CN108049981A - 气缸盖及具有其的发动机和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种气缸盖及具有其的发动机和车辆，所述气缸盖包括：气缸盖本体、凸轮轴支撑盖和空心紧固部，凸轮轴支撑盖包括：进气侧支撑部、排气侧支撑部和中间连接部，中间连接部连接在进气侧支撑部和排气侧支撑部之间；空心紧固部穿设中间连接部并将凸轮轴支撑盖紧固在气缸盖本体上，空心紧固部内形成有喷油器避让穿孔。根据本发明的气缸盖，发动机结构紧凑，质量轻，生产成本低。

Description

气缸盖及具有其的发动机和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种气缸盖及具有其的发动机和车辆。

背景技术

随着柴油发动机高性能、轻量化的发展趋势，越来越多的4升以下排量柴油发动机采用四气门双顶置凸轮轴的配气机构(DOHC)。这种配气机构的凸轮轴安装在缸盖上部，通常由凸轮轴轴承盖或凸轮轴框架固定。由于燃烧形式的要求，柴油机气门垂直缸盖底平面布置，导致柴油机凸轮轴中心距相对于汽油机会小很多，因此，在凸轮轴支撑喷油器侧难以布置固定螺栓。目前，为了增大凸轮轴中心距，柴油机通常会采用较长的滚子摇臂，这种技术方案的缺点是增加了缸盖宽度，发动机的重量及成本增加；另外一种技术方案，是采用缸与缸之间布置凸轮轴支撑，这样的设计由于凸轮轴支撑下部布置了缸盖螺栓，因此，必须采用凸轮轴框架式的方案，这种方案需要设计结构复杂的凸轮轴框架，并且需要更多的螺栓进行固定，重量及成本增加。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种气缸盖，所述气缸盖布局合理，质量轻，成本低。

本发明还提出了一种具有上述气缸盖的发动机。

本发明还提出了一种具有上述发动机的车辆。

根据本发明实施例的气缸盖，包括：气缸盖本体；凸轮轴支撑盖，所述凸轮轴支撑盖包括：进气侧支撑部、排气侧支撑部和中间连接部，所述中间连接部连接在所述进气侧支撑部和所述排气侧支撑部之间；以及空心紧固部，所述空心紧固部穿设所述中间连接部并将所述凸轮轴支撑盖紧固在所述气缸盖本体上，所述空心紧固部内形成有喷油器避让穿孔。

根据本发明的气缸盖，通过设置空心紧固部，并使其穿设凸轮轴支撑盖的中间连接部以将凸轮轴支撑盖紧固在气缸盖本体上，从而解决了凸轮轴中心距较小与固定螺栓布置困难的矛盾，布局紧凑，同时可有效减少螺栓的数量，减轻气缸盖的质量，降低生产成本。

根据本发明一个实施例的气缸盖，所述气缸盖本体具有喷油器安装孔，所述空心紧固部穿出所述凸轮轴支撑盖的下端与所述喷油器安装孔固定。

进一步地，所述空心紧固部与所述喷油器安装孔螺纹连接。

可选地，所述空心紧固部的下端的外周面具有外螺纹，所述喷油器安装孔上形成有上内螺纹和下内螺纹，所述上内螺纹位于所述下内螺纹的上面且与所述外螺纹配合，所述下内螺纹适于与喷油器螺纹连接。

可选地，所述空心紧固部的上端具有法兰，所述法兰将所述中间连接部压抵在所述气缸盖本体上。

可选地，所述中间连接部的上表面低于所述进气侧支撑部的上表面以及所述排气侧支撑部的上表面以在所述中间连接部、所述进气侧支撑部和所述排气侧支撑部之间形成容纳凹部，所述容纳凹部至少部分地收容所述法兰所述中间连接部的上表面构造为适于与所述法兰压抵配合的平面，且所述中间连接部上具有避让所述空心紧固部的通孔。

根据本发明一个实施例的气缸盖，所述空心紧固部与所述喷油器安装孔过盈压装。

根据本发明一个实施例的气缸盖，所述凸轮轴支撑盖还通过进气侧螺栓和排气侧螺栓与所述气缸盖本体固定，所述进气侧支撑部具有用于支撑进气凸轮轴的进气侧凹部，所述排气侧支撑部具有用于支撑排气凸轮轴的排气侧凹部，所述空心紧固部位于所述进气侧凹部和所述排气侧凹部之间，所述进气侧螺栓位于所述进气侧凹部的外侧，所述排气侧螺栓位于所述排气侧凹部的外侧。

根据本发明的第二方面的发动机，设置有如第一方面任一种所述的气缸盖。所述发动机与上述的气缸盖相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

根据本发明的第三方面的车辆，设置有如第二方面的发动机。所述车辆与上述的发动机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的气缸盖的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的凸轮轴支撑盖与气缸盖本体的装配示意图；

图3是根据本发明实施例的空心紧固部的结构示意图。

附图标记：

气缸盖100，气缸盖本体1，喷油器安装孔11，上段111，下段112，第一上油孔12，第二上油孔13，凸轮轴支撑盖2，进气侧支撑部21，进气侧凹部211，排气侧支撑部22，排气侧凹部221，中间连接部23，通孔231，容纳凹部24，空心紧固部3，上端31，法兰311，下端32，喷油器避让穿孔33，进气侧螺栓4，排气侧螺栓5，进气凸轮轴6，排气凸轮轴7，喷油器8。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的气缸盖100。如图1-图3所示，根据本发明实施例的气缸盖100包括：气缸盖本体1、凸轮轴支撑盖2和空心紧固部3。

其中，如图2所示，凸轮轴支撑盖2可以包括：进气侧支撑部21、排气侧支撑部22和中间连接部23，中间连接部23连接在进气侧支撑部21和排气侧支撑部22之间，进气侧支撑部21和排气侧支撑部22分别位于中间连接部23的左侧和右侧，且进气侧支撑部21用于支撑进气凸轮轴6，排气侧支撑部22用于支撑排气凸轮轴7，这样，进气侧支撑部21和排气侧支撑部22可分别实现对进气凸轮轴6和排气凸轮轴7的支撑作用，结构简单。

进一步地，如图2所示，进气凸轮轴6的周向可以设置第一储油槽(图中未示出)，第一储油槽可以与第一上油孔12连通，类似地，排气凸轮轴7的周向可以设置有第二储油槽(图中未示出)，第二储油槽可以与第二上油孔13连通，这样，通过第一上油孔12和第二上油孔13可分别实现对进气凸轮轴6和排气凸轮轴7的润滑作用，从而保证进气凸轮轴6和排气凸轮轴7的可靠运行，改善进气凸轮轴6和排气凸轮轴7的性能，进而提高发动机性能。

空心紧固部3穿设中间连接部23并将凸轮轴支撑盖2紧固在气缸盖本体1上，进一步地，如图2和图3所示，空心紧固部3内可以形成有喷油器避让穿孔33，喷油器避让穿孔33贯穿空心紧固部3的上端31面和下端32面，由此，喷油器8可通过喷油器避让穿孔33安装在空心紧固部3上，这样在凸轮轴(进气凸轮轴6和排气凸轮轴7)中心距较小时也能实现喷油器8的安装，从而使发动机结构更紧凑。

根据本发明实施例的气缸盖100，通过设置空心紧固部3，并使其穿设凸轮轴支撑盖2的中间连接部23以将凸轮轴支撑盖2紧固在气缸盖本体1上，从而解决了凸轮轴中心距较小与固定螺栓布置困难的矛盾，布局紧凑，并且可以在离凸轮轴较近的位置起到固定凸轮轴支撑盖2的作用，同时可有效减少螺栓的数量，减轻气缸盖100的质量，降低生产成本。

进一步地，如图2所示，气缸盖本体1可以具有喷油器安装孔11，中间连接部23上可以具有避让空心紧固部3的通孔231，这样，空心紧固部3穿设凸轮轴支撑盖2上的通孔231并与喷油器安装孔11固定，可选地，空心紧固部3可以与喷油器安装孔11螺纹连接。

具体地，空心紧固部3可以包括上端31和下端32，其中空心紧固部3的下端32的外周面可以具有外螺纹，喷油器安装孔11可以包括上段111和下段112，其中上段111上可以形成有上内螺纹，下段112上可以形成有下内螺纹，上内螺纹位于下内螺纹的上面且与空心紧固部3的下端32上的外螺纹配合，从而实现空心紧固部3的固定连接，这样可使凸轮轴支撑盖2与气缸盖本体1的连接紧固，安装牢靠。

在本发明的另一些实施例中，空心紧固部3还可以与喷油器安装孔11过盈压装，例如空心紧固部3可以通过热压的方式配合在喷油器安装孔11内，由此固定方式简单，生产成本低。

进一步地，喷油器安装孔11上的下内螺纹适于与喷油器8螺纹连接，这样，喷油器8穿过空心紧固部3的喷油器避让穿孔33后与气缸盖本体1上的喷油器安装孔11螺纹连接，由此，喷油器8的安装方式简单，连接牢靠。

可选地，如图2和图3所示，空心紧固部3的上端31可以具有法兰311，法兰311的截面积大于空心紧固部3的下端32的截面积，且法兰311将中间连接部23压抵在气缸盖本体1上，由此可保证凸轮轴支撑盖2与气缸盖本体1装配稳固。

可选地，如图2所示，中间连接部23的上表面可以低于进气侧支撑部21的上表面以及排气侧支撑部22的上表面，从而在中间连接部23、进气侧支撑部21和排气侧支撑部22之间形成容纳凹部24，容纳凹部24至少部分地收容法兰311，这样可使气缸盖100上的零部件布局紧凑，有利于节省空间。

进一步地，中间连接部23的上表面构造为适于与法兰311压抵配合的平面，也就是说，法兰311的下表面压低配合在中间连接部23的上表面上，从而将凸轮轴支撑盖2压紧配合在气缸盖本体1上。

可选地，本发明实施例的空心紧固部3可以为螺栓套管，由此，空心紧固部3的加工简单，生产成本低。

根据本发明的一个实施例，如图1所示，凸轮轴支撑盖2还可以通过进气侧螺栓4和排气侧螺栓5与气缸盖本体1固定，进气侧螺栓4可以为多个，多个进气侧螺栓4可以在气缸盖本体1的长度方向上间隔分布，类似地，排气侧螺栓5也可以为多个，多个排气侧螺栓5也可以在气缸盖本体1的长度方向上间隔分布，且进气侧螺栓4和排气侧螺栓5可以分别位于空心紧固部3的左侧和右侧，这样，通过多个进气侧螺栓4和多个排气侧螺栓5可将凸轮轴支撑盖2进一步紧固在气缸盖本体1上，保证凸轮轴支撑盖2与气缸盖本体1的连接牢固。

进一步地，如图2所示，进气侧支撑部21可以具有进气侧凹部211，进气侧凹部211用于支撑进气凸轮轴6，排气侧支撑部22可以具有排气侧凹部221，排气侧凹部221用于支撑排气凸轮轴7，空心紧固部3位于进气侧凹部211和排气侧凹部221之间，进气侧螺栓4位于进气侧凹部211的外侧(例如左侧)，排气侧螺栓5位于排气侧凹部221的外侧(例如右侧)，可选地，进气侧支撑部21的与进气侧螺栓4配合的安装面构造为平面，由此，进气侧螺栓4在该安装面上放置平稳，连接牢靠，排气侧支撑部22的与排气侧螺栓5配合的安装面也构造为平面，由此排气侧螺栓5在该安装面上放置平稳，从而连接牢靠。

综上所述，根据本发明实施例的气缸盖100，通过在气缸盖100上设置空心紧固部3，从而在实现连接凸轮轴支撑盖2和气缸盖本体1的条件下，还可实现喷油器8的安装，从而在凸轮轴中心距较小的情况下实现发动机内零部件的安装，同时有利于螺栓的布置，可以在离凸轮轴较近的位置起到固定凸轮轴支撑盖2的作用，从而使发动机的布局紧凑，布置合理，且质量小，生产成本低。

本发明还提供了一种发动机，该发动机包括上述的气缸盖100，从而具有发动机布局紧凑、质量小等优点。

本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述的发动机，从而具有整车质量小、生产成本低等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种气缸盖(100)，其特征在于，包括：

气缸盖本体(1)；

凸轮轴支撑盖(2)，所述凸轮轴支撑盖(2)包括：进气侧支撑部(21)、排气侧支撑部(22)和中间连接部(23)，所述中间连接部(23)连接在所述进气侧支撑部(21)和所述排气侧支撑部(22)之间；

空心紧固部(3)，所述空心紧固部(3)穿设所述中间连接部(23)并将所述凸轮轴支撑盖(2)紧固在所述气缸盖本体(1)上，所述空心紧固部(23)内形成有喷油器避让穿孔(33)。

2.根据权利要求1所述的气缸盖(100)，其特征在于，所述气缸盖本体(1)具有喷油器安装孔(11)，所述空心紧固部(3)穿出所述凸轮轴支撑盖(2)的下端与所述喷油器安装孔(11)固定。

3.根据权利要求2所述的气缸盖(100)，其特征在于，所述空心紧固部(3)与所述喷油器安装孔(11)螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的气缸盖(100)，其特征在于，所述空心紧固部(3)的下端(32)的外周面具有外螺纹，所述喷油器安装孔(11)上形成有上内螺纹和下内螺纹，所述上内螺纹位于所述下内螺纹的上面且与所述外螺纹配合，所述下内螺纹适于与喷油器(8)螺纹连接。

5.根据权利要求2所述的气缸盖(100)，其特征在于，所述空心紧固部(3)的上端(31)具有法兰(311)，所述法兰(311)将所述中间连接部(23)压抵在所述气缸盖本体(1)上。

6.根据权利要求5所述的气缸盖(100)，其特征在于，所述中间连接部(23)的上表面低于所述进气侧支撑部(21)的上表面以及所述排气侧支撑部(22)的上表面,以在所述中间连接部(23)、所述进气侧支撑部(21)和所述排气侧支撑部(22)之间形成容纳凹部(24)，所述容纳凹部(24)至少部分地收容所述法兰(311)，所述中间连接部(23)的上表面构造为适于与所述法兰(311)压抵配合的平面，且所述中间连接部(23)上具有避让所述空心紧固部(3)的通孔(231)。

7.根据权利要求2所述的气缸盖(100)，其特征在于，所述空心紧固部(3)与所述喷油器安装孔(11)过盈压装。

8.根据权利要求1所述的气缸盖(100)，其特征在于，所述凸轮轴支撑盖(2)还通过进气侧螺栓(4)和排气侧螺栓(5)与所述气缸盖本体(1)固定，所述进气侧支撑部(21)具有用于支撑进气凸轮轴(6)的进气侧凹部(211)，所述排气侧支撑部(22)具有用于支撑排气凸轮轴(7)的排气侧凹部(221)，所述空心紧固部(3)位于所述进气侧凹部(211)和所述排气侧凹部(221)之间，所述进气侧螺栓(4)位于所述进气侧凹部(211)的外侧，所述排气侧螺栓(5)位于所述排气侧凹部(221)的外侧。

9.一种发动机，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的气缸盖(100)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的发动机。