FI127541B

FI127541B - Järjestelmä ja menetelmä huomion suuntaamiseksi henkilöön

Info

Publication number: FI127541B
Application number: FI20165976A
Authority: FI
Inventors: Jouni Hänninen
Original assignee: Innotrafik Oy
Priority date: 2016-12-16
Filing date: 2016-12-16
Publication date: 2018-08-31
Also published as: EP3336822B1; CA2988678C; US20180174466A1; CA2988678A1; EP3336822C0; FI20165976L; EP3336822A1; US10290213B2

Abstract

Keksintö käsittää menetelmän ja järjestelmä huomion suuntaamiseksi kulkuväylää ylittävään henkilöön. Järjestelmä käsittää ainakin kaksi liikennemerkkiä (10), jotka ovat yhteydessä toisiinsa kulkuväylän kautta, ainakin yhden liikennemerkkiin (10) toiminnallisesti yhdistetyn ohjauslaitteen (16), ainakin yhden ilmaisimen (34), ainakin yhden liikennemerkin (10) sisällä olevan valonlähteen (40) ja ainakin yhden valaisulaitteen (32) henkilön valaisemiseksi. Järjestelmässä ohjauslaite (16) on järjestetty vastaanottamaan ainakin yhdeltä ilmaisimelta (34) tietoa, ja mainitun tiedon perusteella määrittämään henkilön sijainti mainitulla kulkuväylällä tai sen ulkopuolella ja henkilön sijaitessa kulkuväylän ulkopuolella, aktivoimaan liikennemerkin (10) ainakin yksi valonlähde (40) ja/tai valaisulaite (32), sekä lähettämään tieto ainakin yhdelle toiselle liikennemerkille (10) mainitun ainakin yhden toisen liikennemerkin (10) ainakin yhden valonlähteen (40) ja/tai valaisulaitteen (32) aktivoimiseksi.

Description

(54) Keksinnön nimitys - Uppfinningens benämning

Järjestelmä ja menetelmä huomion suuntaamiseksi henkilöön System och förfarande för att rikta uppmärksamhet mot en person (56) Viitejulkaisut - Anförda publikationer

JP H1060831 A, US 2005/0174776 A1, FR 2583854 A1, KR 20150040061 A, US 7852234 B1 (57) Tiivistelmä - Sammandrag

Uppfinningen innefattar ett förfarande och ett system för att rikta uppmärksamheten mot en person som gär över en gängbana. Systemet innefattar ätminstone tvä trafikmärken (10), som äri inbördes förbindelse via gängbanan, ätminstone en styranordning (16) funktionellt ansluten tili trafikmärket (10), ätminstone en sensor (34), ätminstone en ljuskälla (40) inne i trafikmärket (10) och ätminstone en belysningsanordning (32) för att belysa personen. I systemet harstyranordningen (16) anordnats att ta emot data frän ätminstone en sensor (34), och att utgäende frän nämnda data definiera personens position pä eller utanför nämnda gängbana och att dä personen befinner sig utanför gängbanan aktivera ätminstone en ljuskälla (40) och/eller belysningsanordning (32) i trafikmärket (10) samt sända data tili ätminstone ett andra trafikmärke (10) för att aktivera nämnda ätminstone ena ljuskälla (40) och/eller belysningsanordning (32).

20165976 prh 22 -03- 2018

Järjestelmä ja menetelmä huomion suuntaamiseksi henkilöön

Keksinnön tausta

Keksintö liittyy järjestelmään ja menetelmään huomion suuntaamiseksi kulkuväylää ylittävään henkilöön.

Suojatien tulisi taata jalankulkijoille ja pyöräilijöille turvallinen tien ylitys. Turvallisuutta parantamaan on kehitetty erilaisilla tekniikoilla valaistuja liikennemerkkejä, joiden avulla autoilijat ja muut tiellä liikkujat pystyvät paremmin huomioimaan suojatien olemassaolon. Valaistu liikennemerkki ei kuitenkaan valaise suojatietä ylittäviä henkilöitä, jolloin erityisesti hämärän ja pimeän aikaan jalo lankulkija erottuu huonosti tummaa taustaa vasten. Valaistun liikennemerkin avulla ei pystytä riittävästi ohjaamaan ajoneuvon kuljettajien huomiota suojatietä ylittäviin jalankulkijoihin tai pyöräilijöihin, minkä vuoksi suojateillä tapahtuu edelleen paljon onnettomuuksia.

Keksinnön lyhyt selostus

Keksinnön tavoitteena on siten kehittää menetelmä ja menetelmän toteuttava laitteisto siten, että yllä mainitut ongelmat saadaan ratkaistua. Keksinnön tavoite saavutetaan menetelmällä ja järjestelmällä, joille on tunnusomaista se, mitä sanotaan itsenäisissä patenttivaatimuksissa. Keksinnön eräät edulliset suoritusmuodot ovat epäitsenäisten patenttivaatimusten kohteena.

Keksintö perustuu siihen, että on kehitetty menetelmä ja järjestelmä huomion suuntaamiseksi kulkuväylää ylittävään henkilöön, joka järjestelmä käsittää ainakin kaksi liikennemerkkiä, jotka ovat yhteydessä toisiinsa kulkuväylän, kuten suojatien, kautta. Lisäksi järjestelmä käsittää liikennemerkkiin toiminnallisesti yhdistetyn ainakin yhden ohjauslaitteen, ainakin yhden ilmaisimen, ainakin yhden liikennemerkin sisällä olevan valonlähteen ja ainakin yhden valaisulaitteen henkilön ja/tai liikennemerkin valaisemiseksi. Ohjauslaite on järjestetty vastaanottamaan ainakin yhdeltä ilmaisimelta tietoa, ja tämän tiedon perusteella määrittämään henkilön sijainti kulkuväylällä tai sen ulkopuolella. Mikäli henkilö sijaitsee kulkuväylän ulkopuolella, ohjauslaite aktivoi ainakin yhden liikennemerkin valon30 lähteen ja/tai valaisulaitteen, sekä lähettää tietoa ainakin yhdelle toiselle liikennemerkille mainitun ainakin yhden toisen liikennemerkin valonlähteen ja/tai valaisulaitteen aktivoimiseksi.

Keksinnön mukaisen menetelmän ja järjestelmän etuna on se, että jalankulkijan tai pyöräilijän lähestyessä risteyksessä tai muualla olevaa suojatietä,

20165976 prh 22 -03- 2018 järjestelmä valaisee automaattisesti liikennemerkin ja tämän lisäksi sytyttää liikennemerkin yhteydessä olevat valaisulaitteet. Valaisulaitteet on suunnattu niin, että ne valaisevat henkilöä hänen odotellessaan valojen vaihtumista vihreäksi liikennemerkin juurella sekä myös silloin, kun hän ylittää suojatietä. Samalla, kun jär5 jestelmä havaitsee henkilön, järjestelmä tunnistaa mistä suunnasta hän on tulossa ja onko ulkona hämärä tai pimeä, jolloin valaisua tarvitaan. Tämän tiedon perusteella järjestelmä lähettää tiedon kulkuväylän toisella puolella olevalle liikennemerkin järjestelmälle, joka sytyttää myös toisen liikennemerkin valot ja käynnistää valaisulaitteen. Tällä tavalla henkilö valaistaan suojatien molemmilta puolilta hä10 nen ylittäessään suojatietä, mikä takaa sen, että ajoneuvon kuljettaja näkee selvästi ja koko ajan suojatietä ylittävä henkilön.

Järjestelmä on suunniteltu siten, että jalankulkijan poistuessa suojatieltä tien toisella puolella, valot eivät syty enää uudelleen. Mikäli valot syttyisivät myös silloin, kun henkilö poistuu suojatieltä, ajoneuvon kuljettaja olettaisi jalan15 kulkijan ylittävän suojatietä vaikka jalankulkija tai pyöräilijä olisikin jo poistunut paikalta. Tämä saattaisi turhauttaa ajoneuvon kuljettajaa ja pahimmassa tapauksessa aiheuttaa jopa sen, että seuraavalla kerralla valot jätettäisiin huomioimatta. Tästä johtuen liikennemerkkejä ja suojateitä valaistaan vain silloin, kun jalankulkija tai pyöräilijä on liikennemerkin läheisyydessä ja on todennäköisesti ylittä20 mässä suojatietä.

Kuvioiden lyhyt selostus

Keksintöä selostetaan nyt lähemmin edullisten suoritusmuotojen yhteydessä, viitaten oheisiin piirroksiin, joista:

Kuvio la esittää keksinnön erään suoritusmuodon mukaisen liikenne25 merkin rakennetta;

Kuvio Ib esittää keksinnön erään suoritusmuodon mukaista liikennemerkkiä molemmat kannet avattua;

Kuvio 2 esittää keksinnön erään suoritusmuodon mukaisen järjestelmän kaaviokuvan;

Kuvio 3 esittää keksinnön erään suoritusmuodon mukaisen järjestelmän; ja

Kuvio 4 esittää keksinnön erään suoritusmuodon mukaisen menetelmän.

20165976 prh 22 -03- 2018

Keksinnön yksityiskohtainen selostus

Kuviossa la on esitetty keksinnön erään suoritusmuodon mukainen rakennekuva liikennemerkistä 10. Liikennemerkki 10 koostuu edullisesti rungosta 12, ainakin yhdestä kiinnityslevystä 13, ainakin yhdestä valonlähteestä 40, ainakin yhdestä tukirakenteesta 22 ja kahdesta kannesta 50. Lisäksi liikennemerkki 10 voi käsittää ainakin yhden seuraavista: ilmaisimen 34, valaisulaitteen 32, aurinkokennon 38, kiinnikkeen 26 ja pidikkeen 53. Kuvion la mukaisessa merkissä valonlähteenä 40 voidaan käyttää valaistuja ledirimoja 18 ja/tai pistemäisen valon muodostamiseksi teholedejä. Valonlähteet 40 voidaan asetella liikennemerkin sisään haluttuun kuvioon esimerkiksi kolmion muotoon tai pystyyn. Kuvion la liikennemerkissä 10 asennuslevyt 13 voidaan kiinnittää toisiinsa ja/tai runkoon 12. Kiinnityslevyihin 13 voidaan kiinnittää valaistavat ledirimat 18. Kiinnityslevyjen 13 materiaalina voidaan käyttää esimerkiksi muovia tai alumiinia. Kiinnityslevyjä 13 ja valonlähteitä 40 suojaamaan voidaan kiinnittää tukirakenteet 22. Tukirakenteita

22 voi olla yksi tai useampi ja ne voidaan kiinnittää runkoon 12 kiinni vaakasuuntaan tai pystysuuntaan esimerkiksi runkoon 12 tehtyihin koloihin. Tukirakenne 22 on muotoiltu niin, että siinä on syvennykset valonlähteiden 40 kohdalla, jolloin liikennemerkkiin 10 osuvat iskut eivät heti hajota valonlähteitä. Tukirakenne 22 on edullisesti läpinäkyvää muovia, kuten akryyliä, jolloin ne eivät estä valon kulkeu20 tumista valonlähteistä 40 kannessa 50 olevaan kuvioituun kalvoon. Tukirakenteiden 22 tarkoitus on ottaa vastaa liikennemerkkiin 10 tulevia ulkoisia kuormia, kuten tuulikuormaa ja/tai pistemäisiä kuormia, jolloin liikennemerkki 10 on kestävämpi.

Kansi 50 voi käsittää läpinäkyvän levyn 24, johon on kiinnitetty kuvi25 oitu kalvo. Valaistut ledirimat 18 valaisevat kuvioidun kalvon kokonaan kalvon takaa. Teholedeistä saatavaa valoa voidaan käyttää esimerkiksi huomiovalona, kuten vilkkuvalona, jolloin ledeistä tuleva valo voidaan näyttää suoraan ulospäin esimerkiksi kuvioituun kalvoon tehtyjen aukkojen läpi. Teholedeissä voidaan käyttää myös tehosteväriä, kuten punaista valoa huomion kiinnittämiseksi liikennemerk30 kiin 10. Liikennemerkki 10 voi olla suojatietä osoittava liikennemerkki 10 tai joku muu liikennemerkki 10.

Valonlähteenä 40 käytetään edullisesti yhtä tai useampaa loistediodia (LED) niiden vähäisen virran kulutuksen, nopean ohjattavuuden ja pitkän käyttöiän vuoksi. Myös muita valonlähteitä, kuten hehkulamppuja, loisteputkia ja kyl35 mäkatodiputkia voidaan käyttää valonlähteinä eräissä suoritusmuodoissa. Edullisesti valonlähde on jäähdytetty, erityisesti loistediodeja käytettäessä, valonlähteen

20165976 prh 22 -03- 2018 käyttöiän pidentämiseksi. Valonlähde voidaan myös sovittaa tuottamaan jatkuvaa tai vilkkuvaa valoa.

Liikennemerkki voi käsittää ainakin yhden valaisulaitteen 32 henkilön ja/tai liikennemerkin 10 valaisemiseksi. Valaisulaitteen 32 valoina voidaan käyttää valonlähteen 40 mukaisia ratkaisuja. Valaisulaitteita 32 voi olla yksi tai useampia ja ne voidaan kiinnittää liikennemerkin 10 runkoon 12 ja/tai ainakin yhteen kanteen 50 ja sovittaa valaisemaan liikennemerkkiä 10 ja/tai henkilöä liikennemerkin 10 läheisyydessä ja/tai kulkuväylää ylitettäessä. Valaisulaitteita 32 voidaan kiinnittää liikennemerkin 10 rungon 12 alaosaan, josta ne valaisevat liikennemerkin

10 läheisyydessä olevaa ja suojatietä ylittävää henkilöä.

Eräässä suoritusmuodossa ainakin yksi valaisulaite 32 voi olla kohdevalo, jolla valaistaan liikennemerkkiä 10 ulkoapäin. Tällainen kohdevalo voi käsittää ulokkeen, jonka päässä on linssillä varustettu LED-valo. Linssi on edullisesti 140 asteen keilalla. Kohdevalon materiaalina voidaan käyttää samaa materiaalia kuin rungossakin 12, edullisesti materiaali on alumiinia. Kohdevalo voi olla rungon 12 yläosaan kiinnitettävä kohdevalo, joka valaisee liikennemerkkiä 10 ylhäältä alaspäin tai kanteen 50 kiinnitettävä kohdevalo, joka valaisee liikennemerkkiä 10 alhaalta ylöspäin. Kohdevaloja voidaan sijoittaa tarvittaessa liikennemerkin 10 eteen ja/tai taakse ja kohdevaloja voi olla liikennemerkin 10 ylä- ja/tai alaosassa yksi tai useampi tarpeen mukaan. Valaisemalla liikennemerkki kohdevalojen avulla myös ulkoapäin, liikennemerkin 10 sisälle ei tarvitse asentaa niin monta valonlähdettä 40.

Liikennemerkin runko 12 käsittää kehyksen, joka on edullisesti muovia, muovisekoitetta, komposiittia tai metallia. Eräässä suoritusmuodossa runko on alumiinia. Runko 12 voidaan tehdä merkkikohtaisesti sopivaksi tuleva käyttöympäristö huomioon ottaen. Esimerkiksi ulkokäytössä runko on edullisesti vesitiivis, säänkestävä ja soveltuva ulkokäyttöön, esimerkiksi suojausluokan IP65 mukainen. Liikennemerkki 10 voidaan edullisesti asentaa esimerkiksi metalliputken päähän. Rungon 12 yläosassa oleva kolo voidaan asettaa metalliputken yläosan päälle ja runko kiinnitetään metalliputkeen kiinni kiinnikkeiden 26 avulla.

Kuviossa Ib on esitetty eräs liikennemerkki 10, jossa molemmat kannet ovat avattuna. Ainakin toinen liikennemerkin 10 kansista 50, voidaan järjestää avattavaksi yhden tai useamman kiinnitysvälineen avulla. Avattava kansi 50 voidaan kiinnittää rungon 12 etu- ja/tai takaosaan. Kiinnitysväline voi olla sarana tai joku muu soveltuva vastaava väline. Kansi 50 voi käsittää läpinäkyvän levyn 24,

20165976 prh 22 -03- 2018 johon on kiinnitetty kuvioitu kalvo tai kansi 50 voi olla läpinäkymätön ja tehty esimerkiksi samasta materiaalista kuin runko 12. Lisäksi kansi 50 voi käsittää kehysosan 52, johon läpinäkyvä levy 24 ja kalvo voidaan kiinnittää. Kiinnitysvälineiden, kuten saranan, avulla kansi 50 voidaan kätevästi avata asennusta ja huoltotoi5 menpiteitä varten. Kiinnitysvälineet voidaan kiinnittää rungon mihin reunaan tahansa, mutta edullisesti ne sijaitsevat rungon yläreunassa, jolloin kansi 50 voidaan kätevästi avata saranan avulla ylöspäin ja tukea auki pidikkeen 53 avulla. Tällä tavalla kansi 50 pysyy ylhäällä avatussa asennossa niin kauan kuin asennusta tai huoltoa on tarpeen tehdä. Aikaisemmin käytössä olleet kannet, jotka ruuvattiin koto konaan irti liikennemerkistä asennuksen ja huollon ajaksi, olivat työläitä irrottaa ja kiinnittää tien vieressä vallitsevissa hankalissa työskentelyolosuhteissa. Keksinnön mukainen avattava kansimekanismi nopeuttaa ja helpottaa liikennemerkin asennus- ja huoltotoimenpiteitä.

Kansi 50 voidaan lukita käyttäen yleisesti tunnettuja lukitusmenetelmiä 15 tai lukkoja. Kansi 50 voidaan lukita rungon 12 alaosaan kiinnitetyn yhden tai useamman koukun avulla, jotka käännetään kiinni ja auki asentoon rungon 12 pohjassa olevan ruuvin avulla. Kannen 50 lukituksessa voidaan käyttää myös lisäruuveja, jotka estävät kannen avautumista vaikka koukku avautuisikin esimerkiksi tuulen, iskun tai muun syyn takia. Tällöin kannen avaaminen tapahtuu kääntämällä ensin lisäruuvi pohjasta auki ja tämän jälkeen avaamalla koukun ruuvi. Kansi 50 lukitaan kiinni yleensä ainakin kahdesta kohtaa.

Ainakin toisen levyn 24 etupinnalla voi olla kuvioitu kalvo, jossa on liikennemerkkiin 10 haluttu kuvio. Etupinnalla tarkoitetaan tässä tapauksessa pintaa, joka jää enimmäkseen näkyviin liikennemerkin 10 ollessa käyttökunnossa, ts.

se pinta, jonka liikennemerkin havaitsija näkee. Näin ollen valaisuelementin valo tulee havaitsijan näkökulmasta kalvon läpi. Levy 24 on edullisesti akryyli tai pleksilasi, johon kuvioitu kalvo liimataan. Kaksipuolisen merkin 10 tapauksessa molempien levyjen 24 ulkopintaan on liimattu kuvioitu kalvo, jolloin valaistu liikennemerkin 10 kuvio näkyy sekä edestä että takaa. Tällöin kiinnityslevyjen 13 mo30 lemmille puolille kiinnitetyt valonlähteet 40, kuten ledirimat 18, valaisevat kuvioituja kalvoja, jolloin liikennemerkki 10 näkyy valaistuna molemmilta puolilta.

Kuvioidussa kalvossa voi olla useita eri kuvioita, joista voidaan valita tilanteen mukaan haluttu kuvio. Eri kuviot voidaan saada esiin esimerkiksi kalvoa eri suunnasta valaisemalla. Kuvioidulla kalvolla voidaan tarkoittaa eräissä suori6

20165976 prh 22 -03- 2018 tusmuodoissa erillisen kalvon lisäksi myös suoraan levyn 24 etupintaan järjestettyä kuviota, joka on muodostettu esimerkiksi maalaamalla, hiomalla, kaivertamalla, etsaamalla ja/tai muulla pintakäsittelymenetelmällä.

Liikennemerkin 10 kuvioitu kalvo on edullisesti oleellisesti samanlai5 nen kalvo, jota käytetään perinteisissä liikennemerkeissä puupohjaisen levyn päälle kiinnitettynä. Tällaiset liikennemerkeissä käytettävät kalvot ovat heijastavia, joten ne näkyvät hämärässä ja pimeässä hyvin myös silloin, kun valonlähde ei valaise, mutta merkkiin kohdistuu valoa ulkopuolelta, kuten esimerkiksi ajoneuvon ajovaloista. Näin ollen, liikennemerkin 10 ollessa pois kytkettynä esimerkiksi huollon tai muiden olosuhteiden vuoksi, merkki toimii edelleen kuten tavanomainen liikennemerkki.

Kuviossa 2 on esitetty liikennemerkin 10 ohjauslaitteen 16 yhteysvälineet 28, jotka mahdollistavat liikennemerkin valaisun ohjaamisen. Yhteysvälineet 28 on järjestetty ainakin vastaanottamaan valaisutieto, mutta edullisesti ne on jär15 jestetty myös lähettämään tietoa merkistä 10 joko muille ohjauslaitteille 16 tai johonkin muuhun laitteeseen. Yksinkertaisimmillaan yhteysväline 28 voi olla parikaapeli, jossa valaisutieto ilmaistaan jännitteen vaihteluna. Edullisesti yhteysväline 28 on langaton radiolähetin-vastaanotin, joka kykenee kommunikoimaan ulkoisten laitteiden, kuten muiden merkkien, ohjauslaitteiden ja/tai valvomon kanssa. Langattomalle yhteydelle on paljon erilaisia toteutustapoja, taajuuksia ja protokollia, joiden merkitys on lopputuloksen kannalta pieni siirrettävän datamäärän ollessa hyvin pieni. Langattoman yhteysvälineen kommunikointi voi perustua radioaaltojen lisäksi esimerkiksi ääneen, valoon tai muuhun langattomaan kommunikointitapaan.

Liikennemerkin 10 käsittäessä langattomatyhteysvälineet 28, merkissä on energianlähde 30, josta merkki saa tarvitsemansa sähköenergian. Energianlähde voi olla esimerkiksi yhteys sähköverkkoon, akku, kertakäyttöinen paristo, energiaharvesteri ja/tai joku muu energianlähde. Kuvioiden la ja Ib mukaisissa liikennemerkeissä energialähde 30 voi olla akku tai useampi akku. Akkuja voidaan ladata aurinkokennon 38 avulla. Ohjauslaite 16 toimii sähkövirralla, joka järjestetään ohjauslaitteelle 16 edellä mainitusta energianlähteestä 30. Kuvion la mukaisessa suoritusmuodossa ohjauslaite 16 on sijoitettu liikennemerkin 10 yhteyteen. Samassa yhteydessä energianlähteenä 30 voidaan käyttää ohjauslaitteen ja merkin muodostaman kokonaisuuden yhteydessä olevia akkuja tai paristoja, jolloin järjes35 telmä on fyysisesti kompaktissa koossa ja helposti asennettavissa. Eräässä suoritusmuodossa ainakin yksi valaisulaite 32 on kiinnitetty liikennemerkin 10 runkoon

20165976 prh 22 -03- 2018 ja sovitettu valaisemaan henkilöä liikennemerkin 10 läheisyydessä ja/tai kulkuväylää ylitettäessä. Eräässä suoritusmuodossa ainakin yksi valaisulaite 32 on kiinnitetty liikennemerkin runkoon 12 ja/tai ainakin yhteen kanteen 50 ja sovitettu valaisemaan liikennemerkkiä 10 ulkopuolelta.

Lisäksi liikennemerkissä 10 tai sen ulkopuolella voi olla merkkiin toiminnallisesti yhdistetty ainakin yksi valaisulaite 32. Valaisu voidaan järjestää valaisulaitteella 32 halutun väriseksi ja tarvittaessa vilkkuvaksi. Valaisulaitteen 32 valoina voidaan käyttää valonlähteen 40 mukaisia ratkaisuja. Kuvion la mukaisessa suoritusmuodossa merkki 10 voi olla suojatietä osoittava liikennemerkki, jossa on valaisulaitteita 32, jotka on järjestetty valaisemaan suojatien ylittämistä odottavaa sekä suojatietä ylittävää kevyttä liikennettä esimerkiksi kohdevalojen avulla. Valaisulaite 32 voi olla yhdistetty merkkiin 10 joko langallisen tai langattoman yhteyden kautta.

Ohjauslaite 16 käsittää yhteysvälineet 28 langattoman tai langallisen yhteyden muodostamiseksi ja tiedon siirtämiseksi. Eräässä suoritusmuodossa liikennemerkki käsittää yhteysvälineen 28 ja saa valaisutiedon liikennemerkin ulkopuolella olevalta ohjauslaitteen 16 yhteysvälineeltä 28. Eräässä suoritusmuodossa yhteysvälineet 28 mahdollistavat valaisutiedon lähettämisen merkille 10 valaisun ohjaamiseksi. Yhteysvälineet 28 on järjestetty ainakin lähettämään valaisutieto, mutta edullisesti ne on järjestetty myös lähettämään ja vastaanottamaan tietoa useiden merkkien, ohjauslaitteiden 16, ilmaisimien 34 ja/tai muiden laitteiden kanssa. Yksinkertaisimmillaan yhteysväline 28 voi olla parikaapeli. Edullisesti yhteysväline 28 on langaton radiolähetin-vastaanotin, joka kykenee kommunikoimaan ulkoisten laitteiden, kuten merkkien, muiden ohjauslaitteiden ja/tai valvo25 mon kanssa. Langattomalle yhteydelle on paljon erilaisia toteutustapoja, taajuuksia ja protokollia, joiden merkitys on lopputuloksen kannalta pieni siirrettävän datamäärän ollessa hyvin pieni. Langattoman yhteysvälineen kommunikointi voi perustua radioaaltojen lisäksi esimerkiksi ääneen, valoon tai muuhun langattomaan kommunikointitapaan.

Ohjauslaite 16 voi käsittää ainakin yhden seuraavista ilmaisimista 34:

ajastin, hämärätunnistin, liiketunnistin, tutka, kamera ja äänilaite. Edullisesti ilmaisin on passiivinen infrapunatunnistin (PIR). Ilmaisin voi 34 olla myös itsenäinen laite, joka on yhteydessä ohjausjärjestelmään 16 langallisen tai langattoman yhteyden kautta. Eräässä suoritusmuodossa ohjauslaite 16 sijaitsee merkin 10 sisällä ja ilmaisimet 34 on sijoitettu merkin 10 rungon 12 ulkopuolella oleviin ilmaisimiin

20165976 prh 22 -03- 2018

34. Ilmaisimet voivat sijaita myös muualla merkin 10 sisällä tai ulkopuolella. Ohjauslaite voi olla myös merkin 10 ulkopuolella toiminnallisesti yhdistettynä merkkiin 10. Mikäli ohjauslaite 16 sijaitsee merkin 10 ulkopuolella, merkissä 10 on omat yhteysvälineet 28 valoinformaation vastaanottamiseksi ulkopuoliselta ohjauslait5 teelta 16. Ilmaisimen 34 antaman signaalin perusteella ohjauslaite 16 voi lähettää tiedon havainnosta suoraan merkille 10, tai yhden tai useamman toisen ohjauslaitteen 16 kautta. Tieto havainnosta voi käsittää esimerkiksi valaisutiedon, tutkan mittaaman nopeuden, tiedon henkilön kulkusuunnasta, hämärätunnistimen tunnistaman valoisuuden ja/tai muun havaitun tiedon. Edullisesti yhden liikennemer10 kin 10 ohjaamiseen voidaan käyttää useita ohjauslaitteita 16 tai yhdellä ohjauslaitteella 16 voidaan ohjata useita liikennemerkkejä. Esimerkiksi suojatieliikennemerkin yhteydessä oleva ohjauslaite 16 voi lähettää tiedon tien molemmilla puolilla oleville liikennemerkeille ilmaisimen 34 havaitessa ennalta määritellyn tapahtuman, esimerkiksi jalankulkijan lähestymisen. Eräässä suoritusmuodossa ohjaus15 laitteiden 16 yhteysvälineet 28 on järjestetty samanarvoisiksi, jolloin ne välittävät vastaanottamansa tiedon eteenpäin. Eräässä toisessa suoritusmuodossa ohjauslaitteiden 16 yhteysvälineet on järjestetty hallitsemaan, käsittelemään, vastaanottamaan ja/tai lähettämään informaatiota esimerkiksi ohjauskeskuksesta tai valvomosta ohjauslaitteen konfiguroimiseksi, jolloin voidaan keskitetysti hallita useita ohjauslaitteita 16 ja niiden yhteydessä mahdollisesti olevia merkkejä.

Eräässä suoritusmuodossa liikennemerkki 10 käsittää lisäksi rungon

12, rungon yhteydessä olevan ainakin yhden valonlähteen 40, kuvioidun ainakin osittain valoa heijastavan kalvon järjestettynä valaistavaksi ainakin yhden valonlähteen 40 avulla. Tällöin ainakin yksi valonlähde 40 voidaan järjestää vastaanotet25 tavan valaisutiedon perusteella valaisemaan kalvoa takapuolelta siten, että kalvo on valonlähteen 40 ja mahdollisen havaitsijan välissä.

Eräässä suoritusmuodossa ohjauslaitteessa 16 on diagnostiikkailmaisin, joka tarkkailee ohjauslaitteen sisäisiä ja/tai ulkoisia tapahtumia ja/tai ohjauslaitteeseen yhteydessä olevien merkkien ja laitteiden ulkoisia ja/tai sisäisiä tapah30 tumia. Eräässä suoritusmuodossa diagnostiikkailmaisimelle voidaan lähettää esimerkiksi tietoa liikennemerkin 10 valolähteen 40 ja/tai valaisulaitteen 32 havaituista vioista tai energialähteen tilasta, kuten akkujen tai paristojen jäljellä olevasta varauksesta. Eräässä toisessa suoritusmuodossa diagnostiikkailmaisin voi kerätä tietoa yhden tai useamman ilmaisimen 34 tiedoista. Tätä ominaisuutta voidaan käyttää esimerkiksi liikennelaskentaan, kun ilmaisin on konfiguroitu myös sitä var9

20165976 prh 22 -03- 2018 ten. Ohjauslaitteen 16 ilmaisimista 34 riippuen, liikennelaskenta voi kohdistua esimerkiksi jalankulkijoiden lukumäärään, suojatietä ylittävien aikuisten/lasten/polkupyöräilijöiden lukumäärään, autojen nopeuteen, henkilöautojen/raskaan liikenteen ajoneuvojen lukumäärään, merkin ohi tietyltä puolelta kulkevien lukumää5 rään tai mihin tahansa muuhun ohjauslaitteen ilmaisimien tunnistamaan suureeseen. Merkissä 10 voi olla myös diagnostiikkailmaisin diagnostiikkatiedon muodostamiseksi ja lähettämiseksi esimerkiksi ohjauslaitteeseen. Diagnostiikkailmaisimen keräämä diagnostiikkatieto voidaan edullisesti lähettää ohjauslaitteesta 16 yhteysvälineillä 28 ennalta määritettyyn sijaintiin, esimerkiksi keskukseen tai valio vomoon. Eräässä suoritusmuodossa ohjauslaite 16 voi käsittää myös muistin tallentamaan tietoja ja esimerkiksi ohjauskeskuksesta tai valvomosta saatuja asetuksia.

Hakemuksessa kuvattuja suoritusmuotoja voidaan yhdistellä soveltuvin osin. Esimerkiksi keksinnön eräs suoritusmuoto on kuviossa 2 kuvattu järjes15 telmä, joka käsittää eräitä yllä kuvatun suoritusmuodon mukaisia liikennemerkkejä 10 sekä niihin toiminnallisesti kytkettyjä ilmaisimia 34 ja valaisulaitteita 32. Eräs esimerkki tällaisesta järjestelmästä on huomiojärjestelmä suojatien yhteydessä. Tämä esimerkin omainen järjestelmä käsittää ainakin kaksi liikennemerkkiä 10, jotka ovat valaistuja suojatietä osoittavia liikennemerkkejä. Nämä ainakin kaksi liikennemerkkiä 10 ovat yhteydessä toisiinsa kulkuväylän, kuten suojatien, kautta. Liikennemerkkiin 10 langallisessa tai langattomassa yhteydessä olevat ilmaisimet 34 voivat käsittää ainakin yhden seuraavista: hämärätunnistimen, liiketunnistimen ja suuntatunnistimen. Mikäli hämärätunnistin tunnistaa, että on hämärää tai pimeää ja liiketunnistin tunnistaa kevyen liikenteen käyttäjän tulleen suojatien lä25 heisyyteen ja suuntatunnistin määrittää kevyen liikenteen käyttäjän lähestymissuunnan, lähetetään nämä tiedot merkin 10 ohjauslaitteelle 16 joko langallisen tai langattoman yhteyden kautta. Ohjauslaite 16 vastaanottaa liikennemerkkiin 10 yhteydessä olevalta ilmaisimilta 34 tiedon liikennemerkkiä lähestyvästä henkilöstä, valaisuolosuhteista ja suunnasta, ja mainitun tiedon perusteella määrittää henki30 lön sijainnin kulkuväylällä, kuten suojatiellä tai sen ulkopuolella ja määrittää valaistusolosuhteen.

Mikäli henkilö sijaitsee suojatien ulkopuolella ja on riittävän hämärä tai pimeä, ohjauslaite 16 aktivoi liikennemerkin 10 ainakin yhden valonlähteen 40 ja/tai valaisulaitteen 32. Lisäksi ohjauslaite lähettää ilmaisinyksiköltä 34 saadun tiedon ainakin yhdelle toiselle liikennemerkille 10, jonka liikennemerkin oma oh10

20165976 prh 22 -03- 2018 jauslaite 16 aktivoi tämän ainakin yhden toisen liikennemerkin ainakin yhden valonlähteen 40 ja/tai valaisulaitteen 32. Tällöin suojatiemerkit ja suojatietä ylittävä henkilö näkyvät valaistuna suojatietä lähestyville autoilijoille merkiksi siitä, että edessä on suojatie ja joku on ylittämässä sitä pian. Ohjauslaitteen 16 lähettämä tieto voidaan vastaanottaa kaikissa kyseiseen suojatiehen liittyvissä liikennemerkeissä 10, joiden kaikkien valonlähteet 40 ja valaisulaitteet 32 aktivoituvat, jotta myös vastakkaisesta suunnasta tulevat autoilijat osaavat huomioida tilanteen. Järjestelmä on erityisen tehokas, koska se aktivoituu silloin, kun joku on lähestymässä suojatietä tai on sen läheisyydessä. Valot voidaan aktivoida ennalta määrätyksi ajaksi, jonka jälkeen ne sammuvat. Tällainen aika voi olla esimerkiksi 13 s, mikä on arvioitu keskimääräinen aika, joka kuluu henkilön ylittäessä suojatien.

Mikäli henkilö on suojatiellä ja on riittävän hämärä tai pimeä ja henkilö on tulossa liikennemerkkiä 10 kohti poispäin suojatieltä, ohjauslaite 16 ei kuitenkaan aktivoi liikennemerkin 10 valonlähteitä 40 ja valaisulaitteita 32 eikä myös15 kään lähetä mitään tietoa eteenpäin, koska valoja ei haluta turhaan sytyttää uudelleen. Järjestelmän suurin etu onkin siinä, että se ei aktivoidu silloin, kun henkilö on poistumassa suojatieltä, jolloin tiellä liikkuvat ajoneuvojen kuljettajat eivät turhaan odota suojatietä ylittäviä henkilöitä.

Kuviossa 3 on kuvattu erään suoritusmuodon mukainen järjestelmä, jossa ainakin yksi liikennemerkki 10 voi olla yhteydessä ainakin kahteen muuhun liikennemerkkiin 10 ensimmäisen A ja toisen kulkuväylän B kautta. Ensimmäinen kulkuväylä A sijaitsee henkilön kulkusuuntaan C nähden ensimmäisenä ja toinen kulkuväylä B ensimmäisen kulkuväylän jälkeen. Kulkuväylien A ja B molemmissa päissä ja keskellä on liikennemerkit 10. Henkilön ylittäessä ensimmäisen kulku25 väylän A, sen molemmilla puolilla olevien liikennemerkkien 10 valonlähteet ja valaisulaitteet palavat. Henkilön saapuessa keskimmäisen liikennemerkin 10 kohdalla olevalle korokkeelle, kulkuväylän A molemmilla puolilla olevat valaisulaitteet 32 ja valonlähteet 40 sammuvat, koska henkilö on ylittänyt ensimmäisen suojatien. Tällöin keskellä olevan liikennemerkin 10 ohjauslaite 16 on järjestetty vastaanot30 tamaan ainakin yhdeltä ilmaisimelta 34 tieto liikennemerkkiä 10 lähestyvästä henkilöstä, ja mainitun tiedon perusteella määrittämään henkilön sijainti ensimmäisellä A tai toisella kulkuväylällä B tai niiden ulkopuolella. Jos henkilö on ensimmäisellä kulkuväylällä A, henkilö on tulossa pois ensimmäiseltä kulkuväylältä A ja jatkamassa matkaa toiselle kulkuväylälle B. Tällöin henkilö on toisen kulkuväylän B ulkopuolella, jolloin ohjauslaite 16 aktivoi ainakin yhden keskellä olevan liikennemerkin valonlähteen 40 ja/tai valaisulaitteen 32, sekä lähettää ilmaisimelta saadun

20165976 prh 22 -03- 2018 tiedon ainakin yhdelle toiselle liikennemerkille, joka on kulkuväylän B vastakkaisella puolella oleva liikennemerkki. Ohjauslaite 16 olettaa tällöin, että henkilö on aikeissa astua toiselle kulkuväylälle B. Tämän jälkeen tämän ainakin yhden toisen liikennemerkin 10 ainakin yksi valonlähde 40 ja/tai valaisulaite 32 aktivoidaan.

Eräässä suoritusmuodossa keskellä olevan liikennemerkin valonlähteet 40 voidaan tarvittaessa säätää myös jäämään palamaan, koska henkilö on aikeissa jatkaa matkaa seuraavalle suojatielle. Tällöin keskellä olevan liikennemerkin valonlähdettä 40 ei tarvitse myöskään erikseen aktivoida.

Keskellä olevassa liikennemerkissä 10 voi olla useampia valaisulaitteita 10 32, jotka voidaan suunnata sen mukaan mihin suuntaan henkilö on menossa. Kuviosta nähdään, että henkilö seisoo ensimmäisen A ja toisen kulkuväylän B välissä olevalla korokkeella. Korokkeen yhteydessä oleva keskimmäinen liikennemerkki 10 on tunnistanut henkilön ja huomannut hänen olevan aikeissa jatkaa toiselle kulkuväylälle B. Tällöin on sytytetty toisen kulkuväylän B molemmilla puolilla olevien liikennemerkkien valonlähteet 40 ja valaisulaitteet 32, jotka suuntaavat valon suoraan henkilöön ja/tai liikennemerkkiin 10 ja sen lisäksi myös toiselle kulkuväylälle B. Mikäli henkilö on toisella kulkuväylällä B matkalla kohti viimeistä liikennemerkkiä, valonlähteitä 40 ja/tai valaisulaitteita 32 ei aktivoida uudelleen, koska silloin oletetaan henkilön olevan poistumassa kulkuväylältä B ylitettyään suojatien. Aina20 kin yhdeltä ilmaisimelta 34 saatu tieto voi käsittää ainakin yhden seuraavista: tiedon liikennemerkkiä lähestyvästä henkilöstä, tiedon valaistusolosuhteesta ja tiedon suojatietä lähestyvän henkilön suunnasta. Useampikaistaisilla teillä on useampia suojateitä, joita pyöräilijä tai jalankulkija joutuu ylittämään. Tällaisten teiden järjestelmässä on useampia liikennemerkkejä 10 kulkuväylien keskellä ja ne voivat toimia edellä kuvattujen periaatteiden mukaisesti.

Kuviossa 4 on esitetty eräs menetelmä huomion suuntaamiseksi kulkuväylää ylittävään henkilöön järjestelmän avulla, joka järjestelmä käsittää ainakin kaksi liikennemerkkiä 10, ainakin yhden ilmaisimen 34 sekä ainakin yhden liikennemerkin 10 sisällä olevan valonlähteen 40 ja ainakin yhden valaisulaitteen henkilön valaisemiseksi.

Menetelmässä ohjauslaite 16 vastaanottaa 400 ainakin yhdeltä ilmaisimelta 34 tiedon liikennemerkkiä 10 lähestyvästä henkilöstä, ja mainitun tiedon perusteella määrittää 402 henkilön sijainnin mainitulla kulkuväylällä tai sen ulkopuolella. Henkilön sijaitessa kulkuväylän ulkopuolella, aktivoi 404 liikennemerkin

10 ainakin yhden valonlähteen 40 ja/tai valaisulaitteen 32, sekä lähettää 406 tie12 don ainakin yhdelle toiselle liikennemerkille 10 mainitun ainakin yhden toisen liikennemerkin 10 ainakin yhden valonlähteen 40 ja/tai valaisulaitteen aktivoimiseksi.

Alan ammattilaiselle on ilmeistä, että tekniikan kehittyessä keksinnön 5 perusajatus voidaan toteuttaa monin eri tavoin. Keksintö ja sen suoritusmuodot eivät siten rajoitu yllä kuvattuihin esimerkkeihin vaan ne voivat vaihdella patenttivaatimusten puitteissa.

20165976 prh 22 -03- 2018

20165976 prh 21 -06- 2018

Claims

Patenttivaatimukset

1. Järjestelmä huomion suuntaamiseksi kulkuväylää ylittävään henkilöön, joka kulkuväylä on suojatie ja joka järjestelmä käsittää ainakin kaksi liikennemerkkiä (10), jotka ovat yhteydessä toisiinsa kul5 kuväylän kautta;

ainakin yhden liikennemerkkiin (10) toiminnallisesti yhdistetyn ohjauslaitteen (16);

ainakin yhden ilmaisimen (34);

ainakin yhden liikennemerkin (10) sisällä olevan valonlähteen (40); ja 10 ainakin yhden valaisulaitteen (32) henkilön ja/tai liikennemerkin (10) valaisemiseksi;

jossa järjestelmässä ohjauslaite (16) on järjestetty vastaanottamaan ainakin yhdeltä ilmaisimelta (34) tietoa, ja mainitun tiedon perusteella määrittämään henkilön sijainti mainitulla kulkuväylällä tai sen 15 ulkopuolella; ja henkilön saapuessa muualta kuin kulkuväylältä ja sijaitessa kulkuväylän ulkopuolella, aktivoimaan liikennemerkin (10) ainakin yksi valonlähde (40) ja/tai valaisulaite (32), sekä lähettämään tieto ainakin yhdelle toiselle liikennemerkille (10) mainitun ainakin yhden toisen liikennemerkin (10) ainakin yhden valon20 lähteen (40) ja/tai valaisulaitteen (32) aktivoimiseksi.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestelmä, joka käsittää lisäksi ainakin yhden liikennemerkin (10), joka on yhteydessä ainakin kahteen muuhun liikennemerkkiin (10) ensimmäisen (A) ja toisen kulkuväylän (B) kautta, ja jossa ensimmäinen kulkuväylä (A) sijaitsee henkilön kulkusuuntaan nähden ensimmäisenä

25 ja toinen kulkuväylä ensimmäisen kulkuväylän (A) jälkeen, jossa järjestelmässä ohjauslaite (16) on järjestetty vastaanottamaan ainakin yhdeltä ilmaisimelta (34) tieto liikennemerkkiä (10) lähestyvästä henkilöstä, ja mainitun tiedon perusteella määrittämään henkilön sijainti ensimmäisellä (A) tai toisella kulkuväylällä (B) tai niiden ulkopuolella;

30 ja henkilön sijaitessa toisen kulkuväylän (B) ulkopuolella, aktivoimaan ainakin yksi liikennemerkin (10) valonlähde(40) ja/tai valaisulaite (32), sekä lähettämään tieto ainakin yhdelle toiselle liikennemerkille (10) mainitun ainakin yhden toisen liikennemerkin (10) ainakin yhden valonlähteen (40) ja/tai valaisulaitteen

35 (32) aktivoimiseksi.

20165976 prh 21 -06- 2018
3. Jonkin patenttivaatimuksen mukainen järjestelmä, jossa ainakin yhdeltä ilmaisimelta (34) saatu tieto käsittää ainakin yhden seuraavista: tiedon liikennemerkkiä (10) lähestyvästä henkilöstä, tiedon henkilön kulkusuunnasta ja tiedon valaistusolosuhteesta.
5 4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen järjestelmä, jossa henkilö sijaitessa kulkuväylän ulkopuolella ja valaistusolosuhteen ollessa hämärä tai pimeä, ohjauslaite (16) on järjestetty aktivoimaan ainakin yksi liikennemerkin (10) valonlähde (40) ja/tai valaisulaite (32), sekä lähettämään tieto ainakin yhdelle toiselle liikennemerkille (10), mainitun ainakin yhden toisen liikennemerkin (10) ainakin yhden

10 valonlähteen (40) ja/tai valaisulaitteen (34) aktivoimiseksi.

5. Patenttivaatimuksen 3 tai 4 mukainen järjestelmä, jossa liikennemerkki (10) käsittää lisäksi rungon (12), rungon yhteydessä olevan ainakin yhden valonlähteen (40), kuvioidun ainakin osittain valoa heijastavan kalvon järjestettynä valaistavaksi ainakin yhden valonlähteen (40) avulla, jossa ainakin yksi valon15 lähde (40) on järjestetty vastaanotettavan valaisutiedon perusteella valaisemaan kalvoa takapuolelta siten, että kalvo on valonlähteen (40) ja mahdollisen havaitsijan välissä.
6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen järjestelmä, jossa liikennemerkki (10) käsittää lisäksi ainakin yhden kannen (50), joka on järjestetty

20 avattavaksi yhden tai useamman kiinnitysvälineen avulla.
7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen järjestelmä, jossa ainakin yksi valaisulaite (32) on kiinnitetty liikennemerkin runkoon (12) ja/tai ainakin yhteen kanteen (50) ja sovitettu valaisemaan liikennemerkkiä (10) ulkopuolelta.
8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen järjestelmä, jossa ai25 nakin yksi valaisulaite (32) on kiinnitetty liikennemerkin runkoon (12) ja sovitettu valaisemaan henkilöä liikennemerkin (10) läheisyydessä ja/tai kulkuväylää ylitettäessä.
9. Menetelmä huomion suuntaamiseksi kulkuväylää ylittävään henkilöön järjestelmän avulla, joka kulkuväylä on suojatie ja joka järjestelmä käsittää

30 ainakin kaksi liikennemerkkiä (10), jotka ovat yhteydessä toisiinsa kulkuväylän kautta;

ainakin yhden liikennemerkkiin (10) toiminnallisesti yhdistetyn ohjauslaitteen (16);

ainakin yhden ilmaisimen (34);

35 ainakin yhden liikennemerkin (10) sisällä olevan valonlähteen (40);

ainakin yhden valaisulaitteen (32) henkilön ja/tai liikennemerkin valaisemiseksi;

jossa menetelmässä ohjauslaite (16) vastaanottaa ainakin yhdeltä ilmaisimelta (34) tiedon liikennemerkkiä

5 (10) lähestyvästä henkilöstä, ja mainitun tiedon perusteella määrittää henkilön sijainnin mainitulla kulkuväylällä tai sen ulkopuolella; ja henkilön saapuessa muualta kuin kulkuväylältä ja sijaitessa kulkuväylän ulkopuolella, aktivoi liikennemerkin (10) ainakin yhden valonlähteen (40) ja/tai valaisulaitteen (32), sekä lähettää tiedon ainakin yhdelle toiselle liikenne10 merkille (10) mainitun ainakin yhden toisen liikennemerkin (10) ainakin yhden valonlähteen (40) ja/tai valaisulaitteen (32) aktivoimiseksi.
10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen menetelmä, joka järjestelmä lisäksi käsittää ainakin yhden liikennemerkin (10), joka on yhteydessä ainakin kahteen liikennemerkkiin (10) ensimmäisen (A) ja toisen kulkuväylän (B) kautta, ja
15 jossa ensimmäinen kulkuväylä (A) sijaitsee henkilön kulkusuuntaan nähden ensimmäisenä ja toinen kulkuväylä (B) ensimmäisen kulkuväylän (A) jälkeen, jossa menetelmässä ohjauslaite (16) vastaanottaa ainakin yhdeltä ilmaisimelta (34) tiedon liikennemerkkiä (10) lähestyvästä henkilöstä, ja mainitun tiedon perusteella määrittää henkilön si20 jainnin ensimmäisellä (A) tai toisella kulkuväylällä (B) tai niiden ulkopuolella; ja henkilön sijaitessa toisen kulkuväylän (B) ulkopuolella, aktivoi ainakin yhden liikennemerkin (10) valonlähteen (40) ja/tai valaisulaitteen (32), sekä lähettää tiedon ainakin yhdelle toiselle liikennemerkille (10) mainitun ainakin yhden toisen liikennemerkin (10) ainakin yhden valonlähteen (40) ja/tai valaisulaitteen

25 (32) aktivoimiseksi.

20165976 prh 21 -06- 2018

20165976 prh 21 -06- 2018