CN108045287A - 一种货运车厢 - Google Patents

Abstract

本申请涉及运输领域，具体公开了货运车厢，其车厢的前板内设有集气腔，车厢内设有伸缩板，伸缩板的一端铰接在车厢尾部的底板上，伸缩板的另一端可在前板上竖直滑动，伸缩板的两侧分别与左侧板和右侧板相抵；伸缩板的下方设有复位弹簧，伸缩板下方形成压缩腔，压缩腔与集气腔连通；伸缩板包括相互滑道连接的第一板和第二板，第一板内设有内腔，内腔内设有与第二板端部固定的活塞，第二板内设有与内腔连通的气流通道，前板的底部设有将集气腔和气流通道连通按压阀；左、侧板上设有排气口，左、右侧板上设有将集气腔和排气口连通的滑道，滑道内设有当车厢处于水平状态时将集气腔和排气口阻断的堵块。该车厢方便清除残余物料。

Description

一种货运车厢

技术领域

本发明涉及运输领域，具体涉及一种货运车厢。

背景技术

在运输砂石物料、粉尘物料时，常采用自卸车对其进行运载。自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆；自卸车的车架上设有车厢，车厢由前板、后板、左、右侧板和地板围成装载物料的箱体，车厢地板的后部铰接在车架上，车架上安装有液压缸，液压缸的活塞杆与底板的前端铰接，从而液压缸伸长时，车厢的前端被举升，车厢的后端相对于车架转动，从而使车厢呈倾斜状态，同时后板打开，即可将物料卸出。但对于粉尘物料而言，在举升车厢，卸出物料时，与车厢侧壁接触的物料将吸附在车厢侧壁上，从而在车厢内将具有较多残余物料。通常为了仅可能的卸除残余物料，驾驶员会是液压缸反复收缩，从而使车厢震动，以将残余物料抖落，但这种操作对液压缸和车厢的损伤都较大；有时，为了减少对液压液压缸的损伤，驾驶员会筒铁锹击打车厢的表面，以将残余物料抖落，该方法同样会对车厢造成损伤，且操作也不方便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种货运车厢，以便于清除残余物料，并减少对车厢的损伤。

为达到上述目的，本发明的基础方案如下：

货运车厢包括底板、前板、左侧板、右侧板和后板，后板的上部的两端分别铰接在左侧板和右侧板上，所述底板、前板、左侧板和右侧板一体成型，所述前板内设有集气腔；车厢内设有伸缩板，伸缩板的一端铰接在车厢尾部的底板上，前板上设有沿竖直方向设置的滑槽，伸缩板的另一端与滑槽滑动连接，伸缩板的两侧分别与左侧板和右侧板相抵；伸缩板的下方设有复位弹簧，复位弹簧上端与伸缩板相抵，复位弹簧下端与底板相抵，所述底板、伸缩板、左侧板、右侧板和前板之间形成压缩腔，压缩腔与集气腔连通；所述伸缩板包括靠近前板的第一板和靠近后板的第二板，第一板和第二板滑动连接，第一板内设有内腔，内腔内设有可滑动的且与第二板端部固定的活塞，第二板内设有气流通道，气流通道一端与内腔连通，所述前板的底部设有受到压力时断开的按压阀，按压阀的一个接口与集气腔连通，按压阀的另一接口通过管道与气流通道连通；所述左侧板和右侧板的相对侧面上设有排气口，且左侧板和右侧板上设有将集气腔和排气口连通的滑道，所述滑道内设有当车厢处于水平状态时将集气腔和排气口阻断的堵块。

本方案货运车厢的原理在于：

当车厢内未装载货物时，复位弹簧将伸缩板与前板滑动连接的一端撑起，由于伸缩板的另一端与底板铰接，因此伸缩板将伸长并呈倾斜状态，且此时压缩腔的空间最大。当向车厢内载入货物后，货物的重量将全部由伸缩板承载，从而伸缩板将压缩复位弹簧，压缩腔的空间减小，使得压缩腔内的压力增大，且由于集气腔与压缩腔连通，因此集气腔内的压力也增大。

在运输过程中，车厢处于水平状态，则前板和底板的底部都压在车架上，从而按压阀受到压力，集气腔与气流通道不连通，同时集气腔与排气口无法连通。当倾倒物料时，车厢的前端被举升，后板打开，从而可将车厢内的货物卸出；在车厢被举升的过程中，车厢处于倾斜状态，堵块的重力在沿滑道方向的分力将逐渐增大，从而堵块将沿滑道向下滑动，且随着车厢被举升的倾斜度越大，滑块沿滑道移动的距离越大，车厢前端被举升到最高点时，堵块对排气口失去阻挡作用，从而集气腔与排气口连通，集气腔内的高压气体将从排气口排出，将吸附在左侧板、右侧板和伸缩板上的物料吹落。另外，车厢被举升时，按压阀将与车架分离，按压阀不再受到压力，按压阀导通，集气腔与气流通道连通，因此在集气腔内的高压气体未通过排气口排出之前，第一板的内腔中也呈高压状态，从而第一板将受到朝向第二板的压力，使第一板和第二板之间的拉力增大；从而在车厢被举升过程中，集气腔内的高压气体从排气口排出之前，伸缩板始终处于车厢的底部。

当车厢内的大部分物料卸出后，在车厢的内壁上还粘附有少量物料；此时，排气口排出的高压气体可将车厢内部上的物料吹落，同时集气腔内的压力降低，则第一板和第二板受到的拉力也减小，因此第一板与前板的连接端在复位弹簧的作用下向上滑动，使得伸缩板产生振动，则车厢可将车厢内的残余物料倾倒出。

本方案产生的有益效果是：

(一)本车厢利用货物对伸缩板产生的压力，形成高压气体，在倾倒货物时，高压气体从车厢侧壁喷出，从而可吹落粘附在车厢侧壁上的物料，可减少车厢内物料的残余量。

(二)在车厢举升过程中，第一板和第二板将受到较大的压力，从而可以避免第一板在车厢举升过程中缓慢相对于前板滑动；即第一板必须在车厢前端被举升至最高处，且集气腔内的高压气体排出后，第一板才能相对于前板滑动，此时由于大部分物料都已经被卸出，因此伸缩板受到的压力小，第一板的滑动速度快，因此伸缩板的振动较大，从而有利于抖落粘附在伸缩板上的物料。

优选方案一：作为对基础方案的进一步优化，所述滑道的两端均与集气腔连通，所述堵块内设有可将集气腔与排气口连通的气道，堵块的侧壁可将集气腔与排气口阻断，滑道内设有第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧分别与堵块的两端相抵，所述左侧板和右侧的的下部滑动连接有定位销，定位销的一端延伸至对应的滑道内，定位销的另一端延伸至对应的左、右侧板的底部，堵块上设有可与定位销配合的定位孔。

在本优选方案中，堵块两端的第一弹簧和第二弹簧用于使堵块复位，而堵块两端均于集气腔连通，是集气腔的气压变化时导致堵块滑动；当车厢处于水平状态时，左、右侧板的底部与车架接触，从而定位销被压入滑道内，并与堵块上的定位孔配合，从而可避免在运输过程中堵块受惯性力的作用相对滑道滑动；当车厢举升后，定位销在重力作用下从定位孔滑槽，从而堵块可相对于滑道滑动。

优选方案二：作为对优选方案一的进一步优化，所述第二板与底板通过转轴铰接，转轴与第二板一体成型，且转轴的内设有与转轴同轴的接气口，所述管道与接气口通过转动接头连通。在本优选方案中，管道通过转动接头与接气口连通，当伸缩板相对于底板转动时，管道不会被扭曲。

优选方案三：作为对优选方案二的进一步优化，所述集气腔与压缩腔通过第一单向阀连通，第一单向阀进气端与压缩腔连通，底板上设有出气端与压缩腔连通的第二单向阀。

由于伸缩板与前板、左侧板和右侧板均为滑动连接，因此压缩腔的气密性较差，在长途运输的过程中，无法使压缩腔内长期保持高压。集气腔和压缩腔通过第一单向阀连通后，压缩腔的压力增大，则集气腔的压力也增大；压缩腔的压力减小，集气腔也仍能保持高压。当压缩腔的空间增大后，将通过第二单向阀进气；在运输过程中，伸缩板将上下振动，从而将不断挤压压缩腔，压缩腔则通过第二单向阀吸气，通过第一单向阀排气，使得集气腔内压力继续增加。

优选方案四：作为对优选方案三的进一步优化，还包括与集气腔连接的空压机，与空压机连接的电源线，电源线上串联有手动开关和压力开关，压力开关由集气腔内的压力控制。

在卸货过程中，若集气腔内的压力不足，则从排气口排出的气体的流速也较小，从而不能有效的吹落残余物料。在优选方案四中，在举升车厢过程之前，先打开手动开关，若集气腔内的压力达到所需值，则压力开关不会打开；若集气腔内的压力小于所需值，压力开关打开，则空压机连通电源，空压机启动可想集气腔内补充压力，直至集气腔内的压力达到所需值，压力开关断开，空压机停止工作，则可举升车厢。

附图说明

图1为本明货运车厢实施例的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大图；

图3为右侧板的局部剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：前板10、集气腔11、第一单向阀12、按压阀13、滑槽14、右侧板20、排气口21、滑道22、滑块23、定位销24、第一弹簧25、第二弹簧26、后板30、底板40、车架50、第一板61、第二板62、压缩腔63、第二单向阀64、活塞65、内腔66、气流通道67、复位弹簧69、

实施例基本如图1、图2所示：

本实施例的货运车厢包括底板40、前板10、左侧板、右侧板20和后板30，后板30的上部的两端分别铰接在左侧板和右侧板20上，底板40、前板10、左侧板和右侧板20一体成型，当车厢举升时，后板30将车厢打开，可卸出物料。车厢的后部铰接在车架50上，车厢的前部通过液压油缸与车架50连接，则通过液压油缸可将车厢的前部撑起，即将车厢举升为倾斜状态。

车厢内设有伸缩板，可伸缩板由可相互滑动的第一板61和第二板62组成，具体为第一板61内设有内腔66，第二板62前端伸入内腔66内，且内腔66内滑动连接有活塞65，活塞65与第一板61的端部固定。第二板62的后端设有转轴，转轴与第二板62一体成型，且第二板62通过转轴与底板40的后部铰接，从而使第二板62能相对与底板40转动。前板10上设置有竖直的滑槽14，第一板61的前端与滑槽14滑动连接；第一板61的下方设有复位弹簧69，复位弹簧69的上端与第一板61的前端相抵，复位弹簧69的下端与底板40相抵。伸缩板的两侧分别与左侧板和右侧板20相抵，从而使得底板40、伸缩板、左侧板、右侧板20和前板10之间形成压缩腔63，即当伸缩板的前端向下滑动时，压缩腔63的空间变小，则可使压缩腔63内的压力变大。前板10内设有集气腔11，集气腔11与压缩腔63通过第一单向阀12连通，第一单向阀12的进气端与压缩腔63连通，第一单向阀12的出气端与集气腔11连通；且在底板40上设有出气端与压缩腔63连通的第二单向阀64。

第二板62内设有气流通道67，气流通道67一端与内腔66连通。前板10的底部设有按压阀13，按压阀13上共设有两个接口，按压阀13的其中一个接口与集气腔11连通，按压阀13的另一接口通过管道与气流通道67连通；转轴的内设有与转轴同轴的接气口，管道与接气口通过转动接头连通，从而转轴可相对于管道转动，同时又能将气流通道67与管道连通。按压阀13的阀座内设有阀芯和弹簧，且阀芯从阀座内伸出并与车架50相对，弹簧与阀芯相抵，通过移动阀芯可使按压阀13的两个接口连通或阻断，按压阀13的阀芯受到挤压时，按压阀13处于断开状态，按压阀13不受到挤压力时，按压阀13的阀芯将在弹簧的作用下复位，从而使两接口导通。

左侧板和右侧板20的相对侧面上设有排气口21，左侧板和右侧板20上设有将集气腔11和排气口21连通的滑道22。滑道22的两端与集气腔11连通，且滑道22内设有堵块，堵块可沿滑道22滑动；堵块内设有可将集气腔11与排气口21连通的气道，堵块的侧壁与滑道22的侧壁配合可将集气腔11与排气口21阻断。滑道22内设有第一弹簧25和第二弹簧26，第一弹簧25和第二弹簧26分别与堵块的两端相抵；左侧板和右侧的的下部滑动连接有定位销24，定位销24的一端延伸至对应的滑道22内，定位销24的另一端延伸至对应的左、右侧板20的底部，当左、右侧板20与车架50接触时，定位销24的下端也与车架50接触，从而定位销24的上端伸入滑道22内对滑块23进行定位，而当左右侧板20脱离车架50时，定位销24受重力的作用向下滑动，从而定位销24上端从滑动滑出失去对滑块23的定位作用。

本实施例货运车厢的具体工作过程为：

车厢内未装载货物时，复位弹簧69将伸缩板与前板10滑动连接的一端撑起，此时压缩腔63的空间最大。当向车厢内载入货物后，货物的重量将将压缩复位弹簧69，压缩腔63的空间减小，使得压缩腔63内的压力增大，同时集气腔11内的压力增大。运输过程中，车厢处于水平状态，前板10和底板40的底部落在车架50上，按压阀13的阀芯受到挤压，同时集气腔11与排气口21不连通。倾倒物料时，车厢的前端被举升，后板30打开，可将车厢内的货物卸出；且车厢处于倾斜状态，堵块的重力在沿滑道22方向的分力将逐渐增大，使堵块沿滑道22向下滑动，随着车厢被举升的倾斜度越大，滑块23沿滑道22移动的距离越大，车厢前端被举升到最高点时，堵块对排气口21失去阻挡作用，集气腔11与排气口21连通，集气腔11内的高压气体将从排气口21排出，将吸附在左侧板、右侧板20和伸缩板上的物料吹落。

同时，车厢被举升时，按压阀13的阀芯不受到挤压，集气腔11与气流通道67连通，则集气腔11内的高压气体未通过排气口21排出之前，第一板61的内腔66中也呈高压状态，第一板61将受到朝向第二板62的压力，可以使在车厢被举升过程中，集气腔11内的高压气体从排气口21排出之前，伸缩板始终处于车厢的底部。集气腔11内的高压气体排出后，则第一板61和第二板62受到的拉力减小，第一板61与前板10的连接端在复位弹簧69的作用下向上滑动，使得伸缩板产生振动，则车厢可将车厢内的残余物料倾倒出。

另外，在卸货过程中，当集气腔11内压力不足，排气口21排出的气体的流速就比较较小，则对残余物料的吹落效果不佳。因此，在前板10上安装了与集气腔11连接的空压机，空压机上连接了电源线，电源线上串联有手动开关和压力开关，压力开关设于集气腔11内，使得压力开关可对集气腔11内的压力进行监测。在举升车厢过程之前，先打开手动开关，若集气腔11内的压力达到所需值，则压力开关不会打开；若集气腔11内的压力小于所需值，压力开关打开，则空压机连通电源，空压机启动可想集气腔11内补充压力，直至集气腔11内的压力达到所需值，压力开关断开，空压机停止工作，则可举升车厢。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (5)

1.一种货运车厢，包括底板、前板、左侧板、右侧板和后板，后板的上部的两端分别铰接在左侧板和右侧板上，其特征在于：所述底板、前板、左侧板和右侧板一体成型，所述前板内设有集气腔；车厢内设有伸缩板，伸缩板的一端铰接在车厢尾部的底板上，前板上设有沿竖直方向设置的滑槽，伸缩板的另一端与滑槽滑动连接，伸缩板的两侧分别与左侧板和右侧板相抵；伸缩板的下方设有复位弹簧，复位弹簧上端与伸缩板相抵，复位弹簧下端与底板相抵，所述底板、伸缩板、左侧板、右侧板和前板之间形成压缩腔，压缩腔与集气腔连通；所述伸缩板包括靠近前板的第一板和靠近后板的第二板，第一板和第二板滑动连接，第一板内设有内腔，内腔内设有可滑动的且与第二板端部固定的活塞，第二板内设有气流通道，气流通道一端与内腔连通，所述前板的底部设有受到压力时断开的按压阀，按压阀的一个接口与集气腔连通，按压阀的另一接口通过管道与气流通道连通；所述左侧板和右侧板的相对侧面上设有排气口，且左侧板和右侧板上设有将集气腔和排气口连通的滑道，所述滑道内设有当车厢处于水平状态时将集气腔和排气口阻断的堵块。

2.根据权利要求1所述的货运车厢，其特征在于：所述滑道的两端均与集气腔连通，所述堵块内设有可将集气腔与排气口连通的气道，堵块的侧壁可将集气腔与排气口阻断，滑道内设有第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧分别与堵块的两端相抵，所述左侧板和右侧的的下部滑动连接有定位销，定位销的一端延伸至对应的滑道内，定位销的另一端延伸至对应的左右侧板的底部，堵块上设有可与定位销配合的定位孔。

3.根据权利要求2所述的货运车厢，其特征在于：所述第二板与底板通过转轴铰接，转轴与第二板一体成型，且转轴的内设有与转轴同轴的接气口，所述管道与接气口通过转动接头连通。

4.根据权利要求3所述的货运车厢，其特征在于：所述集气腔与压缩腔通过第一单向阀连通，第一单向阀进气端与压缩腔连通，底板上设有出气端与压缩腔连通的第二单向阀。

5.根据权利要求4所述的货运车厢，其特征在于：还包括与集气腔连接的空压机，与空压机连接的电源线，电源线上串联有手动开关和压力开关，压力开关由集气腔内的压力控制。