CN108025694B - 用于使声传感器固定在车辆部件的贯通开口上的遮盖装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于使声传感器固定在车辆部件(12)的贯通开口上的遮盖装置(1)，该遮盖装置包括盖区域(2)和保持区域(5)，该盖区域在第一侧(2a)上具有平坦表面，并且该盖区域包括膜片区域(3)以及适配区域(4)，其中，盖区域(2)的平坦表面包括膜片区域(3)的表面和适配区域(4)的表面，适配区域(4)形成盖区域(2)的平坦表面的外周边，并且膜片区域(3)形成平坦表面的中心区域，该保持区域在盖区域(2)的第二侧(2b)上布置在适配区域(4)的内周边的内部并且布置在膜片区域(3)的外部，在背离盖区域(2)的第一侧(2a)的一侧上包括支承面(6)，并且该保持区域包括弹簧弹性的夹紧区域(7)，该夹紧区域设置为用于使遮盖装置(1)通过支承面(6)和夹紧区域(7)固定在车辆部件(12)上。

Description

用于使声传感器固定在车辆部件的贯通开口上的遮盖装置
技术领域
本发明涉及一种用于使声传感器固定在车辆部件的贯通开口上的遮盖装置。
背景技术
在声传感器装配在车辆部件上的情况下，在声传感器与车辆部件之间出现视觉上可看到的分离部位，因为在声传感器与车辆部件之间典型地布置有脱耦环，该脱耦环不可以涂漆。该分离部位典型地是约1mm宽的间隙。
当前的声传感器、尤其是超声传感器在装配在车辆上之后可以借助于车辆部件表面的圆形中断部来看到。车辆部件和超声传感器特别是在浅色、例如白色的情况下在颜色方面的协调是不可能的，这一事实目前尤其限制了声学传感装置领域中的进一步发展。
在技术上值得努力的是，安装较大的膜片或不同的膜片形状、例如有棱角的膜片。然而因为迄今声传感器与车辆部件之间的脱耦环有不可避免的必要性，所以引起声传感器的进一步发展受限制，因为也要考虑该声传感器在车辆部件上的形象。在此，值得努力的是，使声传感器在装配在车辆部件上之后在实践中不能被察觉到。
发明内容
根据本发明的、用于使声传感器固定在车辆部件的贯通开口上的遮盖装置包括盖区域和保持区域，该盖区域在第一侧上具有平坦表面并且该盖区域包括膜片区域以及适配区域，其中，盖区域的平坦表面包括膜片区域的表面和适配区域的表面，适配区域形成盖区域的平坦表面的外周边，并且膜片区域形成该平坦表面的中心区域，该保持区域在盖区域的第二侧上布置在适配区域的内周边的内部并且布置在膜片区域的外部，该保持区域在背离盖区域第一侧的一侧上包括支承面，并且该保持区域包括弹簧弹性的夹紧区域，该夹紧区域设置为用于使遮盖装置通过支承面和夹紧区域固定在车辆部件上。
以该方式提供一种遮盖装置，该遮盖装置通过与适配区域无关的保持区域保持在车辆部件上。支承面形成具体的止挡，通过该止挡减轻适配区域的负载。因此，适配区域可以特别有利地适配于车辆部件的表面。由此，该适配区域例如可以实施得非常薄，因为仅小的力作用到该适配区域上，因为遮盖装置通过保持区域保持在位置中。因此，能够实现遮盖装置与车辆部件之间的特别有利的过渡。声传感器优选为超声传感器。
从属权利要求示出本发明的优选扩展方案。
有利的是，适配区域是弹簧弹性的。如果遮盖装置被引入到车辆部件的贯通开口中，那么能够实现，适配区域由于它的弹动特性而压抵车辆部件的表面。因此，使车辆部件与遮盖装置之间的空隙闭合。此外，这随之带来了视觉上的优点。此外，由此实现贯通开口的密封。
也有利的是，膜片区域设置为用于由电声换能器激励产生振动，以便发送或接收声信号。为此，尤其如此选择膜片区域的厚度和材料，使得膜片区域在声传感器的工作频率中能够具有尽可能小的阻尼地振动。此外，在此，膜片区域如此构型，使得该膜片区域具有可触及的接触部位，通过该接触部位可以使膜片区域受激励产生振动。以该方式确保，声传感器的声学信号最佳地通过膜片区域输出到车辆部件的周围环境中。
此外有利的是，凹陷部在盖区域的第二侧上环绕膜片区域。因此，减小了膜片区域在振动时的阻尼并且由此使固定的超声传感器的效率保持在高水平上。同时，平坦表面的视觉上的形象保持不变。此外，通过凹陷部实现膜片区域与遮盖装置的其余区域的脱耦并且因此在已装配的状态下也实现与车辆部件的脱耦。
此外有利的是，适配区域的厚度在它的外周边上变小，其中，适配区域的厚度是盖区域的第一侧与第二侧之间的距离。因此，适配区域的横截面变窄。因此，盖区域和由此在以下区域中的遮盖装置是特别薄的，在该区域中适配区域在装配情况下放置在车辆部件上。由此可以建立在遮盖装置与车辆部件之间的特别不引人注目的过渡。
也有利的是，遮盖装置包括支架区域，该支架区域布置在保持区域上并且设置为用于使声传感器固定在膜片区域与支架区域之间。因此，以简单的方式确保了遮盖装置与声传感器之间的连接。
同样有利的是，支架区域至少部分是弹簧弹性的。支架区域尤其如此构型，使得当声传感器固定在膜片区域与支架区域之间时，该支架区域将声传感器压抵膜片区域。以该方式确保声传感器与膜片区域之间有效的振动传递。
此外有利的是一种车辆构件，该车辆构件包括遮盖装置以及车辆部件，其中，遮盖装置布置在车辆部件的贯通开口中，其中，遮盖装置通过支承面和夹紧区域夹紧到车辆部件上。这种车辆构件具有根据本发明的遮盖装置的所有优点。
在所述车辆构件中有利的是，盖区域的平坦表面与车辆部件的表面处于共同的平面中。以该方式使遮盖装置和由此声传感器被特别好地隐蔽并且此外几乎不提供用于机械影响的作用点。
此外有利的是，共同的漆层不仅覆盖盖区域的平坦表面而且覆盖车辆部件的邻接的表面。以该方式，遮盖装置和所属的声传感器可以是完全看不到的。在此，通过根据本发明的遮盖装置确保，漆层可以被特别均匀地涂覆并且具有高的抗损坏稳定性，因为该漆层特别牢固地通过遮盖装置来支撑。
附图说明
下面参考附图详细描述本发明的实施例。在附图中：
图1示出具有根据本发明的第一实施方式的用于固定声传感器的遮盖装置的车辆构件，和
图2示出具有根据本发明的第一实施方式的用于固定声传感器的遮盖装置的车辆构件，该车辆构件具有固定在遮盖装置上的声传感器。
具体实施方式
图1示出根据本发明的第一实施方式的车辆构件11，具有用于固定声传感器20的遮盖装置1。车辆构件11包括遮盖装置1和车辆部件12。
车辆部件12是车辆护板的一部分。车辆部件12优选由塑料或车辆板件成形。在车辆部件12中安置有贯通开口，该贯通开口例如通过钻孔或铣削引入到车辆部件12中。贯通开口将车辆部件12的处于外部的一侧与车辆部件12的处于内部的一侧连接。贯通开口在车辆部件12的处于外部的一侧上具有倒棱，该侧在车辆部件12装入到所属的车辆中时处于车辆周围环境一侧上。因此，车辆部件12的厚度在贯通开口的边缘上减薄。
遮盖装置1布置在车辆部件12的贯通开口中。遮盖装置1包括盖区域2、保持区域5和支架区域9。在该第一实施方式中，遮盖装置1是一件式的结构元件。
遮盖装置1的盖区域2是遮盖装置1的基本上扁平的区段，该区段具有第一侧2a和第二侧2b，其中，第一侧2a是与第二侧2b相对置的侧。在图1中示出的遮盖装置1布置在车辆部件12的贯通开口中的情况下，第一侧2a处于车辆周围环境一侧上。盖区域2在第一侧2a上具有平坦表面。所述平坦表面是在其中不引入轮廓的表面。尽管如此，在该第一实施方式中，所述平坦表面仍然具有粗糙的结构。通过该粗糙的结构确保，可能要施加的漆层充分地粘附在该平坦表面上。
盖区域2包括膜片区域3以及适配区域4。盖区域2的平坦表面包括膜片区域3的表面和适配区域4的表面。因此，膜片区域3和适配区域4分别通过基本上扁平的盖区域2的区段形成。在此，适配区域4形成盖区域2的平坦表面的外周边。因此，适配区域4是盖区域2的边缘区域。在此，适配区域4在其外周边上的厚度小于在其内周边上的厚度。因此，适配区域4的厚度朝着盖区域2的边缘减小。适配区域4的厚度优选与车辆部件12的倒棱相对应。适配区域4的厚度是第一侧2a与第二侧2b之间的距离。在此，适配区域4的处于盖区域2的平坦表面上的表面还与该平坦表面的其他区域处于一个平面中。然而，第二侧2b在适配区域中成锐角地接近第一侧2a。因此，适配区域4在它的横截面中具有楔形形状。在此，所述锐角如此选择，使得适配区域4的处于第二侧2b上的表面平行于车辆部件12在倒棱区域中的表面地走向。替代于此地，有利的是，该锐角比前面描述的锐角更尖。
膜片区域3形成所述平坦表面的中心区域。膜片区域3设置为用于由电声换能器激励产生振动，以便发送或接收声信号。为此，膜片区域3具有处于盖区域2的第二侧2b上的表面，在该表面上可以使电声换能器与膜片区域3接触。在该第一实施方式中，当声传感器20固定在遮盖装置1中时是这种情况。
为了能够特别简单地激励膜片区域3产生振动，凹陷部6在盖区域2的第二侧2b上环绕该膜片区域。凹陷部6是这样的区域，在该区域中盖区域2具有减小的厚度。因此，凹陷部6类似于在第二侧2b上引入的沟槽那样环绕膜片区域2。
保持区域5在盖区域2的第二侧2b上布置在适配区域4的内周边的内部并且布置在膜片区域3的外部。如果以图1中示出的横截面观察遮盖装置1，那么保持区域5由此处于凹陷部8与适配区域4之间并且环绕膜片区域3。然而在此，保持区域5具有划分，使得该保持区域由各个部分区域组合而成，所述部分区域以相对彼此保持不变的距离布置在盖区域2的第二侧2b上并且在其布置方面跟从适配区域的内半径。图1中示出右边部分区域和左边部分区域，其中，保持区域5的右边部分区域和保持区域5的左边部分区域仅仅通过盖区域2相互连接。
保持区域5在背离盖区域2第一侧2a的一侧上包括支承面6。因此，在该第一实施方式中，支承面6基本上平行于盖区域2的第二侧2b延伸，但是从该第二侧沉降一梯级。遮盖装置1以支承面6放置在车辆部件12上。在此，适配区域4如此成形，使得当支承面6放置在车辆部件12上时，该适配区域在其外周边上接触车辆部件12。
替代地，适配区域4是弹簧弹性的。这例如通过相应选择成形适配区域4的材料来实现。在此有利的是，保持区域5和适配区域4如此成形并且相对彼此布置，使得当支承面6放置在车辆部件12上时，适配区域4朝着第一侧2a的方向弯曲。通过倒棱、适配区域4和车辆部件12的适当构型，使适配区域4至少在其外周边上压抵车辆部件12，因为该适配区域是弹簧弹性的并且强迫回到它的原始形状中。由此使遮盖装置1与车辆部件12之间的可能的空隙闭合。
为了使遮盖装置1保留在贯通开口中，保持区域5还具有弹簧弹性的夹紧区域7，该夹紧区域设置为用于使遮盖装置1通过支承面6和夹紧区域7固定在车辆部件12上。因此，夹紧区域7如此成形，使得该夹紧区域具有形成与支承面6相对置的面的部分。因此，车辆部件12被夹紧在支承面6与夹紧区域7之间，其中，起夹紧作用的力通过弹簧弹性的夹紧区域7来提供。
在图1中示出的实施方式中可看出，不仅保持区域5的左边部分区域而且保持区域5的右边部分区域具有夹紧区域7。在此，右边部分区域的左侧夹紧区域7与左边部分区域的夹紧区域之间的距离在保持区域5的背离盖区域2的侧上大于贯通开口的直径。如果将遮盖装置1引入到贯通开口中，那么弹簧弹性的夹紧区域的这些部分区域被向一起压并且遮盖装置1滑动到贯通开口中。如果遮盖装置1被完全导入到贯通开口中(当支承面6放置在车辆部件12上时是这种情况)，那么弹簧弹性的夹紧区域7的这些部分区域朝着贯通开口的边缘的方向挤压并且以该方式将遮盖装置1固定在贯通开口中。
遮盖装置1还包括支架区域9，该支架区域布置在保持区域5上并且设置为用于使声传感器固定在膜片区域3与支架区域9之间。支架区域9在保持区域5的与盖区域2相对置的端部上延伸并且相应于保持区域划分成一些部分区域。支架区域9是夹子，该夹子从保持区域5出发在沿着平坦表面的方向上朝着平坦表面的中心延伸。支架区域9具有与膜片区域3相对立的部分。支架区域9至少部分是弹簧弹性的。
图2示出声传感器20在膜片区域3与支架区域9之间的固定。能够看到，弹簧弹性的支架区域9的部分区域受挤压而彼此远离，以便使声传感器20布置在这些部分区域之间。因为支架区域9的部分区域是弹簧弹性的，所以这些部分区域强迫回到它们在图1中示出的原始形状中，并且因此使声传感器20固定在这些部分区域之间。在此，膜片区域3形成用于声传感器20的止挡。
在该第一实施方式中，保持区域5具有S形状，由此该保持区域将声传感器20特别强烈地压向膜片区域3的方向。
在声传感器20的处于膜片区域3侧面上的一侧上布置有电声换能器。如果声传感器20的该电声换能器受激励产生振动，那么膜片区域3也随着该电声换能器振动，并且在盖区域2的第一侧上输出声波。
在该第一实施方式中，盖区域2的平坦表面与车辆部件12的表面13处于共同的平面中。这通过以下方式来实现：如此选择盖区域2的平坦表面与支承面6之间的距离，使得遮盖装置1仅可以在车辆部件12的倒棱中下沉到如此程度，使得所述平坦表面与车辆部件12的邻接于倒棱的表面13齐平。
如同样在图2中示出的那样，车辆构件11具有共同的漆层14，该漆层不仅覆盖盖区域2的平坦表面而且也覆盖车辆部件12的邻接的表面13。为此，在将遮盖装置1引入到贯通开口中之后，车辆部件12和遮盖装置1被共同地漆装。
在图2中示出的声传感器固定在车辆部件12上的情况下，在声传感器与车辆部件12之间的声传播最小。这还通过以下方式实现：通过凹陷部8实现膜片3与车辆部件12的声学上的脱耦。要指出的是，相对于漆层14替代地或附加地，也可以将薄膜施加到车辆部件12和遮盖装置1上。在此有利的是，薄膜、漆层14或这两者的组合具有明显比膜片区域的厚度更薄的厚度。由此，例如有利的是，漆层14和薄膜以因数10的关系比膜片区域薄。尤其有利的是，薄膜或漆层14比0.1mm薄。
在示出的实施方式中，遮盖装置1实施为一件式结构元件。在替代的实施方式中，遮盖装置1也可以由不同的材料或多个组件组合而成。由此例如有利的是，膜片区域3由特别柔性的材料成形并且支架区域9由柔性较差的材料成形。
连同上述公开内容详细地参考图1和2的公开内容。

Claims (10)

1.用于使声传感器固定在车辆部件（12）的贯通开口上的遮盖装置（1），所述遮盖装置包括：
盖区域（2），该盖区域在第一侧（2a）上具有平坦表面并且该盖区域包括膜片区域（3）以及适配区域（4），其中，
• 所述盖区域（2）的所述平坦表面包括所述膜片区域（3）的表面和所述适配区域（4）的表面，
• 所述适配区域（4）形成所述盖区域（2）的具有外周边和内周边的边缘区域，并且
• 所述膜片区域（3）形成所述平坦表面的中心区域，和
保持区域（5），该保持区域
• 在所述盖区域（2）的第二侧（2b）上布置在所述适配区域（4）的所述内周边的内部并且布置在所述膜片区域（3）的外部，
• 在背离所述盖区域（2）的所述第一侧（2a）的一侧上包括支承面（6），并且
• 包括弹簧弹性的夹紧区域（7），该夹紧区域设置为用于使所述遮盖装置（1）通过所述支承面（6）和所述夹紧区域（7）固定在车辆部件（12）上。
2.根据权利要求1所述的遮盖装置，其特征在于，所述适配区域（4）是弹簧弹性的。
3.根据权利要求1或2所述的遮盖装置，其特征在于，所述膜片区域（3）设置为用于由电声换能器激励产生振动，以便发送或接收声信号。
4.根据权利要求1或2所述的遮盖装置，其特征在于，凹陷部（8）在所述盖区域（2）的所述第二侧上环绕所述膜片区域（3）。
5.根据权利要求1或2所述的遮盖装置，其特征在于，所述适配区域（4）在该适配区域的外周边上的厚度变小，其中，所述适配区域（4）的厚度是所述盖区域（2）的所述第一侧（2a）与所述第二侧（2b）之间的距离。
6.根据权利要求1或2所述的遮盖装置，其特征在于，所述遮盖装置（1）包括支架区域（9），该支架区域布置在所述保持区域（5）上并且设置为用于使声传感器固定在所述膜片区域（3）与所述支架区域（9）之间。
7.根据权利要求6所述的遮盖装置，其特征在于，所述支架区域（9）至少部分是弹簧弹性的。
8.车辆构件（11），包括根据前述权利要求中任一项所述的遮盖装置（1）和所述车辆部件（12），其特征在于，所述遮盖装置（1）布置在所述车辆部件（12）的贯通开口中，其中，所述遮盖装置（1）通过所述支承面（6）和所述夹紧区域（7）夹紧到所述车辆部件（12）上。
9.根据权利要求8所述的车辆构件（11），其特征在于，所述盖区域（2）的所述平坦表面与所述车辆部件（12）的表面（13）处于共同的平面中。
10.根据权利要求8或9所述的车辆构件（11），其特征在于，共同的漆层（14）不仅覆盖所述盖区域（2）的所述平坦表面而且覆盖所述车辆部件（12）的邻接的表面（13）。
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