CN108009929A - 一种航班延误保险保额控制方法和系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种航班延误保险保额控制方法和系统。所述方法包括：步骤1，获取投保人的航班投保信息，其中，所述航班投保信息包括航班信息和保费；步骤2，根据所述航班信息确定相应航班的延误时长在多个不同时段内的分段概率；步骤3，根据所述保费和预设赔付比确定平均保额，根据所述平均保额和多个所述分段概率确定分段保额；步骤4，根据预设规则调整所述分段保额，获得最终保额；步骤5，输出与所述保费对应的所述最终保额。本发明的技术方案可根据投保人的投保费用和投保航班信息动态确定发生航班延误的理赔金额，使保险公司可有效控制理赔金额与保额风险。
Description
技术领域
本发明涉及计算机应用技术领域，具体涉及一种航班延误保险保额控制方法和系统。
背景技术
乘坐飞机出行已成为人们日益普遍的出行方式，但是受天气变化等原因影响，航班经常会出现不同程度的晚点。为了减少因航班延误带来的损失，越来越多的消费者选择购买航班延误保险，相应地，保险公司也推出了不同的险种供消费者选择。通常，航班延误保险的保额是确定的，消费者选择投保费用后，如果发生延误，事先便可获知理赔金额。由于保险公司的保额主要是基于经验数据确定的，定期才会做调整。在更改保额前，如果较长时间出现恶劣天气或其他不可控因素，保险公司将不能有效进行保额风险控制。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种航班延误保险保额控制方法和系统。
一方面，本发明提供了一种航班延误保险保额控制方法，该方法包括：
步骤1，获取投保人的航班投保信息，其中，所述航班投保信息包括航班信息和保费；
步骤2，根据所述航班信息确定相应航班的延误时长在多个不同时段内的分段概率，其中，所述多个不同时段为以根据所述航班信息确定的正常起飞时刻为起点的预设时间段进行划分获得的；
步骤3，根据所述保费和预设赔付比确定平均保额，根据所述平均保额和多个所述分段概率确定分段保额；
步骤4，根据预设规则调整所述分段保额，获得最终保额；
步骤5，输出与所述保费对应的所述最终保额。
另一方面，本发明提供了一种航班延误保险保额控制系统，该系统包括：
接收模块，用于获取投保人的航班投保信息，其中，所述航班投保信息包括航班信息和保费；
处理模块，用于根据所述航班信息确定相应航班的延误时长在多个不同时段内的分段概率，其中，所述多个不同时段为以根据所述航班信息确定的正常起飞时刻为起点的预设时间段进行划分获得的；根据所述保费和预设赔付比确定平均保额，根据所述平均保额和多个所述分段概率确定分段保额；根据预设规则调整所述分段保额，获得最终保额；
发送模块，用于输出与所述保费对应的所述最终保额。
本发明提供的航班延误保险保额控制方法和系统的有益效果是，投保人购买航班延误保险时，可输入包括航班信息和保费的航班投保信息，系统调用现有的航班延误概率预测系统，根据航班信息，例如航班日期、航班号、出发地和目的地确定相应航班的延误时长在多个不同时段内的分段概率，例如延误时长在一小时内、一小时至两小时或两小时至三小时的概率。然后根据保费和预设赔付比确定平均保额，以及根据平均保额和多个分段概率确定分段保额，这样保险公司对于每一班次的航班的理赔金额就是可动态调整的，可结合航班延误概率预测系统中的天气等因素有效控制保额，使保额更为合理。另外，再根据预设规则调整和保费对应的分段保额，获得排除了不合理情况的最终保额。从而使保险公司可有效控制理赔金额与保额风险。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例的一种航班延误保险保额控制方法的流程示意图；
图2为本发明实施例的一种航班延误保险保额控制系统的结构框图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
目前购买航班延误险的主要模式分为两种。一种是保额为统一值，即延误时间超过某一时长，例如2小时，投保人才能获得保险公司的理赔金额，例如500元。也就是低于2小时，投保人无法获得理赔金额，超过2小时，无论超时多久，保额均为500元。另一种保额为累积类型，即不同延误时长，例如1小时、2小时，分别对应不同理赔金额，例如200元、300元。也就是如果延误1小时内，投保人可获得200元理赔金额，延误超过1小时，且在2小时以内，投保人可获得300元理赔金额。但是，无论哪种模式，投保人所需缴纳的保费和保险公司所需理赔的保额均是事先确定的，也就是无论是否发生延误，投保人均可获知其可能获得的理赔金额。但是，对于保险公司，如果在下次调整保额前，连续发生不可控的小概率事件以影响总赔付金额，将造成一定损失，并增加保险公司的保额风险。
如图1所示，本发明实施例的一种航班延误保险保额控制方法包括：
步骤1，获取投保人的航班投保信息，其中，所述航班投保信息包括航班信息和保费。
步骤2，根据所述航班信息确定相应航班的延误时长在多个不同时段内的分段概率，其中，所述多个不同时段为以根据所述航班信息确定的正常起飞时刻为起点的预设时间段进行划分获得的。
步骤3，根据所述保费和预设赔付比确定平均保额，根据所述平均保额和多个所述分段概率确定分段保额。
步骤4，根据预设规则调整所述分段保额，获得最终保额。
步骤5，输出与所述保费对应的所述最终保额。
在本实施例中，投保人购买航班延误保险时，可输入包括航班信息和保费的航班投保信息，系统调用现有的航班延误概率预测系统，根据航班信息，例如航班日期、航班号、出发地和目的地确定相应航班的延误时长在多个不同时段内的分段概率，例如延误时长在一小时内、一小时至两小时或两小时至三小时的概率。然后根据保费和预设赔付比确定平均保额，以及根据平均保额和多个分段概率确定分段保额，这样保险公司对于每一班次的航班的理赔金额就是可动态调整的，可结合航班延误概率预测系统中的天气等因素有效控制保额，使保额更为合理。另外，再根据预设规则调整和保费对应的分段保额，获得排除了不合理情况的最终保额。从而使保险公司可有效控制理赔金额与保额风险。
优选地，所述多个不同时段包括：0.5h≤t＜1h，1h≤t＜2h，2h≤t＜3h，3h≤t＜4h，t≥4h，其中，t为所述延误时长。
当保额为累积类型时，有多种出险情况，不同出险情况发生的概率也不相同。令延误时长在时段[0.5h，1h)、[1h，2h)、[2h，3h)、[3h，4h)及[4h，+∞)内的概率，也就是对应五种不同出险情况的分段概率分别为P1、P2、P3、P4和P5。通常情况，如果延误时间在0.5h内，投保人并不能获得理赔金额。
优选地，所述步骤3具体包括：
步骤3.1，将所述保费和所述预设赔付比相乘，获得所述平均保额。
步骤3.2，将所述平均保额按比例分配给所述多个不同时段，获得多个分配保额。
步骤3.3，将多个所述分配保额分别除以对应时段的所述分段概率，获得分别与所述多个不同时段对应的多个所述分段保额。
令保费为P，预设赔付比为R，赔付比是指某保险产品赔付给用户的总金额占保费收入的比例，赔付比一般是预先设定好的固定值，也可根据产品情况进行调整，作为用于控制保险产品风险和盈利的参数。用保费P乘以赔付比R即可获得计划平均赔付给每个投保人的金额M。由于具有例如五档出险时段情况，将平均赔付金额M按比例分配给各种出险情况，也就是分别与[0.5h，1h)、[1h，2h)、[2h，3h)、[3h，4h)及[4h，+∞)对应的分配保额M1，M2，M3，M4和M5，且M1+M2+M3+M4+M5＝M。然后将M1，M2，M3，M4和M5分别除以P1、P2、P3、P4和P5，获得分别与上述五个时段对应的分段保额Q1、Q2、Q3、Q4和Q5。
优选地，所述步骤4具体包括：
步骤4.1，当所述分段保额小于预设下限值时，确定所述分段保额为所述预设下限值，当所述分段保额大于预设上限值时，确定所述分段保额为所述预设上限值。
由于各航班的延误概率是系统自动预测出来的，预测值可能会出现极端情况，例如某航班延误4小时以上的概率很小，为0.0001％，由此计算得到的分段保额Q5是一个很大的值，将该值直接输出给投保用户并不合理。所以需要对保额做上、下限的控制，当计算得到的分段保额低于下限时，保额取下限值；当计算得到的分段保额高于上限时，保额取上限值。
优选地，所述步骤4具体还包括：
步骤4.2，当所述延误时长在第一时段对应的分段保额大于所述延误时长在第二时段对应的分段保额时，确定所述延误时长在第一时段对应的分段保额为所述延误时长在第二时段对应的分段保额，其中，所述第一时段和所述第二时段是所述多个不同时段中的任意两个连续时段，且所述第一时段排在所述第二时段之前。
由于每个航班可能延误各段间的概率不同，针对同一航班可能会出现延误时间长的概率大于延误时间短的概率，当用其对应的分配保额除以分段概率时，则可能会出现延误时间长的分段保额比延误时间短的分段保额低的情况，这种情况不符合保险产品的一般认识。所以在输出各段相应的保额前需要检查保额随延误时长的递增性，当延误时间短的分段保额大于延误时间长的分段保额时，例如Q3＞Q4，则自动取延误时间长时对应的分段保额作为延误时间短时对应的分段保额，也就是保持Q4不变，且令Q3＝Q4。这样可以使保险公司有效控制理赔金额与保额风险。
如图2所示，本发明实施例的一种航班延误保险保额控制系统包括：
接收模块，用于获取投保人的航班投保信息，其中，所述航班投保信息包括航班信息和保费。
处理模块，用于根据所述航班信息确定相应航班的延误时长在多个不同时段内的分段概率，其中，所述多个不同时段为以根据所述航班信息确定的正常起飞时刻为起点的预设时间段进行划分获得的；根据所述保费和预设赔付比确定平均保额，根据所述平均保额和多个所述分段概率确定分段保额；根据预设规则调整所述分段保额，获得最终保额。
发送模块，用于输出与所述保费对应的所述最终保额。
优选地，所述处理模块具体用于：
将所述保费和所述预设赔付比相乘，获得所述平均保额。
将所述平均保额按比例分配给所述多个不同时段，获得多个分配保额。
将多个所述分配保额分别除以对应时段的所述分段概率，获得分别与所述多个不同时段对应的多个所述分段保额。
优选地，所述处理模块具体还用于：
当所述分段保额小于预设下限值时，确定所述分段保额为所述预设下限值，当所述分段保额大于预设上限值时，确定所述分段保额为所述预设上限值。
优选地，所述处理模块具体还用于：
当所述延误时长在第一时段对应的分段保额大于所述延误时长在第二时段对应的分段保额时，确定所述延误时长在第一时段对应的分段保额为所述延误时长在第二时段对应的分段保额，其中，所述第一时段和所述第二时段是所述多个不同时段中的任意两个连续时段，且所述第一时段排在所述第二时段之前。
优选地，所述多个不同时段包括：0.5h≤t＜1h，1h≤t＜2h，2h≤t＜3h，3h≤t＜4h，t≥4h，其中，t为所述延误时长。
读者应理解，在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种航班延误保险保额控制方法，其特征在于，所述方法包括：
步骤1，获取投保人的航班投保信息，其中，所述航班投保信息包括航班信息和保费；
步骤2，根据所述航班信息确定相应航班的延误时长在多个不同时段内的分段概率，其中，所述多个不同时段为以根据所述航班信息确定的正常起飞时刻为起点的预设时间段进行划分获得的；
步骤3，根据所述保费和预设赔付比确定平均保额，根据所述平均保额和多个所述分段概率确定分段保额；
步骤4，根据预设规则调整所述分段保额，获得最终保额；
步骤5，输出与所述保费对应的所述最终保额。
2.根据权利要求1所述的航班延误保险保额控制方法，其特征在于，所述步骤3具体包括：
步骤3.1，将所述保费和所述预设赔付比相乘，获得所述平均保额；
步骤3.2，将所述平均保额按比例分配给所述多个不同时段，获得多个分配保额；
步骤3.3，将多个所述分配保额分别除以对应时段的所述分段概率，获得分别与所述多个不同时段对应的多个所述分段保额。
3.根据权利要求2所述的航班延误保险保额控制方法，其特征在于，所述步骤4具体包括：
步骤4.1，当所述分段保额小于预设下限值时，确定所述分段保额为所述预设下限值，当所述分段保额大于预设上限值时，确定所述分段保额为所述预设上限值。
4.根据权利要求3所述的航班延误保险保额控制方法，其特征在于，所述步骤4具体还包括：
步骤4.2，当所述延误时长在第一时段对应的分段保额大于所述延误时长在第二时段对应的分段保额时，确定所述延误时长在第一时段对应的分段保额为所述延误时长在第二时段对应的分段保额，其中，所述第一时段和所述第二时段是所述多个不同时段中的任意两个连续时段，且所述第一时段排在所述第二时段之前。
5.根据权利要求1至4任一项所述的航班延误保险保额控制方法，其特征在于，所述多个不同时段包括：0.5h≤t＜1h，1h≤t＜2h，2h≤t＜3h，3h≤t＜4h，t≥4h，其中，t为所述延误时长。
6.一种航班延误保险保额控制系统，其特征在于，所述系统包括：
接收模块，用于获取投保人的航班投保信息，其中，所述航班投保信息包括航班信息和保费；
处理模块，用于根据所述航班信息确定相应航班的延误时长在多个不同时段内的分段概率，其中，所述多个不同时段为以根据所述航班信息确定的正常起飞时刻为起点的预设时间段进行划分获得的；根据所述保费和预设赔付比确定平均保额，根据所述平均保额和多个所述分段概率确定分段保额；根据预设规则调整所述分段保额，获得最终保额；
发送模块，用于输出与所述保费对应的所述最终保额。
7.根据权利要求6所述的航班延误保险保额控制系统，其特征在于，所述处理模块具体用于：
将所述保费和所述预设赔付比相乘，获得所述平均保额；
将所述平均保额按比例分配给所述多个不同时段，获得多个分配保额；
将多个所述分配保额分别除以对应时段的所述分段概率，获得分别与所述多个不同时段对应的多个所述分段保额。
8.根据权利要求7所述的航班延误保险保额控制系统，其特征在于，所述处理模块具体还用于：
当所述分段保额小于预设下限值时，确定所述分段保额为所述预设下限值，当所述分段保额大于预设上限值时，确定所述分段保额为所述预设上限值。
9.根据权利要求8所述的航班延误保险保额控制系统，其特征在于，所述处理模块具体还用于：
当所述延误时长在第一时段对应的分段保额大于所述延误时长在第二时段对应的分段保额时，确定所述延误时长在第一时段对应的分段保额为所述延误时长在第二时段对应的分段保额，其中，所述第一时段和所述第二时段是所述多个不同时段中的任意两个连续时段，且所述第一时段排在所述第二时段之前。
10.根据权利要求6至9任一项所述的航班延误保险保额控制系统，其特征在于，所述多个不同时段包括：0.5h≤t＜1h，1h≤t＜2h，2h≤t＜3h，3h≤t＜4h，t≥4h，其中，t为所述延误时长。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 334000 room 139, building 2, cultural and creative center, Chasheng East Road, Shangrao High Speed Railway Economic Experimental Zone, Jiangxi Province Applicant after: Jiangxi Tianli Technology Co.,Ltd. Address before: 100144 9th floor, building 6, yard 30, Shixing street, Shijingshan District, Beijing Applicant before: BEIJING WIRELESS TIANLI MOBILE INFORMATION TECHNOLOGY Co.,Ltd. |
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| CB02 | Change of applicant information | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20180508 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |