CN108058542A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的充气轮胎包括：胎体(4)、具有帘线且层叠于胎面部(3)上的胎体的外周的4片带束帘布(81、82、83、84)、以及胎面橡胶(30)。在胎面橡胶的表面形成有沿着轮胎周向(CD)延伸的多个主沟槽(31)和被主沟槽区划开且在轮胎周向上连续的条纹(32)。4片带束帘布中的、从胎体朝向外周为第二及第三带束帘布(82、83)的帘线(C2、C3)相对于轮胎轴彼此向相反方向倾斜而交叉。第二带束帘布及第三带束帘布的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为：带束端(82a、83a)的角度(θ2)比轮胎赤道(CL)的角度(θ1)小。在俯视观察时与主沟槽重叠的沟槽区域(A1)中的倾斜角度(θ3)比位于沟槽区域的两侧的条纹区域(A2)中的倾斜角度(θ1、θ5)大。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及在胎面形成有在周向上延伸的条纹的重载荷用充气轮胎。

背景技术

用于货车、巴士等的重载荷用充气轮胎为子午线轮胎，其包括具有以轮胎轴为中心配置成放射状的钢丝帘线的胎体。在胎体的外周层叠有具有钢丝帘线的4片带束帘布。在胎面形成有在轮胎周向上延伸的主沟槽，被主沟槽区划开的条纹在轮胎周向上延伸。被称之为条纹轮胎的重载荷用充气轮胎为在胎面仅形成有条纹而不具有在周向上被分割得到的花纹块的轮胎。

专利文献1中公开一种重载荷用轮胎，并记载：相对于各带束帘布，改变主沟槽区域的角度，使其大于主沟槽区域以外的角度，以便抑制花纹沟开裂。主沟槽区域的角度相对于轮胎周向而言为30～45度。

专利文献

专利文献1：日本特开2006－205817号公报

发明内容

但是，主沟槽角度大到30～45度，是不现实的，无法得到效果。

重载荷用轮胎要求抑制胎肩部的径向生长并具有耐花纹沟开裂性能及耐偏磨损性能。

本发明是着眼于该课题而实施的，其目的是提供一种抑制胎肩部的径向生长并使耐花纹沟开裂性能及耐偏磨损性能得到提高的充气轮胎。

本发明为了实现上述目的而采取了如下方案。

即，本发明的充气轮胎包括：胎体；4片带束帘布，该4片带束帘布具有帘线且层叠于胎面部中的所述胎体的外周；以及胎面橡胶，在所述胎面橡胶的表面形成有沿着轮胎周向延伸的多个主沟槽和被所述主沟槽区划开且在轮胎周向上连续的条纹，

所述4片带束帘布中的、从所述胎体朝向外周为第二及第三带束帘布的帘线相对于轮胎轴彼此向相反方向倾斜而交叉，

所述第二带束帘布及第三带束帘布的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为：带束端的角度比轮胎赤道的角度小，

在俯视观察时与所述主沟槽重叠的沟槽区域中的所述倾斜角度比，位于所述沟槽区域的两侧的条纹区域中的所述倾斜角度大。

由此，第二带束帘布及第三带束帘布为相对于轮胎轴彼此向相反方向倾斜而交叉的主带束，主带束的倾斜角度为带束端的角度比轮胎赤道的角度小，因此，胎肩部受到主带束的约束比轮胎赤道受到主带束的约束强，所以能够抑制胎肩部的径向生长。

另一方面，如果在俯视观察时与主沟槽重叠的沟槽区域中的倾斜角度相对减小，则能够抑制在沟槽区域的径向生长，但是会导致沟槽在转动时进行开关动作。因此，使沟槽区域的倾斜角度比其两侧的倾斜角度大，所以力不会集中于转动时的沟槽的开关动作，还会向径向生长分散。因此，能够使耐花纹沟开裂性能及耐偏磨损性能得到提高。

因此，能够抑制胎肩部的径向生长，并且使耐花纹沟开裂性能及耐偏磨损性能得到提高。

附图说明

图1是表示本公开中的一个实施方式的胎面形状与带束的帘线角度的关系的图。

图2是表示实施例1的胎面形状与第三带束的帘线角度的关系的图。

图3是表示实施例2的胎面形状与第三带束的帘线角度的关系的图。

图4是表示比较例1的胎面形状与第三带束的帘线角度的关系的图。

图5是表示比较例2的胎面形状与第三带束的帘线角度的关系的图。

符号说明：

4...胎体；81、82、83、84...带束帘布；31...主沟槽；32...条纹；82...第二带束帘布；83...第三带束帘布。

具体实施方式

以下，参照附图，对本公开的一个实施方式的充气轮胎进行说明。

如图1所示，充气轮胎包括一对胎圈部(未图示)、从各胎圈部向轮胎径向RD外侧延伸的胎侧部2、以及与两个胎侧部2的轮胎径向RD外侧端相连接的胎面部3。胎圈部包括：用橡胶包覆钢丝等收束体而成的环状的胎圈芯和由硬质橡胶形成的胎圈外护胶。

另外，该轮胎包括从胎面部3经胎侧部2到达胎圈部的环状的胎体4。胎体4设置于一对胎圈部彼此之间，其端部卷起到胎圈芯。胎体4包括以轮胎的轴为中心并呈放射状延伸的钢丝帘线和包覆钢丝帘线的顶覆橡胶。钢丝帘线沿着轮胎子午线截面。在胎体的内侧配置有用于保持气压的内衬橡胶5。

在胎侧部2上的胎体4的外侧设置有胎侧橡胶6。另外，在胎圈部上的胎体4的外侧设置有在安装轮辋时与轮辋(未图示)相接触的轮辋带橡胶(未图示)。

在胎面部3上的胎体4的外周从内侧朝向外侧依次设置有用于对胎体4进行加强的4片带束帘布81、82、83、84、和胎面橡胶30。在胎面部3的表面形成有沿着轮胎周向CD延伸的多个主沟槽31和被主沟槽31区划开且在轮胎周向CD上连续的条纹32。本实施方式中，充气轮胎为条纹轮胎，因此，未形成在轮胎周向CD上被分割而成的花纹块。本实施方式中，在轮胎单侧形成有2条主沟槽31，整体具有4条主沟槽31，但并不限定于此。例如，可以整体为3条，也可以为5条以上。

4片带束帘布81、82、83、84分别包含平行排列成帘子状的多条钢丝帘线，且是用橡胶包覆它们而形成的。4片带束帘布81、82、83、84中的、从胎体4朝向外周为第二及第三带束帘布82、83的帘线C2、C3相对于轮胎轴彼此向相反方向倾斜而交叉。第二及第三带束帘布82、83为所谓的主带束，并将胎面橡胶30夹在中间。

图2是表示胎面形状与第三带束帘布83的帘线相对于轮胎周向CD的倾斜角度的关系的图表。如图1及图2所示，第二及第三带束帘布82、83相对于轮胎周向CD的倾斜角度为：带束端82a、83a的角度θ2比轮胎赤道CL的角度θ1小。

在俯视观察时与主沟槽31重叠的沟槽区域A1中的倾斜角度θ3比位于沟槽区域A1的两侧的条纹区域A2中的倾斜角度θ1、θ5大。沟槽区域A1中的倾斜角度θ4比位于沟槽区域A1的两侧的条纹区域A2中的倾斜角度θ5、θ6大。

另外，如图2所示，沟槽区域A1中的倾斜角度θ3、θ4满足θ3＜θ4，且随着从轮胎赤道侧向轮胎宽度方向外侧的靠近而增大。当然，如图3所示，轮胎赤道侧的沟槽区域A1中的倾斜角度θ3和轮胎宽度方向外侧的沟槽区域A1中的倾斜角度θ4也可以相同。

第二及第三带束帘布82、83的帘线的倾斜角度为15～25度，优选为15～20度。优选在该角度范围内平稳地进行变化。这是因为：如果发生弯曲，则形变会集中到一起。如果角度过大，则带束的约束力变弱，由此，径向生长增大，结果因变形的接地形状而产生不均匀的接地压力，因此，产生偏磨损问题。如果角度过小，则带束的约束力较大，仅胎面部受到接地时踏面的变形，因此，变形容易集中到槽底，从而产生耐沟底龟裂性的问题。

如上所述，本实施方式的充气轮胎包括：胎体4、具有帘线且层叠于胎面部3上的胎体4的外周的4片带束帘布81、82、83、84、以及胎面橡胶30。在胎面橡胶30的表面形成有沿着轮胎周向CD延伸的多个主沟槽31和被主沟槽31区划开且在轮胎周向CD上连续的条纹32。4片带束帘布81、82、83、84中的、从胎体4朝向外周为第二及第三带束帘布82、83的帘线C2、C3相对于轮胎轴彼此向相反方向倾斜而交叉。第二及第三带束帘布82、83相对于轮胎周向CD的倾斜角度为：带束端82a、83a的角度θ2比轮胎赤道CL的角度θ1小。在俯视观察时与主沟槽31重叠的沟槽区域A1中的倾斜角度θ3(θ4)比位于沟槽区域A1的两侧的条纹区域A2中的倾斜角度θ1、θ5(θ5、θ6)大。

由此，第二及第三带束帘布82、83为相对于轮胎轴彼此向相反方向倾斜而交叉的主带束，主带束82、83的帘线的倾斜角度为：带束端82a、83a的角度比轮胎赤道CL的角度小，因此，胎肩部受到主带束82、83的约束比轮胎赤道CL受到主带束82、83的约束强，所以能够抑制胎肩部的径向生长。

另一方面，如果在俯视观察时与主沟槽31重叠的沟槽区域A1中的倾斜角度相对减小，则能够抑制在沟槽区域A1的径向生长，但是会导致沟槽在转动时进行开关动作。因此，使沟槽区域A1的倾斜角度θ3(θ4)比其两侧的倾斜角度θ1、θ5(θ5、θ6)大，所以力不会集中于转动时的沟槽的开关动作，还会向径向生长分散。因此，能够使耐花纹沟开裂性能及耐偏磨损性能得到提高。

因此，能够抑制胎肩部的径向生长，并且使耐花纹沟开裂性能及耐偏磨损性能得到提高。

本实施方式中，沟槽区域A1中的倾斜角度像θ3＜θ4这样随着从轮胎赤道侧向轮胎宽度方向外侧的靠近而增大。

根据该构成，形变较大的胎肩部侧的倾斜角度增大，因此，能够使耐花纹沟开裂性能及耐偏磨损性能得到进一步提高。

【实施例】

为了具体示出本发明的构成和效果，对下述实施例进行下述的评价。

(1)径向生长性

在轮胎尺寸295/75R22.5、轮辋尺寸22.5X8.25、气压760kPa的条件下，测量靠近轮辋、新品INF及生长后INF这3个状态下的内径，并将从靠近轮辋至生长后INF时的内表面变化量指数化。使比较例1的结果为100，数字越小，径向生长越小，越理想。

(2)耐沟底龟裂性

在轮胎尺寸295/75R22.5、轮辋尺寸22.5X8.25、气压760kPa、速度60km/h、载荷21.8kN的条件下，实施滚筒试验。测定行驶15000km后的沟底龟裂宽度，使比较例1的结果为100进行指数化。数值越大，越具有耐沟底龟裂性，越理想。

(3)耐偏磨损性

将轮胎尺寸295/75R22.5的轮胎以气压760kPa(TRA标准内压)组装于轮辋尺寸22.5X8.25的车轮，在速度80km/h、载荷27.5kN(TRA100％载荷)的条件下，实施行驶试验，给出中心(Ce)及胎肩(Sh)条纹处的磨损量比。当Sh＞Ce时，Sh/Ce为正值，胎肩磨损；当Ce＞Sh时，Ce/Sh为负值，中心磨损；当Sh＝Ce时，Ce/Sh为1.0，均匀磨损。优选1.0。

实施例1

使第三带束帘布83的帘线C3的倾斜角度如图2所示。第二带束帘布82与第三带束帘布83相反。轮胎赤道CL的倾斜角度θ1＞带束端83a的倾斜角度θ2。沟槽区域A1的倾斜角度θ3、θ4大于邻接的条纹区域A2的倾斜角度。赤道侧的沟槽区域A1的角度θ3＜胎肩侧的沟槽区域A1的角度θ4。

实施例2

使第三带束帘布83的帘线C3的倾斜角度如图3所示。第二带束帘布82与第三带束帘布83相反。赤道侧的沟槽区域A1的角度θ3＝胎肩侧的沟槽区域A1的角度θ4。除此以外，与实施例1相同。

比较例1

使第三带束帘布83的帘线C3的倾斜角度如图4所示。第二带束帘布82与第三带束帘布83相反。轮胎赤道CL的倾斜角度θ1＜带束端83a的倾斜角度θ2。

比较例2

使第三带束帘布83的帘线C3的倾斜角度如图5所示。第二带束帘布82与第三带束帘布83相反。轮胎赤道CL的倾斜角度θ1＞带束端83a的倾斜角度θ2。

【表1】

	比较例1	比较例2	实施例1	实施例2
					帘线角度	图4	图5	图2	图3
径向生长性	100	95	95	95
					耐沟底龟裂性	100	90	110	105
耐偏磨损性	1.8	1.5	1.0	1.2

根据表1，关于径向生长性，比较例2小于比较例1。认为这是因为：关于第二及第三带束帘布82、83的帘线的倾斜角度，带束端处的角度比轮胎赤道CL处的角度小，所以径向生长在带束端、即胎肩部受到约束。

关于沟底龟裂性，比较例2与比较例1相比有所恶化。这是因为：槽底部分的约束较强，从而抑制径向生长，但是，取而代之会导致沟槽在宽度方向上进行开关动作。

关于径向生长性、沟底龟裂性、耐偏磨损性，实施例1、2与比较例1相比均有所提高。由于带束端处的角度小于轮胎赤道CL处的角度，所以径向生长性得到抑制。另外，认为：通过使沟槽区域A1的角度大于周边的角度，能够抑制沟槽在宽度方向上进行开关动作，因此，沟底龟裂性及耐偏磨损性得到改善。

关于沟底龟裂性及耐偏磨损性，认为实施例2与实施例1相比有所恶化的理由是因为：虽然胎肩部分更容易发生开裂及偏磨损，但是仍然使所有沟槽区域A1的角度均相同。因此，可知有效方案是：随着从轮胎赤道侧向带束端侧(宽度方向外侧)的靠近，使沟槽区域A1处的倾斜角度增大。

以上，基于附图，对本发明的实施方式进行了说明，但是，应当认为具体的构成并不限定于这些实施方式。本发明的范围不仅仅是上述的实施方式的说明，还通过权利要求书给出，此外，还包含在与权利要求书等同的含义以及范围内进行的所有变更。

可以将上述的各实施方式中采用的结构用于其它任意的实施方式。各部分的具体构成并不仅限定于上述的实施方式，可以在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变形。

Claims (4)

1.一种充气轮胎，其特征在于，包括：

胎体；

4片带束帘布，该4片带束帘布具有帘线且层叠于胎面部上的所述胎体的外周；以及

胎面橡胶，

在所述胎面橡胶的表面形成有沿着轮胎周向延伸的多个主沟槽和被所述主沟槽区划开且在轮胎周向上连续的条纹，

所述4片带束帘布中的、从所述胎体朝向外周为第二及第三带束帘布的帘线相对于轮胎轴彼此向相反方向倾斜而交叉，

所述第二带束帘布及第三带束帘布的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为：带束端的角度比轮胎赤道的角度小，

在俯视观察时与所述主沟槽重叠的沟槽区域中的所述倾斜角度比，位于所述沟槽区域的两侧的条纹区域中的所述倾斜角度大。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述沟槽区域中的所述倾斜角度随着从轮胎赤道侧向轮胎宽度方向外侧的靠近而增大。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第二带束帘布及第三带束帘布的帘线的倾斜角度为15～25度。

4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述胎面橡胶上仅形成有所述主沟槽及所述条纹，而未形成在周向上被分割而得到的花纹块。