CN108012549A - 具有不同类型的门锁操作的门锁操作器 - Google Patents

Abstract

一种机动车车门(100)的门锁操作器(1)，其中所述门锁操作器(1)具有第一开关(10)以及第一枢转臂(30)，所述第一枢转臂(30)被安装成或可安装成可沿着第一自由度(31)围绕第一铰接件(21)的第一旋转轴线(21.1)枢转，其中所述第一枢转臂(30)具有实质上垂直于所述第一旋转轴线(21.1)的另一自由度(32)，并且所述第一开关(10)可通过所述第一枢转臂(30)沿着所述另一自由度(32)的第一方向的移动来操作，其中所述第一开关(10)被设置成通过信号线(110)而连接到电动门锁(120)，以使得所述电动门锁(120)可通过所述第一开关(10)来操作。一种机动车车门系统，具有机动车车门(100)以及此门锁操作器(1)；或一种机动车，具有此机动车车门系统(100)；以及此门锁操作器(1)的用途，所述门锁操作器(1)是用在机动车车门系统或机动车中。

Description

具有不同类型的门锁操作的门锁操作器

本发明涉及用于以电气方式操作门锁的门锁操作器。

在提交申请时尚未公布的EP14192841.4涉及可被视为此种门锁操作器的按钮装置。根据预期，所述构造要求，所述构造中由用户操作以便操作门锁的操作元件实际上是空间上固定的，其中门锁操作实质上是以一种方式实现。

在另一情形下，具体来说，在电动开窗器与机械门把手的组合中，DE 20 2009 010746 U1涉及一种车门，所述车门具有可手动操作的把手，其中所述可手动操作的把手可从备用位置围绕至少一条枢转轴线枢转，所述把手的至少一部分具有至少一个另一自由度，其中通过所述把手的至少一部分的移动，根据所述另一自由度，窗户的电气操作设施可操作。此处，门可仅以机械方式打开。

从一开始描述的按钮装置入手，本发明的目标是提供操作仅具有一个门锁操作器的门锁的各种可能性，其中所述门锁包含至少一个电气变型。所述目标通过独立权利要求来实现。有利的改进被界定在从属权利要求中。

所述目标明确地说通过一种机动车车门的门锁操作器来实现，其中所述门锁操作器具有第一开关以及第一枢转臂，所述第一枢转臂被安装成或可安装成可沿着第一自由度，围绕第一铰接件的第一旋转轴线，优选相对于下文更详细地描述的机动车车门或操作元件而枢转，其中所述第一枢转臂具有实质上垂直于所述第一旋转轴线的另一自由度，并且所述第一开关可通过所述第一枢转臂沿着所述另一自由度的第一方向的移动来操作，所述第一开关被设置成通过信号线而连接到电动门锁，以使得所述电动门锁可通过所述第一开关来操作。所述目标的进一步实现在于将门锁操作器用于机动车车门中，以通过开关来操作机动车车门的门锁。

此外，所述目标明确地说通过一种机动车车门系统来实现，所述机动车车门系统具有机动车车门并具有根据本发明的门锁操作器，另外还具有门锁，其中所述机动车车门系统具有将所述第一开关连接到所述电动门锁的信号线，或者所述目标通过一种具有此机动车车门系统的机动车来实现。

此外，所述目标明确地说通过根据本发明的门锁操作器的用途来实现，所述门锁操作器用于机动车车门系统或机动车中，其中所述第一开关用于操作电动门锁。

因此，实现了门锁操作器的操作的较高灵活性。另一方面，存在枢转臂，其中所述枢转臂可按直接或间接方式用于门锁的电气操作或机械操作，或所述枢转臂可经由齿轮箱而用于较复杂的操作(例如，在两个不同枢转状态中)；此外，存在通过开关实现的门锁沿着另一自由度的电子操作。

开关优选被理解为被指定用于产生电开关信号的机电组件，这例如特别优选是微开关。然而，也可设想到带有传感器功能的开关组件，其中所述带有传感器功能的开关组件具有传感器(例如，霍尔效应传感器)和评估单元(例如，微控制器、比较器)。开关的操作优选被理解为表示使开关从一种开关状态呈现为另一开关状态。

第一枢转臂沿着另一自由度的方向的移动优选被理解为移动部件沿着此方向进行的移动。另一自由度优选是纯线性自由度。

信号线优选是用于传输开关信号(在物理上以线连接的方式传输或作为无线信号传输)的线。信号线例如是电缆或无线连接。信号线此处可包括各种节点或(数字或模拟)传送点/调节点/处理点(例如，中央控制器单元)以及具有各种传输介质的部分。

在本申请的情形下，“实质上垂直”在理想情况下被理解为90°的角度；然而，通常可存在优选小于±40°、特别优选小于±20°、最特别优选小于±5°的特定容差范围。

门锁的操作被理解为例如门锁的打开/关闭和/或锁定/解锁。

序数“第一”在独立权利要求中的使用仅是为了部件较容易与优选实施例中所述的其它部件区分，并且不表示另一相应部件必须理所当然地存在。

在本发明的另一示范性实施例中，第一枢转臂沿着第一自由度的至少部分区域被第一弹簧元件碰撞(直接地或间接地)。

因此，另一自由度至少针对作用在枢转臂上的低调整力而减小，以使得开关仅在将发生沿着另一自由度的故意调整时操作，其中目标力被施加到枢转臂上。此外，可因此避免多余的游隙。

弹簧元件是片簧，例如，特别优选是搭扣弹簧，其中搭扣弹簧凭借其非线性特性曲线而是特别合适的，这是因为所述弹簧一直到相对高的力都不具有显著变形，但接着可使用较低的力而急剧变形。可因此实现用于分别操作所述一个开关或多个开关的极好的阈值，以使得第一铰接件不会早已在较小的调整力下“摇晃”，但是也不会过于坚硬而难以操作(基于胡克定律的硬质弹簧会出现过于坚硬而难以操作的状况)。弹簧元件特别优选耦接到第一开关。

在本发明的另一示范性实施例中，所述第一开关也可通过使所述第一枢转臂沿着所述第一自由度的第一方向枢转来操作。

因此，所述开关可通过可按不同方式利用的两种不同移动来操作。例如，所述锁可通过在备用位置中按压枢转臂来电子锁定或解锁(开关的第一操作)，接着通过牵引(枢转)第一枢转臂而电子操作锁闩。优选地，所述第一枢转臂优选在所述第一铰接件的区域中具有偏心轮廓或突起或凹口，借此，枢转移动转换为开关的线性操作移动。超出预定义的角度，此偏心轮廓或突起或凹口导致所述开关进行开关。

在本发明的另一示范性实施例中，所述第一铰接件具有轴元件，其中所述轴元件被导引以便可在细长孔中穿越。

因此，所述另一自由度是以目标方式限定在横断所述第一铰接件的第一旋转轴线的方向上。所述轴元件优选被设置以便与所述第一旋转轴线共轴。所述轴元件例如是销或插塞。此处，所述轴元件可以在所述细长孔中被直接地导引(例如其中，所述轴元件的区域直接插塞配合到所述细长孔中)或间接地导引(例如其中，所述轴元件被设置在安装件上或具有另一安装区域，此安装件或安装区域被导引以便可在所述细长孔中穿越)。或者，所述轴元件可在所述细长槽中旋转。或者，所述轴元件可被设置以便相对于所述细长孔而旋转固定，其中所述第一枢转臂可旋转地安装在所述轴元件上。“可穿越地导引”明确地说被理解为所述细长孔和所述轴元件可相互穿越的任何导引，而不管所述轴还是所述细长孔被视为固定点。如稍后也可从如图(例如，图1a、图1b、图3a到图3d、图4a到图4c)所示的示范性实施例所见，这可因此也被理解为表示所述轴元件是位置固定的(例如，相对于车门)，而所述细长孔(例如，设置在所述第一枢转臂上)可通过所述第一枢转臂来移动，或者这可被理解为表示所述细长孔是位置固定的(例如，相对于车门)，所述轴是固定的或可仅相对于所述第一枢转臂而旋转，例如，如图2a到图2f所示。

在本发明的另一示范性实施例中，所述第一铰接件具有枢转臂侧部分以及机动车车门侧部分，其中所述细长孔存在于所述机动车车门侧部分中。

因此，可维持所述枢转臂与所述轴元件之间的最佳旋转连接，这是因为所述另一自由度不由也建立所述旋转连接的同一元件(所述轴元件)限定；实际上，所述自由度通过穿越所述轴元件自身来建立。枢转臂侧部分是所述枢转臂一侧上的铰接部分；机动车车门侧部分是所述机动车车门一侧上的铰接部分。优选地，所述枢转臂侧部分和所述机动车车门侧部分通过所述轴元件来互连。优选地，所述第一铰接件具有轴元件，其中所述轴元件被设置以便是旋转固定的，而仍可在所述细长孔中线性穿越。优选地，例如通过致动器，所述第一枢转臂通过可旋转地设置在外壳中的所述轴元件的旋转来扭转。

在本发明的另一示范性实施例中，所述轴元件，在所述轴元件的一侧上，优选在一端处或在接近一端的区域或接近所述第一枢转臂的上边缘的所述轴元件的区域中，在所述细长孔中被导引(直接地或间接地)以便可按实质上垂直于所述第一旋转轴线的方式穿越并优选是可旋转的，并且在所述轴元件的另一侧上，优选在一端处或在接近一端的区域或接近所述第一枢转臂的下边缘的所述轴元件的区域中，被安装以便不可沿着所述第一自由端相对于所述第一旋转轴线而穿越，并且优选可在优选圆形的孔中旋转。

因此，实现了所述轴元件的一侧与所述细长孔之间沿着所述另一自由度的枢转移动，而主要限于所述第一旋转轴线的自由度的连接(或者更受限制，这取决于设计实施例)存在于所述轴元件的另一侧上。这例如在所述枢转臂直接充当操作元件的情况下是有利的，因为在此情形下，沿着另一自由度的整个第一枢转臂的平行导引并不重要(用户不需要平行移动来进行操作)。在此状况下，较有利的是所述另一自由度仅存在于具体区域中，明确地说，设置第一开关之处。术语“不可相对于所述第一旋转轴而穿越”包含特定容差范围(因为通常存在游隙)，也就是说，沿着所述另一自由度的穿越能力至少小于所述细长孔的区域中的穿越能力，优选小0.1，特别优选小0.05。

在本发明的另一示范性实施例中，所述轴元件，在所述轴元件的一侧上，优选在一端处或在接近一端的区域或接近所述第一枢转臂的上边缘的区域中，在所述细长孔中被导引(直接地或间接地)以便可按实质上垂直于所述第一旋转轴线的方式穿越并优选是可旋转的，并且在所述轴元件的另一侧上，优选在一端处或在接近一端的区域或接近所述第一枢转臂的下边缘的区域中，在另一细长孔或同一细长孔(例如，在所述第一旋转轴线的方向上跨越所述第一枢转臂的范围的至少25％、优选50％、特别优选跨越更大的百分比而轴向延伸)中被导引以便可按实质上垂直于所述第一旋转轴线的方式穿越并优选被导引(直接地或间接地)以便是可旋转的。

因此，有利地提供沿着所述另一自由度的方向的所述第一枢转臂的平行穿越，其中如果所述自由度将通过齿轮箱来利用以及当所述自由度将通过齿轮箱来利用时，这是特别有利的。所述细长孔优选是相互平行的。

在本发明的另一示范性实施例中，所述门锁操作器具有另一开关，并且所述另一开关通过所述第一枢转臂的移动可在与第一方向相反的第二方向上沿着所述另一自由度操作。

因此，两个不同开关可通过沿着所述另一自由度的两个相互相反的移动(例如，通过在一个方向上锁定并在与此相反的方向上解锁)来操作并用于所述门锁的操作。优选地，所述枢转臂沿着所述第一自由度的至少一个另一部分区域被第二弹簧元件碰撞(直接地或间接地)，以使得所述第一枢转臂在其移动自由度方面在一个方向上以依赖于力的方式受所述第一弹簧元件限制，并且在另一方向上受所述第二弹簧元件限制。

在本发明的另一示范性实施例中，所述门锁操作器具有止挡件，其中所述止挡件在所述第一枢转臂的枢转位置中相比在所述第一枢转臂的任何其它枢转位置中较多地限制所述第一枢转臂沿着所述另一自由度的移动。

因此，所述门锁的操作在所述枢转臂的角范围方面限于具体状态。限制程度优选使得所述开关的操作在所述第一枢转臂的所述一个枢转位置中是不可能的。例如，存在超出具体向外枢转状态而将所述另一自由度以对应程度阻碍的止挡件(这可用于例如在用户过度操作所述枢转臂时抑制操作)，和/或可存在超出具体向内枢转状态而阻碍所述另一自由度的止挡件(这可用于例如通过使所述枢转臂回弹(例如凭借复位弹簧来进行)而抑制操作)。所述止挡件优选是凸轮，其中所述凸轮例如设置在所述枢转臂上，并在具体角位置处在所述细长孔中移动到中间空间中。

在本发明的另一示范性实施例中，所述第一开关相对于所述第一枢转臂是位置固定的。

因此，可按特别有利的方式来实施通过齿轮箱进行的操作。通过位置固定布置，所述开关与所述枢转臂联合旋转，操作所述开关的移动方向因此相对于所述枢转臂是恒定的，并且在此程度上，独立于所述枢转臂的扭转角。优选地，如果存在第二开关以及当存在第二开关时，所述第二开关也相对于所述第一枢转臂是位置固定的。

在本发明的另一示范性实施例中，所述门锁操作器具有可枢转安装的传递杆，其中所述传递杆碰撞所述第一开关，并通过使所述第一枢转臂枢转和/或通过所述第一枢转臂沿着所述另一自由度的第一方向的移动而可按一种方式被所述第一枢转臂碰撞，以使得因此所述第一开关可通过所述传递杆来操作。

因此，实现了用于操作所述开关的其它按压点。所述传递杆优选被指定用于将所述第一枢转臂的具体枢转移动传递到所述开关。优选地，所述传递杆通过被对准以便与所述第一铰接件的旋转轴线平行的专用旋转轴线同样可旋转地安装。所述第一枢转臂和所述传递杆优选被设置为往复的，也就是说，所述传递杆(至少在备用位置中)从其旋转轴线实质上在所述第一铰接件的旋转轴线的方向上延伸，其中所述第一枢转臂从所述第一铰接件的旋转轴线实质上在所述传递杆的旋转轴线的方向上延伸。所述第一枢转臂和所述传递杆优选相互重叠。特别优选地，所述开关可通过所述传递杆通过使所述第一枢转臂在车门的表面的方向上向内枢转来操作。

在本发明的另一示范性实施例中，所述门锁操作器在所述第一枢转臂与所述传递杆之间具有传递接触区域，其中在所述传递接触区域中，所述第一枢转臂和所述传递杆相互支承，其中所述传递接触区域相对于穿过所述第一旋转轴线的假想线具有间距，所述线与所述另一自由度平行或共线。

因此，所述第一枢转臂的枢转移动可有利地传递到所述传递杆。间距优选被理解为表示其中不存在传递接触的一个区域或多个区域位于此线与所述传递接触区域之间。传递接触区域优选被理解为表示相应部件的局部相连区域，其中通过所述局部相连区域，按压力可传递到另一部件。

所述第一枢转臂优选通过弹簧元件而被推动在所述传递杆上。

优选地，所述传递接触区域位于所述传递杆的旋转轴线与所述第一旋转接头的旋转轴线之间，特别优选地在所述轴线之间处于中间，例如，沿着垂直于两条轴线的连接线处于一半处；通过以此方式在轴线之间一半处提供所述传递接触区域，实现了或接近了沿着所述按压区域的所需按压力的有利的均匀性。所述传递杆优选具有突起，以便使所述传递接触区域被限定。

所述门锁操作器在所述第一枢转臂与所述传递杆之间优选具有另一传递接触区域，其中所述另一传递接触区域位于与所述另一自由度平行或共线的穿过所述第一旋转轴线的假想线上或紧邻所述假想线，以使得存在两个相互间隔开的传递接触区域。“间隔开”优选表示通过在所述第一枢转臂与所述传递杆之间不存在接触的区域而相互分离。因此，优选地，所述第二接触区域此处形成为在高度上与第一铰接件齐平。

在本发明的另一示范性实施例中，所述第一枢转臂具有操作部分，其中所述操作部分将被手动拉动或将被手动按压，并且因此同时是操作元件。

因此，提供了简单构造，其中通过所述简单构造，两种不同类型的操作成为可能，这是通过牵引或按压所述第一枢转臂以使得沿着所述第一自由度的移动产生(例如其中所述移动通过鲍登缆线而被引导到所述门锁)以及通过在所述铰接件的区域中按压(或牵引)所述枢转臂以使得所述开关通过沿着所述另一自由度的方向的移动而操作来进行的。

在本发明的另一示范性实施例中，所述门锁操作器具有操作元件和第二铰接件，其中所述操作元件具有将被手动握持或被手动按压的操作部分，

-所述操作元件通过所述第二铰接件而安装在所述第一枢转臂上，

或者

-所述操作元件通过所述第一铰接件而安装在所述第一枢转臂上，因此提供所述第一枢转臂相对于所述操作元件围绕所述第一旋转轴线沿着所述第一自由度的枢转能力，并且所述第一枢转臂通过所述第二铰接件而直接或间接安装在所述机动车车门上或可直接或间接安装在所述机动车车门上。

因此，可实施一种类型的操作，其中所述类型的操作在构造方面较复杂但对于用户来说较具吸引力。所述第二铰接件优选是旋转接头。所述旋转接头优选具有实质上与所述第一旋转轴线平行的旋转轴线。

在本发明的另一示范性实施例中，所述门锁操作器具有第二枢转臂，其中所述第二枢转臂通过第三铰接件而被安装成或可安装成可相对于所述机动车车门而枢转，并且其中所述操作元件通过第四铰接件而安装在所述第二枢转臂上。

因此，所述操作元件可按平行且被导引的方式穿越。所述第三铰接件和所述第四铰接件优选是旋转接头。所述旋转接头的旋转轴线优选平行于所述第一旋转轴线。四个铰接件分别优选形成四杆连杆或平行四边形连杆。此处，第一铰接件和第三铰接件的轴线相对于车门优选是位置固定的。

在本发明的另一示范性实施例中，所述第一枢转臂沿着所述另一自由度可通过围绕所述第四铰接件执行的所述操作元件的旋转移动优选以双向方式穿越。

因此，所述第四旋转接头充当固定点，其中所述操作元件可围绕所述固定点而枢转，以使得所述第一枢转臂通过按压或牵引所述操作元件可沿着所述另一自由度而穿越。因此，所述第四旋转接头在其位置中相对于门至少暂时是位置固定的。

在本发明的另一示范性实施例中，所述操作元件在所述第四铰接件的任一侧上具有至少一个操作区域。

因此，仅通过一种类型的操作区域(按压区域或牵引区域)，可在一个方向或另一方向上实现围绕所述第四旋转接头的旋转(取决于已按压哪一操作区域)。所述第一枢转臂通过一种类型的操作(按压或牵引)可因此沿着所述另一自由度在两个不同方向上穿越，两个不同开关(第一开关和另一开关)因此能够操作。所述第四铰接件的任一侧上的操作区域优选是按压区域，优选专门是按压区域。这例如在操作元件终止以便与车门的表面齐平时是极其有利的，并且仅有按压是可能的。

在本发明的另一示范性实施例中，优选通过平行穿越，所述操作元件可手动地和/或通过致动器在两个位置之间交替。

因此，为用户提供了两种不同操作情形。此处，操作元件沿着所述第一枢转臂的第一自由度优选可在所述两个位置之间交替。优选地，一个位置是其中所述操作元件缩回到机动车车门中的位置。此处，所述操作元件的外表面(可见表面)终止以便与所述机动车车门的表面(可见表面)齐平或至少大部分齐平。另一位置优选是从机动车车门突出的位置，其中供用户操作所述门锁操作器和/或作为枢转打开机动车的进出区域的至少一个牵引区域优选以优选完整的方式设置在此突出位置中。特别优选的是，在突出位置中，面向用户的操作元件的后壁终止以便与机动车车门的表面齐平。致动器是例如耦接到枢转臂中的一个或耦接到操作元件，特别优选地，耦接到第二枢转臂的机电致动器。

在本发明的另一示范性实施例中，所述第一枢转臂在这两个位置中的另一自由度是以优选双向的方式存在，优选可由用户利用。

因此，所述开关可通过所述第一枢转臂在两个位置中沿着所述另一自由度的移动来操作。

在本发明的另一示范性实施例中，所述操作元件具有将被手动按压的按压区域，其中所述操作元件通过此按压区域上的手动按压而可从这两个位置中的一个手动枢转，这两个位置中的所述一个是所述操作元件的备用位置。

因此，所述操作元件只是通过手动按压(例如，当牵引区域不可接近或不可舒适地接近时)就可从备用位置移动到所述操作元件例如从车门的表面突出的位置。当明确地说从将被拉动的操作元件的操作部分(例如，把手部分)观察时，相应按压区域优选被设置成超出所述第一铰接件，也就是说，旋转接头在几何上将把手部分或将被拉动的操作元件的部分与用于从备用位置枢转的此种按压区域分离。

在本发明的另一示范性实施例中，所述操作元件在这些位置中的一个中仅具有按压区域，并且在另一位置中优选具有至少一个牵引区域。

因此，操作元件在其外表面的设计方面在至少所述一个位置中是极其平坦的(因为不存在牵引区域)，以使得操作元件自身件向用户呈现为实质上平滑的表面。这在所述操作元件在机动车车门中位于缩回位置中时是特别具有吸引力的。

在本发明的另一示范性实施例中，所述操作元件具有把手部分，其中所述把手部分在这些位置中的一个中实质上位于所述机动车车门内或被指定位于其中，并且在这些位置中的另一个中从所述机动车车门突出并可手动握持，或相比在所述一个位置中可较容易握持，或被指定相应地突出并可握持或可较容易握持。

因此，提供了对应于常规使用(门把手)的操作潜力，而同时实现仅具有一个部件的门锁操作器的较符合空气动力学或在视觉上较具吸引力的其它状态。优选地，在从机动车车门突出的位置中，面向用户的把手部分的后壁终止以便与机动车车门的表面齐平。

在本发明的另一示范性实施例中，所述门锁操作器或所述机动车车门或所述门锁操作器将被安装到其中或被安装到其中的机动车具有控制器单元，通过所述控制器单元，所述第一开关在所述操作元件位于这些位置中的一个中时与一种功能相关，并且通过所述控制器单元，所述第一开关在所述操作元件位于这些位置中的另一个中时与不同功能相关。

因此，多种功能可与所述开关相关。也就是说，仅通过一个开关，就能够执行两个不同动作或两组动作。例如，在所述一个位置中(例如，在操作元件的缩回位置中)，对所述开关进行操作与解锁所述门锁并同时激活致动器而将所述操作元件部署到从机动车车门突出的位置相关。在另一位置中(例如，在突出位置中)，对所述开关进行操作接着与打开所述门锁例如以使得机动车车门可枢转打开相关。此处，可存在例如在每一位置中与同一个功能相关联的另一开关。

在本发明的另一示范性实施例中，所述另一开关通过所述控制器单元而与所述操作元件位于这些位置中的一个中时的功能相关，所述另一开关通过所述控制器单元而与所述操作元件位于这些位置中的另一个中时的不同功能相关。

因此，多种功能也可与所述另一开关相关。也就是说，例如，能够通过两个开关来执行四个不同动作或四组动作。

在本发明的另一示范性实施例中，除所述第一开关之外，所述门锁操作器还具有用于所述门锁的机械操作构件的机械门锁操作设施或耦接部分。

因此，提供了用于打开门的额外可能性，以使得所述门锁操作器的故障的可能性(例如，在事故的状况下)降到最低。所述可能性自身早已是本发明的极其有利的方面，其中例如以与具有枢转臂和第一铰接件的设计实施例分离的方式，所述极其有利的方面也可以是独立申请中的权利要求的主题，例如，作为具有所述第一开关可借以操作的手动操作元件的门锁操作器，其中所述第一开关被设置成通过信号线而连接到电动门锁，以使得所述电动门锁可通过所述第一开关来操作，其中除所述第一开关之外，所述门锁操作器还具有用于所述门锁的机械操作构件的机械门锁操作设施或耦接部分，视情况还结合了下文所述的优选特征。

机械门锁操作设施具有例如连接到所述门锁或可连接到所述门锁的齿轮箱(例如，牵引构件齿轮箱/液压齿轮箱/凸轮齿轮箱/连杆齿轮箱等)。例如鲍登缆线等机械操作构件优选是此齿轮箱的一部分。此处，“机械”优选表示设施或操作构件分别可在没有电流/电压的情况下操作，因此特别适用作应急系统。

所述耦接部分优选是优选与所述门锁操作器的剩余部分区分开直到此处提供了操作构件的外形配合紧固可能性(例如，针对于鲍登牵引缆线的接头的凹处)的程度的部分。

优选地，耦接到所述耦接部分的所述门锁的机械门锁操作设施或机械操作构件可由用户通过应急操作来操作，其中门锁因此可通过应急操作来机械操作。应急操作优选被理解为用户可仅在解除阻止应急操作可能性时执行的操作。此处，解除阻止可以是例如：需要除用于对应急操作进行操作的移动方向之外的移动方向的一个动作或多个动作(例如，打开盖或抽出安全销)和/或需要克服最大阻力的一个动作或多个动作(例如，使默认断裂点断裂，释放优选可逆的闩锁或搭扣配合安装件或另一种类或闩锁连接，例如，通过以弹簧预张紧的适形空穴中的球来进行的闩锁)。

应急操作优选能够通过操作元件来执行。例如，操作元件在正常操作的状况下限于具体规则操作范围(例如，通过默认断裂点或闩锁设置的止挡件)。为了在紧急情况下操作，操作元件接着可通过增大的力来解除阻止(例如，通过使默认断裂点断裂或通过释放闩锁连接)，以使得所述操作元件可在扩大的操作范围中移动，其中所述门锁可通过扩大的操作范围中的操作元件的移动来机械操作。这可例如被设置成使得所述操作元件的一部分或所述操作元件整体可被“扯”掉，其中紧急情况下的锁定接着能够通过缆线拉绳、鲍登缆线或操作杆来操作。

默认断裂点的特征优选在于，默认断裂点可通过施加增大的人力(也就是说，在没有任何其它辅助能量的情况下)来释放。特别优选的是，默认断裂点相对于至少多个部分中的其它区域具有减小的材料厚度。

本发明现将通过附图以示范性方式来进一步形象化，其中：

图1a、图1b示出根据本发明的门锁操作器的原理图；

图2a到图2e示出根据本发明的门锁操作器的各种视图，其中所述门锁操作器被设想为内部门把手；

图2f示出根据图2a到图2e的门锁操作器的设计实施例的变型；

图3a到图3d和图4a到图4c示出根据本发明的门锁操作器的各种视图，其中所述门锁操作器被设想为外部门把手；

图5a到图5f示出明确地说具有传递杆90的另一门锁操作器的各种状态。

图1a、图1b示出机动车车门100的门把手操作器1的原理图。门锁操作器1具有第一开关10以及第一枢转臂30，其中第一枢转臂30被安装成或可安装成可当前相对于机动车车门100沿着第一自由度31围绕第一铰接件21的第一旋转轴线21.1枢转。第一枢转臂30具有垂直于第一旋转轴线21.1的另一自由度32。第一开关10可通过第一枢转臂30沿着另一自由度32的第一方向的移动来操作。第一开关10被设置成通过信号线110而连接到电动门锁120，以使得电动门锁120可通过第一开关10来操作。此外，这些图还示出具有机动车车门100、门锁操作器1并具有门锁120的机动车车门系统，其中机动车车门100具有将第一开关10连接到电动门锁120的信号线110。

门锁操作器1的非操作状态示出在图1a中。图1b示出操作状态，其中所述操作状态从图1a开始通过使第一枢转臂30沿着另一自由度32向右穿越来实现。

此外，另一自由度32的优选设计实施例通过细长孔中的安装件而示出在此处。因此，第一铰接件20具有轴元件21.2，其中轴元件21.2被导引以便可在细长孔21.3中穿越。

图2a到图2e基于图1a和图1b而示出根据本发明的门锁操作器1的优选实施例的各种视图，其中门锁操作器1当前且以示范性方式被设想为内部门把手，但门锁操作器1也可被设计为外部门把手。图2a通过前视图示出截面，图2b示出从左前方/上方所见的斜向立体图，其中第一枢转臂仅被示出为片段，图2c示出从左前方并略微从上方所见的第一铰接件21的上部区域的细节的斜向立体图，图2d示出从右前方/上方所见的第一铰接件21的上部区域的另一斜向立体图，图2e示出从后方所见的第一铰接件21的上部区域的细节的另一立体图。图2a、图2b、图2c和图2e示出处于第一开关10未操作的状态中的门锁操作器1，而图2d示出第一开关10操作的状态。

沿着第一自由度21的至少部分区域，第一枢转臂30被第一弹簧元件11碰撞。弹簧元件11此处是耦接到第一开关10的优选搭扣弹簧。第一铰接件21具有枢转臂侧部分以及机动车车门侧部分，其中细长孔21.3存在于机动车车门侧部分中。轴元件21.2是销，其中在一侧上，所述销在细长孔21.3中被导引以便可按垂直于第一旋转轴线21.1的方式穿越。在轴元件21.2的另一侧上，销安装在孔21.4中以便不可相对于第一旋转轴线21.1穿越。销以旋转固定的方式安装，其中第一枢转臂30可旋转地安装在销上。

门锁操作器1具有两个止挡件50、50'，其中止挡件50、50'在第一枢转臂30的枢转位置中相比在第一枢转臂30的另一枢转位置中较多地限制枢转臂30沿着另一自由度32的移动。止挡件50超出枢转臂30的具体向外枢转状态而阻碍另一自由度。止挡件50'超出具体向内枢转状态而阻碍另一自由度。止挡件50、50'被配置为凸轮，并且设置在枢转臂30上。在具体角位置处，所述止挡件50、50'移动到轴元件21.2与细长孔21.3中处于车门一侧上的固定部分之间的中间空间中，以使得轴元件21.2无法在其中穿越。

第一枢转臂30具有操作部分，其中所述操作部分将被手动拉动并将被手动按压，因此，第一枢转臂30同时是操作元件60。操作元件60在第一铰接件21的区域中具有作为操作区域61的按压区域61.1，并且把手部分62具有作为操作区域61的牵引区域61.2。除第一开关10之外，门锁操作器1还具有用于门锁120的机械操作构件(当前用于鲍登缆线)的耦接部分33。因此，操作元件60通过鲍登缆线另外以常规方式连接到或可连接到门锁。

为了使门锁120操作，用户可对按压区域61.1进行按压，因此，轴元件21.2在细长孔21.3内与弹簧元件11相反(与图2d所示的位置相反)而穿越，并因此整体枢转。因此，开关10操作。凭借开关的操作，门锁120接着以电气方式操作。此外，用户可通过把手部分62而牵引操作元件60，因此通过鲍登缆线来操作门锁120。在此设计实施例的状况下，凭借用于打开门的冗余机械可能性而提供了提高的安全性(例如，在事故的状况下)。

图2f示出根据图2a到图2e的门锁操作器1的设计实施例的变型，其中轴元件21.2被导引以便可在细长孔21.3中穿越和旋转，并且在另一侧上被安装以便可在另一孔中旋转。第一枢转臂30安装在轴元件21.2上以便可旋转或可旋转地固定，或具有轴元件21.1作为零部件。

图3a到图3d和图4a到图4c基于图1a和图1b而示出根据本发明的门锁操作器1的各种视图，其中门锁操作器1以示范性方式当前被设想为外部门把手，但门锁操作器1也可被设计为内部门把手。图3a、图3b和图3d示出处于操作元件60的缩回位置中的门锁操作器1(参见下文)，而图4a、图4b和图4c示出部署位置。图3a示出门锁操作器1的平面图。图3b示出第一铰接件21的区域中的第一枢转臂30的后视图。图3c和图3d分别示出开关10(图3c)或开关40(图3d)在操作元件60的缩回位置中的操作，并且图4b和图4c分别示出开关10(图4b)或开关40(图4c)在操作元件60的部署位置中的操作。

门锁操作器1具有另一开关40，并且另一开关40可通过第一枢转臂40沿着另一自由度32在与第一方向相反的第二方向上的移动来操作。第一枢转臂30沿着第一自由度31的部分区域被第一弹簧元件11碰撞，并且沿着第一自由度31的另一部分区域被另一弹簧元件41碰撞，两个弹簧元件11、41此处是优选搭扣弹簧，并且各自耦接到相应开关10、40。因此，枢转臂30在其移动自由度方面在一个方向上以依赖于力的方式受第一弹簧元件11限制，并且在另一方向上受第二弹簧元件40限制。第一开关10和第二开关40相对于第一枢转臂30是位置固定的。

轴元件21.2是销，其中在轴元件21.2的一侧上，所述销在细长孔21.3中被导引以便可按垂直于第一旋转轴线21.1的方式旋转和穿越，并且不同于图2a到图2e，在轴元件21.2的另一侧上，所述销在另一细长孔中同样被导引以便可相对于第一旋转轴线21.1而旋转和穿越。轴元件21.2本身相对于机动车车门100是位置固定的。

门锁操作器1具有独立操作元件60，其中独立操作元件60具有将被手动握持并被手动按压的操作部分。操作元件60通过第二铰接件22而安装在第一枢转臂30上。门锁操作器1具有第二枢转臂70，其中第二枢转臂70通过第三铰接件23而被安装成或可安装成可相对于机动车车门100而枢转。操作元件60通过第四铰接件24而安装在第二枢转臂70上。第二、第三和第四铰接件各自是纯旋转接头，其铰接轴线实质上平行于第一旋转轴线21.1。四个铰接件21、22、23、24分别形成四杆连杆或平行四边形连杆，其中第一铰接件21和第三铰接件23的相应轴线相对于车门100是位置固定的。通过围绕第四铰接件24执行的操作元件60的旋转移动，第一枢转臂30沿着另一自由度32是可双向穿越的。

操作元件60在第四铰接件24的任一侧上具有至少一个操作区域61。当前，第四铰接件24的任一侧上的操作区域61是按压区域61.1、61.1'和牵引区域61.2。

通过平行穿越，通过致动器80，操作元件60可在两个位置之间交替。这通过使第一枢转臂30沿着第一自由度31旋转来执行。一个位置是操作元件60缩回到机动车车门100中时操作元件60的位置(图3a、图3c、图3d)。此处，操作元件60的外表面终止以便与机动车车门100的表面齐平。另一位置是操作元件60从机动车车门100突出时操作元件60的位置(图4a、图4b、图4c)。此处，至少一个牵引区域61.2被设置成供用户操作门锁操作器1和/或将机动车车门100枢转打开。

以示范性方式，致动器80当前具有齿轮箱，其中齿轮箱具有可线性穿越并与复位设施81(例如，弹簧)相反而碰撞第二枢转臂70的挺杆，因此导致第四旋转接头24固定在相应位置中，以使得操作元件60可有利地围绕第四旋转接头24的轴线枢转，以便实现沿着另一自由度32的第一枢转臂30的穿越。

在缩回位置中，操作元件60仅具有按压区域61.1。操作元件60具有把手部分62，其中把手部分62在这些位置中的一个中位于机动车车门100内，并且在这些位置中的另一个中从机动车车门100突出并可手动握持。在从机动车车门100突出的位置中，把手部分的后壁与机动车车门的表面齐平。

第一枢转臂30的另一自由度32在所述两个位置中的每一个中存在于两个相互相反的方向上。如图3c所示，第一开关10可通过在操作元件60的缩回位置中对按压表面61.1进行按压来操作；如图3d所示，另一开关40可通过在操作元件60的缩回位置中在按压区域61.1'上按压而在相反方向上操作。如图4b所示，第一开关10可通过在操作元件60的部署位置中对按压区域61.1进行按压而如先前所述般操作；并且如图4c所示，另一开关40可通过对牵引区域61.2进行牵引而在相反方向上操作。

具有另一自由度32的第一铰接件21相对于机动车车门而安装第一枢转臂30的设计实施例示出在图3a到图4c中。然而，或者，四个铰接件中的另一个可具有另一自由度32，例如，可接着在权利要求书的情形下被视为“第一”铰接件的铰接件23，或类似地，铰接件22或24。视情况，当前被标示为70的枢转臂在权利要求书的情形下将被视为第一枢转臂，并且当前被标示为30的枢转臂将被视为第二枢转臂。

图5a到图5f基于图1a和图1b而示出明确地说具有传递杆90的另一门锁操作器1的各种状态。传递杆90通过被对准以便与旋转轴线21.1平行的旋转轴线90.1同样可旋转地安装。第一枢转臂30和传递杆90此处被设置为往复的，也就是说，传递杆90从旋转轴线90.1实质上在旋转轴线21.1的方向上延伸，并且第一枢转臂30从旋转轴线21.1实质上在旋转轴线90.1的方向上延伸。此外，第一枢转臂30和传递杆90相互重叠。传递杆90明确地说相对于力从枢转臂30到开关10的至少一次传递而位于开关10与第一枢转臂30之间。第一开关10可通过使第一枢转臂30沿着第一自由度31的第一方向枢转来操作(图5e)。因此，第一枢转臂30在第一铰接件21的区域中具有偏心轮廓34，其中偏心轮廓34在本实例中通过作为力/转矩传递装置的传递杆90而操作开关10超出预定义的具体枢转角度。第一枢转臂30沿着第一自由度32的至少部分区域间接被第一弹簧元件11碰撞。在此装置的状况下，优选的是，轴元件21.1在轴元件21.2的一侧上在细长孔21.3中被导引以便可按实质上垂直于第一旋转轴线21.1的方式穿越，并且在轴元件21.2的另一侧上在另一细长孔中被导引或在同一细长孔中被导引(然而，所述细长孔延伸直到另一侧)以便可按实质上垂直于第一旋转轴线21.1的方式线性穿越。门锁操作器1具有可枢转安装的传递杆90，其中可枢转安装的传递杆90碰撞第一开关10，并通过使第一枢转臂30枢转和/或通过第一枢转臂30沿着另一自由度32的第一方向的移动而可按一种方式被第一枢转臂30碰撞，以使得因此第一开关10可通过传递杆90来操作。门锁操作器1在第一枢转臂30与传递杆90之间具有传递接触区域91，其中在传递接触区域91中，第一枢转臂30和传递杆90相互支承。传递接触区域91相对于穿过第一旋转轴线21.1的假想线32.1具有间距Δ，其中假想线32.1与另一自由度32平行或共线。此外，另一传递接触区域92存在于第一枢转臂30与传递杆90之间，其中另一传递接触区域92通过在第一枢转臂30与传递杆90之间不存在接触的区域而与第一传递接触区域91分离。第一枢转臂30在这些传递接触区域91、92中支承在传递杆上。优选地，第一枢转臂30通过弹簧元件而被推动在传递杆90上。传递接触区域91形成在旋转轴线90.1与旋转轴线21.1之间一半处，因此，导致了沿着按压区域61.1的所需按压力的有利的均匀性。传递接触区域91从此处朝向旋转轴线21.1移位得越紧密，用于在第一枢转臂30的左端(即，面向旋转轴线90.1的端部)处操作开关的所需按压力越小。为了限定传递接触区域91，传递杆90具有面向第一枢转臂30的突起。第二传递接触区域92形成为在高度上与旋转接头21齐平。第一枢转臂30具有将被手动拉动和/或将被手动按压的操作部分，因此，第一枢转臂30同时是操作元件60。操作元件60可手动地并优选通过选用的致动器80而在至少两个位置之间交替。操作元件60具有将被手动按压的按压区域61.1'，操作元件60通过此按压区域61.1'上的手动按压而可从这两个位置中的一个手动枢转，这两个位置中的一个是操作元件60的备用位置。操作元件60具有把手部分62。把手部分62在这些位置中的一个中优选实质上位于机动车车门100内，或被指定位于其中。在这些位置中的另一个中，所述把手部分62从机动车车门100突出，并且相比在所述一个位置中至少较容易手动握持。止挡件51充当过载保护器(图5e)。图5a到图5e是平面图，而图5f示出略微从上方所见的斜向视图；此处，仅细长孔21.3相比在图5a到图5e中较带角度并较不呈椭圆形，并且杆的长度不同；在其它方面，所示出的此实施例类似于图5a到图5e的实施例。铰接件21具有轴元件21.2，其中轴元件21.2被设置以便旋转固定在细长孔21.3中，但却是可线性穿越的。例如通过致动器，第一枢转臂可因此通过使可旋转地设置在外壳(未示出)中的轴元件21.1旋转来扭转。

现将通过图5b到图5e来描述因此所致的各种操作潜力，其中开关10的开关动作在每一状况下通过小闪电符号来指示。直接从操作元件60的备用位置(图5a)开始，开关10可通过第一铰接件21的区域中(图5b)直到背离按压区域61.1'的操作元件60的那一端(图5c)的按压力来操作，因此充当宽按钮。在图5b的状况下，力从第一枢转臂30到传递杆90的传递通过传递接触区域92而越来越多地执行，在图5c的状况下，通过传递接触区域91而越来越多地执行。此外，从操作元件60的备用位置(图5a)开始，操作元件60可从其备用位置移到突出位置(图5d)，其中手动按压力施加到区域61.1'或牵引力施加到把手部分62的区域61.2(直到操作元件60可被握持的程度)。此外，致动器可因此耦接到第一枢转臂30。此处，第一枢转臂30在传递接触区域91中从传递杆90提升。开关10接着可也通过继续区域61.2上的牵引接合以最简单的方式从图5d所示的位置操作(图5e)。

已在本文中提出新颖的门锁操作器，其中所述门锁操作器提供用于操作门锁的广泛各种使用可能性。这特别凭借铰接件和开关而成为可能，其中铰接件具有两个自由度，开关通过这些自由度中的至少一个来操作，门锁通过所述开关而分别是可操作的或通过所述开关而被操作。此处，铰接件可直接充当操作元件(例如，内部门把手)的安装件，或是复杂齿轮箱(例如，明确地说，四杆连杆)的一部分，这实现操作元件的极舒适且同时符合空气动力学的或受到保护(免受灰尘/污垢/损坏)的定位。

附图标记列表

1 门锁操作器 70 第二枢转臂

10 第一开关 80 致动器

11 第一弹簧元件 81 复位设施

21 第一铰接件 90 传递杆

21.1 第一铰接件的旋转轴线 90.1 旋转轴线

21.2 轴元件 91 传递接触区域

21.3 细长孔 92 传递接触区域

21.4 孔 100 机动车车门

22 第二铰接件 110 信号线

23 第三铰接件 120 电动门锁

24 第四铰接件 Δ 间距

30 第一枢转臂

31 第一自由度

32 另一自由度

32.1 穿过第一旋转轴线的

与另一自由度平行或共线的线

33 耦接部分

34 偏心轮廓

40 另一开关

41 另一弹簧元件

50 止挡件

51 止挡件

60 操作元件

61 操作区域

61.1 按压区域

61.2 牵引区域

62 把手部分

Claims (21)

1.一种机动车车门(100)的门锁操作器(1)，其中所述门锁操作器(1)具有第一开关(10)以及第一枢转臂(30)，所述第一枢转臂(30)被安装成或可安装成可沿着第一自由度(31)围绕第一铰接件(21)的第一旋转轴线(21.1)枢转，其中所述第一枢转臂(30)具有实质上垂直于所述第一旋转轴线(21.1)的另一自由度(32)，并且所述第一开关(10)可通过所述第一枢转臂(30)沿着所述另一自由度(32)的第一方向的移动来操作，

特征在于所述第一开关(10)被设置成通过信号线(110)而连接到电动门锁(120)，以使得所述电动门锁(120)可通过所述第一开关(10)来操作。

2.根据权利要求1所述的门锁操作器(1)，其中所述第一开关(10)也可通过使所述第一枢转臂(30)沿着所述第一自由度(31)的第一方向枢转来操作。

3.根据前述权利要求中任一项所述的门锁操作器(1)，其中所述第一铰接件21具有轴元件(21.2)，所述轴元件(21.2)被导引以便可在细长孔(21.3)中穿越。

4.根据权利要求3所述的门锁操作器(1)，其中所述第一铰接件(21)具有枢转臂侧部分以及机动车车门侧部分，所述细长孔(21.3)存在于所述机动车车门侧部分中。

5.根据权利要求3到4中任一项所述的门锁操作器(1)，其中所述轴元件(21.2)在所述轴元件(21.2)的一侧上在所述细长孔(21.3)中被导引以便可按实质上垂直于所述第一旋转轴线(21.1)的方式穿越，并且在所述轴元件(21.2)的另一侧上被安装以便不可沿着所述另一自由度(23)相对于所述第一旋转轴线(21.1)穿越。

6.根据权利要求3到4中任一项所述的门锁操作器(1)，其中所述轴元件(21.2)在所述轴元件(21.2)的一侧上在所述细长孔(21.3)中被导引以便可按实质上垂直于所述第一旋转轴线(21.1)的方式穿越，并且在所述轴元件(21.2)的另一侧上在另一细长孔或同一细长孔中被导引以便可按实质上垂直于所述第一旋转轴线(21.1)的方式穿越。

7.根据前述权利要求中任一项所述的门锁操作器(1)，其中所述门锁操作器具有另一开关(40)，并且所述另一开关(40)通过所述第一枢转臂(30)的移动可在与所述第一方向相反的第二方向上沿着所述另一自由度(32)操作。

8.根据前述权利要求中任一项所述的门锁操作器(1)，其中所述门锁操作器(1)具有止挡件(50)，所述止挡件(50)在所述第一枢转臂(30)的枢转位置中相比在所述第一枢转臂(30)的另一枢转位置中较多地限制所述第一枢转臂(30)沿着所述另一自由度(32)的移动。

9.根据前述权利要求中任一项所述的门锁操作器(1)，其中所述第一开关(10)相对于所述第一枢转臂(30)是位置固定的。

10.根据前述权利要求中任一项所述的门锁操作器(1)，其中所述门锁操作器(1)具有可枢转安装的传递杆(90)，所述传递杆(90)碰撞所述第一开关(10)，并通过使所述第一枢转臂(30)枢转和/或通过所述第一枢转臂(30)沿着所述另一自由度(32)的所述第一方向的所述移动而可按一种方式被所述第一枢转臂(30)碰撞，以使得因此所述第一开关(10)可通过所述传递杆(90)来操作。

11.根据权利要求10所述的门锁操作器(1)，其中所述门锁操作器(1)在所述第一枢转臂(30)与所述传递杆(90)之间具有传递接触区域(91)，在所述传递接触区域(91)中，所述第一枢转臂(30)和所述传递杆(90)相互支承，其中所述传递接触区域(91)相对于穿过所述第一旋转轴线(21.1)的假想线(32.1)具有间距(Δ)，所述线(32.1)与所述另一自由度(32)平行或共线。

12.根据前述权利要求中任一项所述的门锁操作器(1)，其中所述第一枢转臂(30)具有操作部分，所述操作部分将被手动拉动或将被手动按压，并且因此同时是操作元件(60)。

13.根据权利要求1到11中任一项所述的门锁操作器(1)，其中所述门锁操作器(1)具有操作元件(60)和第二铰接件(22)，所述操作元件(60)具有将被手动握持或被手动按压的操作部分，

-其中所述操作元件(60)通过所述第二铰接件(22)而安装在所述第一枢转臂(30)上，

或者

-其中所述操作元件(60)通过所述第一铰接件(21)而安装在所述第一枢转臂(30)上，因此提供所述第一枢转臂(30)相对于所述操作元件(60)围绕所述第一旋转轴线(21.1)沿着所述第一自由度(31)的枢转能力，并且其中所述第一枢转臂(30)通过所述第二铰接件(22)而直接或间接安装在所述机动车车门(100)上或可直接或间接安装在所述机动车车门(100)上。

14.根据权利要求13所述的门锁操作器(1)，其中所述门锁操作器(1)具有第二枢转臂(70)，所述第二枢转臂(70)通过第三铰接件(23)而被安装成或可安装成可相对于所述机动车车门(100)而枢转，并且其中所述操作元件(60)通过第四铰接件(24)而安装在所述第二枢转臂(70)上。

15.根据权利要求12到14中任一项所述的门锁操作器(1)，其中所述操作元件(60)可手动地和/或通过致动器(80)在两个位置之间交替。

16.根据权利要求15所述的门锁操作器(1)，其中所述操作元件(60)具有将被手动按压的按压区域(61.1')，其中所述操作元件(60)通过此按压区域(61.1')上的手动按压而可从这两个位置中的一个手动枢转，这两个位置中的所述一个是所述操作元件(60)的备用位置。

17.根据权利要求15到16中任一项所述的门锁操作器(1)，其中所述操作元件(60)具有把手部分(62)，所述把手部分(62)在这些位置中的一个中实质上位于所述机动车车门(100)内或被指定位于其中，并且在这些位置中的另一个中从所述机动车车门(100)突出并可手动握持，或相比在所述一个位置中可较容易握持，或被指定相应地突出并可握持或可较容易握持。

18.根据权利要求15到17中任一项所述的门锁操作器(1)，其中所述门锁操作器(1)或所述机动车车门或所述门锁操作器(1)将被安装到其中或被安装到其中的机动车具有控制器单元，通过所述控制器单元，所述第一开关(10)在所述操作元件(60)位于这些位置中的一个中时与一种功能相关，并且通过所述控制器单元，所述第一开关(10)在所述操作元件(60)位于这些位置中的另一个中时与不同功能相关。

19.根据前述权利要求中任一项所述的门锁操作器(1)，其中除所述第一开关(10)之外，所述门锁操作器(1)还具有用于所述门锁(120)的机械操作构件的机械门锁操作设施或耦接部分(33)。

20.一种机动车车门系统，具有机动车车门(100)以及根据前述权利要求中任一项所述的门锁操作器(1)，并具有门锁(120)，其中所述机动车车门系统具有将所述第一开关(10)连接到所述电动门锁(120)的信号线(110)，或者一种具有此机动车车门系统的机动车。

21.一种根据权利要求1到19中任一项所述的门锁操作器(1)的用途，所述门锁操作器(1)是用在机动车车门系统或机动车中，其中所述第一开关(10)用于操作电动门锁(120)。