CN107985449A - 一种运输拖车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种运输拖车，属于车辆技术领域，该运输拖车包括：车头；拖车，包括车体及转动连接于所述车体的两端的车桥；及牵引架，所述牵引架铰接于所述车桥远离所述车体的一端，所述车头能够与所述牵引架可拆卸连接。本发明例通过在位于车体的两端的车桥上设置牵引架，使得车头能够对车体的两端分别进行牵引，方便运输拖车进库和出库，避免了技术中由于只能对车体的一端进行牵引而导致进库和出库的费时费力，且出库和入库需要较大空间的情况。此外，本实施例通过将车体与车桥转动连接，能够实现得运输拖车在小空间内进行转向的目的，同时，便于快速转向掉头。

Description

一种运输拖车

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种运输拖车。

背景技术

目前现有的船只的运输拖车全部为一端牵引，转向不够灵便，且对轮胎的磨损大，特别是在运输过程中，在狭窄的道路上行驶时，经常会需要掉头，或者在进出库情况下进行掉头时，由于场地的空间的狭小，使得运输拖车在掉头时，需要的空间不足而导致掉头非常困难，并且用时较长。

发明内容

本发明的目的在于提出一种运输拖车，能够解决拖车在运输过程中以及进出库过程中，转向及掉头困难以及转向及掉头所需空间大的技术问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种运输拖车，其特征在于，包括：车头；拖车，包括车体及转动连接于所述车体的两端的车桥；及牵引架，所述牵引架铰接于所述车桥远离所述车体的一端，所述车头能够与所述牵引架可拆卸连接。

进一步的，所述牵引架包括第一连接架、第二连接架及连接于所述第一连接架和所述第二连接架的刹车架，所述第一连接架和所述第二连接架分别铰接于所述车桥一端的两侧；所述第一连接架和所述第二连接架呈预设角度设置，所述第一连接架和所述第二连接架关于所述刹车架呈轴对称设置。

进一步的，所述车桥靠近所述牵引架的一端设置有第一限位部和第二限位部，所述第一限位部设置于所述车桥的下部，所述第二限位部设置于所述车桥的上部。

进一步的，所述第一限位部包括连接杆，其水平设置，并能够延伸至牵引架的下方；第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和第二固定座分别设置于所述连接杆的两端，所述第一固定座固设于所述车桥的下部；及第一弹簧，抵压于所述第一固定座和第二固定座之间，用于使第二固定座始终具有远离所述第一固定座的运动趋势。

进一步的，所述刹车架设置有驱动油缸，铰接于所述驱动油缸的活动端的驱动连杆，铰接于所述驱动连杆的一端的刹车手柄，及位于所述驱动连杆远离所述驱动油缸的一侧的牵引连杆组件，所述驱动连杆的另一端铰接于所述刹车架，所述牵引连杆组件能够沿所述刹车架滑行并按压驱动连杆，以使驱动油缸的活动端收缩。

进一步的，所述驱动油缸连接于刹车车鼓。

进一步的，所述牵引连杆组件包括：

牵引杆；

第一挡片，套设于所述牵引杆上并位于邻近所述驱动连杆的一端；

第二挡片，套设于所述牵引杆上并位于所述弹性部件远离所述驱动连杆的另一端；弹性部件，设置在所述第一挡片与所述第二挡片之间，用于使所述第二挡片具有远离所述第一挡片的运动趋势；及连接块，连接于牵引杆远离所述驱动连杆的一端，所述连接块能够与所述车头钩挂连接。

进一步的，所述车桥上设置有连接转盘，所述连接转盘连接于所述车体的底部。

进一步的，所述车桥包括转轴及转动连接于所述转轴两端的滚轮，所述车桥上设置有减震组件，所述减震组件包括转动连接于所述转轴上的第一连接片，一端与所述第一连接片的一端铰接的第二连接片，与所述第一连接片滑接的第三连接片，及设置于所述第一连接片和所述第二连接片之间的第二弹簧，所述第二连接片的另一端和所述第三连接片铰接。

进一步的，所述车体上设置有船底托架，用于放置船只；

所述车体的一端设置有船尾定位架，另一端设置有船艏定位部，用于限定所述船底托架上的船只的前后移动。

本发明的有益效果：

本发明通过在位于车体的两端的车桥上设置牵引架，使得车头能够对车体的两端分别进行牵引，方便运输拖车进库和出库，避免了技术中由于只能对车体的一端进行牵引而导致进库和出库的费时费力，且出库和入库需要较大空间的情况。此外，本实施例通过将车体与车桥转动连接，能够实现得运输拖车在小空间内进行转向的目的，同时，便于快速转向掉头。

附图说明

图1是本发明提供的运输拖车的整体结构示意图；

图2是本发明提供的运输拖车的车体的结构示意图；

图3是本发明提供的运输拖车的车桥的结构示意图；

图4是本发明提供的运输拖车的牵引架的结构示意图；

图5是本发明提供的运输拖车的牵引架相对于车桥转动的状态图；

图6是图4在I处的放大图；

图7是本发明提供的运输拖车的刹车架的结构示意图；

图8是本发明提供的运输拖车静止状态刹车的状态示意图；

图9是本发明提供的运输拖车是使用刹车手柄驻刹的状态示意图；

图10是本发明提供的运输拖车的减震组件的结构示意图。

图中：

11、车体；111、船底托架；112、船尾定位架；113、船艏定位部；12、车桥；

121、第一限位部；122、第二限位部；123、连接转盘；124、减震组件；

1211、连接杆；1212、第一固定座；1213、第二固定座；1214、第一弹簧；

1241、第一连接片；1242、第二连接片；1243、第三连接片；1244、第二弹簧；

2、牵引架；21、第一连接架；22、第二连接架；23、刹车架；

231、驱动油缸；232、驱动连杆；233、刹车手柄；234、牵引连杆组件；

2341、牵引杆；2342、弹性部件；2343、第一挡片；2344、第二挡片；2345、连接块。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

本实施例提供了一种运输拖车，如图1-图4所示，该运输拖车包括车头(图中未示出)；拖车，包括车体11及转动连接于所述车体11的两端的车桥12；及牵引架2，所述牵引架2铰接于所述车桥12远离所述车体11的一端，所述车头能够与所述牵引架2可拆卸连接。

本实施例通过在位于车体11的两端的车桥12上设置牵引架2，使得车头能够对车体11的两端分别进行牵引，方便运输拖车进库和出库，避免了技术中由于只能对车体11的一端进行牵引而导致进库和出库的费时费力，且出库和入库需要较大空间的情况。此外，本实施例通过将车体11与车桥12转动连接，能够实现得运输拖车在小空间内进行转向的目的，同时，便于快速转向掉头。

上述牵引架2包括第一连接架21、第二连接架22及连接于所述第一连接架21和所述第二连接架22的刹车架23，所述第一连接架21和所述第二连接架22呈预设角度设置，所述第一连接架21和所述第二连接架22关于所述刹车架23呈轴对称设置；所述第一连接架21和所述第二连接架22分别铰接于所述车桥12一端的两侧，以实现牵引架2与车桥12的转动连接。其中，如图4-图5所示，所述车桥12靠近所述牵引架2的一端设置有第一限位部121和第二限位部122，所述第一限位部121设置于所述车桥12的下部，所述第二限位部122设置于所述车桥12的上部。

通过在车桥12一端的两侧分别设置第一限位部121和第二限位部122，使得当牵引架2使用完毕后，可将牵引架2转动至与车桥12垂直的位置，对牵引架2进行收纳，从而减小运输拖车的存放空间，需要说明的是，当牵引架2转动至与车桥12垂直的位置时，第二限位部122阻止牵引架2继续旋转，从而起到限位作用；此外，当牵引架2使用时，将牵引架2转动至水平的位置，此时，第一限位部121对牵引架2具有支撑作用，防止牵引架2下垂，从而实现对牵引架2的限位，并使牵引架2保持水平状态。

具体地，所述第一限位部121包括水平设置的连接杆1211，设置于所述连接杆1211的两端的第一固定座1212和第二固定座1213，及抵压于所述第一固定座1212和第二固定座1213之间的第一弹簧1214，所述第一固定座1212固设于所述车桥12的下部，所述连接杆1211能够延伸至牵引架2的下方；第二限位部122为销柱，第二限位部122也可以为其他结构，只要能够起到限位作用即可，本实施例对此不作限定。需要说明的是，通过调节第一弹簧1214的压缩量以调节第二固定座1213在连接杆1211上的位置，进而调节第二固定座1213在牵引架2下方的位置，以方便对牵引架2进行限位。可以根据实际需要调整第二固定座1213在连接杆1211上的位置。

如图6所示，所述刹车架23设置有驱动油缸231，铰接于所述驱动油缸231的活动端的驱动连杆232，铰接于所述驱动连杆232的一端的刹车手柄233，及位于所述驱动连杆232远离所述驱动油缸231的一侧的牵引连杆组件234，所述牵引连杆组件234能够按压驱动连杆232，以使驱动油缸231的活动端收缩；所述驱动连杆232的另一端铰接于所述刹车架23。其中，所述驱动油缸231连接于刹车车鼓。需要说明的是，驱动连杆232的一端钩挂于刹车手柄233，当牵引连杆组件234能够按压驱动连杆232时，驱动连杆232脱离刹车手柄233，当牵引连杆组件234脱离驱动连杆232时，驱动油缸231的活动端驱动驱动连杆232，能够使驱动连杆232重新钩挂于刹车手柄233上。

如图7所示，当运输拖车处于静止状态时，通过刹车手柄233进行驻刹，具体地，拉动刹车手柄233，使刹车手柄233由竖直位置向水平位置逐渐转动，刹车手柄233在转动的过程中，带动驱动连杆232以刹车架23与驱动连杆232的铰接点为圆心进行旋转，使得驱动连杆232压缩驱动油缸231的活动端，同时，驱动油缸231将液压油挤压至车轮刹车鼓，以实现刹车；如图8所示，当运输拖车处于行驶状态时，通过牵引连杆组件234进行刹车，具体地，牵引连杆组件234靠近驱动连杆232滑动，使驱动连杆232脱离刹车手柄233，并压缩驱动油缸231的活动端，同时，驱动油缸231将液压油挤压至车轮刹车鼓，以实现刹车。

如图6-图8所示，牵引连杆组件234包括牵引杆2341、弹性部件2342、第一挡片2343、第二挡片2344及连接块2345，弹性部件2342设置在所述第一挡片2343与所述第二挡片2344之间，用于使所述第二挡片2344具有远离所述第一挡片2343的运动趋势，第一挡片2343套设于所述牵引杆2341上并位于邻近所述驱动连杆232的一端，第二挡片2344套设于所述牵引杆2341上位于远离所述驱动连杆232的另一端，连接块2345连接于所述牵引杆2341远离所述驱动连杆232的一端，所述连接块2345能够与所述车头钩挂连接。通过在第一挡片2343和第二挡片2344之间设置弹性部件2342能够缓冲牵引连杆组件234受到的撞击作用，以保护驱动油缸231。通过设置第一挡片2343和第二挡片2344能够保证牵引杆2341稳定地沿刹车架23滑行。

如图1所示，上述车桥12上设置有连接转盘123，所述连接转盘123连接于所述车体11的底部。通过设置连接转盘123，使得运输拖车在转弯时，更加灵活，能够灵活转向。

上述车桥12包括转轴及转动连接于所述转轴两端的滚轮，所述车桥12上设置有减震组件124，如图9所示，所述减震组件124包括转动连接于所述转轴上的第一连接片1241，一端与所述第一连接片1241的一端铰接的第二连接片1242，与所述第一连接片1241滑接的第三连接片1243，及设置于所述第一连接片1241和所述第二连接片1242之间的第二弹簧1244，所述第二连接片1242的另一端和所述第三连接片1243铰接。本实施例将第一连接片1241和第二连接片1242设置为剪叉结构，能够有效地缓冲运输拖车在行驶过程中的震动，有效地防止了放置于运输拖车上的船只由于震动而从运输拖车上脱落的情况发生。作为优选，第一连接片1241和第二连接片1242之间设置有两个第二弹簧1244，可以根据实际需要适应性地调整第二弹簧1244的数量，本实施例不作限定。需要说明的是，第一连接片1241和第二连接片1242上均设置有连接柱，第二弹簧1244均套设于连接柱上。

所述车体11上设置有船底托架111，用于放置船只，所述车体11的一端设置有船尾定位架112，另一端设置有船艏定位部113，用于限定所述船底托架111上的船只的前后移动。

注意，以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施方式的限制，上述实施方式和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种运输拖车，其特征在于，包括：

车头；

拖车，包括车体(11)及转动连接于所述车体(11)的两端的车桥(12)；及

牵引架(2)，所述牵引架(2)铰接于所述车桥(12)远离所述车体(11)的一端，所述车头能够与所述牵引架(2)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的运输拖车，其特征在于，所述牵引架(2)包括第一连接架(21)、第二连接架(22)及连接于所述第一连接架(21)和所述第二连接架(22)的刹车架(23)，所述第一连接架(21)和所述第二连接架(22)分别铰接于所述车桥(12)一端的两侧；

所述第一连接架(21)和所述第二连接架(22)呈预设角度设置，所述第一连接架(21)和所述第二连接架(22)关于所述刹车架(23)呈轴对称设置。

3.根据权利要求2所述的运输拖车，其特征在于，所述车桥(12)靠近所述牵引架(2)的一端设置有第一限位部(121)和第二限位部(122)，所述第一限位部(121)设置于所述车桥(12)的下部，所述第二限位部(122)设置于所述车桥(12)的上部。

4.根据权利要求3所述的运输拖车，其特征在于，所述第一限位部(121)包括：

连接杆(1211)，水平设置，并能够延伸至牵引架(2)的下方；

第一固定座(1212)和第二固定座(1213)，所述第一固定座(1212)和第二固定座(1213)分别设置于所述连接杆(1211)的两端，所述第一固定座(1212)固设于所述车桥(12)的下部；及

第一弹簧(1214)，抵压于所述第一固定座(1212)和第二固定座(1213)之间，用于使第二固定座(1213)始终具有远离所述第一固定座(1212)的运动趋势。

5.根据权利要求2所述的运输拖车，其特征在于，所述刹车架(23)设置有驱动油缸(231)，铰接于所述驱动油缸(231)的活动端的驱动连杆(232)，铰接于所述驱动连杆(232)的一端的刹车手柄(233)，及位于所述驱动连杆(232)远离所述驱动油缸(231)的一侧的牵引连杆组件(234)，所述驱动连杆(232)的另一端铰接于所述刹车架(23)，所述牵引连杆组件(234)能够沿所述刹车架(23)滑行并按压驱动连杆(232)，以使驱动油缸(231)的活动端收缩。

6.根据权利要求5所述的运输拖车，其特征在于，所述驱动油缸(231)连接于刹车车鼓。

7.根据权利要求5所述的运输拖车，其特征在于，所述牵引连杆组件(234)包括：

牵引杆(2341)；

第一挡片(2343)，套设于所述牵引杆(2341)上并位于邻近所述驱动连杆(232)的一端；

第二挡片(2344)，套设于所述牵引杆(2341)上并位于远离所述驱动连杆(232)的另一端；

弹性部件(2342)，设置在所述第一挡片(2343)与所述第二挡片(2344)之间，用于使所述第二挡片(2344)具有远离所述第一挡片(2343)的运动趋势；及

连接块(2345)，连接于牵引杆(2341)远离所述驱动连杆(232)的一端，所述连接块(2345)能够与所述车头钩挂连接。

8.根据权利要求1所述的运输拖车，其特征在于，所述车桥(12)上设置有连接转盘(123)，所述连接转盘(123)连接于所述车体(11)的底部。

9.根据权利要求1所述的运输拖车，其特征在于，所述车桥(12)包括转轴及转动连接于所述转轴两端的滚轮，所述车桥上设置有减震组件(124)，所述减震组件(124)包括转动连接于所述转轴上的第一连接片(1241)，一端与所述第一连接片(1241)的一端铰接的第二连接片(1242)，与所述第一连接片(1241)滑接的第三连接片(1243)，及设置于所述第一连接片(1241)和所述第二连接片(1242)之间的第二弹簧(1244)，所述第二连接片(1242)的另一端和所述第三连接片(1243)铰接。

10.根据权利要求1所述的运输拖车，其特征在于，所述车体(11)上设置有船底托架(111)，用于放置船只；

所述车体(11)的一端设置有船尾定位架(112)，另一端设置有船艏定位部(113)，用于限定所述船底托架(111)上的船只的前后移动。