CN108068729B - 包括具有同时开关状态检测功能的多重模拟开关监测系统的车辆 - Google Patents

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Abstract

一种机动车，包括带硬件控制器的开关检测系统，硬件控制器具有被配置为产生电源电压的电源。第一开关组件包括被配置为接收电源电压的输入端子。第一开关组件包括被配置为以多个第一开关状态操作的第一开关。第二开关组件与第一开关组件串联连接，并且包括连接到电压基准点的输出端子。第二开关组件包括被配置为以多个第二开关状态操作的第二开关。根据输入端子和输出端子两端的电压电位，硬件控制器独立于多个第二开关状态确定多个第一开关状态，并且独立于多个第一开关状态确定多个第二开关状态。

Description

包括具有同时开关状态检测功能的多重模拟开关监测系统的 车辆
技术领域
本发明主要涉及一种车辆电气系统，并且更具体地涉及机动车的电气 开关网络。
背景技术
由于实施灵活、成本低，所以机动车电气系统使用传统的电阻梯形网 络(见图1)。这些电阻梯形网络100通常被构造为分压器电路102，包括 具有不同电阻值的多个电阻器104a-104e和多个开关106a-106d。闭合开关 106a-106d中的任何一个改变分压器电路102的高电阻或低电阻。分压器 电路102包括电源电压108与第一端子110之间的高电阻，以及第二端子 112与低基准电压源11之间的低电阻。通过这种方式，网络100的电阻可 以变化，会根据特定开关106a-106d的所选状态表现出独特的电阻范围。 但是，不能通过只操作单个开关来实现不同电阻的范围。因此，这些传统 的梯形电阻网络100本身建立优先方案，使得分压器的102的输出电压指 示开关106a-106d是否被关闭(例如，用户开关选择)。
但是，传统的电阻梯形网络所产生的优先方案防止车辆电气系统同时 检测激活的开关。也就是说，传统的电阻梯形网络不能独立于包括在电阻 梯形网络中的其余开关的状态检测第一开关的状态。因此，车辆状态分配 有特定的优先级，然后根据电阻梯形网络中的开关安装位置将其分配给特 定的开关。
发明内容
在一个非限制性实施例中，一种机动车包括带硬件控制器的开关检测 系统，硬件控制器具有被配置为产生电源电压的电源。第一开关组件包括 被配置为接收电源电压的输入端子。第一开关组件包括被配置为以多个第 一开关状态操作的第一开关。第二开关组件与第一开关组件串联连接，并 且包括连接到电压基准点的输出端子。第二开关组件包括被配置为以多个 第二开关状态操作的第二开关。根据输入端子与输出端子之间的电压电位，硬件控制器独立于多个第二开关状态确定多个第一开关状态，独立于 多个第一开关状态确定多个第二开关状态。
在另一个非限制性实施例中，安装在机动车上的开关检测系统包括第 一开关组件和第二开关组件。第一开关组件包括被配置为接收电源电压的 第一节点和被配置为以多个第一开关状态操作的第一开关。第二开关组件 经由第二节点连接到电压基准点，并经由第三节点与第一开关组件串联连 接。第二开关组件包括被配置为以多个第二开关状态操作的第二开关。开 关检测系统还包括硬件控制器，其被配置为从多个不同电压电位中确定第 一和第二节点之间的现有电压电位。根据现有电压电位，硬件控制器独立 于多个第二开关状态确定多个第一开关状态，并且独立于多个第一开关状 态确定多个第二开关状态。
在又另一个示例性实施例中，一种同时检测安装在机动车上的多个开 关的开关状态的方法包括在输入开关电路的输入端子和输出端子之间产 生电压电位。输入开关电路包括第一开关组件和第二开关组件。第一开关 组件包括被配置为以多个第一开关状态操作的第一开关，第二开关组件包 括被配置为以多个第二开关状态操作的第二开关。根据电压电位，该方法 独立于多个第二开关状态确定多个第一开关状态，并且独立于多个第一开 关状态确定多个第二开关状态。
结合以下附图的详细描述，上述特征和优点以及其他特征和优点将显 而易见。
附图说明
在以下参照附图所作的实施例的详细描述中，其他特征和详细信息仅 作为示例出现，详细描述，附图中：
图1是电阻梯形网络开关系统的框图；
图2示出了根据一个非限制性实施例的包括同时开关检测系统的车 辆；
图3是根据一个非限制性实施例的包括同时开关检测系统的框图；
图4A是根据一个非限制性实施例的低侧同时开关检测系统的示意图；
图4B是根据一个非限制性实施例的高侧同时开关检测系统的示意图； 以及
图5是示出了根据一个非限制性实施例的同时检测安装在机动车上的 多个开关的开关状态的方法的流程图。
具体实施方式
以下描述本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本发明及其应用或用 途。应当理解的是，整个附图中，相应的附图标记表示相似或相应的部件 和特征。
根据各种非限制性实施例，提供了一种同时开关检测系统，其被配置 为独立地监测多个开关的状态。该同时开关检测系统包括连接到输入开关 电路的电子开关检测控制器，输入开关电路包括多个模拟开关组件。连接 开关组件以产生状态表，该状态表根据输入开关电路的电气状态为输入开 关电路的电压范围作索引。输入开关电路的电气状态可交叉参考特定车辆 系统，子系统和/或部件的不同操作状态。
激活包括在开关组件中的模拟开关的任何一个可以“唤醒”(即启动) 电子开关检测控制器。一旦启动，电子开关检测控制器分析输入开关电路 的现有电气状态，将现有电状态与存储在存储器中的状态表进行比较，并 且根据比较结果确定车辆系统，子系统和/或组件的状态。因此，响应于单 个输入，可以独立且同时分析输入开关电路中的每个模拟开关，从而无需 对开关进行优先级排序。
现在参照图2，示出了根据一个非限制实施例的包括同时开关检测系 统202的车辆200。同时开关检测系统202包括连接到输入开关电路的电 子开关检测控制器204，输入开关电路包括多个模拟开关组件208和210。 开关检测控制器204可以实施为独立的硬件控制器，或者可以集成到安装 在车辆200上的另一控制器内。在至少一个实施例中，开关组件208和210 包括两个独立的模拟开关，它们彼此远离地定位在车辆200的不同位置处。 图2所示的开关组件208和210的位置并不是限制性的，虽然仅示出了两 个开关组件208和210，但是包括在同时开关检测系统202中的开关组件 的数量并不限于此。
连接开关组件208和210以产生状态表，状态表表示输入开关电路206 的各种电气状态。根据图2所示的非限制性实施例，第一开关组件208连 接到开关检测控制器204以限定第一节点212，而第二开关组件210连接 到开关检测控制器204以限定第二节点214。第一节点212可以被视为连 接到第一开关组件208的输入端子的源信号电路。第二节点214可以被视 为连接到第二开关组件210的输出端子的返回电路。第一开关组件208和 第二开关组件210彼此串联连接，以限定第三节点216(即公共节点216)。 各个开关组件208和210的电气状态定义状态表。电气状态包括例如第一 开关组件208的多个开关状态，第二开关组件210的多个开关状态和/或输 入开关电路206的一个或多个电路故障状态。然后状态表可交叉参考特定 车辆系统，子系统和/或部件的不同操作状态，如以下更详细所讨论的。
现在参照图3，根据一个非限制性实施例更详细地示出了同时开关检 测系统202。开关检测控制器204经由第一节点212和第二节点214与输 入开关电路206进行信号通信。输入开关电路206包括第一开关组件208， 其经由公共节点216与第二开关组件210串联连接。
第一开关组件208包括至少一个开关电阻器，其选择性地连接到输入 开关电路206。例如，第一开关组件208包括第一电阻器(R1)300，第一 开关302和第二电阻器(R2)304。第一电阻器(R1)300与第一开关302 串联连接。第二电阻器(R2)304选择性地与第一开关302并联连接。也 就是说，第二电阻器304的第一端子连接到第一开关302的第一电阻器300 和第一极(A1)，而相对的端子连接到公共节点216和第一开关302的第 二极(B1)。在图3所示的至少一个示例中，第一开关302实施为单刀单 掷(SPST)开关，例如瞬时开关。第一开关302可以开路偏置以建立第一 开关状态，但是闭合(即当转换为接触连接到公共节点216的极B1时) 调用第二开关状态。但是，应当理解的是，第一开关302并不限于此，在 不脱离本发明保护范围的情况下，可以采用其他开关配置。
第二开关组件210包括至少一个第二开关电阻器，其选择性地连接到 输入开关电路206。例如，第二开关组件210包括第三电阻器(R3)306， 第四电阻器(R4)308和第二开关(SW2)310。第四电阻器308的第一端 子连接到第二电阻器304的相对端子和第一开关302的第二极B1，以建立 公共节点216。第四电阻器308的相对端子连接到第三电阻器306的第一端子和第二开关(SW2)310的第一极(A2)。
第二开关310实施为单刀双掷(SPDT)开关。第一极(A2)连接在 第四电阻器308的相对端子与第三电阻器306的第一端子之间，而第二极 点(B2)连接到第三电阻器306的相对端子。当连接到第二极B2时，第 二开关310可以建立第一开关状态，当连接到第一极A2时，建立第二开 关状态。当建立第二开关310的第一开关状态时，第三电阻器306连接到 输入开关电路206。也就是说，电流能够流过第三电阻器306，然后经由 第二开关310离开输入开关电路206。但是，当建立第二开关状态时，第 四电阻器308与第三电阻器306之间的电流路径接地短路，使得电流经由 第二开关310离开输入开关电路而不流过第三电阻器306。通过这种方式， 第三电阻器306与输入开关电路206断开。
开关检测控制器204能够检测输入开关电路206的电阻变化，从而独 立于第一开关302的现有开关状态确定第二开关310的现有开关状态。虽 然本文中第二开关310被描述为SPDT开关，但是应当理解的是，第二开 关310并不限于此，在不脱离本发明保护范围的情况下可以采用其他开关 配置。
开关检测控制器204包括稳压电源单元312，电压基准点314，微处 理器316和存储单元318。电源单元312产生施加到第一节点212的输入 电压(例如，+5伏电压)，而基准点314(例如，地面)连接到第二节点 214，以便在输入开关电路206两端产生电压电位。由开关检测控制器204 局部提供的基准点314消除了第二节点214连接到远离开关检测控制器204的另一个接地电位的情况下可能出现的电压电位误差。稳压电源单元 312可以共享在微处理器316与开关检测控制器204之间，或者可以被构 造为单独的电压源，以便分别为微处理器316和开关检测控制器204供电。
在至少一个实施例中，开关检测控制器204包括上拉电阻器320和静 电放电(ESD)电阻器322。上拉电阻器320具有连接到电源单元312的 第一端子和连接到第一节点212的第二端子。ESD电阻器322具有连接到 微处理器316的第一端子以及共同连接到第一节点212和上拉电阻器320 的第二端子的第二端子。通过这种方式，ESD电阻器322被配置为对噪声 进行过滤并且被配置为保护开关检测控制器204免受ESD事件的影响。在 至少一个实施例中，开关检测控制器204被配置为以省电模式(即睡眠模 式)操作。连接上拉电阻320和ESD电阻322还建立唤醒电路，该唤醒电 路使开关检测控制器204响应于来自第一开关302和/或第二开关310的活 动而“唤醒”(即启动)。
存储单元318存储状态表、软件逻辑和其他算法，其能够识别每个开 关组件208和210的独立电气状态，并由此识别输入开关电路206的总电 气状态。在至少一个实施例中，状态表将多个电压范围交叉参考第一开关 302的多个第一开关状态和第二开关310的多个第二开关状态。随着各个 独立的开关组件208和210的状态发生变化，输入开关电路206的电气状 态也发生变化。输入开关电路206的现有电气状态可交叉参考存储在存储 单元318中的状态表，以便确定特定车辆系统，子系统和/或部件的现有操 作状态。
与传统的电阻梯形网络不同，可以响应于单个输入独立且同时分析每 个模拟开关302和310。例如，开关检测控制器204可以将现有电压电位 与状态表中列出的多个电压范围进行比较。根据包含现有电压电位的电压 范围，开关检测控制器204独立于第二开关310的多个第二开关状态确定 第一开关302的多个第一开关状态，反之亦然。因此，可以同时检测并检 测各种不同车辆系统，子系统和/或部件的现有状态。
例如，包括在第一开关组件208和第二开关组件210中的模拟开关302 和310中的任何一个的激活分别“唤醒”(即启动)开关检测控制器204。 一旦启动，开关检测控制器204分析第一和第二开关302和310的开关状 态，确定输入开关电路206的现有总电气状态，并将开关电路206的现有 电气状态与存储在存储单元318中的状态表进行比较。根据比较结果，微 处理器316确定车辆系统，子系统和/或部件的现有状态。
在至少一个实施例中，微处理器316输出表示每个开关302和310的 现有状态的一个或多个检测信号324，并由此输出分配给独立开关的相应 车辆系统，子系统和/或部件的现有状态302和310。因此，响应于单个输 入(例如激活开关302和310中的任何一个)，可以独立且同时分析输入 开关电路206中的每个模拟开关302和310。
根据一个非限制性实施例，第一电阻器(R1)300，第二电阻器(R2) 304和第三电阻器(R3)306的电阻值增加。例如，第一电阻器(R1)300 具有大约604欧姆(Ω)的电阻，第二电阻器(R2)304具有大约1500Ω 的电阻，第三电阻器(R3)306具有约2490Ω的电阻。第四电阻器(R4) 308可以设置为0Ω，从而作为“零欧姆跳线”或线链路。在另一个非限制性 实施例中，例如，第一电阻器(R1)300，第二电阻器(R2)304和第三 电阻器(R3)306的电阻值降低。应当理解的是，本文所述的电阻值作为 示例提供，可以根据同时开关检测系统202的特定应用设置为不同的值。 在至少一个实施例中，第一电阻器300的电阻值大约是由上拉电阻器320 提供的电阻的40％。根据输入开关电路206的电阻值，可以建立第一开关 (SW1)302和第二开关(SW2)310的开关状态以及控制器204的操作 参数(例如Vin(例如，+5V))和状态表(表1)，如下所述。
(表1)
Figure BDA0001466264300000071
Figure BDA0001466264300000081
第一电阻器300、第二电阻器304、第三电阻器306和第四电阻器308 的所选电阻定义“死区”范围，该范围使得开关检测控制器204能够区分第 一开关(SW1)302和第二开关(SW2)310的不同状态。
例如，当第一节点212和第二节点214两端存在范围为0V-1.0098V 的电压时，开关检测控制器204确定对地短路(STG)故障发生。但是， 当第一节点212和第二节点214两端的电压范围为1.0099V-1.3700时，开 关检测控制器204检测仅由第一电阻器(R1)300施加的电阻。由于第四 电阻器(R4)308被设置为0欧姆跳线，所以可以忽略第四电阻器(R4) 308的电阻。因此，开关检测控制器204确定第一开关(SW1)302闭合 (即，接触极B1)并且第二开关(SW2)310连接到极A2。
当第一节点212和第二节点214两端的电压范围为2.3327V-2.7188V 时，开关检测控制器204检测由第一电阻器(R1)300和第二电阻器(R2) 304两者一起施加的电阻。如本文所述，第四电阻器(R4)304被设置为0 欧姆跳线，因此可以被忽略。因此，开关检测控制器204确定第一开关 (SW1)302打开(即，不接触极B1)并且第二开关(SW2)310连接到 极A2。
当第一节点212和第二节点214两端的电压范围为2.7973V-3.1867V 时，开关检测控制器204检测由第一电阻器(R1)300和第三电阻器(R3) 306施加的电阻，而非第二电阻器(R2)304施加的电阻。如本文所述， 第四电阻器308被设置为0欧姆跳线，因此可以被忽略。但是，可以容易 地理解的是，开关检测控制器204可以考虑来自第四电阻器308的任何电阻，并且仍然分别准确地确定第一开关(SW1)302和第二开关(SW2) 310的状态。因此，开关检测控制器204确定第一开关(SW1)302闭合 并且第二开关310连接到极B2。
当第一节点212和第二节点214两端的电压范围为3.2429V-3.6362V 时，开关检测控制器204检测由第一电阻器(R1)300、第二电阻器(R2) 304和第三电阻器(R3)306施加的电阻。如本文所述，第四电阻器308 被设置为0欧姆跳线，因此可以被忽略。因此，开关检测控制器204确定 第一开关(SW1)302打开并且第二开关(SW2)310连接到极B2。但是， 如果第一节点212和第二节点214两端的电压超过3.6363V，或者与由电 源单元312产生的源电压(例如，5V)匹配，则开关检测控制器204确定 在输入切换电路206中存在开路故障。
如本文参照表1所述，例如，开关检测系统202包括单个控制器204， 其被配置根据第一节点212和第二节点214两端的电压电位，独立于第二 开关310的开关状态同时确定第一开关302的开关状态，反之亦然。也就 是说，可以同时检测由第一开关302提供的任何开关状态以及由第二开关 310提供的任何开关状态，从而克服传统电阻梯形网络固有的优先级方案 的限制。在至少一个实施例中，开关检测控制器204确定(1)独立于第 二开关310的状态，第一开关302激活，(2)独立于第一开关302的状态， 第二开关310激活，(3)第一开关302和第二开关310同时激活，(4)第 一开关302和/或第二开关310断开/连接，(5)输入开关电路206发生短 路故障，并且(6)输入开关电路206发生开路故障。
现在参照图4A，根据一个非限制性实施例更详细地示出了低侧开关检 测系统202，其包括与开关检测控制器204进行信号通信的输入开关电路 206。如本文所述，输入开关电路206包括第一节点212和第二节点214， 它们中的每个均连接到开关检测控制器204。第一节点212被配置为接收 由开关检测控制器204提供的输入电压，而第二节点214连接到由开关检 测控制器204局部提供的电压基准点314(例如地面)。输入开关电路206 还包括彼此串联连接的第一开关组件208和第二开关组件210。第一开关 组件208和第二开关组件210的操作如本文前述。
开关检测控制器204包括电源单元312，微处理器316。开关检测控 制器204还可以包括ESD和噪声过滤电路。电源单元312包括电压源326， 其将输入电压传到第一节点212。微处理器316的输入经由包括在ESD和 噪声过滤电路323中的抑制和信号调节部件330连接到第一节点212(即， 输入电源电路212)。抑制和信号调节部件330被配置为执行各种功能，包 括但不限于信号调节、过滤和电压调节。
微处理器316包括存储单元318，其被配置为存储状态表。状态表表 示每个开关组件208和210的不同电气状态，并且由此表示输入开关电路 206的总电气开关状态。尽管未示出，微处理器316还可以包括模数转换 器。通过这种方式，由开关检测控制器204检测到的模拟电压可以被转换 成数字数据，并通过信号324输出，以表示第一开关302和第二开关310 的现有状态。
在如图4A所示的实施例中，开关检测控制器204还可以包括包括唤 醒电路，其包括唤醒开关328和上拉电阻器320。唤醒开关电路有助于断 开上拉电阻器320和输入开关电路206的电源。唤醒开关328可以被构造 为诸如场效应晶体管(FET)等半导体开关，例如具有连接到电压源326 的源极端子，以及连接到上拉电阻器320的第一端子的漏极端子。上拉电 阻器320的相对第二端子连接到第一节点212。当没有对唤醒开关328的 栅极端子施加电压时，保持断开电压源326与第一节点212之间的电流路 径。因此，切断开关检测系统202的电源，从而节省车辆200的总电池电 力。但是，当对唤醒开关328的栅极端子施加电压时，在电压源326与第 一节点212之间建立电流路径，并激活检测系统202。虽然唤醒开关328被示为位于电压源326外部的单独部件，但应当理解的是，唤醒开关328 可以集成在电压源326内。
上拉电阻器320的相对第二端子连接到第一节点212。另一个抑制和 信号调节电路330连接在上拉电阻器320的第二端子与微处理器316之间， 并且被配置为过滤微控制器316的输入中的噪声，同时还保护微控制器316 免受ESD事件的影响。抑制和信号调节电路330还可以包括ESD电阻器 (例如，图3中的元件322)，其有助于实现电磁兼容性(EMC)抑制。EMC抑制包括但不限于静电放电(ESD)，瞬态变化，注入/漏电流，微处 理器保护，过电压状况，欠电压状况和反极性。
当电压源326是非稳压源时，通常包括反馈电路325。反馈电路325 连接在ESD电路323与微控制器316之间，并且被配置为提供与电压源相 对应的诊断(例如，在信任输入值327之前，源电压足够大)。电路325 还将向软件逻辑提供施加到开关组件208和208的实际电压。监测非稳压 电源的实际电压可用于软件逻辑(例如，比率度量计算)，以便使用源电压和输入电压两者进行确定/判定。当电压源326是稳压源时，反馈电路 325可以是可选特征。
参照图4B，根据一个非限制性实施例更详细地示出了高侧开关检测系 统202，其包括与开关检测控制器204进行信号通信的输入开关电路206。 如图4B所示的同时开关检测系统202以与如图4A所示的同时开关检测系 统202类似的方式操作。在这个实施例中，微控制器316的输入连接到第 二节点214(即，返回电路214)。因此，省略上拉电阻器(图4A中表示 为电阻器320)，使得第一节点212(即，输入电源电路112)可以直接连 接到ESD电路323。
现在参照图5，流程图示出了根据一个非限制性实施例的同时检测安 装在机动车上的多个开关的开关状态的方法。该方法开始于操作500，在 操作502检测到唤醒信号。响应于检测到唤醒信号，输入电压被提供给开 关检测系统202的输入开关电路206。在操作504，测量输入开关电路206 两端的现有电压电位。测量可以由安装在车辆200上的开关检测控制器204 执行。在操作506，将现有电压电位与存储在开关检测控制器204的存储 器318中的状态表进行比较。
状态表列出了针对每个特定输入值的相应输出动作。在至少一个实施 例中，状态表将多个电压范围交叉参考第一开关302的多个第一开关状态 和第二开关310的多个第二开关状态。状态表还可以将多个电压范围交叉 参考输入开关电路206的一个或多个电路故障状态以及第一和第二开关状 态。开关检测控制器204将现有电压电位与状态表中列出的多个电压范围 进行比较，并且根据包含现有电压电位的电压范围，同时确定第一开关302的现有开关状态和第二开关310的现有开关状态。如本文所述，状态表318 中的现有电压电位与电压范围之间的比较结果还可以确定输入开关电路 206中是否存在电路故障。
参照操作508，当现有电压电位落在对应于电路故障状态的电压范围 内时，产生输出信号，以便在操作510警告检测到电路故障状况。电路故 障状况包括但不限于过电压状况，对地短路状况和开路状况。警告可以包 括例如音频警告，显示在车辆仪表板上的图形警告等。输出警告后，方法 结束于操作512。
但是，当在操作508处未检测到电路故障状况时，在操作514确定输 入开关电路206的现有开关状态。与传统的电阻梯形网络不同，检测输入 开关电路206的现有开关状态包括独立于第二开关310的现有开关状态同 时确定第一开关302的现有开关状态。在操作516，根据第一开关302的 现有开关状态，确定第一车辆部件的操作状态(例如，应急引擎罩释放开 关打开或闭合)，根据第二开关310的现有开关状态，确定第二车辆部件 的操作状态(例如，引擎罩耦合或释放)。在操作518，输出表示第一和第 二车辆部件的操作状态的信号，该方法结束于操作512。
如本文所述，各种非限制性实施例提供了一种同时开关检测系统202， 其被配置为独立地监测多个开关302和310的状态。同时开关检测系统202 包括连接到输入开关电路206的电子开关检测控制器204，输入开关电路 包括多个模拟开关组件208和210。电连接开关组件208和210以产生状 态表，状态表表示输入开关电路206的各种电气状态。输入开关电路206 的电气状态可交叉参考特定车辆系统，子系统和/或部件的不同操作状态。
在至少一个实施例中，开关检测控制器204被配置成确定输入开关电 路206两端的现有电压电位。根据现有电压电位，开关检测控制器204独 立于多个第二开关状态确定多个第一开关状态，并且独立于多个第一开关 状态确定多个第二开关状态。因此，响应于单个输入，可以独立且同时分 析包括在输入切换电路206中的每个模拟开关302和310的开关状态，从 而无需对开关进行优先级排序。
如本文所使用的，术语“模块”或“单元”是指专用集成电路(ASIC)， 现场可编程门阵列(FPGA)，电子电路，电子计算机处理器(共享，专用 或组)以及执行一个或多个软件或固件程序的存储器，硬件微控制器，组 合逻辑电路和/或提供所述功能的其他合适的部件。当以软件实施时，模块 可以包括在存储器中，作为可由处理电路读取的非暂时机器可读存储介 质，存储由处理电路执行的指令，用于执行方法。
虽然已经参照各种非限制性实施例描述了本发明，但是本领域技术人 员将理解的是，可以进行各种改变，并且可以用等同设置来替换其元件。 此外，在不脱离本发明范围的情况下，可以根据本发明的教导，进行许多 修改以适应特定的情况或者材料。因此，本发明不限于所公开的特定实施 例，而将包括本文所述的所有非限制性实施例。

Claims (7)

1.一种包括开关检测系统的机动车，包括：
硬件控制器，其包括产生电源电压的电源；
第一开关组件，其包括接收所述电源电压的输入端子，所述第一开关组件包括以多个第一开关状态工作的第一开关；
第二开关组件，其与所述第一开关组件串联连接并且包括连接到电压基准点的输出端子，所述第二开关组件包括以多个第二开关状态操作的第二开关，
其中，根据所述输入端子和所述输出端子两端的电压电位，所述硬件控制器独立于所述多个第二开关状态确定所述多个第一开关状态，并且独立于所述多个第一开关状态确定所述多个第二开关状态；
其中，基于所述第一开关组件的当前开关状态和所述第二开关组件的当前开关状态的结合，所述硬件控制器从多个不同的操作状态确定所述机动车的当前操作状态；
其中所述第一开关组件包括至少一个第一开关电阻器，其根据所述第一开关的开关状态改变所述第一开关组件的电阻，并且其中，所述至少一个第一开关电阻器包括：
第一电阻器，其包括连接到所述输入端子的第一端子和连接到所述第一开关的第一极的相对端子；以及
第二电阻器，其包括连接到所述第一电阻器的相对端子的第一端子，和连接到所述第一开关的第二极的第二端子，使得所述第二电阻器与所述第一开关并联连接，
其中所述第二开关组件包括至少一个第二开关电阻器，其根据所述第二开关的所述开关状态改变所述第二开关组件的所述电阻，所述至少一个第二开关电阻器包括：
第三电阻器，其包括连接到所述第二电阻器的第二端子和所述第一开关的第二极的第一端子，和直接连接到所述第二开关的第一极的第二端子，和
第四电阻器，其包括直接连接到所述第三电阻器的第二端子和所述第二开关的第一极的第一端子，和直接连接到所述第二开关的第二极的相对端子，使得所述第四电阻器与所述第二开关并联连接；
所述开关检测系统包括连接到输入开关电路的硬件控制器，其包括上拉电阻器和静电放电电阻器，连接所述上拉电阻器和静电放电电阻器建立唤醒电路。
2.如权利要求1所述的机动车，其中所述第二开关组件定位为远离所述第一开关组件。
3.如权利要求1所述的机动车，其中所述多个第一开关状态包括第一开关状态和第二开关状态，并且其中所述多个第二开关状态包括第一开关状态和第二开关状态。
4.如权利要求3所述的机动车，其中所述第一开关的第一和第二开关状态对应于安装在所述机动车上的第一部件的第一和第二操作状态，并且其中所述第二开关的第一和第二开关状态对应于安装在所述机动车上的不同于所述第一部件的第二部件的第一和第二操作状态。
5.一种安装在机动车上的开关检测系统，所述开关检测系统包括：
第一开关组件，其包括接收电源电压的第一节点，并且包括以多个第一开关状态工作的第一开关；
第二开关组件，其经由第二节点连接到电压基准点，并经由第三节点与所述第一开关组件串联连接，所述第二开关组件包括以多个第二开关状态工作的第二开关；以及
硬件控制器，其确定多个不同电压电位中所述第一和第二节点两端的现有电压电位，并且根据所述现有电压电位，独立于所述多个第二开关状态确定所述多个第一开关状态，独立于所述多个第一开关状态确定所述多个第二开关状态；
其中，基于所述第一开关组件的来自所述多个第一开关状态的确定的开关状态和所述第二开关组件的来自所述多个第二开关状态的确定的开关状态的结合，所述硬件控制器从多个不同的操作状态确定所述机动车的当前操作状态；
其中所述第一开关组件包括至少一个第一开关电阻器，其根据所述第一开关的开关状态改变所述第一开关组件的电阻，并且其中，所述至少一个第一开关电阻器包括：
第一电阻器，其包括连接到输入端子的第一端子和连接到所述第一开关的第一极的相对端子；以及
第二电阻器，其包括连接到所述第一电阻器的相对端子的第一端子，和连接到所述第一开关的第二极的第二端子，使得所述第二电阻器与所述第一开关并联连接，
其中所述第二开关组件包括至少一个第二开关电阻器，其根据所述第二开关的所述开关状态改变所述第二开关组件的所述电阻，所述至少一个第二开关电阻器包括：
第三电阻器，其包括连接到所述第二电阻器的第二端子和所述第一开关的第二极的第一端子，和直接连接到所述第二开关的第一极的第二端子，和
第四电阻器，其包括直接连接到所述第三电阻器的第二端子和所述第二开关的第一极的第一端子，和直接连接到所述第二开关的第二极的相对端子，使得所述第四电阻器与所述第二开关并联连接；
所述开关检测系统包括连接到输入开关电路的硬件控制器，其包括上拉电阻器和静电放电电阻器，连接所述上拉电阻器和静电放电电阻器建立唤醒电路。
6.一种同时检测安装在机动车上的多个开关的开关状态的方法，所述方法包括：
唤醒连接到输入开关电路的硬件控制器，其包括上拉电阻器和静电放电电阻器，连接所述上拉电阻器和静电放电电阻器建立唤醒电路；
在输入开关电路的输入端子和输出端子两端产生电压电位，所述输入开关电路包括：
第一开关组件，其包括以多个第一开关状态操作的第一开关；以及
第二开关组件，其与所述第一开关组件串联连接，所述第二开关组件包括以多个第二开关状态操作的第二开关，并且
响应于调节输入开关电路的电阻，改变所述电压电位；
根据所述改变的电压电位，独立于所述多个第二开关状态确定所述多个第一开关状态，并且独立于所述多个第一开关状态确定所述多个第二开关状态，
基于所述第一开关组件的来自所述多个第一开关状态的确定的开关状态和所述第二开关组件的来自所述多个第二开关状态的确定的开关状态的结合，从多个不同的操作状态确定所述机动车的当前操作状态。
7.如权利要求6所述的方法，其中调节所述输入开关电路的所述电阻包括：
在所述第一开关状态与所述第二开关状态之间激活第一开关，以便调节所述第一开关组件的电阻；并且
在所述第一开关状态与所述第二开关状态之间激活第二开关，以便调节所述第二开关组件的电阻。
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