部分介质就会从排出口1112排出，使保护装置2不再受到更大的推力，给防护栏3提供更多的制动空间，也避免了硬性撞击。

具体使用方式：本发明工作中，使用时，通过螺栓、螺柱等物体把基座1固定于路边，安装好防护栏3，里面充入介质，当发生交通事故时车辆撞击防护栏3，防护栏3通过传导柱7带动受力板6向内侧运动，内部介质的总量不变，体积缩小，中间介质释放的力也就越大，通过传导柱7把力传给防护栏3，最终施加在发生交通事故的车辆上，在车辆没有停下的情况下，通过挤压内部空间的介质使这个作用力越来越大，起到阻挡、缓冲的作用，在工作过程中，当这个越来越大的力将要达到推倒该设备时，上方的介质排出机构11开始加入工作，在较大的力的作用下受力板116会沿着导向杆115离开受力板工作区间113，部分介质就会从排出口1112排出，使保护装置2不再受到更大的推力，给防护栏3提供更多的制动空间，也避免了硬性撞击，从而减轻交通事故中硬性撞击对车辆和车内人员的损伤，同时，一定量的回弹空间减小了车辆侧翻的几率，最大程度的保证乘车人员的安全。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种减缓冲击的交通护栏装置，包括有多个通孔且用于固定在地面上的基座、保护装置和防护栏,其特征在于：所述基座上有多个通孔，可以使用螺栓、螺钉等物体固定在平面上，所述保护装置位于基座上方，所述保护装置的里面设置有受力回弹空间，所述受力回弹空间的里面装有一密封式受力机构，所述密封式受力机构的一端面设置有与其为一个结构的传导柱，所述传导柱连接受力回弹空间与保护装置外侧的防护栏，起到固定、支撑防护栏，传导受力的作用，所述受力回弹空间的一端设置有与其为一个结构的受力介质进出口，所述受力介质进出口的里面设置有一连接外部与受力回弹空间的受力介质进出孔,和一密封开关，所述受力回弹空间的上方设置有与其为一个结构的介质排出机构，且所述受力回弹空间的里面设置有连通介质排出机构的管道。

2.根据权利要求1所述的一种减缓冲击的交通护栏装置，其特征在于：所述密封式受力机构包括密封式受力板、密封式垫片槽、密封式受力垫片。

3.根据权利要求2所述的一种减缓冲击的交通护栏装置，其特征在于：所述密封式受力板的侧面设置有密封式垫片槽,所述密封式受力板在所述密封式垫片槽处装有密封式受力垫片，所述密封式受力机构中与其为一个结构的传导柱和受力板的正中心位置连接。

4.根据权利要求1所述的一种减缓冲击的交通护栏装置，其特征在于：所述介质排出机构包括介质排出机构用外壳、介质排出机构用恒定受力保证机构、介质排出机构用受力板工作区间、介质排出机构用管道、介质排出机构用导向杆、介质排出机构用受力板、介质排出机构用介质进出口、介质排出机构用介质进出孔、介质排出机构用密封开关、介质排出机构用排出口和介质排出机构用排出孔。

5.根据权利要求4所述的一种减缓冲击的交通护栏装置，其特征在于：所述介质排出机构用外壳内设置有所述介质排出机构用恒定受力保证机构，所述介质排出机构用恒定受力保证机构在所诉介质排出机构用介质进出口的一端设置有所述介质排出机构用受力板工作区间，所述介质排出机构用外壳在介质排出机构用里面恒定受力保证机构中设置有介质排出机构用导向杆，所述介质排出机构用导向杆在位于所述介质排出机构用受力板工作区间的一端连接一介质排出机构用受力板，所述介质排出机构用外壳另一端设置有与其一个结构的介质排出机构用介质进出口，介质排出机构用介质进出口的组成有连接辅助设备和介质排出机构用里面恒定受力保证机构的介质排出机构用介质进出孔，所述介质排出机构用介质进出孔内装有一介质排出机构用密封开关，介质排出机构外壳在靠近所述介质排出机构用受力板工作区间的一侧设置有介质排出机构用恒定受力保证机构介质排出机构用排出孔。

6.根据权利要求5所述的一种减缓冲击的交通护栏装置，其特征在于：所述介质排出机构用受力板工作区间的区间长度和介质排出机构用恒定受力保证机构内可活动的区间长度保持相同。

7.根据权利要求6所述的一种减缓冲击的交通护栏装置，其特征在于：所述介质排出机构用导向杆和介质排出机构用受力板总体所占的区间长度小于所述介质排出机构用里面恒定受力保证机构的总体区间长度。