CN104261326B - 一种铁道车辆架车工装 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种铁道车辆架车工装，包括底座机构、调整机构、夹紧机构和凸轮轴机构，所述的底座机构的底座底板与车辆纵梁相配合，所述的夹紧机构位于底座机构内部，通过一个销轴固定于底座机构的两个底座侧板之间，且通过调整夹紧机构的手柄，夹紧机构能沿着底座底板来回滑动；在所述的底座机构与夹紧结构之间设有调整机构；所述的凸轮轴机构的凸轮轴穿过底座机构的底座侧板上圆孔，在凸轮轴中部设有一个凸轮，通过调整凸轮轴螺栓头及另一侧螺母，旋转所述的凸轮，使其与夹紧机构的拨手底板配合，实现夹紧力的调整。
Description
技术领域
本发明涉及工程车辆维修设备，尤其适用于地铁、国铁“工”型纵梁车辆架车维修作业。
背景技术
地铁、国铁车辆进入车间维修时，需通过天车或移动式架车机构等将车体吊起或顶起以使车体与转向架分离，以便车辆的检修。而车间架车机的设备工作能力，如架车宽度等，限制了架车机的使用范围，给车辆维修工作带来了不便。为完成维修工作，增加了车辆转运等工作，大大增加了维修成本，降低了工作效率。
发明内容
本发明的目的是提供一种架车机架车辅助工装，可以根据需求增加车辆宽度，达到架车机的使用需求，更好地完成车辆检修。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种铁道车辆架车工装，包括底座机构、调整机构、夹紧机构和凸轮轴机构，所述的底座机构包括一个底座底板和两个相互平行且垂直于底座底板设置的两个底座侧板；所述的底座底板与车辆“工”型纵梁相配合；所述的夹紧机构包括连接在一起的手柄和拨手底板；所述的拨手底板位于两个底座侧板之间且能沿着底座底板来回滑动，所述的手柄通过一个销轴固定于侧板上，通过调整手柄，实现拨手底板沿着底座底板来回滑动；在所述的底座机构与夹紧结构之间设有调整机构；所述的凸轮轴机构包括一个垂直穿过两个底座侧板的凸轮轴，在所述的凸轮轴上设有一个调整夹紧机构的夹紧力大小的凸轮，通过旋转所述的凸轮，实现对拨手底板的夹紧力调整。
所述的底座底板上设有与车辆纵梁相配合的切口,且在两个底座侧板之间设有将其与底座底板连接在一起的底座侧板连接板。
在底座侧板连接板的中部设有吊装孔。
所述的底座侧板与拨手底板之间有一定的间隙。
在底座底板的底部设有防止架车机从底座底板滑脱的底板加强筋。
所述的拨手底板设置于底座底板上，且位于两个底座侧板之间，拨手底板的侧面与底座侧板有一定的间隙，且拨手底板一端底部设有一个卡在车体纵梁上的异形槽；另一端设有两个与其相连的支耳板，所述的支耳板通过一个销轴与手柄相连。
所述的手柄的中部穿过一个销轴，且销轴固定于底座机构的两个侧板上，当手柄旋转时，拨手底板沿底座底板表面滑动。
所述的调整机构包括调整板侧板、调整板挡板和侧板连接板，所述的调整板侧板底部设有圆形缺口，调整板侧板顶部设有两缺口，一个缺口工作时顶住车辆纵梁顶部，另一个缺口与底座侧板上部缺口间隙配合；所述的侧板连接板将两侧板连接在一起，并与夹紧机构有一定的间隙，中部含有吊装孔。
所述的调整板挡板与底座侧板之间有一定的间隙，保证调整机构安装的可操作性，避免调整机构从底座机构中滑出。
所述的凸轮轴一端为有挡板结构的螺栓头，另一端带螺纹，所述的螺纹与螺母配合，实现对凸轮轴的固定；凸轮轴穿过两个底座侧板上圆孔，在凸轮轴中部设有一个凸轮。
本发明的使用方法如下：
本架车工装使用前将夹紧机构通过销轴与底座机构装配在一起，使用时将底座机构悬挂于车辆“工”型纵梁上，在自重作用下，底座机构远离悬挂的一端下垂，将调整机构装入底座机构与车辆“工”型纵梁间隙处，使用架车机顶起底座机构下垂端，使调整机构调整板侧板顶部缺口顶住车辆纵梁“工”型纵梁顶部，拨动夹紧机构上的手柄，使得拨手底板异形槽卡住车辆“工”型纵梁，通过底座侧板上大圆孔一侧穿入凸轮轴，另一侧安装大垫圈，拧紧螺母，通过调整凸轮轴螺栓头和另一侧螺母，即可调整凸轮轴的旋转角度，调整凸轮轴夹紧力的大小，防止工作时夹紧机构的滑脱。
本发明的有益效果：
1、工装采用模块化设计，由不同机构组成，各机构功能合理，将工装重量分为多份，提高了工装使用的可操作性；
2、架车工作时三点固定，结构整体刚度较强，工作时车辆“工”型纵梁受力更为均匀，减小了“工”型纵梁的变形；
3、可以通过采用不同规格的调整机构来完成不同规格“工”型纵梁的架车需求，使得工装适用性更强；
4、底座机构及夹紧机构提前装配，可快速安装于车辆“工”型纵梁上，快速增加车体宽度，达到作业要求；
5、可以通过改变凸轮轴的旋转角度，改变夹紧机构夹紧力的大小，达到防止夹紧机构滑脱的目的，大大提高了工装使用的安全性及可靠性。
附图说明
图1是架车工装结构图；
图2为图1的剖视图；
图3为架车工装轴测视图；
图4为图1中底座机构的结构图；
图5为图1中调整机构的结构图；
图6为图1中夹紧机构的结构图；
图7为图1中凸轮轴机构的结构图。
其中：1.车辆“工”型纵梁，2.调整机构，3.底座机构，4.夹紧机构，5.凸轮轴机构，6.底板加强筋，7.底座底板，8.弯板，9.底座侧板连接板，10.底座侧板，11.外挡板，12.调整板侧板，13.调整板挡板，14.侧板连接板，15.拨手底板，16.手柄，17.销轴，18.开口销，19.支耳板，20.凸轮轴，21.大垫圈，22.螺母，23凸轮。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明。
如图1是架车工装结构图，包括一个底座机构3，一个调整机构2，一个夹紧机构4，一个凸轮轴机构5；底座机构3包括一个底座底板7和两个相互平行且垂直于底座底板7设置的两个底座侧板10；底座底板7与车辆纵梁相配合；夹紧机构包括连接在一起的手柄和拨手底板；拨手底板15位于两个底座侧板之间且能沿着底座底板7来回滑动，所述的手柄16通过一个销轴固定于底座侧板10上，通过调整手柄16，实现拨手底板沿着底座底板来回滑动；在底座机构3与夹紧结构4之间设有调整机构2；凸轮轴机构5包括一个垂直穿过两个底座侧板的凸轮轴20，在凸轮轴20上设有一个调整夹紧机构4的夹紧力大小的凸轮23，通过调整凸轮轴20螺栓头及另一侧螺母22，以此调整凸轮23，实现对拨手底板的夹紧力调整。
底座机构3还包括底板加强筋6，底座侧板连接板9，外挡板11和弯板8。底座底板7带有切口，以提供底座机构3安装在车辆“工”型纵梁1上的旋转空间。底座侧板连接板9将两底座侧板10与底座底板7连接在一起，并与夹紧机构4有一定的间隙，中部含有吊装孔。底板加强筋6可保证架车机机头不至于从底座底板7滑脱。
调整机构2包括调整板侧板12，调整板挡板13，侧板连接板14。调整板侧板12底部有圆弧缺口，以保证底座底板7安装后自重下倾斜时，调整机构2有充足的空间安装于车体纵梁1与底座机构3之间。调整板侧板12顶部有两缺口，一缺口工作时顶住车辆“工”型纵梁1顶部，另一缺口与底座侧板10上部缺口有一间隙。侧板连接板14将两侧板12连接在一起，并与夹紧机构4有一定的间隙，中部含有吊装孔。调整板挡板13与底座侧板10之间有一定的间隙，保证调整机构2安装的可操作性，避免调整机构2从底座机构3中滑出。
夹紧机构4还包括支耳板19和开口销18。拨手底板15一端有一异形槽，卡在车辆纵梁上而不易脱落。手柄16中部销轴17穿过，固定于底座机构3上，下部设有长圆孔，销轴17穿过支耳板上孔及手柄长圆孔。手柄16旋转时，拨手底板15沿底座底板7表面滑动。
凸轮轴机构5包括凸轮轴20，大垫圈21，螺母22。凸轮轴20一端为有挡板结构的螺栓头，穿过底座侧板上圆孔，中部有一凸轮23，另一端带螺纹，用大垫圈21、螺母22固定。
本架车工装使用前将夹紧机构4通过销轴17与底座机构3装配在一起，使用时将底座机构3悬挂于车辆“工”型纵梁1上，在自重作用下，底座机构3远离悬挂的一端下垂，将调整机构2装入底座机构3与车辆“工”型纵梁1间隙处，使用架车机顶起底座机构3下垂端，使调整机构2调整板侧板12顶部缺口顶住车辆“工”型纵梁1顶部，拨动夹紧机构4上的手柄16，使得拨手底板15异形槽卡住车辆“工”型纵梁1，通过底座侧板10上大圆孔一侧穿入凸轮轴20，另一侧安装大垫圈21，拧紧螺母22，通过调整凸轮轴20螺栓头和另一侧螺母22，即可调整凸轮轴20的旋转角度，调整凸轮轴20夹紧力的大小，防止工作时夹紧机构4的滑脱。
Claims (8)
1.一种铁道车辆架车工装，其特征在于：包括底座机构、调整机构、夹紧机构和凸轮轴机构，所述的底座机构包括一个底座底板和两个相互平行且垂直于底座底板设置的两个底座侧板；所述的底座底板与车辆纵梁相配合，且在底座底板的底部设有防止架车机从底座底板滑脱的底板加强筋；所述的夹紧机构包括连接在一起的手柄和拨手底板；所述的拨手底板位于两个底座侧板之间且能沿着底座底板来回滑动，所述的底座侧板与拨手底板之间有间隙；所述的手柄通过一个销轴固定于底座侧板上，通过调整手柄，实现拨手底板沿着底座底板来回滑动；在所述的底座机构与夹紧结构之间设有调整机构；所述的凸轮轴机构包括一个垂直穿过两个底座侧板的凸轮轴，在所述的凸轮轴上设有一个调整夹紧机构的夹紧力大小的凸轮，通过旋转所述的凸轮，实现对拨手底板的夹紧力调整。
2.如权利要求1所述的铁道车辆架车工装，其特征在于：所述的底座底板上设有与车辆纵梁相配合的切口,且在两个底座侧板之间设有将其与底座底板连接在一起的底座侧板连接板。
3.如权利要求2所述的铁道车辆架车工装，其特征在于：在侧板连接板的中部设有吊装孔。
4.如权利要求1所述的铁道车辆架车工装，其特征在于：所述的拨手底板设置于底座底板上，且位于两个底座侧板之间，拨手底板的侧面与底座侧板有一定的间隙，且拨手底板一端底部设有一个卡在车体纵梁上的异形槽；另一端设有两个与其相连的支耳板，所述的支耳板通过一个销轴与一个手柄相连。
5.如权利要求1所述的铁道车辆架车工装，其特征在于：所述的手柄的中部穿过一个销轴，且销轴固定于底座机构的两个侧板上，当手柄旋转时，拨手底板沿底座底板表面滑动。
6.如权利要求1所述的铁道车辆架车工装，其特征在于：所述的调整机构包括调整板侧板、调整板挡板和侧板连接板，所述的调整板侧板底部设有圆形缺口，调整板侧板顶部设有两缺口，一个缺口工作时顶住车体纵梁顶部，另一个缺口与底座侧板上部缺口间隙配合；所述的侧板连接板将两侧板连接在一起，并与夹紧机构有间隙，中部含有吊装孔。
7.如权利要求6所述的铁道车辆架车工装，其特征在于：所述的调整板挡板与底座侧板之间有间隙，保证调整机构安装的可操作性，避免调整机构从底座机构中滑出。
8.如权利要求1所述的铁道车辆架车工装，其特征在于：所述的凸轮轴一端为有挡板结构的螺栓头，另一端带螺纹，所述的螺纹与螺母配合，实现对凸轮轴的固定；凸轮轴穿过两个底座侧板上圆孔，在凸轮轴中部设有一个凸轮。
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