CN108367706A

CN108367706A - 用于机动车辆的均匀性后灯系统

Info

Publication number: CN108367706A
Application number: CN201680071585.3A
Authority: CN
Inventors: E·塞贝; J-C·维蒙
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2015-12-11
Filing date: 2016-11-28
Publication date: 2018-08-03
Anticipated expiration: 2036-11-28
Also published as: EP3386799B1; CN108367706B; WO2017098109A1; EP3386799A1; FR3044983A1; FR3044983B1

Abstract

本发明涉及一种车辆的均匀性后信号灯系统(101)，每个灯能够装配在具有车身外壳(C)和可打开式后盖板(V)的车辆的后拐角中。该系统对于每个后灯包括两组灯单元，并且包括一组“外壳”灯(1)和一组“盖板”灯(2)，以及包括用于控制由车辆的后灯发射的发光强度的中央控制构件(22)。该构件(22)在对应于发光信号的两组后灯(1；2)之间以重复的方式分配至少一个发光强度。所述系统(101)还包括用于检测盖板(V)打开的打开检测器(21)，所述打开检测器能够向用于控制发光强度的中央控制构件(22)传输盖板(V)的打开/关闭信息的信号，因此在传输打开信号的情况下，所述中央控制构件能够向每个外壳组(1)提供相对于与盖板(V)的关闭状态对应的重复的标准强度增大的发光强度的控制信号。

Description

用于机动车辆的均匀性后灯系统

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的均匀性后信号灯系统，即在车辆的后行李箱或后门板抬升时和关闭时提供具有相同总强度的信号的后灯系统。

在数量越来越多的机动车辆上，每个后灯被分配成相邻且通过装配而分隔开的两组灯单元，一组根据车辆型号装配在可形成后门板的后行李箱(后行李箱或后门板还在下文中为了统一称呼而称作“盖板”)上，一组装配在车辆的车身的后翼子板(在下文中称作“外壳”)上。

在机动车辆的照明领域中，后灯系统包括用于生成多个等级的发光强度的部件，所述发光强度的时长适用于这些灯并且根据已知发光编码向后面跟随的车辆的驾驶员以及可能的行人提供信号。该发光编码涉及不同的自动控制或者由驾驶员在不同的情况下(例如在制动的情况下(在制动时长期间，“刹车灯”使用较高强度等级)、在夜间或低亮度下移动的情况下(在所对应的时长期间位灯使用适当的等级)、在改变方向或存在遇险警告的情况下(转向指示灯使用较高或适当的等级))操控的控制。在所有情况下，车辆后灯的发光强度对于后面直接跟随的车辆的驾驶员不造成目眩。

每个发光等级可分别在每个后灯的外壳灯单元组与盖板灯单元组之间彼此分配，这些组由此专用于不同的信号编码，或者在每个后灯的两组灯单元上重复(dupliqué)，所述组由此以同步且相同的方式改变发光强度变。

参考图1a(盖板关闭的情况)和图1b(盖板打开的情况)示出了机动车辆的后灯100的示例。在图1a上，后灯100被分配成装配在外壳“C”的后翼子板上的一组灯单元1以及装配在车辆的盖板“V”上的一组灯单元2。相同的发光强度等级可重复地显示在后灯100的下述三个发光爪形区(griffe)上：外壳“C”的一个爪形区3和盖板“V”的两个爪形区4a和4b。这些爪形区上可显示下述不同信号发光等级：位灯、刹车灯或转向指示灯。在这三个爪形区3、4a和4b的每侧上都安置有反射镜6和倒车大灯7。

图1b示出了车辆的后灯100的灯组1，当盖板“V”打开时，位于所考虑车辆后方的车辆或行人仅可见后灯100中的一组(当然，该组与位于车辆的另一后翼子板上的另一后灯相同)。盖板打开的情况也涵盖了车辆处于停止状态以及车辆处于通行状态，例如对于伴随着后门板打开的运输家具的情况。在该情况下，爪形区3采用由驾驶员设置和控制或根据上文提及的具有信号目的的情况(制动、低亮度等)自动设置和控制的亮度等级。

因此，当盖板“V”抬升时，灯组2不可见，并且由装配在外壳“C”上的唯一灯组1确保的信号等级明显衰弱并且存在低于由法规规定的最小值的风险。

背景技术

当打开行李箱时，一些改善已添加到车辆的后部照明上以弥补发光信号的损失。例如从文件DE102006014561已知一种安装在后保险杠上的补充照明系统，所述补充照明系统在行李箱打开时点亮。由于镜面系统，该系统能够朝向后方照明，以能够对安置在打开的行李箱上的位灯缺少可见性的情况进行补充。但该照明是静态的且具有不变的强度，该照明因此不能够适用于指示制动或方向改变。因此该照明不适用于车辆行驶的情况。

另外，专利文件FR2765166示出了一种处于后行李箱上方的补充照明，该补充照明具有双重优点：在车辆通行时作为对于制动的补充证明，在车辆停止时当行李箱打开时提供对于所述行李箱的内部照明。然而，该补充照明也是静态的。

在后灯的信号在两组灯(装配在可打开式“盖板”组上的组和装配在车辆外壳的固定组上的组)之间重复时，添加到后灯上的这些改善不能够在盖板(行李箱或后门板)抬升时对于车辆的该后部信号的发光强度缺失进行补充。

发明内容

本发明旨在克服该问题，并且为此设置成当盖板打开时使装配在外壳上的后灯组的发光强度充分增大。

更确切地，本发明旨在提供一种机动车辆的均匀性后信号灯系统，每个灯能够装配在具有车身外壳和可打开式后盖板的车辆的后拐角中。所述系统对于每个后灯包括两组灯单元，并且包括用于装配在外壳上的一组“外壳”灯和用于装配在盖板上的一组“盖板”灯，以及包括用于控制由车辆的后灯发射的发光强度的中央控制构件，该构件在对应于发光信号的两组后灯之间以重复的方式分配至少一个相同的发光强度。该系统还包括用于检测盖板打开的打开检测器，所述打开检测器能够向用于控制发光强度的中央控制构件传输盖板的打开/关闭信息的信号。因此在传输打开信号的情况下，所述中央控制构件能够向每个外壳组提供相对于与盖板的关闭状态对应的重复的标准强度增大的发光强度控制信号。

优选地，对于同一信号，每个外壳组的增大的发光强度基本等于当盖板关闭时后灯的发光强度。

此外，传输到每个外壳组的发光强度限定了能够在位灯、刹车灯、危险信号灯、转向指示灯、以及刹车灯与转向指示灯的组合灯的信号之间选择的发光信号。

这种系统的优点在于能够在盖板(行李箱或后门板)打开时向外壳后灯组提供充分的发光强度，以便以相同的效率向当前位于该车辆后方或靠近该车辆的车辆驾驶人通知适合的信号(制动、方向改变等)。这种发光强度还能够符合关于所规定的最小发光强度值的现行法规。

本发明还涉及一种控制如上限定的系统的后灯的发光强度的控制方法。对于每个发光信号，该方法包括下述步骤：

-限定车辆的每个外壳组的发光强度的标准值，所述标准值对应于当盖板关闭时该组的重复的发光信号强度；

-限定每个外壳组的发光强度的增大值，所述增大值对应于当盖板打开时重复的发光信号强度；

-连续地确定盖板的打开/关闭状态；

-根据当盖板关闭时的发光强度的标准值向每个外壳组提供发光强度；

-用当盖板打开时的发光强度的增大值向每个外壳组提供发光强度。

根据优选的实施方式：

-每个外壳组的位灯的信号发光强度的标准值至少等于2坎德拉；

-对于每个外壳组，给定信号的发光强度的增大值等于该组所属于的后灯组件的发光强度的总标准值；

-可选地，每个外壳组的位灯的信号发光强度的增大值至少等于4坎德拉；

本发明还涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括至少一个后信号灯系统，所述后信号灯系统的信号发光强度根据本发明的方法来限定。

在本文中，形容词“竖直”和“水平”涉及在标准化使用时元件相对于车辆的定位。在本文的附图中，相同的元件由同一附图标记标识并且借助于描述的节段进行解释。

附图说明

通过阅读以下非限制性详细说明和附图，本发明的其它数据、特征和优点将更加清楚，在所述附图中：

-图1a示出了分配在外壳和盖板上的后灯系统处于盖板关闭的情况(已经叙述)；

-图1b示出了分配在外壳和盖板上的后灯系统处于盖板打开的情况(已经叙述)；

-图2示出了配备有根据本发明的后信号灯系统示例的车辆后部的侧视图；

-图3a和图3b示出了车辆的后灯信号在具有竖直照明带的三个灯单元之间的重复式分配的示意性示例，一组缩减到装配在外壳上的一个单元(图3a)并且另一组为装配在车辆的盖板上的两个单元(图3b)；

-图4a和图4b示出了车辆的后灯信号在具有水平照明带的六个灯单元之间的重复式分配的示意性示例，一组为装配在外壳上的三个单元(图4a)并且另一组为装配在车辆的盖板上的三个单元(图4b)；以及

-图5示出了用于控制根据本发明的后灯的发光强度的控制方法的步骤的逻辑图示例。

具体实施方式

图2的侧视图示出了包括后信号系统101的后灯示例的车辆后部20。后灯被分配成两个灯组，一组为装配在车辆的外壳“C”上的“外壳”灯组1，一组为装配在后门板“V”上的“盖板”组2。后门板“V”打开，该侧视图能够在空间中区分两个后灯组1和2。

外壳灯组1和盖板灯组2的发光信号强度的重复以下述方式取决于由盖板“V”的位置传感器21提供的打开/关闭的二元信号。该信号周期性地传递到中央控制构件22，在所示示例中为BSI(智能服务盒)。多路复用电网23使系统101的所有元件联接，以将后门板“V”的打开/关闭数据传输到BSI22并且将BSI的发光强度控制信号传输到后灯组1和2。电网23、后灯组1和2、传感器21和BSI22形成了根据本发明的后信号灯系统101的示例。

当传感器21传输后门板“V”的打开信号时，BSI22通过发射增大外壳灯组1的发光强度的控制信号来中断在两个灯组1和2之间的强度重复。对于同一信号，外壳组1的发光强度因此从标准值Vn变换到增大值Va(见图5)，在该示例中，所述增大值达到当盖板“V”关闭时两个灯组1和2的组件的发光强度值。更通常地，所使用的增大值能够提供的发光强度在盖板打开时总是保持大于由法规规定的最小强度值。

可选地，增大值例如可根据由检测器(未示出)提供的环境亮度等级而小于或大于上文限定的增大值Va，所述检测器与车辆20的BSI22联结。

有利地，打开/关闭传感器21被调节成当在盖板“V”充分打开时(特别是在运输大体积物体的情况下)触发打开数据。在该示例中，当后门板“V”围绕铰链15的打开角度θ相对于关闭位置超过30°的阈值时，打开数据的信号被触发。

在变型中，对于给定信号，每个外壳组1的发光强度根据环境的亮度和/或后门板“V”的打开角度通过与BSI联结的任何已知电路(转换器、电位计等)在值Vn与Va之间连续地调配。

图3a和图3b示意性示出了后灯10被分配成外壳灯组1'和盖板灯组2'这两个灯组的示例，这两个灯组可分别装配在图2中的车辆20的外壳“C”和盖板“V”上。后灯10由具有发光二极管(LED)的三个发光单元组成，所述三个发光单元由装配在外壳“C”上的一个竖直带以及装配在盖板“V”上的两个带12a和12b形成。所有带11、12a、12b提供了具有总标准值“Vng”的发光强度，以通知后面跟随的车辆的驾驶员，所述总标准值在对应于编码的发光信号的组1'和2'上重复。在该示例中，对于具有三个带的后灯：位灯(Vng＝8坎德拉)、刹车灯(Vng＝40坎德拉)、转向指示灯(Vng＝10坎德拉)、危险信号灯(Vng＝40坎德拉)又或倒车灯的信号。

在盖板2关闭的情况下，每个竖直带11、12a和12b接收相同的发光强度。当盖板2上升时，外壳“C”的带11以具有增大值Va的发光强度被照亮，这能够例如在三个竖直带11、12a和12b的总发光强度对应于法规规定的最小强度时弥补带11的发光强度的标准值的不足。

图4a和图4b示意性示出了在车辆20的外壳“C”和盖板“V”上的后灯10'(图2)被分配成外壳灯组1”和盖板灯组2”这两个灯组的另一示例。每个灯组1"和2"由具有同一类型的LED的照明单元组成，所述照明单元由相同的三个水平带(分别表示成13a至13c和14a至14c)形成。

当每个带13a至13c和14a至14c的发光强度对于给定信号是标准的(在该示例中对于位灯，三个带上的总标准值Vng＝8坎德拉)时，信号发光强度在两个灯组1"和2"之间重复，即对于外壳灯组1"和盖板灯组2"的组件是相同的。每个带13a至13c和14a至14c的发光强度取决于具有相等宽度的这些带的长度，并且如果长度L1和L2是相同的，每个灯组1"或2"的标准发光强度是相同的，在该示例中对于位灯取值：8/2坎德拉＝4坎德拉。

图5示出了根据本发明的用于控制车辆20的后灯(见图2)的发光强度的控制方法的步骤的逻辑图示例。在起始步骤50中，外壳后灯组1'或1"和盖板后灯组2'或2"的标准发光强度值Vn以及外壳灯组1'或1"的增大值Va被限定。标准值Vn和增大值Va被选择成位灯、刹车灯、转向指示灯、危险信号灯和/或倒车灯的每个信号。

然后在步骤51中引入对车辆使用结束的测试。在车辆停止(响应“Y”)的情况下，所述方法也停止(步骤52)。如果车辆没有停止(响应“N”)，所述方法进行“盖板打开”的测试(步骤53)，该测试由传感器21的盖板打开/关闭的信号来测量(见图2)。该测试对由BSI设计的强度选择定向：如果盖板关闭(响应“N”)，对于外壳灯组和盖板灯组选择要提供的信号发光强度的标准值Vn(步骤54)；如果盖板打开(响应“Y”)，选择外壳灯组的发光强度的增大值Va(步骤55)。在这两种情况下，所述方法之后从步骤54和55的输出端处循环回到起始的测试步骤51。

因此，无论盖板“V”关闭还是抬升，并且无论设置的信号如何，外壳后灯组1或1'的信号的发光状态具有参照法规的充分的发光强度。

本发明不限于所描述和所示出的实施例。因此，盖板的打开/关闭信号可为二元的数字或模拟信号并且被周期性地或连续地发射。

此外，“打开检测器”理解成用于通过电接触、光接触或机械接触来检测打开的任何部件(例如传感器)。

另外，外壳灯组和盖板灯组的标准值Vn分别在4坎德拉与40坎德拉之间以及在2坎德拉与40坎德拉之间。对于给定信号(特别是对于转向指示灯或刹车灯)，外壳灯组的发光强度的增大值等于该组的后灯组件的发光强度的标准值。

而且，盖板组的发光强度值Vx可在当盖板关闭时的Vn至当盖板打开时的外壳组的值Va之间变化。在该情况下，值Vx也可为零，以便减少灯的电消耗。

Claims

1.一种机动车辆的均匀性后信号灯系统(101)，每个灯能够装配在具有车身外壳(C)和可打开式后盖板(V)的车辆的后拐角中，所述系统对于每个后灯(10，10')包括两组灯单元，并且包括用于装配在外壳(C)上的一组“外壳”灯(1，1'，1")和用于装配在盖板(V)上的一组“盖板”灯(2，2'，2")，以及包括用于控制由车辆的后灯(10，10')发射的发光强度的中央控制构件(22)，所述构件(22)在对应于发光信号的两组后灯(1，1'，1"；2，2'，2")之间以重复的方式分配至少一个发光强度，其特征在于，所述系统还包括用于检测盖板(V)打开的打开检测器(21)，所述打开检测器能够向用于控制发光强度的中央控制构件(22)传输盖板(V)的打开/关闭信息的信号，因此在传输打开信号的情况下，所述中央控制构件能够向每个外壳组(1，1'，1")提供相对于与盖板(V)的关闭状态对应的重复的标准强度(Vn)增大的发光强度(Va)的控制信号。

2.根据权利要求1所述的信号灯系统(101)，其中，对于同一信号，每个外壳组(1，1'，1")的增大的发光强度(Va)基本等于当盖板(V)关闭时后灯(10，10')的发光强度。

3.根据权利要求1或2所述的信号灯系统(101)，其中，传输到每个外壳组(1，1'，1")的发光强度限定了能够在位灯、刹车灯、危险信号灯、转向指示灯、以及刹车灯与转向指示灯的组合灯的信号之间选择的发光信号。

4.一种控制根据权利要求1至3中任一项限定的系统的后灯的发光强度的控制方法，其特征在于，对于每个发光信号，所述控制方法包括下述步骤：

-限定车辆的每个外壳组(1，1'，1")的发光强度的标准值(Vn)，所述标准值对应于当盖板(V)关闭时所述组(1，1'，1")的重复的发光信号强度；

-限定每个外壳组(1，1'，1")的发光强度的增大值(Va)，所述增大值对应于当盖板(V)打开时重复的发光信号强度；

-连续地确定盖板(V)的打开/关闭状态；

-根据当盖板(V)关闭时的发光强度的标准值(Vn)向每个外壳组(1，1'，1")提供发光强度；

-用当盖板(V)打开时的发光强度的增大值(Va)向每个外壳组(1，1'，1")提供发光强度。

5.根据权利要求4所述的发光强度的控制方法，其中，每个外壳组(1，1'，1")的位灯的信号发光强度的标准值至少等于2坎德拉。

6.根据权利要求4或5所述的发光强度的控制方法，其中，对于每个外壳组(1，1'，1")，给定信号的发光强度的增大值(Va)等于所述组(1，1'，1")所属于的后灯(10，10')组件的发光强度的总标准值。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的发光强度的控制方法，其中，每个外壳组(1，1'，1")的位灯的信号发光强度的增大值(Va)至少等于4坎德拉。

8.一种机动车辆，所述机动车辆包括至少一个根据权利要求1至3中任一项所述的后信号灯系统(101)，所述后信号灯系统的信号发光强度根据权利要求4至7中任一项所述的方法来限定。