CN203567620U - 一种汽车刹车灯及汽车 - Google Patents

Abstract

一种汽车刹车灯，包括刹车开关、传感器、比较电路、非门电路、与门电路、闪光继电器。传感器连接比较电路，比较电路连接与门电路，非门电路连接与门电路，与门电路连接闪光继电器，闪光继电器连接刹车灯；还公开了一种汽车，包括该汽车刹车灯；该电路有效地解决一些车辆特别是大型载重货车或者客车在松开油门并未踩刹车时，减速度过大而造成追尾事故的问题。

Description

一种汽车刹车灯及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，更具体而言，涉及一种汽车刹车灯及汽车，尤其是应用于货车或者客车的刹车灯。

背景技术

随着汽车行业的迅猛发展，汽车越来越普及，随之而来的是交通事故的不断增加，其中，汽车追尾事故在所有的交通事故中所占比例很大，而追尾事故会造成的不小的财产损失和人员伤亡。众所周知，造成追尾事故的最本质原因之一是前面车辆突然减速后面车辆来不及反应，从而不能采取有效措施。

中国专利申请号：201210142231.7，公开了一种汽车防追尾提前亮刹车灯的装置及其方法，该装置包括防追尾装置，该防追尾装置电性连接于电子油门踏板与汽车ECU之间，该电子油门踏板与汽车ECU之间通过模拟量信号通道通信连接，该防追尾装置一端与模拟量信号通道电性连接，另一端分别与OBD接口及驱动模块通信连接。但是，该装置存在控制结构复杂，成本高，可靠性差等缺点。

目前，国内外机动车辆的刹车灯均是在踩下制动踏板后才点亮。但对于某些车辆尤其是大型载重货车而言，当驾驶员脚松开油门但并未踩下制动踏板时，车速会迅速减小，此时刹车灯却处于常闭状态，后面车辆不能及时知道前面车辆正在收油减速，只能依靠驾驶员经验通过肉眼判断，这种情况是极其危险的，尤其在高速公路上，很容易导致严重追尾交通事故。如果能够使后面车辆及时意识到前面车辆的减速，从而提前采取相应措施，可以大大降低甚至避免追尾事故的发生。

目前，防追尾有关刹车灯的装置都只是针对刹车而没有针对减速，并且现有的某些装置可以附带解决此类问题但都较为复杂，成本较高，不易在现有车辆上推广，经济性和实用性不好。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种低成本、可靠性好、易推广的汽车刹车灯。

一种汽车刹车灯，包括控制总成电路和刹车灯，所述控制总成电路包括：刹车开关的后端电连接非门电路的输入端，非门电路的输出端电连接到与门电路的第一输入端，加速度或速度采集电路连接到比较电路的输入端，比较电路的输出端电连接到与门电路的第二输入端，与门电路的输出端电连接闪光继电器的输入端，闪光继电器的电源端连接电源，闪光继电器的输出端电连接刹车灯。

作为一种优选，闪光继电器输出端与非门电路之间设置二极管。

作为一种优选，所述电源是12V的车载电源。

作为一种优选，加速度或速度采集电路包括加速度传感器或者速度传感器。

作为一种优选，还包括保险丝，所述保险丝设置在所述控制总成电路之前。

一种汽车，包括上述的汽车刹车灯。

有益效果：

现有技术中电路结构基础上增加一个传感器及一些简单的电子元件，成本低，实用性好，安装方便，可很容易地接入现有的各种车辆刹车灯或高位刹车灯电路。

提前预知前车减速，具有预警功能，增加后车反应时间，降低追尾事故发生概率。

无需改变驾驶员的使用习惯，有效地解决一些车辆特别是大型载重货车或者客车在松开油门并未踩刹车时，减速度过大而造成追尾事故的问题。

附图说明

图1是现有技术中车辆的刹车灯电路示意图。

图2是本实用新型实施例的车辆刹车灯电路示意图。

其中：1、保险丝  2、刹车开关  3、左侧刹车灯  4、右侧刹车灯  5、二极管  6、非门电路  7、加速度或者速度采集电路  8、比较电路  9、与门电路  10、闪光继电器  11、控制总成电路。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

需要说明的是，作为一种优选，可以在现有的刹车灯的电路结构基础上做一些改进，从而达到低成本和易推广的效果。

如图1所示为现有技术中车辆的刹车灯电路示意图，保险丝1前端连接车载电源，后端串联至刹车开关2的前端，刹车开关2的后端分别电连接到左刹车灯3和右刹车灯4，左刹车灯3和右刹车灯4形成并联；当驾驶员踩下制动踏板时，刹车开关2闭合，电路导通，左刹车灯3和右刹车灯4点亮。

图2是本实用新型的车辆刹车灯电路示意图。虚线框内为控制总成电路11。保险丝1前端连接车载电源，保险丝1后端电连接到控制总成电路11，控制总成电路11输出端分别电连接到左刹车灯3和右刹车灯4。控制总成电路11包括，保险丝1的后端连接刹车开关2的前端，刹车开关2的后端连接到左、右刹车灯。非门电路6输入端连接刹车开关2的后端，非门电路6的输出端连接与门电路9的第一输入端。车辆信息是通过速度传感器或者加速度传感器采集车辆的速度或加速度，加速度或速度采集电路7采集车辆的速度或者加速度，加速度或速度采集电路7的输出端与比较电路8的输入端连接，比较电路8的输出端连接与门电路9的第二输入端，闪光继电器10输入端（或称搭铁端）和与门电路9的输出端连接，闪光继电器的电源端连接到电阻丝1的后端。闪光继电器10的输出端电连接到左、右刹车灯。

作为一种优选，为了确保非门电路6的输入端不受闪光继电器10输出端信号的影响，保证电路单向导通，而在闪光继电器10输出端与非门电路6之间设置一个二极管5。

具体的电路原理为：当驾驶员踩下制动踏板时，刹车开关2闭合，刹车灯电路导通，刹车灯3和4常亮，此时非门电路6的输入为高电平信号，所以输出为低电平信号，即与门电路9第一输入端输入为低电平信号，此时无论与门电路9第二输入端输入为高电平或者低电平信号，与门电路9输出都是低电平信号，闪光继电器10输入为低电平信号，双闪电路不导通。

当驾驶员未踩下制动踏板但车辆有较大减速度，即车辆的减速度大于阈值时，作为一种优选，减速度阈值可以设定为0.5g；此时刹车开关2断开状态，非门电路6的输入为低电平信号，所以输出为高电平信号，即与门电路9第一输入端输入为高电平信号，由于减速度大于阈值，比较电路8输出的高电平作为与门电路9第二输入端输入，闪光继电器10输入为高电平信号，双闪电路导通，刹车灯3和4闪亮。作为一种优选，本刹车灯电路使用12V车载电源。

进一步地说明，上述“驾驶员并未踩下制动踏板但车辆有较大减速度”主要包括了两种情况：一、驾驶员脚松开油门但并不打算踩刹车，车辆有较大的减速度，此时刹车灯闪亮，及时告知后面车辆前面车辆正在减速；二、驾驶员松开油门，接下来打算踩刹车但还没有踩，车辆有较大的减速度，此时刹车灯闪亮，提前告知后面车辆前面车辆正在减速，减少了驾驶员的反应时间。

在本领域中，上述所说的与门电路简称与门，非门电路简称非门，现有技术中，与门、非门和闪光继电器具有多个品牌的型号供选择，在此就不一一列举。

人们对原有刹车灯提示已形成条件反射，本实用新型保持原刹车灯的亮度和形状，不改变人们的使用习惯，同时，可以有效地解决某些车辆特别是大型载重货车在松开油门并未踩刹车时减速度过大而造成追尾事故的问题，警示后方车辆提前采取相应措施，防止事故发生。

本实用新型还可提前预知刹车，可以在驾驶员松开油门时就闪亮，而不必等到踩刹车时才亮，这样就节省了从松开油门到踩刹车的这段时间间隔，具有提前预警功能，减少反应时间，最大程度的降低追尾事故的发生概率。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车刹车灯，包括控制总成电路和刹车灯，其特征在于：所述控制总成电路包括：刹车开关的后端电连接非门电路的输入端，非门电路的输出端电连接到与门电路的第一输入端；加速度或速度采集电路连接到比较电路的输入端，比较电路的输出端电连接到与门电路的第二输入端，与门电路的输出端电连接闪光继电器的输入端，闪光继电器的电源端连接电源，闪光继电器的输出端电连接刹车灯。

2.根据权利要求1所述的汽车刹车灯，其特征在于：闪光继电器输出端与非门电路之间设置二极管。

3.根据权利要求1或2所述的汽车刹车灯，其特征在于：所述电源是12V的车载电源。

4.根据权利要求1或2所述的汽车刹车灯，其特征在于：加速度或速度采集电路包括加速度传感器或者速度传感器。

5.根据权利要求1或2所述的汽车刹车灯，其特征在于：还包括保险丝，所述保险丝设置在所述控制总成电路之前。

6.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-5任意一项所述的汽车刹车灯。

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