CN108025673A - 车载发光装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车载发光装置，能够通过光使驾驶者识别用于打开油箱盖的操作部的位置。车载发光装置具备：发光体(7)，设置在通过燃料驱动的车辆的室内；以及驱动部(6)，驱动发光体(7)。发光体(7)配置在用于打开设置于车辆的燃料供给口的油箱盖的操作部或者能够照亮该操作部的部位。

Description

车载发光装置

技术领域

本发明涉及车载发光装置，该车载发光装置具备照亮用于打开设置于车辆的燃料供给口的油箱盖的操作部的发光体。

背景技术

通过燃料驱动的车辆具备燃料箱和燃料供给口。燃料供给口设置于车辆的侧壁后部，燃料供给口被油箱盖覆盖。在驾驶席和侧梁之间的适当部位，设置有用于打开油箱盖的操作杆(例如，专利文献1)。操作杆通过线缆与油箱盖的锁定机构连接。驾驶者通过提拉操作杆，解除锁定机构并打开油箱盖。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-249029号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，油箱盖的操作杆位于很难从驾驶席看到的位置，存在有时找不着的问题。另外，即使在夜间使室内灯点亮，也不会对操作杆进行照明，有时需要花时间去找到操作杆。

本发明的目的在于，提供通过光而使驾驶者能够识用于打开油箱盖的操作部的位置的车载发光装置。

用于解决课题的手段

本发明的一方式的车载发光装置具备：发光体，设置在通过燃料驱动的车辆的室内；以及驱动部，驱动该发光体，其中，所述发光体配置在用于打开设置于所述车辆的燃料供给口的油箱盖的操作部或者能够照亮该操作部的部位。

另外，本申请不仅能够作为具有这种特征性的处理部的车载发光装置来实现，而且也能够作为使该特征性的处理成为步骤的发光方法来实现，或者能够作为用于使计算机执行该步骤的程序来实现。另外，能够作为实现车载发光装置的一部分或者全部的半导体集成电路来实现，或者作为包含车载发光装置的其他的系统来实现。

发明效果

根据上述，能够提供如下的车载发光装置：能够通过光使驾驶者识别用于打开油箱盖的操作部的位置。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式1的车载发光装置的一构成例的框图。

图2是示出设置在油箱盖的操作部上的发光体的示意图。

图3是示出实施方式1的发光控制的处理顺序的流程图。

图4是示出实施方式2的发光控制的处理顺序的流程图。

图5是示出实施方式3的阈值确定的处理顺序的流程图。

图6是示出实施方式4的车载发光装置的一构成例的框图。

图7是示出实施方式4的发光控制的处理顺序的流程图。

图8是示出实施方式5的发光控制的处理顺序的流程图。

图9是示出实施方式6的发光控制的处理顺序的流程图。

具体实施方式

[本发明的实施方式的说明]

首先列出本发明的实施方式来进行说明。另外，也可以任意组合以下记载的实施方式中的至少一部分。

(1)本发明的一方式的车载发光装置具备：发光体，设置在通过燃料驱动的车辆的室内；以及驱动部，驱动该发光体，其中，所述发光体配置在用于打开设置于所述车辆的燃料供给口的油箱盖的操作部或者能够照亮该操作部的部位。

在本申请中，发光体配置在用于打开油箱盖的操作部，驱动部使发光体发光。因此，车辆的驾驶者能够依赖于发光体发出的光来识别操作部的位置。

另外，发光体无需一定配置在操作部自身，发光体只要配置在能够照亮操作部的部位即可。车辆的驾驶者通过确认发光体的光照亮的前方而能够识别操作部的位置。

(2)优选具有如下结构：所述车载发光装置具备对燃料的余量进行检测的余量检测部，在通过所述余量检测部检测到的余量小于阈值时，所述驱动部使所述发光体发光。

在本申请中，余量检测部对燃料的余量进行检测。在燃料的余量小于阈值时，驱动部使发光体发光。因此，在成为需要打开油箱盖的状态时，使发光体发光，能够对操作部进行照明。

另外，通过防止发光体的无用的发光，从而能够减少车辆中的消耗电力。而且，通过发光体的发光，还能够使驾驶者识别燃料的降低。

所述阈值可以是固定值，也可以是如方式(3)那样根据学习结果而变动的值。另外，固定值也可以由用户设定或选择为任意的值。

(3)优选具有如下结构：所述车载发光装置具备：余量存储部，对进行燃料供给时的燃料的余量进行存储；以及阈值决定部，根据该余量存储部存储的余量，决定所述阈值。

在本申请中，余量存储部对进行燃料供给时的燃料的余量进行存储。虽然因驾驶者不同而供给燃料的定时不同，但是通过使余量存储部存储所述余量，从而能够积蓄表示在成为何种程度的余量时该驾驶者进行燃料供给的倾向的信息。即，余量存储部积蓄表示需要打开油箱盖的定时的信息。

并且，阈值决定部根据所述余量存储部存储的余量来确定阈值。因此，能够更正确地判定需要打开油箱盖的状态，使发光体发光并对操作部进行照明。

(4)优选具有如下结构：所述车载发光装置具备操作状态检测部，该操作状态检测部对点火开关的操作状态进行检测，在所述点火开关的操作状态为断开状态时，所述驱动部使所述发光体发光。

在本申请中，在点火开关的操作状态处于断开状态时，驱动部使发光体发光。即，在车辆停止且存在进行燃料供给的可能性时，驱动部能够使发光体发光并对操作部进行照明。

(5)优选具有如下结构：所述车载发光装置具备发动机状态检测部，该发动机状态检测部对所述车辆的发动机的状态进行检测，在所述发动机停止时，所述驱动部使所述发光体发光。

在本申请中，在发动机停止时，驱动部使发光体发光。即，在发动机停止且存在进行燃料供给的可能性时，驱动部能够使发光体发光并对操作部进行照明。

(6)优选具有如下结构：所述车载发光装置具备：获取部，获取所述车辆的位置信息；加油站信息获取部，获取加油站的位置信息；位置判定部，根据通过所述获取部获取的位置信息和所述加油站的位置信息，判定所述车辆是否位于所述加油站，在判定为所述车辆位于所述加油站时，所述驱动部使所述发光体发光。

在本申请中，获取部获取车辆的位置信息。加油站信息获取部获取加油站的位置信息。并且，位置判定部判定车辆是否位于加油站。在车辆位于加油站时，驱动部使发光体发光。即，在车辆停止在加油站，存在进行燃料供给的可能性时，驱动部能够使发光体发光并对操作部进行照明。

(7)优选具有如下结构：所述车载发光装置：获取部，获取所述车辆的位置信息；位置存储部，对在进行燃料供给时所述获取部获取的位置信息进行存储；以及利用加油站判定部，根据通过所述获取部获取的位置信息和所述位置存储部存储的位置信息，判定在距离所述车辆的规定的范围内是否存在加油站，在判定为在所述规定的范围内存在所述加油站时，所述驱动部使所述发光体发光。

在本申请中，获取部获取车辆的位置信息，位置存储部对进行燃料供给时的车辆的位置进行存储。利用加油站判定部判定在距离车辆的规定的范围内是否存在过去进行了燃料供给的加油站。在过去进行了燃料供给的加油站位于所述规定的范围内时，驱动部使发光体发光。即，在进行燃料供给的可能性高的加油站位于本车辆周边时，驱动部能够使发光体发光并对操作部进行照明。

(8)优选具有如下结构：所述车载发光装置具备：获取部，获取所述车辆的位置信息；加油站信息获取部，获取加油站的位置信息和与费用有关的信息；加油站判定部，根据通过所述获取部获取的位置信息和所述加油站的位置信息，判定在距离所述车辆的规定的范围内是否存在加油站；以及费用比较部，在判定为所述加油站位于所述规定的范围内时，将该加油站的费用与其他的加油站的费用进行比较，在判定为在所述规定的范围内存在所述加油站时，所述驱动部根据所述费用比较部的比较结果来使所述发光体发光。

在本申请中，获取部获取车辆的位置信息。加油站信息获取部获取加油站的位置信息和与费用有关的信息。并且，位置判定部判定是否存在位于距离车辆的规定的范围内的加油站。费用比较部对位于所述规定的范围内的加油站的费用与其他的加油站的费用进行比较。在所述规定的范围内存在加油站时，驱动部根据费用比较部的比较结果来使发光体发光。例如，在费用便宜的加油站位于本车辆周边时，驱动部使发光体发光，在位于本车辆周边的加油站的费用高价时，驱动部使发光体熄灭。通过如上所述构成，能够向驾驶者提示更便宜的加油站。

另外，也可以构成为，在本车辆周边存在便宜的加油站时，驱动部使发光体熄灭，在本车辆周边存在高价的加油站时，驱动部使发光体发光。

[本发明的实施方式的详细]

以下，参照附图对本发明的实施方式的车载发光装置的具体例进行说明。另外，本发明不限定于这些例示，通过权利要求表示，意图包含与权利要求等同的意思及范围内的所有的变更。

(实施方式1)

图1是示出本发明的实施方式1的车载发光装置的一构成例的框图。实施方式1的车载发光装置具备控制部1、存储部2、燃料余量检测部3、点火开关操作状态检测部4、发动机状态检测部5、驱动部6、发光体7以及受理部8。

控制部1是例如具有一个或多个CPU(Central Processing Unit)、多核CPU等的微计算机。在控制部1上连接有存储部2、燃料余量检测部3、点火开关操作状态检测部4、发动机状态检测部5以及驱动部6，对各构成部的动作进行控制。例如，根据各种检测部检测到的信息，判定发光体7的发光与否，根据判定结果，执行将发光控制信号或熄灭控制信号输出给驱动部6的处理。

存储部2是EEPROM(Electrically Erasable Programmable ROM：电可擦除可编程只读存储器)、闪存等的非易失性存储器。存储部2存储控制部1用于进行发光体7的发光控制的控制程序。另外，存储部2存储应对车辆进行燃料的燃料供给并用于判定余量的阈值。

燃料余量检测部3例如具备燃料液位传感器。燃料液位传感器具有电阻值根据燃料箱的浮子的上下位置而变化的可变电阻，燃料余量检测部3对该可变电阻的电阻值进行检测，计算与该电阻值对应的燃料的余量，将表示计算得到的燃料的余量的信号施加给控制部1。另外，也可以由控制部1进行燃料余量的计算。

在点火开关操作状态检测部4上通过信号线连接有点火开关，对点火开关的操作状态进行检测，将表示了操作状态的信号施加给控制部1。

发动机状态检测部5是例如与检测发动机的转速的传感器连接的发动机ECU，将表示所检测到的发动机的转速的信号施加给控制部1。控制部1根据来自发动机状态检测部5的信号，判定发动机是处于动作中或暂时停止状态、还是处于完全停止状态。所述暂时停止状态是立即使发动机再次动作并能够使车辆出发的状态。所述完全停止状态是如果不操作点火开关而使发动机起动则车辆无法出发的状态。以下，所谓发动机正在动作的情况，还包含发动机暂时停止的状态，发动机停止中表示所述完全停止状态。

在驱动部6上连接有发光体7，具备控制向发光体7的供电的开关元件。驱动部6根据来自控制部1的发光控制信号或熄灭控制信号，使开关元件接通断开，并使发光体7发光或者控制发光体7。

受理部8是用于从用户接受发光体7的动作模式的开关、触摸屏等的输入接口。本实施方式1的车载发光装置具有：与燃料的余量以及点火开关的操作状态连动而使发光体7发光的IG(Ignition：点火)开关连动模式；以及不与点火开关的操作状态连动而使发光体7发光的IG开关非连动模式。用户通过对受理部8进行操作，从而能够选择任意一个模式，控制部1将通过受理部8接收的模式信息存储在存储部2中。另外，受理部8也可以构成为，使用设置在汽车导航装置的显示部上的触摸屏、其他的车载设备的输入装置，接受模式的选择。

图2是示出设置在油箱盖的操作部70上的发光体7的示意图。用于打开油箱盖的操作部70设置在驾驶席周边的规定部位。操作部70具备前端部形成为板状的操纵杆，操纵杆的基部以前端部上下转动的方式支撑于所述规定部位。发光体7设置在操作部70的所述前端部。发光体7例如是LED(Light Emitting Diode：发光二极管)、有机EL(ElectroLuminescence：场致发光)、白炽灯泡。发光体7可以是点光源，也可以是面光源。另外，发光体7可以设置于操作部70的表面，也可以设置于操作部70的内部，也可以构成为使操作部70的表面发光。当在操作部70的内部配置发光体7时，也可以构成为在操作部70的表面设置表示燃料供给的图案的透光部，使该透光部发光。而且，发光体7无需一定设置在发光体7自身，也可以在能够照亮操作部70的规定部位配置发光体7。例如，也可以设置在驾驶席的下部，也可以设置在驾驶席车门的车内侧的侧壁。另外，当在从操作部70分离而配置发光体7时，该发光体7优选构成为发出具有指向性的光。

另外，操作部70构成为，通过线缆与油箱盖的锁定机构连接，通过操作部70向上方的转动，锁定机构被解除，油箱盖打开。

图3是示出实施方式1的发光控制的处理顺序的流程图。控制部1通过燃料余量检测部3检测燃料的余量(步骤S11)，判定燃料的余量是否小于阈值(步骤S12)。在判定为燃料的余量小于阈值时(步骤S12：是)，控制部1根据存储部2存储的模式信息，判定是否选择了IG开关连动模式(步骤S13)。在判定为选择了IG开关连动模式时(步骤S13：是)，控制部1通过点火开关操作状态检测部4对点火开关的操作状态进行检测(步骤S14)，判定点火开关是否为断开状态(步骤S15)。在判定为点火开关为断开状态时(步骤S15：是)，或者当在步骤S13中判定为选择了IG开关非连动模式时(步骤S13：否)，控制部1向驱动部6输出发光控制信号，驱动部6根据该发光控制信号使发光体7发光(步骤S16)，结束处理。

在判定为燃料的余量为阈值以上时(步骤S12：否)，或者判定为点火开关为接通状态时(步骤S15：否)，控制部1向驱动部6输出熄灭控制信号，驱动部6根据该熄灭控制信号使发光体7熄灭(步骤S17)，结束处理。

另外，在本实施方式1中，虽然对用户能够选择IG开关连动模式和IG开关非连动模式的例子进行了说明，但是本发明并不限定于该结构。例如，可以构成为不接受基于用户的选择，而仅执行IG开关连动模式，也可以构成为仅执行IG开关非连动模式。即，也可以构成为，删除步骤S13，从而不接受基于用户的选择，而执行步骤S13之后的处理，也可以构成为除了步骤S13～步骤S15的处理，在燃料余量小于阈值时，无条件地使发光体7发光。

根据如上所述构成的实施方式1的车载发光装置，能够通过发光体7的发光使驾驶者识别用于打开油箱盖的操作部70的位置。

另外，在IG开关连动模式中，在燃料的余量小于阈值，点火开关的操作状态处于断开状态时，能够使发光体7发光。因此，在成为需要打开油箱盖的状态时使发光体7发光，能够对操作部70进行照明。通过发光体7的发光，也可以使驾驶者识别燃料的降低。

在IG开关非连动模式中，由于构成为在与点火开关的操作状态无关地，燃料的余量小于阈值时，使发光体7发光，因此在行驶中也能够通过发光体7的发光使驾驶者识别燃料的余量小于阈值的情况。

而且，在IG开关连动模式中，在燃料的余量为阈值以上的情况或点火开关不处于断开状态的情况等，处于打开油箱盖的必要性低的状态时，能够使发光体7熄灭。通过防止发光体7的无用的发光，能够减少车辆中的消耗电力。

(实施方式2)

实施方式2的车载发光装置的结构与实施方式1相同，仅控制部1的处理顺序不同，因此以下主要对该不同点进行说明。其他的结构和作用效果与实施方式1相同，因此对对应的部位标上相同的标号并省略详细的说明。

图4是示出实施方式2的发光控制的处理顺序的流程图。控制部1通过燃料余量检测部3对燃料的余量进行检测(步骤S211)，判定燃料的余量是否小于阈值(步骤S212)。在判定为燃料的余量小于阈值时(步骤S212：是)，控制部1通过发动机状态检测部5对发动机的状态进行检测(步骤S213)，判定发动机是否停止(步骤S214)。在判定为发动机处于停止状态时(步骤S214：是)，控制部1向驱动部6输出发光控制信号，驱动部6根据该发光控制信号使发光体7发光(步骤S215)，结束处理。

在判定为燃料的余量为阈值以上时(步骤S212：否)，或者判定为发动机处于动作中时(步骤S214：否)，控制部1向驱动部6输出熄灭控制信号，驱动部6根据该熄灭控制信号使发光体7熄灭(步骤S216)，结束处理。

根据如上所述构成的实施方式2的车载发光装置，在燃料的余量小于阈值，发动机处于停止状态时，能够使发光体7发光，并且能够使发光体7熄灭。因此，在成为需要打开油箱盖的状态使使发光体7发光，能够对操作部70进行照明。通过发光体7的发光，能够使驾驶者识别燃料的降低。

而且，在燃料的余量为阈值以上的情况或者发动机处于动作中的情况等，处于打开油箱盖的必要性低的状态时，能够使发光体7熄灭。通过防止发光体7的无用的发光，能够减少车辆中的消耗电力。

(实施方式3)

实施方式3的车载发光装置的结构与实施方式1和2相同，仅与阈值有关的控制部1的处理顺序不同，因此以下主要对该不同点进行说明。其他的结构和作用效果与实施方式1和2相同，因此对对应的部位标上相同的标号并省略详细的说明。

实施方式3的车载发光装置的控制部1构成为，根据供给了燃料时的燃料的余量，决定阈值，使所决定的阈值存储到存储部2中。即，控制部1构成为，根据驾驶者供给燃料的定时，使阈值变化。

图5是示出实施方式3的阈值决定的处理顺序的流程图。控制部1定期地执行以下的处理。首先，控制部1通过燃料余量检测部3对燃料的余量进行检测(步骤S311)，使所检测到的余量存储到存储部2中(步骤S312)。控制部1通过步骤S311和步骤S312的处理，对燃料的余量的变化进行存储。

接着，控制部1根据存储部2存储的燃料的余量，确定燃料供给时的燃料余量(步骤S313)。例如，控制部1只要将从燃料的余量减少转变为增加时的、即将增加之前的燃料的余量，确定为燃料供给时的燃料即可。在过去多次进行了燃料的供给时，确定每次的燃料的余量。

并且，控制部1计算燃料供给时的燃料的余量的平均值，将该平均值存储为阈值(步骤S314)，结束处理。另外，当在步骤S313的处理中仅确定了一次燃料供给时的余量时，只要将该余量存储为阈值即可。另外，燃料的余量的平均值为阈值的一例，也可以在该平均值上加减规定值等、通过其他的运算决定阈值。另外，也可以将过去的燃料供给时的燃料的余量的最大值等的统计量决定为阈值。

控制部1使用由此决定的阈值，进行发光体7的发光控制。发光控制的方法与实施方式1和2相同。

根据如上所述构成的实施方式3的车载发光装置，控制部1能够通过进行了燃料的供给时的燃料的余量来决定阈值，能够更正确地判定需要打开油箱盖的状态，使发光体7发光，对操作部70进行照明。

(实施方式4)

实施方式4的车载发光装置的基本的结构与实施方式1相同，仅与加油站的位置检测有关的结构和发光控制的处理顺序不同，因此以下主要对该不同点进行说明。其他的结构和作用效果与实施方式1相同，因此对对应的部位标上相同的标号并省略详细的说明。

图6是示出实施方式4的车载发光装置的一构成例的框图。关于实施方式4的车载发光装置，除了实施方式1的结构以外，还具备对搭载有车载发光装置的车辆的位置进行检测的位置检测部9以及获取与加油站有关的信息的加油站信息获取部10。

位置检测部9例如是GPS(Global Positioning System：全球位置测定系统)接收器。GPS接收器与GPS卫星一起构成GPS系统，接收来自人工卫星的电波，确定自身的位置即车辆的位置。车辆的位置例如通过维度和经度来表示。

加油站信息获取部10是与无线通信装置连接的通信部。无线通信装置使用无线LAN或公共无线线路等来与车外的通信装置进行无线通信，接收与加油站有关的信息。与加油站有关的信息例如包含加油站的位置信息、加油站的费用信息等。加油站信息获取部10将所获取的与加油站有关的信息施加给控制部1。

图7是示出实施方式4的发光控制的处理顺序的流程图。控制部1通过燃料余量检测部3对燃料的余量进行检测(步骤S411)，判定燃料的余量是否小于阈值(步骤S412)。在判定为燃料的余量小于阈值时(步骤S412：是)，控制部1通过点火开关操作状态检测部4对点火开关的操作状态进行检测(步骤S413)，判定点火开关是否为断开状态(步骤S414)。

在判定为点火开关为断开状态时(步骤S414：是)，控制部1获取通过位置检测部9检测到的车辆的位置信息(步骤S415)。并且，控制部1通过加油站信息获取部10获取与加油站有关的信息(步骤S416)。在该信息中包含有加油站的位置信息。接着，控制部1根据通过步骤S415获取的车辆的位置信息和通过步骤S416获取的位置信息，判定车辆是否位于加油站(步骤S417)。在判定为车辆位于加油站时(步骤S417：是)，控制部1向驱动部6输出发光控制信号，驱动部6根据该发光控制信号来使发光体7发光(步骤S418)，结束处理。

在判定为燃料的余量为阈值以上时(步骤S412：否)、判定为点火开关为接通状态时(步骤S414：否)、或者判定为车辆不位于加油站时(步骤S417：否)，控制部1向驱动部6输出熄灭控制信号，驱动部6根据该熄灭控制信号来使发光体7熄灭(步骤S419)，结束处理。

根据如上所述构成的实施方式3的车载发光装置，在车辆停止在加油站，存在进行燃料的供给的可能性时，驱动部6使发光体7发光，能够对操作部70进行照明。

另外，虽然将本实施方式4作为实施方式1的变形例来进行了说明，但是也可以将本实施方式4的结构组合到本实施方式2和3来构成车载发光装置。

(实施方式5)

实施方式5的车载发光装置的结构与实施方式5相同，仅发光控制的处理顺序不同，因此以下主要对该不同点进行说明。其他的结构和作用效果与实施方式相同，因此对对应的部位标上相同的标号并省略详细的说明。

图8是示出实施方式5的发光控制的处理顺序的流程图。控制部1通过燃料余量检测部3对燃料的余量进行检测(步骤S511)，判定燃料的余量是否小于阈值(步骤S512)。在判定为燃料的余量小于阈值时(步骤S512：是)，控制部1获取通过位置检测部9检测到的车辆的位置信息(步骤S513)。并且，控制部1通过加油站信息获取部10获取与从车辆起位于规定的范围内的加油站有关的信息(步骤S514)。在该信息中包含有加油站的位置信息。

接着，控制部1判定是否存在从车辆起位于规定的范围内的加油站的利用历史(步骤S515)。如后所述，存储部2对过去进行了燃料的供给的加油站的位置信息进行存储。控制部1根据存储部2存储的加油站的位置信息，判定从车辆起位于规定的范围内的加油站的位置与过去进行了燃料的供给的加油站的位置是否对应。

在判定为存在加油站的利用历史时(步骤S515：是)，控制部1向驱动部6输出发光控制信号，驱动部6根据该发光控制信号来使发光体7发光(步骤S516)。

在判定为燃料的余量为阈值以上时(步骤S512：否)，或者判定为在距离车辆的规定的范围内没有加油站的利用历史时(步骤S515：否)，控制部1向驱动部6输出熄灭控制信号，驱动部6根据该熄灭控制信号来使发光体7熄灭(步骤S517)。

结束了步骤S516或步骤S517的处理的控制部1通过燃料余量检测部3对燃料的余量进行检测，判定是否进行了燃料的供给(步骤S518)。例如，当通过燃料余量检测部3检测的燃料的余量在规定时间期间增加了规定量以上时，可以判定为进行了燃料的供给。在判定为进行了燃料的供给时(步骤S518：是)，控制部1将当前车辆的位置作为进行了燃料的补充的加油站的位置来存储到存储部2中(步骤S519)，结束处理。在判定为没有进行燃料的供给时(步骤S518：否)，控制部1结束处理。

根据如上所述构成的实施方式5的车载发光装置，在本车辆周边存在过去进行了燃料的供给的加油站时，驱动部6使发光体7发光。即，在进行燃料的供给的可能性高时，驱动部6使发光体7发光，能够对操作部70进行照明。

(实施方式6)

实施方式6的车载发光装置的结构与实施方式4相同，仅发光控制的处理顺序不同，因此以下主要对该不同点进行说明。其他的结构和作用效果与实施方式4相同，因此对对应的部位标上相同的标号并省略详细的说明。

图9是示出实施方式6的发光控制的处理顺序的流程图。通过燃料余量检测部3对燃料的余量进行检测(步骤S611)，判定燃料的余量是否小于阈值(步骤S612)。在判定为燃料的余量小于阈值时(步骤S612：是)，控制部1获取通过位置检测部9检测到的车辆的位置信息(步骤S613)。并且，控制部1通过加油站信息获取部10来获取与从车辆起位于规定的范围内的加油站有关的信息(步骤S614)。

接着，控制部1根据与通过步骤S614获取的加油站有关的信息，对从车辆起位于规定范围内的加油站的费用与其他的加油站的费用进行比较(步骤S615)。例如，对从车辆起位于规定的范围内的加油站的费用与位于该规定的范围外的加油站的费用进行比较。另外，在距离车辆的规定的范围内存在多个加油站时，可以直至存在于规定的范围内的加油站成为一个为止缩小该范围。

并且，控制部1判定位于所述规定的范围内的加油站的费用是否比其他的加油站的费用便宜(步骤S616)。在判定为便宜时(步骤S616：是)，控制部1向驱动部6输出发光控制信号，驱动部6根据该发光控制信号使发光体7发光(步骤S617)。

在判定为燃料的余量为阈值以上时(步骤S612：否)，或者判定为车辆所处的加油站的费用不便宜时(步骤S616：否)，控制部1向驱动部6输出熄灭控制信号，驱动部6根据该熄灭控制信号来使发光体7熄灭(步骤S618)，结束处理。

根据如上所述构成的实施方式6的车载发光装置，在距离车辆的规定的范围内存在便宜的加油站时，驱动部6使发光体7发光，在存在高价的加油站时，驱动部6使发光体7熄灭。通过如上所述构成，能够向驾驶者提示更便宜的加油站。

标号说明

1 控制部

2 存储部

3 燃料余量检测部

4 点火开关操作状态检测部

5 发动机状态检测部

6 驱动部

7 发光体

8 受理部

9 位置检测部

10 加油站信息获取部

70 操作部

Claims (8)

1.一种车载发光装置，具备：发光体，设置在通过燃料驱动的车辆的室内；以及驱动部，驱动该发光体，其中，

所述发光体配置于操作部或者能够照亮该操作部的部位，该操作部用于打开设置于所述车辆的燃料供给口的油箱盖。

2.根据权利要求1所述的车载发光装置，其中，

所述车载发光装置具备对燃料的余量进行检测的余量检测部，

在通过所述余量检测部检测到的余量小于阈值时，所述驱动部使所述发光体发光。

3.根据权利要求2所述的车载发光装置，其中，

所述车载发光装置具备：

余量存储部，对进行燃料供给时的燃料的余量进行存储；以及

阈值决定部，根据该余量存储部存储的余量，决定所述阈值。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的车载发光装置，其中，

所述车载发光装置具备操作状态检测部，该操作状态检测部对点火开关的操作状态进行检测，

在所述点火开关的操作状态为断开状态时，所述驱动部使所述发光体发光。

5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的车载发光装置，其中，

所述车载发光装置具备发动机状态检测部，该发动机状态检测部对所述车辆的发动机的状态进行检测，

在所述发动机停止时，所述驱动部使所述发光体发光。

6.根据权利要求1至5中的任意一项所述的车载发光装置，其中，

所述车载发光装置具备：

获取部，获取所述车辆的位置信息；

加油站信息获取部，获取加油站的位置信息；

位置判定部，根据通过所述获取部获取的位置信息和所述加油站的位置信息，判定所述车辆是否位于所述加油站，

在判定为所述车辆位于所述加油站时，所述驱动部使所述发光体发光。

7.根据权利要求1至5中的任意一项所述的车载发光装置，其中，

所述车载发光装置具备：

获取部，获取所述车辆的位置信息；

位置存储部，对在进行燃料供给时所述获取部获取的位置信息进行存储；以及

利用加油站判定部，根据通过所述获取部获取的位置信息和所述位置存储部存储的位置信息，判定在距离所述车辆的规定的范围内是否存在加油站，

在判定为在所述规定的范围内存在所述加油站时，所述驱动部使所述发光体发光。

8.根据权利要求1至5中的任意一项所述的车载发光装置，其中，

所述车载发光装置具备：

获取部，获取所述车辆的位置信息；

加油站信息获取部，获取加油站的位置信息和与费用有关的信息；

加油站判定部，根据通过所述获取部获取的位置信息和所述加油站的位置信息，判定在距离所述车辆的规定的范围内是否存在加油站；以及

费用比较部，在判定为所述加油站位于所述规定的范围内时，将该加油站的费用与其他的加油站的费用进行比较，

在判定为在所述规定的范围内存在所述加油站时，所述驱动部根据所述费用比较部的比较结果来使所述发光体发光。