CN107972690B - 一种用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置，包含一连接组件和一钳板，所述的连接组件包含两个纵向放置的受力板，两个所述的受力板顶端安装若干个连接杆，两个所述的受力板底部安装若干个限位框架，若干个所述的限位框架顶部设置若干个方形的箍板，若干个所述的箍板侧壁上设置若干个固定孔，所述的钳板顶端侧壁上设置若干个限位孔。使用时，使用者首先通过钳板内部的钳口将钳板稳定卡合在转轴传动杆上，通过受力板底部的弧形框槽将转轴的转子固定，受力板分为两层，当单个受力板损坏时，另一个受力板会继续工作，从而给予装置更好的容错性，螺栓将受力板和连接杆紧合，提供装置更好的稳定性。

Description

一种用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置
技术领域
本发明涉及一种固定连接装置，更确切地说，是一种用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置。
背景技术
现有的用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置在设计上存在一定的缺陷，首先，普通的用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置结构复杂，在大型的转向架上的安装拆卸的过程均比较繁琐，在转向架的工作发生故障时，不利于及时的拆卸检修，其次，普通的动车高速转向架轴承转子的固定连接装置采用单层的连接结构，当单个受力板损坏时，工作会立即受到影响，限制性较高。
发明内容
本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置，所述的用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置包含一连接组件和一钳板，所述的连接组件包含两个纵向放置的受力板，两个所述的受力板顶端安装若干个连接杆，两个所述的受力板底部安装若干个限位框架，若干个所述的限位框架顶部设置若干个方形的箍板，若干个所述的箍板侧壁上设置若干个固定孔，所述的钳板顶端侧壁上设置若干个限位孔，若干个所述的连接杆一端安装一螺栓，若干个所述的连接杆另一端设置一限位箍圈，若干个所述的受力板底端设置若干个通孔。
作为本发明较佳的实施例，所述的钳板通过所述的限位孔安装到所述的限位箍圈内，且所述的钳板与所述的限位箍圈固定连接。
作为本发明较佳的实施例，若干个所述的固定孔与若干个所述的通孔尺寸和所处位置相匹配，并通过若干个固定螺杆固定连接。
作为本发明较佳的实施例，两个所述的受力板之间存有间隔，且两个所述的受力板分别通过所述的箍板连接至所述的限位框架上。
作为本发明较佳的实施例，所述的螺栓安装在所述的受力板外侧。
本发明的用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置具有以下优点：使用时，使用者首先将钳板置于转向架的传动轴承上，并通过钳板内部的钳口，将钳板稳定卡合在转轴传动杆上，通过受力板底部的弧形框槽将转轴的转子固定，并通过限位框架将受力板稳定连接，受力板分为两层，当单个受力板损坏时，另一个受力板会继续工作，从而给予装置更好的容错性，两个受力板之间留有一定的间隔，给予转子一定的活动空间，防止高速转向过程中，转子被卡住而造成损坏，钳板安装在连接杆一端的限位箍圈内，防止钳板的松动，通过螺栓的设置将受力板和连接杆紧合，从而提供装置更好的稳定性。装置具有结构简单，拆卸方便，稳定性高，实用性强的特点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置的立体结构示意图；
图2为图1中的固定连接装置的立体结构分解示意图；
图3为图2中的A区域细节放大图；
图4为图2中的B区域细节放大图；
其中，
1、固定连接装置，2、连接组件，3、钳板，4、限位框架，5、受力板，6、连接杆，7、固定螺杆，8、箍板，9、固定孔，10、限位孔，11、螺栓，12、限位箍圈，13、通孔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1至图4所示，该用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置1包含一连接组件2和一钳板3，该连接组件2包含两个纵向放置的受力板5，两个该受力板5顶端安装若干个连接杆6，两个该受力板5底部安装若干个限位框架4，若干个该限位框架4顶部设置若干个方形的箍板8，若干个该箍板8侧壁上设置若干个固定孔9，该钳板3顶端侧壁上设置若干个限位孔10，若干个该连接杆6一端安装一螺栓11，若干个该连接杆6另一端设置一限位箍圈12，若干个该受力板5底端设置若干个通孔13。
该钳板3通过该限位孔10安装到该限位箍圈12内，且该钳板3与该限位箍圈12固定连接。
若干个该固定孔9与若干个该通孔13尺寸和所处位置相匹配，并通过若干个固定螺杆7固定连接。
两个该受力板5之间存有间隔，且两个该受力板5分别通过该箍板8连接至该限位框架4上。
该螺栓11安装在该受力板5外侧。
使用时，如图1和图2所示，首先，使用者首先将钳板3置于转向架的传动轴承上，并通过钳板3内部的钳口与轴承的轴套配合工作，将钳板3稳定卡合在转轴传动杆上，通过受力板5底部的弧形框槽将转轴的转子固定，通过固定螺杆7穿过相对应的固定孔9和通孔13，使受力板5稳定连接，受力板5分为两层，当单个受力板5损坏时，另一个受力板5会继续工作，从而给予装置更好的容错性，两个受力板5之间留有一定的间隔，给予转子一定的活动空间，防止高速转向过程中，转子被卡住而造成损坏，钳板3安装在连接杆一端的限位箍圈12内，防止钳板3的松动，通过螺栓11的设置将受力板5和连接杆6紧合，从而提供装置更好的稳定性。
该用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置结构简单，操作简便，工作高效，实用性强。
不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置，其特征在于，所述的用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置（1）包含一连接组件（2）和一钳板（3），所述的连接组件（2）包含两个纵向放置的受力板（5），两个所述的受力板（5）顶端安装若干个连接杆（6），两个所述的受力板（5）底部安装若干个限位框架（4），若干个所述的限位框架（4）顶部设置若干个方形的箍板（8），若干个所述的箍板（8）侧壁上设置若干个固定孔（9），所述的钳板（3）顶端侧壁上设置若干个限位孔（10），若干个所述的连接杆（6）一端安装一螺栓（11），若干个所述的连接杆（6）另一端设置一限位箍圈（12），若干个所述的受力板（5）底端设置若干个通孔（13）。
2.根据权利要求1所述的用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置，其特征在于，所述的钳板（3）通过所述的限位孔（10）安装到所述的限位箍圈（12）内，且所述的钳板（3）与所述的限位箍圈（12）固定连接。
3.根据权利要求1所述的用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置，其特征在于，若干个所述的固定孔（9）与若干个所述的通孔（13）尺寸和所处位置相匹配，并通过若干个固定螺杆（7）固定连接。
4.根据权利要求1所述的用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置，其特征在于，两个所述的受力板（5）之间存有间隔，且两个所述的受力板（5）分别通过所述的箍板（8）连接至所述的限位框架（4）上。
5.根据权利要求1所述的用于动车高速转向架轴承转子的固定连接装置，其特征在于，所述的螺栓（11）安装在所述的受力板（5）外侧。
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