CN107975038A - 一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑及其施工方法，包括如下施工步骤：S10、地面整平，施建两侧围护结构；S20、对应路肩施建中间临时立柱；S30、开挖基坑至车站建成后顶板所在高度；S40、施建第一段顶板，所述第一段顶板与另一侧围护结构间通过施建砼支撑构成临时顶部支撑；S50、续挖基坑并施建中部支撑及底部支撑；S60、施建纵梁并进行浇筑施建；S70、以所述砼支撑作为内支撑施建另一段顶板，并与所述第一段顶板相连。本发明中临时砼支撑可用作永久顶部支撑，能避免拆除临时支撑顶板时带来的延误工期、资源浪费及环保等方面上的问题。

Description

一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑及其施工方法

技术领域

本发明属于地铁车站建设技术领域，具体涉及一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑及其施工方法。

背景技术

地铁车站作为城市轨道交通的枢纽站点、地面客流的集散点，联系着地面与地下的客运功能，发挥着越来越重要的作用。当地铁车站修建于主干道路或交通枢纽以下时，一般采用盖挖法修建以保证地面交通，为保证车站内部施工、设备吊装、盾构出土等要求，部分车站采用半盖挖法施工。由于车站基坑面积较大且属深基坑，半盖挖法需设置内支撑，考虑到支撑与主体结构板的连接，一般采用钢筋混凝土支撑。目前常用的方法是在主体结构盖挖顶板上部单独设置钢筋混凝土支撑以保证基坑安全，待主体结构施工完成后对其进行拆除。

现有技术上，盖挖地铁车站围护结构的钢筋混凝土支撑独立于车站的主体结构，在施工主体结构时需要对围护支撑拆除处理，既延误工期，又造成经济上的浪费，不符合绿色环保的理念。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑及其施工方法，砼支撑在基坑开挖时作为顶板结构的临时支撑体使用，待主体结构施工时又能通过浇筑施建成为永久顶板结构的一部分，从而避免对砼支撑拆除造成延误工期及资源浪费等问题。

为实现上述目的，本发明按以下技术方案予以实现：

本发明所述的一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑施工方法，包括如下施工步骤：

S10、地面整平，并根据车站预建宽度施建两侧围护结构；

S20、根据路面占用宽度，施建中间临时立柱；

S30、开挖基坑，基坑底部高度对应车站建成后顶板所在高度；

S40、通过靠近道路一侧的围护结构及所述中间临时立柱，在顶板所在高度施建第一段顶板，所述第一段顶板与另一侧围护结构间通过施建砼支撑构成临时顶部支撑；

S50、续挖基坑，开挖基坑至中板所在高度并施建中部支撑，开挖基坑至底板所在高度并施建底部支撑；

S60、根据中部支撑施建纵梁，根据底部支撑和两侧围护结构进行浇筑施建；

S70、以所述砼支撑作为内支撑施建另一段顶板，并与所述第一段顶板相连。

作为优选，步骤S40中还包括如下步骤：

S401、在所述第一段顶板上端面对应盖挖与明挖分界处设置砼挡土墙；

S402、在靠近道路一侧的围护结构与所述砼挡土墙间进行覆土。

作为优选，所述砼挡土墙由两面墙墙边相互垂直组成，其中一面墙对应路肩竖直设置，另一面墙朝向靠近道路一侧的围护结构并贴近所述第一段顶板设置。

作为优选，所述围护结构是由混凝土钻孔灌注桩施工而成的围护桩，所述围护桩包括第一段围护桩和第二段围护桩，所述第一段围护桩与所述第二段围护桩连接处为所述顶板所在高度，所述第一段围护桩横截面小于所述第二段围护桩横截面。

作为优选，所述第一段围护桩与所述第二段围护桩连接处均设有砼冠梁，靠近道路一侧的围护桩上所设砼冠梁的顶面与另一侧围护桩所设砼冠梁的底面水平高度一致。

一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑，所述砼支撑采用上述权利要求1-5中任意一项所述的施工方法进行施建，所述砼支撑厚度小于顶板结构预建厚度，所述砼支撑上端面与下端面间设有若干通孔，所述砼支撑下端面两侧设有倾斜面。

作为优选，所述顶板结构包括第一段顶板及第二段顶板，所述第一段顶板通过设置抗剪槽与所述砼支撑连接，所述砼支撑通过浇筑施建后成为所述第二段顶板。

作为优选，所述砼支撑侧面铺设有若干钢筋，所述第一段顶板与所述砼支撑连接面上设有若干钢筋接驳器，所述钢筋连接所述钢筋接驳器，所述砼支撑通过混凝土浇筑填埋钢筋成为所述第二段顶板。

作为优选，所述砼支撑为矩形体，所述砼支撑宽度中轴线沿长度方向上等距预埋有若干管道，通过拆除所述管道形成所述通孔，所述管道为PVC管道。

作为优选，所述倾斜面对称设置于所述砼支撑底面两侧，所述倾斜面与水平面所成角度为45°。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明方案中，围护桩及顶部、中部、底部支撑结构均采用混凝土浇筑的方式进行施建，并且砼支撑与第一段顶板相结合用作临时顶部支护结构，在进行工程收尾浇筑时，通过后续的浇筑，以砼支撑为顶板结构的内支撑，使得临时的砼支撑能兼做永久顶板结构，可以充分利用围护结构的现浇支撑，减少支撑主体的砼用量，大大节约了工程造价；

2、由于砼支撑能兼做永久顶板结构，所以架构施建后不用对临时砼支撑进行拆除，同时可以大大减少建筑拆除产生的垃圾，符合绿色环保的发展理念，砼支撑作为内支撑包裹在后浇主体结构顶板内部，并且砼支撑上设有PVC管道，用于透气浇筑，同时砼支撑底面设置便于混凝土密实浇筑的倾斜面，作永久支撑用时不会影响主体结构防水性能；

3、由于无需对临时砼支撑进行拆除，可以大大缩短施工工期，使得地铁车站能够提前开通，以产生良好的社会效益，支撑架构全部采用钢筋混凝土支撑，可有地效控制支护结构的变形，砼支撑厚度小于主体结构顶板厚度，上下部空间允许主体结构钢筋排布，不影响主体结构顶板的受力性能，保障了施工安全。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本发明的施工方法流程图；

图2是砼支撑截面结构示意图；

图3是本发明步骤S10-S30施工结构示意图；

图4是本发明步骤S40施工结构示意图；

图5是本发明步骤S50施工结构示意图；

图6是本发明步骤S60施工结构示意图；

图7是本发明步骤S70施工结构示意图；

图中：1、地面，11、砼支撑，111、PVC管道，112、倾斜面，12、第一段顶板，13、中部支撑，14、底部支撑，15、纵梁，16、顶部支撑，2、临时立柱，3、围护结构，31、砼冠梁，4、基坑，5、路面，6、砼挡土墙。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1：

如图所示，本发明所述的一种盖挖法顶板临时作永久用砼支撑施工方法，包括如下施工步骤：

S10、地面整平，并根据车站预建宽度施建两侧围护结构3：由于盖挖法和半盖挖法施工环境上的特点，先对地铁施建地点的路面进行整平工作，暂时的阻隔道路通车，同时根据地层、载荷等条件，计算确定各部位的支撑和结构板等相应构件的尺寸，并根据地铁车站预建宽度向下浇筑围护桩作为地铁车站两侧围护结构3；

S20、根据路面占用宽度，施建中间临时立柱2：由于地铁车站的开挖占用了一定的交通用道，为尽快恢复占用道路，在占用道路路肩下方对应施建中间临时立柱2，用作道路支撑，并便于后期快速的覆土操作，以方便通车；

S30、开挖基坑4，基坑4底部高度对应车站建成后顶板所在高度：进行基坑4的初步开挖，开挖的基坑4底部高度即为车站建成后顶板结构所在的标准高度；

S40、通过靠近道路一侧的围护结构及所述中间临时立柱，在顶板所在高度施建第一段顶板12，所述第一段顶板12与另一侧围护结构间通过施建砼支撑11构成临时顶部支撑：顶板厚度与所述砼支撑11厚度间预留有用于后期钢筋铺设的空间，用于铺设与所述纵梁15连接的钢筋及与所述第一段顶板连接以方便进行浇筑另一段顶板用的钢筋；

S401、在所述第一段顶板12上端面对应路肩设置砼挡土墙6，所述砼挡土墙6由两面墙墙边相互垂直组成，其中一面墙对应路肩竖直设置，起支撑路面的作用，另一面墙朝向靠近道路一侧的围护结构并贴近所述第一段顶板12设置，以提高挡土墙的支护力度；同时，为更好的起到支撑道路通车的作用，此处的砼挡土墙6还可以设计成横截面为“工”字型，以起到上下支撑平衡的作用；

S402、在靠近道路一侧的围护结构与所述砼挡土墙间进行覆土，恢复道路通车；

S50、续挖基坑4，开挖基坑4至中板所在高度并施建中部支撑13，开挖基坑4至底板所在高度并施建底部支撑14：进行第一次续挖基坑4，基坑4底部高度续挖至中板结构所在标准高度，并进行中部支撑13的浇筑施建，然后再进行第二次续挖基坑4，将基坑4底部高度续挖至底板结构所在的标准高度，并进行底部支撑14的浇筑施建以及基底的垫层、防水结构的施建；

S60、根据中部支撑施建纵梁15，根据底部支撑和两侧围护结构进行浇筑施建：基底施建完成后，根据实际需要施建纵梁15；并且对中部支撑及两侧围护结构进行砼浇筑，车站从下至上浇筑底板、侧墙、中柱、中板等主体结构，并依次拆除顶板以下各道支撑，地铁车站由底部到顶部逐渐浇筑成型；

S70、根据所述砼支撑施建另一段顶板，并可通过接驳器与所述第一段顶板相连：由于砼支撑11开始时是用作临时顶部支撑，并且预留有钢筋铺设连接空间及PVC管道111，在此基础上对砼支撑11进行浇筑制作顶板结构，并通过预留的接驳器与第一段顶板12浇筑连接，从而形成顶板结构，砼支撑11则成为顶板结构的内支撑。

所述围护结构是由混凝土浇筑而成的围护桩，所述围护桩从上到下包括第一段围护桩和第二段围护桩，所述第一段围护桩与所述第二段围护桩连接处为所述顶板所在高度；由于第一段围护桩在顶板结构施建后便可进行局部或全部的覆土工作，以方便道路通车，其所起到的支撑力度在水平方向上大大小于位于顶板下方的所述第二段围护桩，所以所述第一段围护桩厚度可以设计为小于所述第二段围护桩的厚度，节约施工成本及提高效率；所述第一段围护桩与所述第二段围护桩连接处均设有砼冠梁31，靠近道路一侧的围护桩上所设砼冠梁的顶面与另一侧围护桩所设砼冠梁的底面高度一致，由于第一段顶板12会先砼支撑11施建完成，需要有足够的支撑力度和与砼支撑11在水平线上保持的平整度，此处可通过对砼冠梁31的调整进行实际顶板与砼支撑11间的高度调节。

实施例2：

以两层地下半盖挖顺作法车站结构为例，实施方式如下：

根据地层、荷载等条件，首先通过计算确定支撑和结构板等相应构件的尺寸；进行场地整平并进行两侧围护桩及中间临时立柱施工，开挖基坑4到顶板所在标准高度，施做部分顶板及砼支撑11，使得支撑在竖向和顶板标高的一致，并预留好与后期施做顶板结构相连的接驳器，预留与纵梁15连接的钢筋，并预埋PVC管道111；根据部分顶板搭建砼挡土墙，恢复路面交通；再继续开挖基坑4至中板标高处，施做中部支撑；继续开挖基坑4至底板标高处，施做底部支撑、垫层、防水结构并浇筑底板；然后进行浇筑负二层侧墙砼、浇筑中板砼、浇筑负一层侧墙砼；浇筑顶板砼，后浇筑顶板部分通过接驳器与先浇筑的顶板相连，完成整个车站砼浇筑，围护结构是钻孔灌注桩施工，所述围护桩砼冠梁31处设有变截面，盖挖顶板以上为半圆形截面，以下为全圆截面，砼冠梁则作为盖挖顶板的支座。

上述施工方法所用的一种盖挖法顶板临时作永久用砼支撑，所述砼支撑11为矩形体，所述砼支撑11宽度中轴线沿长度方向上等距预埋有若干PVC管道111，所述砼支撑11厚度小于顶板结构中顶板的预建厚度，所述顶板包括第一段顶板12，所述第一段顶板12与所述砼支撑11间设置有用于连接两者的接驳器，所述砼支撑11下端面两侧均设有倾斜面112，所述倾斜面112对称设置于所述砼支撑11底面两侧，所述倾斜面112与水平面所成角度为45°，所述砼支撑11为所述顶板结构的内支撑，所述砼支撑11的侧面均铺设有钢筋。

本发明的有益效果是：

1、本发明方案中，围护桩及顶部、中部、底部支撑结构均采用混凝土浇筑的方式进行施建，并且砼支撑与第一段顶板相结合用作临时顶部支护结构，在进行工程收尾浇筑时，通过后续的浇筑，以砼支撑为顶板结构的内支撑，使得临时的砼支撑能兼做永久顶板结构，可以充分利用围护结构的现浇支撑，减少支撑主体的砼用量，大大节约了工程造价；

2、由于砼支撑能兼做永久顶板结构，所以架构施建后不用对临时砼支撑进行拆除，同时可以大大减少建筑拆除产生的垃圾，符合绿色环保的发展理念，砼支撑作为内支撑包裹在后浇主体结构顶板内部，并且砼支撑上设有PVC管道，用于透气浇筑，同时砼支撑底面设置便于混凝土密实浇筑的倾斜面，作永久支撑用时不会影响主体结构防水性能；

3、由于无需对临时砼支撑进行拆除，可以大大缩短施工工期，使得地铁车站能够提前开通，以产生良好的社会效益，支撑架构全部采用钢筋混凝土支撑，可有地效控制支护结构的变形，砼支撑厚度小于主体结构顶板厚度，上下部空间允许主体结构钢筋排布，不影响主体结构顶板的受力性能，保障了施工安全。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，故凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑施工方法，其特征在于，包括如下施工步骤：

S10、地面整平，并根据车站预建宽度施建两侧围护结构；

S20、根据路面占用宽度，施建中间临时立柱；

S30、开挖基坑，基坑底部高度对应车站建成后顶板所在高度；

S40、通过靠近道路一侧的围护结构及所述中间临时立柱，在顶板所在高度施建第一段顶板，所述第一段顶板与另一侧围护结构间通过施建砼支撑构成临时顶部支撑；

S50、续挖基坑，开挖基坑至中板所在高度并施建中部支撑，开挖基坑至底板所在高度并施建底部支撑；

S60、根据中部支撑施建纵梁，根据底部支撑和两侧围护结构进行浇筑施建；

S70、以所述砼支撑作为内支撑施建另一段顶板，并与所述第一段顶板相连。

2.根据权利要求1所述的一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑施工方法，其特征在于，步骤S40中还包括如下步骤：

S401、在所述第一段顶板上端面对应盖挖与明挖分界处设置砼挡土墙；

S402、在靠近道路一侧的围护结构与所述砼挡土墙间进行覆土。

3.根据权利要求2所述的一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑施工方法，其特征在于，所述砼挡土墙由两面墙墙边相互垂直组成，其中一面墙对应路肩竖直设置，另一面墙朝向靠近道路一侧的围护结构并贴近所述第一段顶板设置。

4.根据权利要求1所述的一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑施工方法，其特征在于，所述围护结构是由混凝土钻孔灌注桩施工而成的围护桩，所述围护桩包括第一段围护桩和第二段围护桩，所述第一段围护桩与所述第二段围护桩连接处为所述顶板所在高度，所述第一段围护桩横截面小于所述第二段围护桩横截面。

5.根据权利要求4所述的一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑施工方法，其特征在于，所述第一段围护桩与所述第二段围护桩连接处均设有砼冠梁，靠近道路一侧的围护桩上所设砼冠梁的顶面与另一侧围护桩所设砼冠梁的底面水平高度一致。

6.一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑，所述砼支撑采用上述权利要求1-5中任意一项所述的施工方法进行施建，其特征在于，所述砼支撑厚度小于顶板结构预建厚度，所述砼支撑上端面与下端面间设有若干通孔，所述砼支撑下端面两侧设有倾斜面。

7.根据权利要求6所述的一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑，其特征在于，所述顶板结构包括第一段顶板及第二段顶板，所述第一段顶板通过设置抗剪槽与所述砼支撑连接，所述砼支撑通过浇筑施建后成为所述第二段顶板。

8.根据权利要求7所述的一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑，其特征在于，所述砼支撑侧面铺设有若干钢筋，所述第一段顶板与所述砼支撑连接面上设有若干钢筋接驳器，所述钢筋连接所述钢筋接驳器，所述砼支撑通过混凝土浇筑填埋钢筋成为所述第二段顶板。

9.根据权利要求6所述的一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑，其特征在于，所述砼支撑为矩形体，所述砼支撑宽度中轴线沿长度方向上等距预埋有若干管道，通过拆除所述管道形成所述通孔，所述管道为PVC管道。

10.根据权利要求6所述的一种盖挖法临时支撑作永久结构用砼支撑，其特征在于，所述倾斜面对称设置于所述砼支撑底面两侧，所述倾斜面与水平面所成角度为45°。