CN108045362B - 刹车盘预热式制动方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及刹车盘预热式制动方法，属于汽车制动控制技术领域。本发明的目的在于在车辆高速行驶时通过主动制动，提前预热刹车盘，消除刹车抖动现象，提高车辆制动性能，减少紧急制动时间及距离。本发明包括车辆ECU、电子油门控制系统、车轮测速系统、刹车制动系统，所述车辆ECU通过车轮测速系统采集当前车速，通过电子油门系统判定油门踏板给油状态，其特征在于：所述车辆ECU设有制动车速预设值，当前车速大于或等于制动车速预设值时，触发车辆ECU计时并采集油门踏板收起次数，若计时时间内油门踏板多次收起，则仅在油门踏板第一次收起时车辆ECU控制刹车制动系统进行主动制动，预热刹车盘。

Description

刹车盘预热式制动方法
技术领域
本发明涉及刹车盘预热式制动方法，属于汽车制动控制技术领域。
背景技术
汽车在高速行驶时，大多都有刹车抖动的问题，使车辆难以控制。造成这种现象的原因是汽车在高速急刹车时，刹车盘产热不均，由于刹车盘的材质及传热效率问题，致使在刹车盘起初接触刹车片的位置产生一个高于其他位置的热点，随着继续刹车，刹车盘的温度提高，这个点的温度也提高，这个点的温度一直高于其他位置，在刹车盘上就会形成一个凸起，造成高速刹车的抖动。刹车抖动使刹车盘效能下降，刹车盘早期变形，刹车盘寿命降低，同时刹车抖动极易造成驾驶者恐慌，影响驾驶者判断，容易造成事故。
另外汽车在高速行驶时，追尾事故大多都是由判断不准造成的，驾驶者在判断路况时，首先是收起油门，判断出结果再决定是刹车还是加速，往往在判断的过程中出现问题，造成事故。
发明内容
本发明的目的在于提出一种刹车盘预热式制动方法，在车辆高速行驶时通过主动制动，提前预热刹车盘，消除刹车抖动现象，提高车辆制动性能，减少紧急制动时间及距离，减少驾驶者紧急制动过程中的恐慌情绪及事故发生概率。
本发明是采用以下的技术方案实现的：
一种刹车盘预热式制动方法，包括车辆ECU、电子油门控制系统、车轮测速系统、刹车制动系统，所述车辆ECU通过车轮测速系统采集当前车速，通过电子油门系统判定油门踏板给油状态，其特征在于：所述车辆ECU设有制动车速预设值，当前车速大于或等于制动车速预设值时，触发车辆ECU计时并采集油门踏板收起次数，若计时时间内油门踏板多次收起，则仅在油门踏板第一次收起时车辆ECU控制刹车制动系统进行主动制动，预热刹车盘。
所述的，ECU设有油门踏板收起速度预设值和可调节的主动制动时间，所述刹车制动系统主动制动时，当油门踏板收起速度小于等于其预设值时，车辆ECU控制刹车制动系统进行第一主动制动，当油门踏板收起速度大于其预设值时，车辆ECU控制刹车制动系统进行第二主动制动，所述第一主动制动时长小于第二主动制动时长。
所述的，ECU设有可调节的主动制动压力，所述刹车制动系统主动制动时，车辆ECU根据设定的主动制动压力为刹车制动系统提供管路压力。
所述的，ECU设有可调节的计时时间，所述车辆ECU持续计时时间内，当前车速小于车速预设值时，车辆ECU计时归零；当当前车速大于或等于制动车速预设值时，车辆ECU计时再次触发。
所述的，车辆ECU连接有设置制动车速预设值的显示器。
所述的，制动车速预设值不超过车辆极限速度。
本发明的有益效果是：
(1)本发明所述的刹车盘预热式制动方法，设置有制动车速预设值，驾驶员可根据自身驾驶习惯设定合适的制动车速预设值，当前车速小于预设值时，车辆不进行主动制动；
(2)本发明所述的刹车盘预热式制动方法，在车辆ECU计时时间内仅在油门踏板第一次收起时进行主动制动，防止油门踏板多次收起制动预热刹车盘，增加油耗；
(3)本发明所述的刹车盘预热式制动方法，通过提前预热刹车盘，消除刹车抖动现象，提高车辆制动性能，减少紧急制动时间及距离，降低事故发生概率。
附图说明
图1是用于实施刹车盘预热式制动方法的操作流程图；
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1所示，本发明所述的刹车盘预热式制动方法，包括车辆ECU、电子油门控制系统、车轮测速系统、刹车制动系统，所述车辆ECU通过车轮测速系统采集当前车速，通过电子油门系统判定油门踏板给油状态，通过车辆ECU设置制动车速预设值为80km/h，ECU计时时长为10min，踏板收起速度预设值为3cm/s时，第一主动制动时长2s，第二主动制动时长4s，主动制动压力0.5MPa，当前车速大于或等于80km/h时，触发车辆ECU计时10min，并采集油门踏板收起次数，若10min内油门踏板多次收起，则仅在油门踏板第一次收起时车辆ECU控制刹车制动系统进行主动制动，预热刹车盘；主动制动时若油门踏板收起速度小于等于3cm/s时，车辆ECU控制刹车制动系统进行第一主动制动，即进行2s的主动制动，当油门踏板收起速度大于3cm/s时，车辆ECU控制刹车制动系统进行第二主动制动，即进行4s的主动制动，所述刹车制动系统主动制动时，车辆ECU提供的管路压力为0.5MPa；在所述车辆ECU持续计时时间内，当前车速小于80km/h时，车辆ECU计时归零；当当前车速再次大于或等于80km/h时，车辆ECU计时再次触发；车辆ECU的制动车速预设值可通过显示器输入，所输入的制动车速预设值不超过车辆极限速度。
当然，上述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定对本发明的实施例范围。本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的均等变化与改进等，均应归属于本发明的专利涵盖范围内。

Claims (6)

1.一种刹车盘预热式制动方法，包括车辆ECU、电子油门控制系统 、车轮测速系统、刹车制动系统，所述车辆ECU通过车轮测速系统采集当前车速，通过电子油门系统判定油门踏板给油状态，其特征在于：所述车辆ECU设有制动车速预设值，当前车速大于或等于制动车速预设值时，触发车辆ECU计时，在计时时间内油门踏板仅第一次收起时车辆ECU控制刹车制动系统进行主动制动，预热刹车盘。
2.根据权利要求1所述的刹车盘预热式制动方法，其特征在于：所述车辆ECU设有油门踏板收起速度预设值和可调节的主动制动时间，所述刹车制动系统主动制动时，当油门踏板收起速度小于等于其预设值时，车辆ECU控制刹车制动系统进行第一主动制动，当油门踏板收起速度大于其预设值时，车辆ECU控制刹车制动系统进行第二主动制动，所述第一主动制动时长小于第二主动制动时长。
3.根据权利要求1所述的刹车盘预热式制动方法，其特征在于：所述车辆ECU设有可调节的主动制动压力，所述刹车制动系统主动制动时，车辆ECU根据设定的主动制动压力为刹车制动系统提供管路压力。
4.根据权利要求1所述的刹车盘预热式制动方法，其特征在于：所述车辆ECU设有可调节的计时时间，所述车辆ECU持续计时时间内，当前车速小于车速预设值时，车辆ECU计时归零；当当前车速大于或等于制动车速预设值时，车辆ECU计时再次触发。
5.根据权利要求1所述的刹车盘预热式制动方法，其特征在于：所述车辆ECU连接有设置制动车速预设值的显示器。
6.根据权利要求1所述的刹车盘预热式制动方法，其特征在于：所述制动车速预设值不超过车辆极限速度。
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