CN108068846B - 一种地铁乘车调度方法及移动终端 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种地铁乘车调度方法及移动终端，所述方法包括：接收地铁乘车调度装置发送的每个站台的第一人数和每节车厢的第二人数；基于所述第一人数和所述第二人数，确定每节车厢的人流密度；根据所述每节车厢的人流密度，输出乘车调度提示信息；其中，每个站台对应一节车厢。本发明实施例提供的地铁乘车调度方案，由移动终端进行疏流控制无需乘务人员参与疏流，能够节省人力资源且可以提高疏流效率。

Description

一种地铁乘车调度方法及移动终端

技术领域

本发明实施例涉及通信技术领域，尤其涉及一种地铁乘车调度方法及移动终端。

背景技术

目前，节假日外出或者上下班乘坐地铁、火车等交通工具，车厢常常人满为患。人们往往不清楚列车每节车厢的人员分布，只能凭主观选择一车厢进入，可能会上到一节不太拥挤的车厢，也可能会挤上一节本来就已拥挤不堪的车厢，致使车厢人员分布更加不均匀车厢空间资源无法合理利用。而若要改变车厢人员分布不均匀度问题，需要乘务人员实时引导与疏散乘客来达到疏流目的。

可见，现有技术中疏流只能由乘务人员手动实时引导、指挥，不但会增加乘务人员的工作量耗费乘务人员的人力资源，而且效率低。

发明内容

本发明实施例提供一种地铁乘车调度方法及移动终端，以解决现有技术中存在的疏流方式耗费乘务人员人力资源且效率低的问题。

为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：

第一方面，本发明实施例提供了一种地铁乘车调度方法的方法，包括：接收地铁乘车调度装置发送的每个站台的第一人数和每节车厢的第二人数；基于所述第一人数和所述第二人数，确定每节车厢的人流密度；根据所述每节车厢的人流密度，输出乘车调度提示信息；其中，每个站台对应一节车厢。

第二方面，本发明实施例还提供了一种移动终端，包括：接收模块，用于接收地铁乘车调度装置发送的每个站台的第一人数和每节车厢的第二人数；确定模块，用于基于所述第一人数和所述第二人数，确定每节车厢的人流密度；输出模块，用于根据所述每节车厢的人流密度，输出乘车调度提示信息；其中，每个站台对应一节车厢。

第三方面，本发明实施例提供了一种移动终端，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现所述的地铁乘车调度方法的步骤。

第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述的地铁乘车调度方法的步骤。

在本发明实施例中，通过接收地铁乘车调度装置发送的每个站台的第一人数和每节车厢的第二人数，基于第一人数和第二人数，确定每节车厢的人流密度，根据每节车厢的人流密度，输出乘车调度提示信息。用户通过移动终端输出的乘车调度提示信息选择人流密度较小的车厢乘坐，使车厢空间能够得到合理利用。可见，本发明实施例提供的地铁乘车调度方案，由移动终端进行疏流控制无需乘务人员参与疏流，能够节省人力资源且可以提高疏流效率。

附图说明

图1是本发明实施例提供的地铁乘车调度方法的流程图之一；

图2是本发明实施例提供的地铁乘车调度方法的流程图之二；

图3是本发明实施例提供的移动终端的结构框图之一；

图4是本发明实施例的移动终端的确定模块的结构框图；

图5是本发明实施例的移动终端的第二确定子模块的结构框图；

图6是本发明实施例的移动终端的输出模块的结构框图；

图7是本发明实施例的移动终端的平均人流密度计算子模块的结构示意图；

图8是本发明实施例提供的移动终端的硬件结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照图1，示出了本发明实施例提供的地铁乘车调度方法的流程图之一。

本发明实施例提供的地铁乘车调度方法包括以下步骤：

步骤101：接收地铁乘车调度装置发送的每个站台的第一人数和每节车厢的第二人数。

其中，每个站台对应一节车厢。

每个乘客对应一个移动终端，每个移动终端中设置有定位系统，定位系统用于获取移动终端的位置信息。实际应用过程中，各移动终端将位置信息发送至铁乘车调度装置，铁乘车调度装置依据各位置信息、各站台位置信息、车厢位置信息，统计每个站台的第一人数和每节车厢第二人数，并将每个站台第一人数以及每节车厢第二人数发送至与地铁乘车调度装置具有通信连接的移动终端。

需要说明的是，地理位置的获取可以为通过GPS(Global Positioning System，全球定位系统)直接获取地理位置信息，或者用户使用移动终端拍摄所在位置的任意照片上传至铁乘车调度装置，通过铁乘车调度装置自动识别地理位置信息。

步骤102：基于第一人数和第二人数，确定每节车厢的人流密度。

根据每个站台的第一人数和每节车厢的第二人数，计算每节车厢的人流密度，通过人流密度可以得到：车厢的人流密度越大，表示车厢人流越多越拥挤；反之，车厢的人流密度越小，表示车厢人流越少越宽松。

步骤103：根据每节车厢的人流密度，输出乘车调度提示信息。

用户可以乘车调度提示信息选择需要乘坐的车厢，移动终端通过乘车调度提示信息指导用户去往人流密度小的车厢乘车，从而达到疏流的目的。

在本发明实施例中，通过接收地铁乘车调度装置发送的每个站台的第一人数和每节车厢的第二人数，基于第一人数和第二人数，确定每节车厢的人流密度，根据每节车厢的人流密度，输出乘车调度提示信息。用户通过移动终端输出的乘车调度提示信息选择人流密度较小的车厢乘坐，使车厢空间能够得到合理利用。可见，本发明实施例提供的地铁乘车调度方案，由移动终端进行疏流控制无需乘务人员参与疏流，能够节省人力资源且可以提高疏流效率。

参照图2，示出本发明实施例提供的地铁乘车调度方法的流程图之二。

本发明实施例提供的地铁乘车调度方法包括以下步骤：

步骤201：接收地铁乘车调度装置发送的每个站台的第一人数和每节车厢的第二人数。

其中，每个站台对应一节车厢。

每个乘客对应一个移动终端，每个移动终端中设置有定位系统，定位系统用于获取移动终端的位置信息。实际应用过程中，各移动终端将位置信息发送至铁乘车调度装置，铁乘车调度装置依据各位置信息、各站台位置信息、车厢位置信息，统计每个站台的第一人数和每节车厢第二人数，并将每个站台第一人数以及每节车厢第二人数发送至与地铁乘车调度装置具有通信连接的移动终端。

步骤202：将第一人数和第二人数之和确定为每节车厢的总人数。

例如：当前第五车厢的第二人数为33人，而第五车厢对应的站台的第二人数人10人，则总人数为第一人数与第二人数的人数之和，即为43人。

步骤203：确定每节车厢的有效总面积。

获取每节车厢的有效乘坐面积和对应的站台的有效候车面积，将有效乘坐面积和有效候车面积的面积之和确定为每节车厢的有效总面积。

例如：假设列车每节车厢有效乘坐面积为S₀，站台前乘车有效面积为S₁，对同一个站台，S₀和S₁都是固定的，有效面积为S＝S₁+S₀。

通过确定每节车厢的有效总面积，方便后续对每节车厢人流密度的计算。

步骤204：计算总人数与有效总面积的比值，得到每节车厢的人流密度。

例如：某一站台某车厢内的人数为N₀，车厢对应的站台的人数为N_X，则该车厢的总人数为N＝N₀+N_X，该车厢的人流密度为P＝N/S。P值越大说明车厢单位面积乘客越多、列车越拥挤；反之，P值越小说明车厢单位面积乘客越少、列车越宽松。

通过计算每个车厢的人流密度，用户可以在没有工作人员进行疏流的情况下，自行选择搭乘人流密度较小的车厢。

步骤205：计算每节车厢的人流密度平均值，得到平均人流密度。

平均人流密度的计算可以通过以下方式计算：

获取每节车厢的人流密度和车厢数量，将每节车厢的人流密度相加，得到人流密度和，将人流密度和与车厢数量的商值确定为平均人流密度。

例如：当前车厢为x个，其中各车厢的人流密度分别为x₁、x₂、x₃…x_n，则平均人流密度为(x₁+x₂+x₃₊…+x_n)/x。

步骤206：在移动终端当前所处站台对应的车厢的人流密度大于平均人流密度的情况下，输出乘车调度提示信息。

通过判断当前车厢人流密度与平均人流密度的大小，可以获得当前车厢的拥挤情况，用户不需要对每个车厢的人流密度进行查看，只需要查看小于平均人流密度的车厢即可。

当当前车厢的人流密度大于平均人流密度时，表明当前车厢过于拥挤，当当前车厢的人流密度小于或者等于平均人流密度时，表明当前车厢容量宽松，输出乘车调度提示信息。

本发明实施例的输出乘车调度信息可以为：获取每节车厢对应的标识信息；根据每车厢的人流密度，将每节车厢对应的标识信息按照人流密度大小进行排序；输出排序后的每节车厢的人流密度和每节车厢对应的标识信息；其中，乘车调度提示信息包括：排序后的每节车厢的人流密度和每节车厢对应的标识信息。

例如：列车有5个车厢，对每节车厢进行标号，则每节车厢对应有标识信息，且第1车厢与第3车厢的人流密度大于平均人流密度，其中，2号车厢的人流密度为3人/m²，4号车厢的人流密度为2人/m²，5号车厢的人流密度为4人/m²。则对2号车厢、4号车厢以及5号车厢按照人流密度从小达大进行排序，即排序结果为4号车厢、2号车厢、5号车厢。输出的乘车调度提示信息为：4号车厢(2人/m²)，2号车厢(3人/m²)，5号车厢(4人/m²)，用户可以自行选择这三个车厢中的任意一个进行搭乘。

本发明实施例对于乘车调度提示信息的另一种方式为：可以推荐距离用户所处站台较近的车厢，且车厢的人流密度小于平均人流密度，通过就近推荐车厢方便用户乘坐，用户无需花费过长时间寻找对应的车厢，提升用户的使用体验。

需要说明的是，用户可以根据显示的车厢信息自行选择车厢乘坐。该乘车调度提示信息还可以显示在列车站台上的显示屏上，方便各乘客获知车厢人流分布。

在本发明实施例中，在本发明实施例中，通过接收地铁乘车调度装置发送的每个站台的第一人数和每节车厢的第二人数，基于第一人数和第二人数，确定每节车厢的人流密度，根据每节车厢的人流密度，输出乘车调度提示信息。用户通过移动终端输出的乘车调度提示信息选择人流密度较小的车厢乘坐，使车厢空间能够得到合理利用。可见，本发明实施例提供的地铁乘车调度方案，由移动终端进行疏流控制无需乘务人员参与疏流，能够节省人力资源且可以提高疏流效率，另外输出乘车调度提示信息时，可以推荐用户距离当前车厢较近、且人流密度小于平均人流密度车厢，通过就近推荐车厢的方式方便用户乘坐。

参照图3，示出本发明实施例提供的移动终端的结构框图之一。

本发明实施例提供的移动终端包括：接收模块301，用于接收地铁乘车调度装置发送的每个站台的第一人数和每节车厢的第二人数；确定模块302，用于基于所述第一人数和所述第二人数，确定每节车厢的人流密度；输出模块303，用于根据所述每节车厢的人流密度，输出乘车调度提示信息；其中，每个站台对应一节车厢。

优选地，所述确定模块302的结构框图如图4所示，确定模块302包括如下子模块：

第一确定子模块3021，用于将所述第一人数和所述第二人数之和确定为每节车厢的总人数；第二确定子模块3022，用于确定每节车厢的有效总面积；计算子模块3023，用于计算所述总人数与所述有效总面积的比值，得到每节车厢的人流密度。

优选地，所述第二确定子模块3022的结构框图如图5所示，第二确定子模块3022包括：第一获取单元30221，用于获取每节车厢的有效乘坐面积和对应的站台的有效候车面积；第一确定单元30222，用于将所述有效乘坐面积和所述有效候车面积的面积之和确定为每节车厢的有效总面积。

优选地，所述输出模块303的结构框图如图6所示，输出模块303包括：平均人流密度计算子模块3031，用于计算每节车厢的人流密度平均值，得到平均人流密度；第一输出子模块3032，用于在移动终端当前所处站台对应的车厢的人流密度大于所述平均人流密度的情况下，输出乘车调度提示信息。

优选地，所述平均人流密度计算子模块3031的结构框图如图7所示，平均人流密度计算子模块3031包括：第二获取单元30311，用于获取每节车厢的人流密度和车厢数量；计算单元30312，用于获取每节车厢的人流密度和车厢数量；第二确定单元30313，用于将所述人流密度和与所述车厢数量的商值确定为平均人流密度。

优选地，所述输出模块303的结构示意图依然参照图6，所述输出模块303还包括：获取子模块3033，用于获取每节车厢对应的标识信息；排序子模块3034，用于根据每车厢的人流密度，将每节车厢对应的标识信息按照人流密度大小进行排序；第二输出子模块3035，用于输出排序后的每节车厢的人流密度和每节车厢对应的标识信息；其中，所述乘车调度提示信息包括：排序后的每节车厢的人流密度和每节车厢对应的标识信息。

本发明实施例提供的移动终端能够实现图1至图2的方法实施例中移动终端实现的各个过程，为避免重复，这里不再赘述。

在本发明实施例中，在本发明实施例中，通过接收地铁乘车调度装置发送的每个站台的第一人数和每节车厢的第二人数，基于第一人数和第二人数，确定每节车厢的人流密度，根据每节车厢的人流密度，输出乘车调度提示信息。用户通过移动终端输出的乘车调度提示信息选择人流密度较小的车厢乘坐，使车厢空间能够得到合理利用。可见，本发明实施例提供的地铁乘车调度方案，由移动终端进行疏流控制无需乘务人员参与疏流，能够节省人力资源且可以提高疏流效率，另外输出乘车调度提示信息时，可以推荐用户距离当前车厢较近、且人流密度小于平均人流密度车厢，通过就近推荐车厢的方式方便用户乘坐。

图8为实现本发明各个实施例的一种移动终端的硬件结构示意图。

该移动终端500包括但不限于：射频单元501、网络模块502、音频输出单元503、输入单元504、传感器505、显示单元506、用户输入单元507、接口单元508、存储器509、处理器510、以及电源511等部件。本领域技术人员可以理解，图8中示出的移动终端结构并不构成对移动终端的限定，移动终端可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。在本发明实施例中，移动终端包括但不限于手机、平板电脑、笔记本电脑、掌上电脑、车载终端、可穿戴设备、以及计步器等。

其中，射频单元501，用于接收地铁乘车调度装置发送的每个站台的第一人数和每节车厢的第二人数；

处理器510，用于基于所述第一人数和所述第二人数，确定每节车厢的人流密度；根据所述每节车厢的人流密度，输出乘车调度提示信息；其中，每个站台对应一节车厢。

在本发明实施例中，通过接收地铁乘车调度装置发送的每个站台的第一人数和每节车厢的第二人数，基于第一人数和第二人数，确定每节车厢的人流密度，根据每节车厢的人流密度，输出乘车调度提示信息。用户通过移动终端输出的乘车调度提示信息选择人流密度较小的车厢乘坐，使车厢空间能够得到合理利用。可见，本发明实施例提供的地铁乘车调度方案，由移动终端进行疏流控制无需乘务人员参与疏流，能够节省人力资源且可以提高疏流效率。

应理解的是，本发明实施例中，射频单元501可用于收发信息或通话过程中，信号的接收和发送，具体的，将来自基站的下行数据接收后，给处理器510处理；另外，将上行的数据发送给基站。通常，射频单元501包括但不限于天线、至少一个放大器、收发信机、耦合器、低噪声放大器、双工器等。此外，射频单元501还可以通过无线通信系统与网络和其他设备通信。

移动终端通过网络模块502为用户提供了无线的宽带互联网访问，如帮助用户收发电子邮件、浏览网页和访问流式媒体等。

音频输出单元503可以将射频单元501或网络模块502接收的或者在存储器509中存储的音频数据转换成音频信号并且输出为声音。而且，音频输出单元503还可以提供与移动终端500执行的特定功能相关的音频输出(例如，呼叫信号接收声音、消息接收声音等等)。音频输出单元503包括扬声器、蜂鸣器以及受话器等。

输入单元504用于接收音频或视频信号。输入单元504可以包括图形处理器(Graphics Processing Unit，GPU)5041和麦克风5042，图形处理器5041对在视频捕获模式或图像捕获模式中由图像捕获装置(如摄像头)获得的静态图片或视频的图像数据进行处理。处理后的图像帧可以显示在显示单元506上。经图形处理器5041处理后的图像帧可以存储在存储器509(或其它存储介质)中或者经由射频单元501或网络模块502进行发送。麦克风5042可以接收声音，并且能够将这样的声音处理为音频数据。处理后的音频数据可以在电话通话模式的情况下转换为可经由射频单元501发送到移动通信基站的格式输出。

移动终端500还包括至少一种传感器505，比如光传感器、运动传感器以及其他传感器。具体地，光传感器包括环境光传感器及接近传感器，其中，环境光传感器可根据环境光线的明暗来调节显示面板5061的亮度，接近传感器可在移动终端500移动到耳边时，关闭显示面板5061和/或背光。作为运动传感器的一种，加速计传感器可检测各个方向上(一般为三轴)加速度的大小，静止时可检测出重力的大小及方向，可用于识别移动终端姿态(比如横竖屏切换、相关游戏、磁力计姿态校准)、振动识别相关功能(比如计步器、敲击)等；传感器505还可以包括指纹传感器、压力传感器、虹膜传感器、分子传感器、陀螺仪、气压计、湿度计、温度计、红外线传感器等，在此不再赘述。

显示单元506用于显示由用户输入的信息或提供给用户的信息。显示单元506可包括显示面板5061，可以采用液晶显示器(Liquid Crystal Display，LCD)、有机发光二极管(Organic Light-Emitting Diode,OLED)等形式来配置显示面板5061。

用户输入单元507可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与移动终端的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。具体地，用户输入单元507包括触控面板5071以及其他输入设备5072。触控面板5071，也称为触摸屏，可收集用户在其上或附近的触摸操作(比如用户使用手指、触笔等任何适合的物体或附件在触控面板5071上或在触控面板5071附近的操作)。触控面板5071可包括触摸检测装置和触摸控制器两个部分。其中，触摸检测装置检测用户的触摸方位，并检测触摸操作带来的信号，将信号传送给触摸控制器；触摸控制器从触摸检测装置上接收触摸信息，并将它转换成触点坐标，再送给处理器510，接收处理器510发来的命令并加以执行。此外，可以采用电阻式、电容式、红外线以及表面声波等多种类型实现触控面板5071。除了触控面板5071，用户输入单元507还可以包括其他输入设备5072。具体地，其他输入设备5072可以包括但不限于物理键盘、功能键(比如音量控制按键、开关按键等)、轨迹球、鼠标、操作杆，在此不再赘述。

进一步的，触控面板5071可覆盖在显示面板5061上，当触控面板5071检测到在其上或附近的触摸操作后，传送给处理器510以确定触摸事件的类型，随后处理器510根据触摸事件的类型在显示面板5061上提供相应的视觉输出。虽然在图8中，触控面板5071与显示面板5061是作为两个独立的部件来实现移动终端的输入和输出功能，但是在某些实施例中，可以将触控面板5071与显示面板5061集成而实现移动终端的输入和输出功能，具体此处不做限定。

接口单元508为外部装置与移动终端500连接的接口。例如，外部装置可以包括有线或无线头戴式耳机端口、外部电源(或电池充电器)端口、有线或无线数据端口、存储卡端口、用于连接具有识别模块的装置的端口、音频输入/输出(I/O)端口、视频I/O端口、耳机端口等等。接口单元508可以用于接收来自外部装置的输入(例如，数据信息、电力等等)并且将接收到的输入传输到移动终端500内的一个或多个元件或者可以用于在移动终端500和外部装置之间传输数据。

存储器509可用于存储软件程序以及各种数据。存储器509可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(比如声音播放功能、图像播放功能等)等；存储数据区可存储根据手机的使用所创建的数据(比如音频数据、电话本等)等。此外，存储器509可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。

处理器510是移动终端的控制中心，利用各种接口和线路连接整个移动终端的各个部分，通过运行或执行存储在存储器509内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器509内的数据，执行移动终端的各种功能和处理数据，从而对移动终端进行整体监控。处理器510可包括一个或多个处理单元；优选的，处理器510可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到处理器510中。

移动终端500还可以包括给各个部件供电的电源511(比如电池)，优选的，电源511可以通过电源管理系统与处理器510逻辑相连，从而通过电源管理系统实现管理充电、放电、以及功耗管理等功能。

另外，移动终端500包括一些未示出的功能模块，在此不再赘述。

优选的，本发明实施例还提供一种移动终端，包括处理器510，存储器509，存储在存储器509上并可在所述处理器510上运行的计算机程序，该计算机程序被处理器510执行时实现上述地铁乘车调度方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。

本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述地铁乘车调度方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。其中，所述的计算机可读存储介质，如只读存储器(Read-Only Memory，简称ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，简称RAM)、磁碟或者光盘等。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本发明的保护之内。

Claims (6)

1.一种地铁乘车调度方法，应用于移动终端，其特征在于，所述方法包括：

接收地铁乘车调度装置发送的每个站台的第一人数和每节车厢的第二人数；

基于所述第一人数和所述第二人数，确定每节车厢的人流密度；

根据所述每节车厢的人流密度，输出乘车调度提示信息；

其中，每个站台对应一节车厢；

其中，所述根据所述每节车厢的人流密度，输出乘车调度提示信息，包括：

获取每节车厢对应的标识信息；

根据每车厢的人流密度，将每节车厢对应的标识信息按照人流密度大小进行排序；

输出排序后的每节车厢的人流密度和每节车厢对应的标识信息；

其中，所述乘车调度提示信息包括：排序后的每节车厢的人流密度和每节车厢对应的标识信息；

所述基于所述第一人数和所述第二人数，确定每节车厢的人流密度，包括：

将所述第一人数和所述第二人数之和确定为每节车厢的总人数；

确定每节车厢的有效总面积；

计算所述总人数与所述有效总面积的比值，得到每节车厢的人流密度；

其中，所述确定每节车厢的有效总面积，包括：

获取每节车厢的有效乘坐面积和对应的站台的有效候车面积；

将所述有效乘坐面积和所述有效候车面积的面积之和确定为每节车厢的有效总面积；

其中，所述根据所述每节车厢的人流密度，输出乘车调度提示信息，包括：

计算每节车厢的人流密度平均值，得到平均人流密度；

在移动终端当前所处站台对应的车厢的人流密度大于所述平均人流密度的情况下，输出乘车调度提示信息；其中，所述乘车调度提示信息用于就近推荐车厢，且所述推荐车厢的人流密度小于所述平均人流密度。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算每节车厢的人流密度平均值，得到平均人流密度，包括：

获取每节车厢的人流密度和车厢数量；

将每节车厢的人流密度相加，得到人流密度和；

将所述人流密度和与所述车厢数量的商值确定为平均人流密度。

3.一种移动终端，其特征在于，所述移动终端包括：

接收模块，用于接收地铁乘车调度装置发送的每个站台的第一人数和每节车厢的第二人数；

确定模块，用于基于所述第一人数和所述第二人数，确定每节车厢的人流密度；

输出模块，用于根据所述每节车厢的人流密度，输出乘车调度提示信息；

其中，每个站台对应一节车厢；

其中，所述输出模块包括：

获取子模块，用于获取每节车厢对应的标识信息；

排序子模块，用于根据每车厢的人流密度，将每节车厢对应的标识信息按照人流密度大小进行排序；

第二输出子模块，用于输出排序后的每节车厢的人流密度和每节车厢对应的标识信息；

其中，所述乘车调度提示信息包括：排序后的每节车厢的人流密度和每节车厢对应的标识信息；

所述确定模块包括：

第一确定子模块，用于将所述第一人数和所述第二人数之和确定为每节车厢的总人数；

第二确定子模块，用于确定每节车厢的有效总面积；

计算子模块，用于计算所述总人数与所述有效总面积的比值，得到每节车厢的人流密度；

其中，所述第二确定子模块包括：

第一获取单元，用于获取每节车厢的有效乘坐面积和对应的站台的有效候车面积；

第一确定单元，用于将所述有效乘坐面积和所述有效候车面积的面积之和确定为每节车厢的有效总面积；

其中，所述输出模块包括：

平均人流密度计算子模块，用于计算每节车厢的人流密度平均值，得到平均人流密度；

第一输出子模块，用于在移动终端当前所处站台对应的车厢的人流密度大于所述平均人流密度的情况下，输出乘车调度提示信息；其中，所述乘车调度提示信息用于就近推荐车厢，且所述推荐车厢的人流密度小于所述平均人流密度。

4.根据权利要求3所述的移动终端，其特征在于，所述平均人流密度计算子模块包括：

第二获取单元，用于获取每节车厢的人流密度和车厢数量；

计算单元，用于获取每节车厢的人流密度和车厢数量；

第二确定单元，用于将所述人流密度和与所述车厢数量的商值确定为平均人流密度。

5.一种移动终端，其特征在于，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至2中任一项所述的地铁乘车调度方法的步骤。

6.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至2中任一项所述的地铁乘车调度方法的步骤。

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