CN107991570B - 轨道交通车辆的电气检测系统 - Google Patents
轨道交通车辆的电气检测系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN107991570B CN107991570B CN201610949320.0A CN201610949320A CN107991570B CN 107991570 B CN107991570 B CN 107991570B CN 201610949320 A CN201610949320 A CN 201610949320A CN 107991570 B CN107991570 B CN 107991570B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- detection
- signal
- electrical
- coupler
- digital
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 title claims abstract description 341
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 128
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims abstract description 79
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 claims abstract description 37
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 238000007689 inspection Methods 0.000 claims description 4
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 8
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 101000606504 Drosophila melanogaster Tyrosine-protein kinase-like otk Proteins 0.000 description 2
- 238000011960 computer-aided design Methods 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004134 energy conservation Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/005—Testing of electric installations on transport means
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/50—Testing of electric apparatus, lines, cables or components for short-circuits, continuity, leakage current or incorrect line connections
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
本发明公开了一种轨道交通车辆的电气检测系统，包括第一检测平台；所述第一检测平台包括控制单元、第一检测单元、输入单元和第一检测车钩；所述第一检测单元包括依次电连接的第一检测信号生成子单元、第一数模转换子单元和第一检测信号通信子单元；所述第一检测车钩与所述第一检测信号通信子单元电连接；所述第一检测车钩用于接通第一车钩的电气回路。本发明提供的轨道交通车辆的电气检测系统通过控制单元控制第一检测单元的检测信号的发送和采集，实现对第一车钩的电气回路通断的判断，即实现对车钩的电气性能的检测。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通车辆的检测技术领域，特别是涉及一种轨道交通车辆的电气检测系统。
背景技术
随着城市交通问题越来越被人们所重视，城市轨道交通也获得了极大的发展。城市轨道交通(Rail Transit)是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称“轨交”，包括地铁、轻轨、磁悬浮、快轨、有轨电车、新交通系统等。
轨交车辆均包括多节车体，且多节车体之间通过车钩连接。随着车钩的设计的不断发展，车钩不仅能够实现多节车体之间的机械连接，还可实现多节车体之间的电气连接，如控制线路连接、监控线路连接等等，从而保证了多节车体之间的供电、通信和网络等方面的控制。随着车钩电气功能的逐渐丰富，亟需一种简单、便捷、安全的方式进行相关功能的检测。
目前，对于轨交车辆的连挂部件的车钩的检测仅实现了机械性能检测，并没有针对单个车钩的电气检测，更无法对已经通过车钩连接完成的整车进行电气检测，也无法对在轨运行的整车进行电气检测，这些都势必会为整车投入使用时带来极大的安全隐患。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中仅对车钩进行机械性能检测无法进行电气性能检测容易带来安全隐患的缺陷，提供一种能够有效检测车钩的电气性能的轨道交通车辆的电气检测系统。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种轨道交通车辆的电气检测系统，其特点在于，包括第一检测平台；所述第一检测平台包括控制单元、第一检测单元、输入单元和第一检测车钩；所述第一检测单元包括依次电连接的第一检测信号生成子单元、第一数模转换子单元和第一检测信号通信子单元；所述第一检测车钩与所述第一检测信号通信子单元电连接；所述第一检测车钩用于接通第一车钩的电气回路；所述输入单元用于输入第一控制指令并将所述第一控制指令发送至所述控制单元；所述控制单元用于根据接收的所述第一控制指令生成第一控制信号并将所述第一控制信号发送至所述第一检测信号生成子单元；所述第一检测信号生成子单元用于根据接收的所述第一控制信号生成第一检测数字信号并将所述第一检测数字信号发送至所述第一数模转换子单元；所述第一数模转换子单元用于将接收的所述第一检测数字信号进行数模转换生成第一检测模拟信号并将所述第一检测模拟信号发送至所述第一检测信号通信子单元；所述第一检测信号通信子单元用于向所述第一车钩的电气回路发送所述第一检测模拟信号；所述第一检测信号通信子单元还用于从所述第一车钩的电气回路采集第一电气模拟信号并将所述第一电气模拟信号发送至所述第一数模转换子单元；所述第一数模转换子单元还用于将接收的所述第一电气模拟信号进行模数转换生成第一电气数字信号并将所述第一电气数字信号发送至所述控制单元；所述控制单元还用于比较接收的所述第一电气数字信号是否大于预设的第一电气数字阈值，若是，则所述第一车钩的电气回路处于通路状态，若否，则所述第一车钩的电气回路处于断路状态。
本方案中，控制单元通过控制第一检测单元的检测信号的发送和采集，实现对第一车钩处的电气回路通断的判断。
较佳地，所述电气检测系统还包括第二检测平台；所述第二检测平台包括第二检测单元、第二通信单元和第二检测车钩；所述第二检测单元包括依次电连接的第二检测信号生成子单元、第二数模转换子单元和第二检测信号通信子单元；所述第二检测车钩与所述第二检测信号通信子单元电连接；所述第一检测平台还包括第一通信单元；所述第一通信单元与所述第二通信单元通过网络连接；所述第二检测车钩用于接通第二车钩的电气回路；所述输入单元还用于输入第二控制指令并将所述第二控制指令发送至所述控制单元；所述控制单元还用于根据接收的所述第二控制指令生成第二控制信号并将所述第二控制信号发送至所述第一通信单元；所述第一通信单元用于将接收的所述第二控制信号发送至所述第二通信单元；所述第二通信单元用于将接收的所述第二控制信号发送至所述第二检测信号生成子单元；所述第二检测信号生成子单元用于根据接收的所述第二控制信号生成第二检测数字信号并将所述第二检测数字信号发送至所述第二数模转换子单元；所述第二数模转换子单元用于将接收的所述第二检测数字信号进行数模转换生成第二检测模拟信号并将所述第二检测模拟信号发送至所述第二检测信号通信子单元；所述第二检测信号通信子单元用于向所述第二车钩的电气回路发送所述第二检测模拟信号；所述第二检测信号通信子单元还用于从所述第二车钩的电气回路采集第二电气模拟信号并将所述第二电气模拟信号发送至所述第二数模转换子单元；所述第二数模转换子单元用于将接收的所述第二电气模拟信号进行模数转换生成第二电气数字信号并将所述第二电气数字信号发送至所述第二通信单元；所述第二通信单元还用于将接收的所述第二电气数字信号发送至所述第一通信单元；所述第一通信单元还用于将接收的第二电气数字信号发送至所述控制单元；所述控制单元还用于比较接收的所述第二电气数字信号是否大于预设的第二电气数字阈值，若是，则所述第二车钩的电气回路处于通路状态，若否，则所述第二车钩的电气回路处于断路状态。
本方案中，控制单元经过网络数据交互控制第二检测单元的检测信号的发送和采集，实现对远端第二车钩处的电气回路通断的判断。
较佳地，所述输入单元还用于输入第三控制指令并将所述第三控制指令发送至所述控制单元；所述控制单元还用于根据接收的所述第三控制指令生成第三控制信号并将所述第三控制信号发送至所述第一检测信号生成子单元；所述第一检测信号生成子单元还用于根据接收的所述第三控制信号生成第三检测数字信号并将所述第三检测数字信号发送至所述第一数模转换子单元；所述第一数模转换子单元还用于将接收的所述第三检测数字信号进行数模转换生成第三检测模拟信号并将所述第三检测模拟信号发送至所述第一检测信号通信子单元；所述第一检测信号通信子单元还用于向所述第一车钩和所述第二车钩之间的电气回路发送所述第三检测模拟信号；所述第二检测信号通信子单元还用于从所述第一车钩和所述第二车钩之间的电气回路采集第三电气模拟信号并将所述第三电气模拟信号发送至所述第二数模转换子单元；所述第二数模转换子单元还用于将接收的所述第三电气模拟信号进行模数转换生成第三电气数字信号并将所述第三电气数字信号发送至所述第二通信单元；所述第二通信单元还用于将接收的所述第三电气数字信号发送至所述第一通信单元；所述第一通信单元还用于将接收的所述第三电气数字信号发送至所述控制单元；所述控制单元还用于比较接收的所述第三电气数字信号是否大于预设的第三电气数字阈值，若是，则所述第一车钩和所述第二车钩之间的电气回路处于通路状态，若否，则所述第一车钩和所述第二车钩之间的电气回路处于断路状态。
本方案，能够实现轨道交通车辆的在轨和不在轨、整车和非整车的电气回路的检测，避免了将安全隐患遗留在投入运行阶段。
较佳地，所述输入单元还用于输入第四控制指令并将所述第四控制指令发送至所述控制单元；所述控制单元还用于根据接收的所述第四控制指令生成第四控制信号并将所述第四控制信号发送至所述第一通信单元；所述第一通信单元还用于将接收的所述第四控制信号发送至所述第二通信单元；所述第二通信单元还用于将接收的所述第四控制信号发送至所述第二检测信号生成子单元；所述第二检测信号生成子单元还用于根据接收的所述第四控制信号生成第四检测数字信号并将所述第四检测数字信号发送至所述第二数模转换子单元；所述第二数模转换子单元还用于将接收的所述第四检测数字信号进行数模转换生成第四检测模拟信号并将所述第四检测模拟信号发送至所述第二检测信号通信子单元；所述第二检测信号通信子单元还用于向所述第一车钩和所述第二车钩之间的电气回路发送所述第四检测模拟信号；所述第一检测信号通信子单元还用于从所述第一车钩和所述第二车钩之间的电气回路采集第四电气模拟信号并将所述第四电气模拟信号发送至所述第一数模转换子单元；所述第一数模转换子单元还用于将接收的所述第四电气模拟信号进行模数转换生成第四电气数字信号并将所述第四电气数字信号发送至所述控制单元；所述控制单元还用于比较接收的所述第四电气数字信号是否大于预设的第四电气数字阈值，若是，则所述第一车钩和所述第二车钩之间的电气回路处于通路状态，若否，则所述第一车钩和所述第二车钩之间的电气回路处于断路状态。
较佳地，所述第一车钩和所述第二车钩分别为所述轨道交通车辆的车头连接的车钩和所述轨道交通车辆的车尾连接的车钩或分别为所述轨道交通车辆的车尾连接的车钩和所述轨道交通车辆的车头连接的车钩。
本方案中，第一检测平台和第二检测平台一个设置于车头的车钩处，另外一个设置于车尾的车钩处，由此轻松实现对轨道交通车辆的整车的电气回路的电气检测。
较佳地，所述网络为无线网络，所述第一通信单元和所述第二通信单元均包括天线。
本方案采用了远距离无线网络通信技术，实现大跨度轨道交通车辆的电气性能检测。
较佳地，所述第一检测数字信号、所述第二检测数字信号和所述第三检测数字信号为高电平信号，所述高电平信号的电压为17～24V(伏特)。
本方案中，检测数字信号采用高电平信号，根据电气回路的衰减情况，选择不同电压的高电平的检测信号，为整车的远距离大跨度的电气检测提供保证。
较佳地，所述控制单元为工控机，所述第一检测信号生成子单元和所述第二检测信号生成子单元均为JK触发器(数字电路触发器中的一种基本电路单元)。
本方案中，JK触发器实现检测数字信号的触发生成。
较佳地，所述第一检测平台还包括第一UPS(不间断电源)，所述第一UPS用于所述第一检测平台的供电；所述第二检测平台还包括第二UPS，所述第二UPS用于所述第二检测平台的供电。
本方案中，第一UPS用于第一通信单元、第一检测单元、控制单元、输入单元以及待检测的电气回路的供电，第二UPS用于第二通信单元、第二检测单元以及待检测的电气回路的供电。
较佳地，所述第一检测平台还包括显示单元，所述显示单元与所述控制单元电连接。
本方案中，显示单元用于将控制单元的判断结果通过人机界面显示输出。
本发明的积极进步效果在于：本发明提供的轨道交通车辆的电气检测系统通过控制单元控制第一检测单元的检测信号的发送和采集，实现对第一车钩的电气回路通断的判断，即实现对车钩的电气性能的检测。进一步的，本发明还能够实现控制单元经过网络数据交互控制第二检测单元的检测信号的发送和采集，进而实现对远端第二车钩的电气回路通断的判断，即实现对远距离的车钩的电气性能的检测。进一步的，第一检测平台和第二检测平台一个设置于车头的车钩处，另外一个设置于车尾的车钩处，由此轻松实现对轨道交通车辆的整车的电气回路的电气检测。
附图说明
图1为本发明一较佳实施例的一种轨道交通车辆的电气检测系统的位置示意图。
图2为本发明一较佳实施例的一种轨道交通车辆的电气检测系统的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
一种轨道交通车辆的电气检测系统，用于在轨的轨道交通车辆上，其中轨道交通车辆包括多个车体和车钩，车钩将多个车体相互连接，且通过车钩建立了多个车体之间的电气回路。基于该在轨的轨道交通车辆，本实施例的电气检测系统采用分布式布局，如图1所示，将电气检测系统分为设置于第一车钩310侧的第一检测平台100和设置于第二车钩320侧的第二检测平台200。需要说明的是，图1所显示的情况仅为第一车钩310和第二车钩320与同一个车体330相连接的情况。但是，本发明的保护范围并不仅限于此，只要是第一车钩和第二车钩均属于同一轨道交通车辆上的情况均在本发明的保护范围。
如图2所示，轨道交通车辆的电气检测系统包括第一检测平台100和第二检测平台200。第一检测平台100是整个电气检测系统的数据处理中心，包括第一通信单元110、控制单元130、第一检测单元120、输入单元140、显示单元150、第一UPS和第一检测车钩，其中，第一UPS和第一检测车钩图中未示出。第二检测平台200用于实现远端信号的发射和采集，包括第二检测单元220、第二通信单元210、第二UPS和第二检测车钩，其中第二UPS和第二检测车钩图中未示出。第一UPS用于第一检测平台100的供电，第二UPS用于第二检测平台200的供电。
本实施例中，第一检测单元120包括依次电连接的第一检测信号生成子单元121、第一数模转换子单元123和第一检测信号通信子单元122。第二检测单元220包括依次电连接的第二检测信号生成子单元221、第二数模转换子单元223和第二检测信号通信子单元222。第一检测单元120和第二检测单元220均采用CDAQ(Compact Data Acquisition，紧凑数据采集)控制器来实现检测信号的发送和采集。第一检测信号生成子单元121和第二检测信号生成子单元221均由JK触发器实现。第一检测平台100的第一通信单元110与第二检测平台200的第二通信单元210通过网络连接，建立了第一检测平台100和第二检测平台200之间的数据交互通道，实现了第一检测平台100和第二检测平台200之间的数据交互。并且，第一通信单元110和第二通信单元210之间既可以采用有线网络连接，也可以采用无线网络连接。本实施例中，第一通信单元110和第二通信单元210之间采用远距离的无线网络连接方式，优选为无线WIFI(无线保真)和Zigbee(一种双向无线通讯技术)方式。进一步地，第一通信单元110和第二通信单元210各包括一个天线，通过天线实现数据的无线发射和无线接收。
在本实施例中，控制单元130是通过工控机来实现的。工控机中预先安装有数据处理程序，通过数据处理程序实现控制信号的生成以及对检测信号的处理。优选地，数据处理程序由Labview(一种程序开发环境)软件编写。输入单元140和显示单元150分别与控制单元130电连接。本实施例的输入单元140和显示单元150采用KVM(Keyboard Video Mouse)键盘鼠标显示器。根据实际检测需要用户通过KVM键盘鼠标显示器的键盘和鼠标下达相应的控制指令，从而控制整个电气检测系统；而作为控制单元130的判断检测结果通过KVM键盘鼠标显示器的Labview界面显示，形成报表记录。
本实施例中，第一检测车钩与第一检测信号通信子单元122电连接；第二检测车钩与第二检测信号通信子单元222电连接；第一检测车钩用于接通第一车钩的电气回路，第二检测车钩用于接通第二车钩的电气回路。其中，第一车钩为与轨道交通车辆的车头连接的车钩，而第二车钩为与轨道交通车辆的车尾连接的车钩。
通过本实施例提供的轨道交通车辆的电气检测系统，既能够实现第一车钩的电气回路的检测、又能够实现远端的第二车钩处的电气回路的检测，同时还可以实现第一车钩和第二车钩之间整车的电气回路的检测。
第一车钩处的电气回路的检测的具体工作过程为：
用户通过输入单元140输入第一控制指令并将第一控制指令发送至控制单元130；控制单元130根据接收的第一控制指令生成第一控制信号并将第一控制信号发送至第一检测信号生成子单元121；第一检测信号生成子单元121根据接收的第一控制信号生成第一检测数字信号并将第一检测数字信号发送至第一数模转换子单元123；第一数模转换子单元123将接收的第一检测数字信号进行数模转换生成第一检测模拟信号并将第一检测模拟信号发送至第一检测信号通信子单元122；第一检测信号通信子单元122向第一车钩的电气回路发送第一检测模拟信号；第一检测信号通信子单元122从第一车钩的电气回路采集相应的检测信号即第一电气模拟信号并将第一电气模拟信号发送至第一数模转换子单元123；第一数模转换子单元123将接收的第一电气模拟信号进行模数转换生成第一电气数字信号并将第一电气数字信号发送至控制单元130；控制单元130对数字的检测信号进行逻辑判断，从而检测出第一车钩的电气回路的通断情况，具体为控制单元130比较接收的第一电气数字信号是否大于预设的第一电气数字阈值，若是，则第一车钩的电气回路处于通路状态，若否，则第一车钩的电气回路处于断路状态。
第二车钩处的电气回路的检测的具体工作过程为：
用户通过输入单元140输入第二控制指令并将第二控制指令发送至控制单元130；控制单元130根据接收的第二控制指令生成第二控制信号并将第二控制信号发送至第一通信单元110；第一通信单元110将接收的第二控制信号发送至第二通信单元210；第二通信单元210将接收的第二控制信号发送至第二检测信号生成子单元221；第二检测信号生成子单元221根据接收的第二控制信号生成第二检测数字信号并将第二检测数字信号发送至第二数模转换子单元223；第二数模转换子单元223将接收的第二检测数字信号进行数模转换生成第二检测模拟信号并将第二检测模拟信号发送至第二检测信号通信子单元222；第二检测信号通信子单元222向第二车钩的电气回路发送第二检测模拟信号；第二检测信号通信子单元222从第二车钩的电气回路采集第二电气模拟信号并将第二电气模拟信号发送至第二数模转换子单元223；第二数模转换子单元223将接收的第二电气模拟信号进行模数转换生成第二电气数字信号并将第二电气数字信号发送至第二通信单元210；第二通信单元210将接收的第二电气数字信号发送至第一通信单元110；第一通信单元110将接收的第二电气数字信号发送至控制单元130；控制单元130对数字的检测信号进行逻辑判断，从而检测出第二车钩处的电气回路的通断情况，具体为控制单元130比较接收的第二电气数字信号是否大于预设的第二电气数字阈值，若是，则第二车钩的电气回路处于通路状态，若否，则第二车钩的电气回路处于断路状态。
对于第一车钩和第二车钩间的电气回路的检测可以通过两种方式来实现，第一种方式为：
用户通过输入单元140输入第三控制指令并将第三控制指令发送至控制单元130；控制单元130根据接收的第三控制指令生成第三控制信号并将第三控制信号发送至第一检测信号生成子单元121；第一检测信号生成子单元121根据接收的第三控制信号生成第三检测数字信号并将第三检测数字信号发送至第一数模转换子单元123；第一数模转换子单元123将接收的第三检测数字信号进行数模转换生成第三检测模拟信号并将第三检测模拟信号发送至第一检测信号通信子单元122；第一检测信号通信子单元122向第一车钩和第二车钩之间的电气回路发送第三检测模拟信号；第二检测信号通信子单元222从第一车钩和第二车钩之间的电气回路采集第三电气模拟信号并将第三电气模拟信号发送至第二数模转换子单元223；第二数模转换子单元223将接收的第三电气模拟信号进行模数转换生成第三电气数字信号并将第三电气数字信号发送至第二通信单元210；第二通信单元210接收的第三电气数字信号发送至第一通信单元110；第一通信单元110将接收的第三电气数字信号发送至控制单元130；控制单元130对数字的检测信号进行逻辑判断，从而检测出第一车钩和第二车钩间的电气回路的通断情况，具体为比较接收的第三电气数字信号是否大于预设的第三电气数字阈值，若是，则第一车钩和第二车钩之间的电气回路处于通路状态，若否，则第一车钩和第二车钩之间的电气回路处于断路状态。
对于第一车钩和第二车钩间的电气回路的第二种检测方式为：
用户通过输入单元140输入第四控制指令并将第四控制指令发送至控制单元130；控制单元130根据接收的第四控制指令生成第四控制信号并将第四控制信号发送至第一通信单元110；第一通信单元110将接收的第四控制信号发送至第二通信单元210；第二通信单元210将接收的第四控制信号发送至第二检测信号生成子单元221；第二检测信号生成子单元221根据接收的第四控制信号生成第四检测数字信号并将四检测数字信号发送至第二数模转换子单元223；第二数模转换子单元223将接收的第四检测数字信号进行数模转换生成第四检测模拟信号并将第四检测模拟信号发送至第二检测信号通信子单元222；第二检测信号通信子单元222向第一车钩和第二车钩之间的电气回路发送第四检测模拟信号；第一检测信号通信子单元122从第一车钩和第二车钩之间的电气回路采集第四电气模拟信号并将第四电气模拟信号发送至第一数模转换子单元；第一数模转换子单元123将接收的第四电气模拟信号进行模数转换生成第四电气数字信号并将第四电气数字信号发送至控制单元130；控制单元130对数字的检测信号进行逻辑判断，从而检测出第一车钩和第二车钩间的电气回路的通断情况，具体为比较接收的第四电气数字信号是否大于预设的第四电气数字阈值，若是，则第一车钩和第二车钩之间的电气回路处于通路状态，若否，则第一车钩和第二车钩之间的电气回路处于断路状态。
本实施例中，第一检测数字信号、第二检测数字信号、第三检测数字信号和第四检测数字信号均为高电平信号，高电平信号的电压为17～24V，根据电气回路的衰减情况，选择不同电压的高电平的检测信号，为整车的远距离大跨度的电气检测提供了可能。需要说明的是，本发明的电气检测系统的检测信号并不仅局限于高电平信号，当检测信号为低电平信号时，其仍然可以实现轨道交通车辆的电气检测。
本实施例提供的电气检测系统通过第一检测单元120和第二检测单元220均用于根据控制信号向电气回路发射检测信号，或者从电气回路中采集检测信号；控制单元130用于生成控制信号，以及对从第一通信单元110或第一检测单元120反馈的检测信号进行处理和判断，从而实现了轨道交通车辆大跨度的远距离的电气回路的通断检测，即实现了对第一车钩处的电气回路、第二车钩处的电气回路、以及第一车钩和第二车钩之间的电气回路的通断的判断，最终检测结果可以通过显示单元的人机界面显示输出。
综上所述，本发明的一种轨道交通车辆的电气检测系统采用分布式布局，将第一检测平台100设置于第一车钩处，第二检测平台200设置于第二车钩；并将检测技术、信号采集技术、通信技术、计算机技术、CAD(计算机辅助设计)技术结合为一体，从而实现轨道交通车辆大跨度的远距离的电气回路的通断检测；本发明还采用了远距离无线网络通信技术，为大跨度检测提供了有力的技术支持；本发明的电气检测系统使用灵活方便，不但适用于大范围、大跨度远距离的电气检测，还可针对轨道交通车辆的在轨或不在轨情况下的电气回路的检测、以及整车或非整车的电气回路的检测；避免了将安全隐患遗留在投入运行阶段；本发明的电气检测系统采用工控机和KVM键盘鼠标显示器，使得用户操控使用更加方便。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种轨道交通车辆的电气检测系统，其特征在于，包括第一检测平台和第二检测平台；所述第一检测平台包括控制单元、第一检测单元、输入单元和第一检测车钩；所述第一检测单元包括依次电连接的第一检测信号生成子单元、第一数模转换子单元和第一检测信号通信子单元；所述第一检测车钩与所述第一检测信号通信子单元电连接；
所述第一检测车钩用于接通第一车钩的电气回路；
所述输入单元用于输入第一控制指令并将所述第一控制指令发送至所述控制单元；
所述控制单元用于根据接收的所述第一控制指令生成第一控制信号并将所述第一控制信号发送至所述第一检测信号生成子单元；
所述第一检测信号生成子单元用于根据接收的所述第一控制信号生成第一检测数字信号并将所述第一检测数字信号发送至所述第一数模转换子单元；
所述第一数模转换子单元用于将接收的所述第一检测数字信号进行数模转换生成第一检测模拟信号并将所述第一检测模拟信号发送至所述第一检测信号通信子单元；
所述第一检测信号通信子单元用于向所述第一车钩的电气回路发送所述第一检测模拟信号；
所述第一检测信号通信子单元还用于从所述第一车钩的电气回路采集第一电气模拟信号并将所述第一电气模拟信号发送至所述第一数模转换子单元；
所述第一数模转换子单元还用于将接收的所述第一电气模拟信号进行模数转换生成第一电气数字信号并将所述第一电气数字信号发送至所述控制单元；
所述控制单元还用于比较接收的所述第一电气数字信号是否大于预设的第一电气数字阈值，若是，则所述第一车钩的电气回路处于通路状态，若否，则所述第一车钩的电气回路处于断路状态；
所述第二检测平台包括第二检测单元、第二通信单元和第二检测车钩；
所述第二检测单元包括依次电连接的第二检测信号生成子单元、第二数模转换子单元和第二检测信号通信子单元；所述第二检测车钩与所述第二检测信号通信子单元电连接；
所述第一检测平台还包括第一通信单元；
所述第一通信单元与所述第二通信单元通过网络连接；
所述第二检测车钩用于接通第二车钩的电气回路；
所述输入单元还用于输入第二控制指令并将所述第二控制指令发送至所述控制单元；
所述控制单元还用于根据接收的所述第二控制指令生成第二控制信号并将所述第二控制信号发送至所述第一通信单元；
所述第一通信单元用于将接收的所述第二控制信号发送至所述第二通信单元；
所述第二通信单元用于将接收的所述第二控制信号发送至所述第二检测信号生成子单元；
所述第二检测信号生成子单元用于根据接收的所述第二控制信号生成第二检测数字信号并将所述第二检测数字信号发送至所述第二数模转换子单元；
所述第二数模转换子单元用于将接收的所述第二检测数字信号进行数模转换生成第二检测模拟信号并将所述第二检测模拟信号发送至所述第二检测信号通信子单元；
所述第二检测信号通信子单元用于向所述第二车钩的电气回路发送所述第二检测模拟信号；
所述第二检测信号通信子单元还用于从所述第二车钩的电气回路采集第二电气模拟信号并将所述第二电气模拟信号发送至所述第二数模转换子单元；
所述第二数模转换子单元用于将接收的所述第二电气模拟信号进行模数转换生成第二电气数字信号并将所述第二电气数字信号发送至所述第二通信单元；
所述第二通信单元还用于将接收的所述第二电气数字信号发送至所述第一通信单元；
所述第一通信单元还用于将接收的第二电气数字信号发送至所述控制单元；
所述控制单元还用于比较接收的所述第二电气数字信号是否大于预设的第二电气数字阈值，若是，则所述第二车钩的电气回路处于通路状态，若否，则所述第二车钩的电气回路处于断路状态；
所述第一检测平台和所述第二检测平台中的一个设置于车头的车钩处，另一个设置于车尾的车钩处；
所述第一检测单元和所述第二检测单元均采用CDAQ控制器实现检测信号的发送和采集；
所述检测系统还用于基于输入的控制指令实现第一车钩和第二车钩之间电气回路检测。
2.如权利要求1所述的轨道交通车辆的电气检测系统，其特征在于，
所述输入单元还用于输入第三控制指令并将所述第三控制指令发送至所述控制单元；
所述控制单元还用于根据接收的所述第三控制指令生成第三控制信号并将所述第三控制信号发送至所述第一检测信号生成子单元；
所述第一检测信号生成子单元还用于根据接收的所述第三控制信号生成第三检测数字信号并将所述第三检测数字信号发送至所述第一数模转换子单元；
所述第一数模转换子单元还用于将接收的所述第三检测数字信号进行数模转换生成第三检测模拟信号并将所述第三检测模拟信号发送至所述第一检测信号通信子单元；
所述第一检测信号通信子单元还用于向所述第一车钩和所述第二车钩之间的电气回路发送所述第三检测模拟信号；
所述第二检测信号通信子单元还用于从所述第一车钩和所述第二车钩之间的电气回路采集第三电气模拟信号并将所述第三电气模拟信号发送至所述第二数模转换子单元；
所述第二数模转换子单元还用于将接收的所述第三电气模拟信号进行模数转换生成第三电气数字信号并将所述第三电气数字信号发送至所述第二通信单元；
所述第二通信单元还用于将接收的所述第三电气数字信号发送至所述第一通信单元；
所述第一通信单元还用于将接收的所述第三电气数字信号发送至所述控制单元；
所述控制单元还用于比较接收的所述第三电气数字信号是否大于预设的第三电气数字阈值，若是，则所述第一车钩和所述第二车钩之间的电气回路处于通路状态，若否，则所述第一车钩和所述第二车钩之间的电气回路处于断路状态。
3.如权利要求1所述的轨道交通车辆的电气检测系统，其特征在于，
所述输入单元还用于输入第四控制指令并将所述第四控制指令发送至所述控制单元；
所述控制单元还用于根据接收的所述第四控制指令生成第四控制信号并将所述第四控制信号发送至所述第一通信单元；
所述第一通信单元还用于将接收的所述第四控制信号发送至所述第二通信单元；
所述第二通信单元还用于将接收的所述第四控制信号发送至所述第二检测信号生成子单元；
所述第二检测信号生成子单元还用于根据接收的所述第四控制信号生成第四检测数字信号并将所述第四检测数字信号发送至所述第二数模转换子单元；
所述第二数模转换子单元还用于将接收的所述第四检测数字信号进行数模转换生成第四检测模拟信号并将所述第四检测模拟信号发送至所述第二检测信号通信子单元；
所述第二检测信号通信子单元还用于向所述第一车钩和所述第二车钩之间的电气回路发送所述第四检测模拟信号；
所述第一检测信号通信子单元还用于从所述第一车钩和所述第二车钩之间的电气回路采集第四电气模拟信号并将所述第四电气模拟信号发送至所述第一数模转换子单元；
所述第一数模转换子单元还用于将接收的所述第四电气模拟信号进行模数转换生成第四电气数字信号并将所述第四电气数字信号发送至所述控制单元；
所述控制单元还用于比较接收的所述第四电气数字信号是否大于预设的第四电气数字阈值，若是，则所述第一车钩和所述第二车钩之间的电气回路处于通路状态，若否，则所述第一车钩和所述第二车钩之间的电气回路处于断路状态。
4.如权利要求1所述的轨道交通车辆的电气检测系统，其特征在于，所述第一车钩和所述第二车钩分别为所述轨道交通车辆的车头连接的车钩和所述轨道交通车辆的车尾连接的车钩或分别为所述轨道交通车辆的车尾连接的车钩和所述轨道交通车辆的车头连接的车钩。
5.如权利要求1所述的轨道交通车辆的电气检测系统，其特征在于，所述网络为无线网络，所述第一通信单元和所述第二通信单元均包括天线。
6.如权利要求2所述的轨道交通车辆的电气检测系统，其特征在于，所述第一检测数字信号、所述第二检测数字信号和所述第三检测数字信号为高电平信号，所述高电平信号的电压为17~24V。
7.如权利要求1所述的轨道交通车辆的电气检测系统，其特征在于，所述控制单元为工控机，所述第一检测信号生成子单元和所述第二检测信号生成子单元均为JK触发器。
8.如权利要求1至7任一项所述的轨道交通车辆的电气检测系统，其特征在于，所述第一检测平台还包括第一UPS，所述第一UPS用于所述第一检测平台的供电；所述第二检测平台还包括第二UPS，所述第二UPS用于所述第二检测平台的供电。
9.如权利要求8所述的轨道交通车辆的电气检测系统，其特征在于，所述第一检测平台还包括显示单元，所述显示单元与所述控制单元电连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201610949320.0A CN107991570B (zh) | 2016-10-26 | 2016-10-26 | 轨道交通车辆的电气检测系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201610949320.0A CN107991570B (zh) | 2016-10-26 | 2016-10-26 | 轨道交通车辆的电气检测系统 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN107991570A CN107991570A (zh) | 2018-05-04 |
| CN107991570B true CN107991570B (zh) | 2024-06-28 |
Family
ID=62029375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201610949320.0A Active CN107991570B (zh) | 2016-10-26 | 2016-10-26 | 轨道交通车辆的电气检测系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN107991570B (zh) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109283426A (zh) * | 2018-11-09 | 2019-01-29 | 株洲壹星科技股份有限公司 | 一种机车内检测机车重联插座的方法及装置 |
| CN110132617B (zh) * | 2019-05-15 | 2021-03-23 | 成都博瑞时代科技有限公司 | 一种轨道车辆在线监测系统 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN206281923U (zh) * | 2016-10-26 | 2017-06-27 | 上海申通地铁集团有限公司 | 轨道交通车辆的电气检测系统 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5705069B2 (ja) * | 2011-09-02 | 2015-04-22 | 吉川工業株式会社 | 連結器施錠確認システム及び連結器施錠検出装置並びに連結器施錠確認方法 |
| CN203376425U (zh) * | 2013-06-18 | 2014-01-01 | 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | 一种快速测试车钩电连接器通断装置 |
| CN103558495B (zh) * | 2013-11-11 | 2016-03-23 | 成都曙创科技有限公司 | 一种多通道线路通断检测装置 |
| CN105510752B (zh) * | 2016-01-08 | 2018-06-26 | 资阳中车电气科技有限公司 | 一种自动联挂解联电气连接器对接试验装置 |
-
2016
- 2016-10-26 CN CN201610949320.0A patent/CN107991570B/zh active Active
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN206281923U (zh) * | 2016-10-26 | 2017-06-27 | 上海申通地铁集团有限公司 | 轨道交通车辆的电气检测系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN107991570A (zh) | 2018-05-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN211990910U (zh) | 一种车钩控制系统 | |
| CN102910079B (zh) | 基于列车网络系统的地铁列车受电弓控制方法 | |
| CN107991570B (zh) | 轨道交通车辆的电气检测系统 | |
| CN102621436B (zh) | 一种单车调试试验台及其采用的调试方法 | |
| CN105511446A (zh) | 基于轨旁设备模拟平台的信号设备仿真测试系统 | |
| CN104139789B (zh) | 一种车载列车自动防护机柜检测设备 | |
| CN204605852U (zh) | 无线重联状态监测装置 | |
| CN102393729B (zh) | 辅助变流器控制单元的试验平台系统及试验方法 | |
| CN107959806A (zh) | 一种双节点服务器kvm切换线路 | |
| CN105785978B (zh) | 一种重联信号测试系统及设有该测试系统的试验平台 | |
| CN103802862A (zh) | 一种列车运行控制系统3级列控车载控制系统机柜 | |
| CN102967475B (zh) | 检测试验系统 | |
| CN205485611U (zh) | 一种车载atp设备功能仿真测试设备 | |
| CN205540247U (zh) | 一种列控车载机柜功能测试装置 | |
| CN110027591A (zh) | 可移动式160公里动力集中型动车组动力车模拟装置 | |
| CN203479854U (zh) | 环线信号发码器 | |
| CN104931809A (zh) | 一种分区道岔模块测试系统 | |
| CN202404575U (zh) | 一种Console串口及Debug串口的复用系统 | |
| CN112829774B (zh) | 用于轨道交通车辆的电气屏柜及状态监控方法 | |
| CN103021220A (zh) | 铁路车站信号设备仿真培训系统 | |
| CN115649246B (zh) | 兼容cbtc、市域和市郊铁路的仿真测试平台及方法 | |
| CN203958041U (zh) | 基于can总线的防爆电动胶轮车无主式电控系统 | |
| CN206281923U (zh) | 轨道交通车辆的电气检测系统 | |
| CN203616647U (zh) | 一种atp系统的检测装置 | |
| CN213122680U (zh) | 一种用于桥梁施工的底模移动台控制系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |