CN108005523A - 用于车辆的高温保护系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆的高温保护系统和方法，其中，该方法包括以下步骤：S1:从温度传感器获得车内温度和车外温度，如果车内温度高于第一温度，并且车内温度比车外温度高出第二温度，则进入步骤S2；S2:电机控制模块操作车窗控制电机来将车窗摇下预定距离，其中，所述预定距离为4mm至30mm，然后进入步骤S3；S3:从所述温度传感器获得车内温度和车外温度，并且如果车内温度低于或等于第一温度，则进入步骤S4；S4:所述电机控制模块操作所述车窗控制电机来将所述车窗上摇至封闭。本发明的用于车辆的高温保护系统和方法具有简单可靠、维护方便等优点，并且能够在车辆停放时将车内的高温空气顺利排出，避免车内温度过高带来的各种不良后果。

Description

用于车辆的高温保护系统和方法

技术领域

本发明涉及车内温度调节和控制领域，并且更具体而言，涉及一种用于车辆的高温保护系统，其用于防止车内温度升高至非期望的程度。本发明还涉及一种用于车辆的高温保护方法。

背景技术

已知的是，车辆停放时经常遭受阳光的照射。出于安全的考虑，车辆内部在停放时通常完全密封并且所有车窗都封闭。在高温时节的阳光照射下，车内温度通常会迅速上升，甚至达到60-70℃。一方面，当用户进入车辆内部时，需要开动空调进行降温，带来了不良的用户体验。另一方面，车内的高温导致内饰加速老化并且可能产生有毒气体。此外，用户可能会将婴儿、儿童或宠物遗忘在车内。车内的高温将会对婴儿、儿童或宠物的生命健康产生威胁。

因此，所期望的是提供一种新的用于车辆的高温保护系统和方法，其能够在停车时有效地排放车内高温气体，降低车内温度。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种用于车辆的高温保护系统，其能够在停车时有效地排放车内高温气体并降低车内温度。本发明的另一个目的在于提供一种用于车辆的高温保护方法。

本发明的目的是通过如下技术方案实现的：

一种用于车辆的高温保护方法，包括以下步骤：

S1: 从温度传感器获得车内温度和车外温度，如果车内温度高于第一温度，并且车内温度比车外温度高出第二温度，则进入步骤S2；

S2: 电机控制模块操作车窗控制电机来将车窗摇下预定距离，其中，预定距离为4mm至30mm，然后进入步骤S3；

S3: 从温度传感器获得车内温度和车外温度，并且如果车内温度低于或等于第一温度，则进入步骤S4；

S4: 电机控制模块操作车窗控制电机来将车窗上摇至封闭。

可选地，还包括下列步骤：

判断车辆是否处于停车状态，如果车辆未停车，则不进入步骤S2。

可选地，还包括下列步骤：

判断阳光强度是否高于预定值，如果阳光强度低于预定值，则不进入步骤S2。

可选地，还包括下列步骤：

判断是否发生降雨，如果发生降雨，则不进入步骤S2。

可选地，还包括下列步骤：

在步骤S2之后，判断是否发生降雨，如果发生降雨，则进入步骤S4。

可选地，还包括下列步骤：

在步骤S2之后，判断车辆发动机是否启动，如果车辆发动机启动，则进入步骤S4。

可选地，第一温度为35-45摄氏度，并且第二温度不小于5摄氏度。

一种用于车辆的高温保护系统，包括：

至少两个温度传感器，分别构造为感测车内温度和车外温度；

车窗控制电机，其构造为使车窗上下摇动；

电机控制模块，其构造为上述高温保护方法。

可选地，还包括：

停车传感器，其构造为感测车辆是否停止；

阳光传感器，其构造为感测阳光强度；

降雨传感器，其构造为感测降雨的发生；以及

发动机传感器，其构造为感测发动机是否启动。

本发明的用于车辆的高温保护系统和方法具有简单可靠、维护方便等优点，并且能够在车辆停放时将车内的高温空气顺利排出，避免车内温度过高带来的各种不良后果。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本发明进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本发明范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1是根据本发明的用于车辆的高温保护系统的一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本发明的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本发明的保护范围。

首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而变化。所以，不应将这些或其他方位用语理解为限制性用语。

此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本发明的其他实施例。

应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的部件。

本发明涉及一种用于车辆的高温保护方法，其包括下述步骤：

S1: 从一个或多个温度传感器获得车内温度和车外温度，如果车内温度高于第一温度，并且车内温度比车外温度高出第二温度，则进入步骤S2；

S2: 电机控制模块操作车窗控制电机来将车窗摇下预定距离，其中，预定距离为4mm至30mm，然后进入步骤S3；

S3: 从温度传感器获得车内温度和车外温度，并且如果车内温度低于或等于第一温度，则进入步骤S4；

S4: 电机控制模块操作车窗控制电机来将车窗上摇至封闭。

在一个实施例中，本发明的用于车辆的高温保护方法还包括下列步骤：判断车辆是否处于停车状态，如果车辆未停车，则不进入步骤S2。

可选地，采用停车传感器来判断车辆是否停车。例如，可通过检测车轮是否正在转动来判断车辆的停车状态。

在另一个实施例中，本发明的用于车辆的高温保护方法还包括下列步骤：判断阳光强度是否高于预定值，如果阳光强度低于预定值，则不进入步骤S2。

可选地，采用阳光传感器来感测阳光的强度。阳光传感器可设置在车辆顶部、挡风玻璃附近、车辆前盖板或尾门上。

在另一个实施例中，本发明的用于车辆的高温保护方法还包括下列步骤：判断是否发生降雨，如果发生降雨，则不进入步骤S2。

可选地，采用降雨传感器来感测降雨的发生。降雨传感器可设置在车辆顶部、挡风玻璃附近、车辆前盖板或尾门上。

在另一个实施例中，本发明的用于车辆的高温保护方法还包括下列步骤：在步骤S2之后，判断是否发生降雨，如果发生降雨，则进入步骤S4。

类似地，降雨状态采用上文所公开的降雨传感器来感测。

在另一个实施例中，本发明的用于车辆的高温保护方法还包括下列步骤：在步骤S2之后，判断车辆发动机是否启动，如果车辆发动机启动，则进入步骤S4。

可选地，发动机是否启动采用发动机转速传感器来感测。发动机转速传感器可设置在发动机并感测发动机的转速，如果发动机的转速大于零，则判断车辆发动机已经启动。

用户在进入车辆并启动发动机之后通常希望打开空调以便实现车内的快速降温。在此情况下，所期望的是所有车窗封闭以防止来自空调的冷气体被排放到车外。因此，当检测到车辆发动机开始转动时，本发明的用于车辆的高温保护方法当即转向步骤S4。

在上述各个实施例中，第一温度为35-45摄氏度，并且第二温度不小于5摄氏度。本领域技术人员也可以根据实际需要将第一温度和第二温度设置为其他合适的数值或范围。例如，第一温度可为35摄氏度、36摄氏度、37摄氏度、38摄氏度、39摄氏度、40摄氏度、41摄氏度或42摄氏度等。第二温度可为5摄氏度、6摄氏度、7摄氏度、8摄氏度、9摄氏度、10摄氏度、15摄氏度、18摄氏度或20摄氏度等。

此外，上述实施例中，预定距离可为4mm、5mm、6mm、8mm、10mm、15mm、18mm、20mm、25mm或30mm等。

本发明还涉及一种用于车辆的高温保护系统，包括：

至少两个温度传感器，分别构造为感测车内温度和车外温度；

车窗控制电机，其构造为使车窗上下摇动；

电机控制模块，其构造为上文所描述的高温保护方法。

根据上文所公开的不同的实施例，本发明的用于车辆的高温保护方法可以选择性地包括以下传感装置中的一个或多个：停车传感器，其构造为感测车辆是否停止；阳光传感器，其构造为感测阳光强度；降雨传感器，其构造为感测降雨的发生；以及发动机传感器，其构造为感测发动机是否启动。

图1是根据本发明的用于车辆的高温保护系统的一个实施例的结构示意图。其中，用于车辆的高温保护系统包括：车身控制模块100，其与第一传感器101、第二传感器102、第三传感器103和第四传感器104电性连接；电机控制模块200，其与车身控制模块100电性连接；以及车窗控制电机300，其与电机控制模块200电性连接。

可选地，第一传感器101为阳光传感器。

可选地，第二传感器102为降雨传感器。

可选地，第三传感器103为车内温度传感器。

可选地，第四传感器104为车外温度传感器。

可选地，第一传感器101构造为感测阳光强度。

可选地，第二传感器102构造为感测降雨。

可选地，用于车辆的高温保护系统还包括：停车传感器，其构造为感测车辆是否停止；和/或发动机传感器，其构造为感测发动机是否运行。

可选地，车身控制模块100配置为将来自第一传感器101、第二传感器102、第三传感器103、第四传感器104、停车传感器和/或发动机传感器的信号传输至电机控制模块200。

可选地，车身控制模块100为车身控制器(Body Control Module，缩写为BCM)。

可选地，车身控制模块100连接到多个电机控制模块200，并且各个电机控制模块200分别与对应的车窗控制电机300电性连接。

可选地，电机控制模块200与车窗控制电机300可构造为一体的。

可选地，车身控制模块100通过LIN线来与电机控制模块200电性连接。

在使用中，电机控制模块200至少接收来自第三传感器103和第四传感器104的信号，并且选择性地接收来自第一传感器101和/或第二传感器102和/或停车传感器和/或发动机传感器，然后根据所接收到的信号来综合判断是否需要启动高温保护操作。如果判断需要开始高温保护操作，电机控制模块200控制车窗控制电机300来进行车窗操作。

随后，电机控制模块200继续接收来自各个传感器的信号，并且根据所接收到的信号来综合判断是否需要结束高温保护操作。如果判断需要结束高温保护操作，电机控制模块200控制车窗控制电机300来进行车窗操作。

通过采用本发明的用于车辆的高温保护方法，可以根据车辆周边环境自动地在车窗上打开宽度为预定距离的缝隙，并且可以将车辆上的一个或多个车窗打开，从而使车内的高温气体可以通过缝隙扩散到周围环境中。此外，通过将多个车窗打开宽度为预定距离的缝隙，还可在车内外形成对流通道，促进高温气体的流动，同时防止车内温度过高导致车内的人和动物受到伤害。

通过上述方法，可以避免在太阳照射下的车辆内部的温度过度升高，并且还可以避免车辆内部受到降雨的影响而变湿。

本说明书参考附图来公开本发明，并且还使本领域中的技术人员能够实施本发明，包括制造和使用任何装置或系统、选用合适的材料以及使用任何结合的方法。本发明的范围由请求保护的技术方案限定，并且包含本领域中的技术人员想到的其他实例。只要此类其他实例包括并非不同于请求保护的技术方案字面语言的结构元件，或此类其他实例包含与请求保护的技术方案的字面语言没有实质性区别的等价结构元件，则此类其他实例应当被认为处于由本发明请求保护的技术方案所确定的保护范围内。

Claims (9)

1.一种用于车辆的高温保护方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1: 从温度传感器获得车内温度和车外温度，如果车内温度高于第一温度，并且车内温度比车外温度高出第二温度，则进入步骤S2；

S2: 电机控制模块操作车窗控制电机来将车窗摇下预定距离，其中，所述预定距离为4mm至30mm，然后进入步骤S3；

S3: 从所述温度传感器获得车内温度和车外温度，并且如果车内温度低于或等于所述第一温度，则进入步骤S4；

S4: 所述电机控制模块操作所述车窗控制电机来将所述车窗上摇至封闭。

2.根据权利要求1所述的高温保护方法，其特征在于，还包括下列步骤：

判断车辆是否处于停车状态，如果车辆未停车，则不进入步骤S2。

3.根据权利要求1所述的高温保护方法，其特征在于，还包括下列步骤：

判断阳光强度是否高于预定值，如果阳光强度低于预定值，则不进入步骤S2。

4.根据权利要求1所述的高温保护方法，其特征在于，还包括下列步骤：

判断是否发生降雨，如果发生降雨，则不进入步骤S2。

5.根据权利要求1所述的高温保护方法，其特征在于，还包括下列步骤：

在步骤S2之后，判断是否发生降雨，如果发生降雨，则进入步骤S4。

6.根据权利要求1所述的高温保护方法，其特征在于，还包括下列步骤：

在步骤S2之后，判断车辆发动机是否启动，如果车辆发动机启动，则进入步骤S4。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的高温保护方法，其特征在于，所述第一温度为35-45摄氏度，并且所述第二温度不小于5摄氏度。

8.一种用于车辆的高温保护系统，其特征在于，包括：

至少两个温度传感器，分别构造为感测车内温度和车外温度；

车窗控制电机，其构造为使车窗上下摇动；

电机控制模块，其构造为执行权利要求1-7中任一项所述的高温保护方法。

9.根据权利要求8所述的高温保护系统，其特征在于，还包括：

停车传感器，其构造为感测车辆是否停止；

阳光传感器，其构造为感测阳光强度；

降雨传感器，其构造为感测降雨的发生；以及

发动机传感器，其构造为感测发动机是否启动。