CN107985568B - 一种航空航天用飞机机翼 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种航空航天用飞机机翼，包括机体，所述机体的底端中心处安装有起落架，所述涡轮的右侧安装有底块，所述底块的顶端和机翼相连，所述底块的底端左右两侧均安装有第一支杆，所述第一支杆的外壁套接有滑块，所述滑块的内侧安装有第一挡板，所述第二挡板的底端左右两侧均安装有第二弹簧，所述内槽的顶端中心处套接有凸块，所述第一套块的中心处套接有第一转杆，所述第一转杆的左右的均安装有转轮。该航空航天用飞机机翼，当机体进行降落缓冲时，通过底块和起落架的配合，在机体降落时辅助进行缓冲工作，可以使在降落时的产生颤振更小，有效的减少了机体的颤振效果。

Description

一种航空航天用飞机机翼

技术领域

本发明涉及飞机机翼设备技术领域，具体为一种航空航天用飞机机翼。

背景技术

机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上，其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架，另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置，在现有技术中，如申请号为201620266403.5的实用新型专利，包括机身和机翼，所述机身固定安装在尾翼的上方，所述机翼安装在机身的两侧，且机翼的表面设置有翼刀，所述机翼的内部设置有翼梁，所述翼梁的左侧设置有加强肋，所述机翼的内部设置有翼肋，所述翼肋的内部设置有桁条，该专利虽然避免飞机发生颤振，但是避免颤振的效果并不完美，在降落的时候还是产生颤振。

发明内容

本发明的目的在于提供一种航空航天用飞机机翼，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种航空航天用飞机机翼，包括机体，所述机体的底端中心处安装有起落架，所述机体的左端底部安装有机翼，所述机翼的底端右侧安装有涡轮，所述涡轮的右侧安装有底块，所述底块的顶端和机翼相连，所述底块的底端左右两侧均安装有第一支杆，所述第一支杆的底端安装有第二挡板，所述第一支杆的外壁套接有滑块，所述滑块的内侧安装有第一挡板，所述第一挡板的顶端中心处通过第一弹簧和底块相连，所述第一挡板的底端中心处安装有凸块，所述凸块的底部贯穿第二挡板，所述第二挡板的底端左右两侧均安装有第二弹簧，所述第二弹簧的底端安装有第三挡板，所述第三挡板的顶端中心处安装有内槽，所述内槽的内壁中心处安装有凹槽，所述内槽的顶端中心处套接有凸块，所述第三挡板的底端中心处安装有第二支杆，所述第二支杆的底端安装有第一套块，所述第一套块的中心处套接有第一转杆，所述第一转杆的左右的均安装有转轮。

优选的，所述第二弹簧的内侧均安装有第三支杆，所述第三支杆的顶端和第二挡板相连，所述第三支杆的底端贯穿内槽，所述第三支杆的底部贯穿第二套块，所述第二套块的外侧端部和内槽相连，所述第二套块的底端左右两侧均安装有转杆块，所述转杆块的中心处安装有第二转杆，所述第二转杆的外壁套接有轴承，所述轴承的内侧和第三支杆相连。

优选的，所述底块和第一支杆的连接处安装有第二垫片。

优选的，所述凹槽的内部中心处安装有第一垫片。

优选的，所述第三挡板的底端左右两侧通过侧杆与第二支杆相连。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该航空航天用飞机机翼，当机体进行降落缓冲时，通过底块和起落架的配合，底块通过机翼进行固定，第一支杆通过底块进行固定，通过滑块套接在第一支杆外壁进行滑动，通过滑块连接第一挡板，第一弹簧为压缩弹簧，通过第一弹簧的特性向下推动第一挡板，第一弹簧进行缓冲，通过在凸块向下移动时与凹槽进行扣合进行缓冲，第二挡板通过第二弹簧与第三挡板进行连接，第二弹簧同为压缩弹簧，第二挡板在向下移动时进行压缩第二弹簧，通过第三挡板与第二挡板进行缓冲，第一套块通过第二支杆进行固定，通过第一转杆套接第一套块内进行转动，通过第一转杆带动转轮进行转动，在机体降落时辅助进行缓冲工作，可以使在降落时的产生颤振更小，有效的减少了机体的颤振效果。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明的第二挡板正视图结构示意图；

图3为本发明的第一挡板正视图结构示意图；

图4为本发明的内槽剖视图结构示意图；

图5为本发明的凹槽剖视图结构示意图；

图6为本发明的转杆块剖视图结构示意图；

图7为本发明的第一套块剖视图结构示意图。

图中：1、机体，2、机翼，3、涡轮，4、起落架，5、底块，6、第一弹簧，7、第一支杆，8、第一挡板，9、滑块，10、第二挡板，11、凸块，12、第二弹簧，13、第三挡板，14、内槽，15、凹槽，16、第二支杆，17、第一套块，18、第一转杆，19、转轮，20、第三支杆，21、第二套块，22、转杆块，23、第二转杆，24、轴承，25、侧杆，26、第一垫片，27、第二垫片。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种航空航天用飞机机翼，包括机体1，机体1用来连接起落架4和机翼2，机体1的底端中心处安装有起落架4，机体1由起落架4进行降落缓冲，机体1的左端底部安装有机翼2，机翼2的底端右侧安装有涡轮3，机体1由涡轮3和机翼2进行飞行，涡轮3的右侧安装有底块5，底块5由机翼2进行固定，底块5的顶端和机翼2相连，底块5的底端左右两侧均安装有第一支杆7，第一支杆7由底块5进行固定，底块5和第一支杆7的连接处安装有第二垫片27，第二垫片27的材质为橡胶，橡胶的质地柔软具有弹性，可以进行缓冲效果，第二垫片27可以用来保护底块5，防止第一挡板8磨损底块5，第一支杆7的底端安装有第二挡板10，第一支杆7固定第二挡板10，第一支杆7的外壁套接有滑块9，滑块9套接在第一支杆7外壁进行滑动，滑块9的内侧安装有第一挡板8，滑块9连接第一挡板8，第一挡板8的顶端中心处通过第一弹簧6和底块5相连，第一弹簧6为压缩弹簧，通过第一弹簧6的特性向下推动第一挡板8，第一弹簧6进行缓冲，第一挡板8的底端中心处安装有凸块11，凸块11用来与凹槽15进行扣合，凸块11的底部贯穿第二挡板10，第一挡板8带动凸块11贯穿第二挡板10，第二挡板10用来连接第二弹簧12，第二挡板10的底端左右两侧均安装有第二弹簧12，第二弹簧12的底端安装有第三挡板13，第二弹簧12同为压缩弹簧，第二挡板10在向下移动时进行压缩第二弹簧12，第三挡板13与第二挡板10进行缓冲，第三挡板13的顶端中心处安装有内槽14，内槽14的内壁中心处安装有凹槽15，在凸块11向下移动时与凹槽15进行扣合进行缓冲，凹槽15固定在内槽14内，凹槽15的内部中心处安装有第一垫片26，第一垫片26的材质同为橡胶，第一垫片26可以防止在凸块11在与凹槽15扣合磨损，内槽14的顶端中心处套接有凸块11，在凸块11向下移动时与凹槽15进行扣合进行缓冲，凹槽15固定在内槽14内，第三挡板13的底端中心处安装有第二支杆16，第三挡板13的底端左右两侧通过侧杆25与第二支杆16相连，第二支杆16由第三挡板13进行固定，第二支杆16的底端安装有第一套块17，第一套块17由第二支杆16进行固定，第一套块17的中心处套接有第一转杆18，第一转杆18的左右的均安装有转轮19，第一转杆18套接第一套块17内进行转动，第一转杆18带动转轮19进行转动，第二弹簧12的内侧均安装有第三支杆20，第三支杆20用来加固凸块11和内槽14的连接，第三支杆20的顶端和第二挡板10相连，第二挡板10用来固定第三支杆20，第三支杆20的底端贯穿内槽14，第三支杆20的底部贯穿第二套块21，第三支杆20套接在第二套块21进行滑动，第二套块21的外侧端部和内槽14相连，第二套块21由内槽14进行固定，第二套块21的底端左右两侧均安装有转杆块22，转杆块22用来连接第二转杆23，转杆块22的中心处安装有第二转杆23，第二转杆23用来连接轴承24进行转动，第二转杆23的外壁套接有轴承24，轴承24可以进行转动，轴承24的内侧和第三支杆20相连，轴承24可以使第三支杆20的向下滑动时更流畅。

机体1由起落架4进行降落缓冲，机体1由涡轮3和机翼2进行飞行，底块5由机翼2进行固定，第一支杆7由底块5进行固定，第一支杆7固定第二挡板10，滑块9套接在第一支杆7外壁进行滑动，滑块9连接第一挡板8，第一弹簧6为压缩弹簧，通过第一弹簧6的特性向下推动第一挡板8，第一弹簧6进行缓冲，第一挡板8带动凸块11贯穿第二挡板10，在凸块11向下移动时与凹槽15进行扣合进行缓冲，凹槽15固定在内槽14内，第二挡板10由第二弹簧12与第三挡板13进行连接，第二弹簧12同为压缩弹簧，第二挡板10在向下移动时进行压缩第二弹簧12，第三挡板13与第二挡板10进行缓冲，第三挡板13连接第二支杆16，第一套块17由第二支杆16进行固定，第一转杆18套接第一套块17内进行转动，第一转杆18带动转轮19进行转动，在机体1降落时辅助起落架4进行缓冲工作。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种航空航天用飞机机翼，包括机体(1)，其特征在于：所述机体(1)的底端中心处安装有起落架(4)，所述机体(1)的左端底部安装有机翼(2)，所述机翼(2)的底端右侧安装有涡轮(3)，所述涡轮(3)的右侧安装有底块(5)，所述底块(5)的顶端和机翼(2)相连，所述底块(5)的底端左右两侧均安装有第一支杆(7)，所述第一支杆(7)的底端安装有第二挡板(10)，所述第一支杆(7)的外壁套接有滑块(9)，所述滑块(9)的内侧安装有第一挡板(8)，所述第一挡板(8)的顶端中心处通过第一弹簧(6)和底块(5)相连，所述第一挡板(8)的底端中心处安装有凸块(11)，所述凸块(11)的底部贯穿第二挡板(10)，所述第二挡板(10)的底端左右两侧均安装有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)的底端安装有第三挡板(13)，所述第三挡板(13)的顶端中心处安装有内槽(14)，所述内槽(14)的内壁中心处安装有凹槽(15)，所述内槽(14)的顶端中心处套接有凸块(11)，所述第三挡板(13)的底端中心处安装有第二支杆(16)，所述第二支杆(16)的底端安装有第一套块(17)，所述第一套块(17)的中心处套接有第一转杆(18)，所述第一转杆(18)的左右的均安装有转轮(19)。

2.根据权利要求1所述的一种航空航天用飞机机翼，其特征在于：所述第二弹簧(12)的内侧均安装有第三支杆(20)，所述第三支杆(20)的顶端和第二挡板(10)相连，所述第三支杆(20)的底端贯穿内槽(14)，所述第三支杆(20)的底部贯穿第二套块(21)，所述第二套块(21)的外侧端部和内槽(14)相连，所述第二套块(21)的底端左右两侧均安装有转杆块(22)，所述转杆块(22)的中心处安装有第二转杆(23)，所述第二转杆(23)的外壁套接有轴承(24)，所述轴承(24)的内侧和第三支杆(20)相连。

3.根据权利要求1所述的一种航空航天用飞机机翼，其特征在于：所述底块(5)和第一支杆(7)的连接处安装有第二垫片(27)。

4.根据权利要求1所述的一种航空航天用飞机机翼，其特征在于：所述凹槽(15)的内部中心处安装有第一垫片(26)。

5.根据权利要求1所述的一种航空航天用飞机机翼，其特征在于：所述第三挡板(13)的底端左右两侧通过侧杆(25)与第二支杆(16)相连。

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