CN204415564U - 平板拖车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平板拖车，包括拖车车架，拖车车架两端的下部均设置有回转桥总成，拖车车架和回转桥总成之间设有连接两者的回转支承，回转桥总成上设置有牵引装置，牵引装置上设置有防止回转支承旋转的制动装置。本实用新型的目的在于提供一种可双向牵引的平板拖车，在拖车车架两端均设置回转支承，实现双向牵引，并在回转支承上设置制动装置，双向牵引的平板拖车在转弯或是承载较大的过程中，减少故障概率的发生。

Description

平板拖车

技术领域

本实用新型涉及一种运输装置技术领域，更具体地说，它涉及一种可双向牵引的平板拖车。

背景技术

随着平板拖车应用越来越广，客户对平板拖车的转弯半径、弯道通过性、转向阻力、轮胎的磨损速度等要求越来越高，目前国内平板拖车大都为单向牵引平板拖车。单向牵引平板拖车具有转弯半径大、弯道通过性差、转向阻力大（转弯过程中轮胎发生侧滑）、轮胎磨损速度快且不均匀。

针对上述问题，中国专利申请号CN00243720.1公开一种“双向牵引拖车”，包括车身、牵引杆、刹车装置，其特征在于：在车身的前、后二端均装有牵引杆，在前后牵引杆之间装有互锁装置，包括横板机构、联动杆、弹簧、锁套机构，横板机构的一端可与牵引杆接触，另一端与联动杆相连，弹簧的一端作用在该联动杆的另一端可伸入到锁套机构中，锁套机构的另一端可与另一牵引杆相接触。该实用新型双向牵引拖车的前后牵引杆可根据需要进行切换，实现双向行驶的功能，反向行驶时无需调头。前、后牵引杆的作用有两个：一、连接拖车车头，由车头给拖车提供牵引力。二、在牵引杆收起状态下，牵引杆与车架本体相连接，可防止车轮在水平方向上产生旋转，即起到一个制动装置的作用，保障安全。牵引杆的作用选择只能选其一，不存在同时实现两个功能的情况。

由于前后牵引杆之间设置有互锁装置，当一个牵引杆收起的时候，另一个牵引杆会自动放下，这就决定了二个牵引杆只能放下一个使用，不存在两个牵引杆同时制动（即同时防止前后车轮的转向装置在水平方向上产生旋转）。拖车承载较大时，其整体惯性较大，旋转半径就必须较大，若不能同时制动前后轮，前后轮的微小偏转，就可能导致整车翻转，因此，不适用于拖车承载较大的情况，该情况功能可参考卡车结构。

还有存在另一情况，即两个牵引杆同时不制动时，两牵引杆均水平放置，此时，一端牵引杆可连接拖车车头，另一端连接另外的牵引拖车，实现的功能类似火车，但该情况下，车轮的转向装置均可在水平方向上旋转，若拖车在行驶过程中，在转弯过程中拖车车轮旋转方向不受限制和控制，容易受外界因素发生偏转，车速过快会导致翻车，存在安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种可双向牵引的平板拖车，牵引装置和制动装置分体设置，并且制动方式可根据实际情况进行选择，制动模式选择种类更多，实现方式简单。并且这样设置的目的避免双向牵引的平板拖车在转弯或是承载较大的过程中，减少故障概率的发生。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种平板拖车，包括拖车车架，拖车车架两端的下部均设置有回转桥总成，拖车车架和回转桥总成之间设有连接两者的回转支承，回转桥总成上设置有牵引装置，所述牵引装置上设置有防止回转支承旋转的制动装置，制动装置包括销杆、销孔和定孔，销孔位于拖车车架的侧边，定孔处于销孔下方并位于牵引装置上，销杆贯穿销孔并固定在定孔内。

通过采用上述技术方案，将牵引装置和制动装置分体设置，牵引装置只起到牵引作用，而制动作用则通过制动装置来实现，牵引作用和制动作用不相互冲突。制动方式：将销杆插入销孔和定孔中，销孔的作用是将销杆固定在拖车车架上，定孔的作用是对准销孔将销杆位置固定，从而利用销杆将牵引装置的位置固定，使其不能发生旋转。而且可根据实际情况来选择多种牵引模式：一、单向牵引，另一端制动；二、单向牵引，双端制动；三、双向牵引，双端制动。实现上述制动模式只需选取相应的销杆将其固定。制动模式选择种类更多，实现方式简单。这样设置的目的避免双向牵引的平板拖车在转弯或是承载较大的过程中，减少故障概率的发生。

本实用新型进一步设置为：所述的牵引装置包括与回转桥总成相连的牵引架，牵引架与回转桥总成的连接处设置有转轴，牵引架的一端与回转桥总成相连，另一端悬空设置。

通过采用上述技术方案，牵引架通过转轴与回转桥总成相连接，可以实现牵引架在竖直方向上可转动，可以通过转动来调节和适应牵引车车头的连接位置处的不同高度。

本实用新型进一步设置为：所述的牵引架悬空一端设置有缓冲拉伸件，缓冲拉伸件包括连接杆，连接杆贯穿牵引架端部架体，连接杆伸出牵引架一端设置有连接孔，连接杆对应连接孔的另一端设置有限位件，连接杆上限位件与牵引架之间设置有缓冲弹簧。

通过采用上述技术方案，缓冲弹簧的设置可以使牵引车车头和拖车车架的连接处避免在开车或是停车过程中受到高强度的挤压，挤压极易造成连接孔中与车头连接固定时的固定销受到巨大冲力而断裂，从而使车头和拖车车架分离，缓冲瘫痪可以延长该固定销的使用寿命，也可增加安全系数。

本实用新型进一步设置为：所述的牵引架对应转轴处设置有滑槽，滑槽下方设置有防止转轴旋转的止动杆，止动杆采用铰接方式固定在牵引架上。

通过采用上述技术方案，止动杆的设置可避免牵引架在圆周方向转动，因为转动过程中，销孔可能会掉出定孔位置，从而制动装置可能会失去原有功能，回转支承就会发生旋转。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或是现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型平板拖车实施例的结构侧视图；

图2为图1的A部放大图；

图3为本实用新型平板拖车实施例俯视图的部分剖视图；

图4为图3的B部放大图；

图5为本实用新型平板拖车实施例的正视图。

附图标注：1、拖车车架；2、回转桥总成；3、回转支承；4、牵引架；5、转轴；6、销杆；7、销孔；8、定孔；9、连接杆；10、连接孔；11、限位件；12、缓冲弹簧；13、滑槽；14、止动杆。

具体实施方式

参照图1至图5对本实用新型平板拖车实施例做进一步说明。

然而，本实用新型可以以各种不同形式实现，并且本实用新型不应理解为限于在此阐述的示例性实施例。提供示例性实施例以有助于更全面的理解本实用新型。

如图1至5所示，一种平板拖车，包括拖车车架1，拖车车架1两端的下部均设置有回转桥总成2，拖车车架1和回转桥总成2之间设有连接两者的回转支承3。回转桥总成2上设置有牵引装置，牵引装置包括与回转桥总成2相连的牵引架4，牵引架4与回转桥总成2的连接处设置有转轴5，牵引架4的一端与回转桥总成2相连，另一端悬空设置。牵引装置上设置有防止回转支承3旋转的制动装置，制动装置包括销杆6、销孔7和定孔8，销孔7位于拖车车架1的侧边，定孔8处于销孔7下方并位于牵引架4上。将销杆6插入销孔7和定孔8中，销孔7的作用是将销杆6固定在拖车车架1上，定孔8的作用是对准销孔7将销杆6位置固定，从而利用销杆6将牵引装置的位置固定，使其不能发生旋转。

优选的，牵引架4通过转轴5与回转桥总成2相连接，可以实现牵引架4在竖直方向上可转动，可以通过转动来调节和适应牵引车车头的连接位置处的不同高度。

优选的，所述的牵引架4悬空一端设置有缓冲拉伸件，缓冲拉伸件包括连接杆9，连接杆9贯穿牵引架4端部架体，连接杆9伸出牵引架4一端设置有连接孔10，连接杆9对应连接孔10的另一端设置有限位件11，连接杆9上限位件11与牵引架4之间设置有缓冲弹簧12。缓冲弹簧12的设置可以使牵引车车头和拖车车架1的连接处避免在开车或是停车过程中受到高强度的挤压，挤压极易造成连接孔10中与车头连接固定时的固定销受到巨大冲力而断裂，从而使车头和拖车车架1分离，缓冲瘫痪可以延长该固定销的使用寿命，也可增加安全系数。

优选的，所述的牵引架4对应转轴5处设置有滑槽13，滑槽13下方设置有防止转轴5旋转的止动杆14，止动杆14采用铰接方式固定在牵引架4上。止动杆14的设置可避免牵引架4在圆周方向转动，因为转动过程中，销孔7可能会掉出定孔8位置，从而制动装置可能会失去原有功能，回转支承3就会发生旋转。

该平板拖车可实现双向牵引，双向牵引对比单向牵引具有诸多优点：1、单向牵引的平板拖车在转弯过程中只有前轮进行转向，转弯中心离车架较远，因此转弯半径很大；而双向牵引的平板拖车在转弯过程中，若转弯空间较小，可单独将牵引车头拆卸下来进行换向连接，其整体车身长度变短，从而转弯半径较小，而适用于转弯空间较小区域。2、双向牵引的平板拖车比单向牵引的平板拖车使用更加方便，且更不易受使用区域限制。

将牵引装置和制动装置分体设置，牵引装置只起到牵引作用，而制动作用则通过制动装置来实现，牵引作用和制动作用不相互冲突。制动方式：将销杆插入销孔和定孔中，销孔的作用是将销杆固定在拖车车架上，定孔的作用是对准销孔将销杆位置固定，从而利用销杆将牵引装置的位置固定，使其不能发生旋转。

而且可根据实际情况来选择多种牵引模式：

一、单向牵引，另一端制动

拖车车架一侧的牵引架与拖车车头相连，此时，连接车头一侧不设置制动装置，另一侧的牵引架通过销杆将其固定。平板拖车在使用过程中，仅会一个回转支承3（靠近拖车车头一侧），而另一个回转支承3不将其固定，而在使用中若仍采用活盘方式(即在圆周方向可任意旋转)，这就会使拖车后轮可能会出现于前轮行驶轨迹不一致的情况，此时，拖车后轮就会滑移，影响正常使用，也会使拖车车架1出现颠簸，可能会使拖车车架1上的货物掉落，更严重的就会使拖车车架1在转弯过程中出现侧翻。综上所述，在牵引装置上设置防止回转支承3旋转的制动装置，使用时，拖车车头连接拖车车架1一端的牵引架，并同时将拖车车架1另一端的牵引架进行制动，避免未连接牵引车车头侧的回转支承3产生旋转。该模式适用于承载较小，车速较快的情况下。

二、单向牵引，双端制动

    拖车车架一侧的牵引架与拖车车头相连，此时，拖车车架两端均通过销杆将牵引架固定，避免其在水平方向上产生旋转。原理同上，该模式适用于单个拖车并承载较重的情况。

三、双向牵引，双端制动

    拖车车架一侧的牵引架与拖车车头相连，另一侧与第二拖车车架的牵引架相连接，两个拖车车架的双端牵引架均通过销杆进行固定。原理同上，该模式比较适用于货物量较大，承载较重的情况。

本实用新型的平板拖车相对于现有技术中的双向平板拖车，制动模式选择种类更多，实现方式简单。这样设置的目的避免双向牵引的平板拖车在转弯或是承载较大的过程中，减少故障概率的发生。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种平板拖车，包括拖车车架，其特征在于：所述拖车车架两端的下部均设置有回转桥总成，拖车车架和回转桥总成之间设有连接两者的回转支承，所述回转桥总成上设置有牵引装置，所述牵引装置上设置有防止回转支承旋转的制动装置，所述制动装置包括销杆、销孔和定孔，所述销孔位于拖车车架的侧边，所述定孔处于销孔下方并位于牵引装置上，所述销杆贯穿销孔并固定在定孔内。

2.根据权利要求1所述的平板拖车，其特征在于：所述牵引装置包括与回转桥总成相连的牵引架，牵引架与回转桥总成的连接处设置有转轴，牵引架的一端与回转桥总成相连，另一端悬空设置。

3.根据权利要求2所述的平板拖车，其特征在于：所述牵引架悬空一端设置有缓冲拉伸件，所述缓冲拉伸件包括连接杆，连接杆贯穿牵引架端部架体，连接杆伸出牵引架一端设置有连接孔，连接杆对应连接孔的另一端设置有限位件，所述连接杆上限位件与牵引架之间设置有缓冲弹簧。

4.根据权利要求1或2所述的平板拖车，其特征在于：所述牵引架对应转轴处设置有滑槽，所述滑槽下方设置有防止转轴旋转的止动杆，止动杆采用铰接方式固定在牵引架上。