CN107972553A - 具有集成电动摩托车的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于乘客运输的多模式运输设备(100)，该多模式运输设备(100)包括具有驾驶员座椅(210)、乘客座椅(220)以及中央控制台(230)的客车(200)。根据本发明，多模式运输设备(100)包括配备有电动马达并可由电动马达驱动的摩托车(300)，以及用于将摩托车(300)可释放地固定到客车上(200)的固定设备(400)。如行进方向(5)所示，摩托车(300)在固定操作状态下布置在驾驶座(210)和乘客座椅(220)之间。中央控制台(230)的至少一部分用于在摩托车(300)与客车(200)分离的摩托车(300)的操作状态下支撑摩托车(300)的骑手的至少一个身体部位。

Description

具有集成电动摩托车的车辆
技术领域
本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于乘客运输的多模式运输设备，该多模式运输设备包括具有驾驶员座椅、乘客座椅以及中央控制台的客车。
背景技术
由于在城市地区可用和/或经济实惠的停车位方面受到限制以及包括内燃发动机的车辆自由进入某些特别是内城区的限制(例如由于环境法规的限制)，包括内燃发动机的车辆的驾驶员面临着尽可能快地到达这种内城区的期望位置的问题。这个问题的一个常规的解决方案可能是，例如，在包括内燃发动机的车辆中承载一自行车，行驶到内城区之外的停车位，将包含内燃发动机的车辆停放在那里，然后骑自行车到期望的位置。
车辆和承载的自行车形成多模式运输设备的一个例子。在这种情况下，术语“多模式运输设备”旨在特别地包括至少将车辆行驶到车辆可以停放的位置，然后使用另一运输工具从车辆骑行/行驶到最终目的地。
现有技术中已知多模式运输设备。作为示例，公开文件US 2015/0353157 A1描述了一种用于多模式运输的设备。具有自身的驱动器的独轮车选择性地与车辆接合以与车辆一起使用并且选择性地与车辆脱离接合以供独立使用。具有自身驱动器的独轮车包括轮毂和可旋转地连接到轮毂的车轮。马达安装到轮毂上并连接到车轮上，以便相对于轮毂转动车轮。轮毂包括用于选择性地与车辆接合和脱离的接合结构。该设备因此包括机动车辆和独轮车。马达布置在其上的车轮布置在机动车辆上。车轮可以从机动车辆拆卸下来，并可以安装在机动车辆行李厢中运送的车架上。因此，独轮车形成，所述独轮车由从机动车辆拆卸的车轮驱动。
驾驶员可以将车辆驾驶到所选位置，并将车辆停放在所选位置。驾驶员然后可以释放包括来自机动车辆的驱动器的车轮并将所述车轮安装到车架上，并且可以将独轮车骑行到不同的目的地。换句话说，驾驶员将车辆和独轮车用作多模式运输设备。独轮车可以在交通繁忙地区容易且快速地操纵。从车辆上取下车轮起到防盗功能，因为在这种状态下车辆不能再被用作运输工具。
US 7,950,977B2公开了一种玩具，其包括可以独立地或以集成在运载车辆中的方式玩耍的未来摩托车。运载车辆包括具有镶板的四轮底座，所述待折叠镶板的前部部件可以与两个前轮一起打开，以便产生进入摩托车的空间。提供一种喷射器机构，以便在折叠的镶板打开的情况下在力的作用下将摩托车从运载车辆卸下。
WO 2006/095211A1公开了一种二合一车辆，其包括两个相同设计的自主四轮客运机动车辆，其可以在后部组合以形成两倍大小的车辆。两倍大小的车辆从两个客运机动车辆获得，该两个客运机动车辆通过所述客运机动车辆的后轮被折叠起来并且通过车身的可折叠的后部部件被折叠起来并且被存储在由在后部连接而获得的车辆的存取区域中。一半尺寸的两辆自主客运机动车辆需要较少的停车区，因此比两倍大小的二合一车辆更适合在内城区使用。然而，除此之外，其中的一个缺点是需要手动施加用于组合两个较小的客运机动车辆和分开二合一车辆的力。
二合一车辆的另一建议(www.auto.de/magazin/split-and-go-variables-fahrzeugkonzept-zwei-in-einem)规定了扩展小型四轮客车(例如，智能车辆)，其中，扩展部件可以以背负式运输的方式连接到所述小型四轮客车，并且在其后部设置有两个车轮。扩展部件不能自主地驱动，而是在前面包括用于使扩展部件更容易连接和分离的斜面。
作为示例，US 2006/023158A1公开了通过固定设备以背负式运输的方式将摩托车可释放地附接到运输车辆(诸如皮卡)。
鉴于所检索的现有技术，在多模式运输设备领域还有进一步改进的空间。
发明内容
本发明是基于提供一种用于尽可能简单的操作和/或在使用方面允许灵活的选择的乘客运输的多模式运输设备的目的。
根据本发明，该目的是通过用于具有权利要求1的特征的乘客运输的多模式运输设备而实现的。此外，本发明的特别有利的改进在相应的从属权利要求中公开。
应当注意的是，以下描述中单独说明的特征和措施可以以任何期望的技术上有意义的方式彼此组合，并且公开了本发明的进一步改进。特别是结合附图的描述进一步表征和说明了本发明。
根据本发明的用于乘客运输的多模式运输设备包括具有驾驶员座椅、乘客座椅以及中央控制台的客车。多模式运输设备还包括配备有电动马达并且可由电动马达自主驱动的摩托车，以及用于将摩托车可释放地固定到客车的固定设备。
在这种情况下，术语“可释放地固定”旨在理解为特别是指客车和摩托车之间的机械连接，该连接可由用户以可逆的方式建立和释放。
在这种情况下，如在行进方向上所示出的，摩托车在固定操作状态下被布置在驾驶员座椅和乘客座椅之间，并且中央控制台的至少一部分用于在摩托车与客车分离的操作状态下支撑摩托车的骑手的至少一个身体部位。
以这种方式，电动摩托车可以根据需要由使用者从客车上分离，结果是，电动摩托车和客车还可以用于彼此独立地运送乘客。在这种情况下，可以在打开客车的前发动机罩之后，沿着行进方向移开电动摩托车。
在这种情况下，中央控制台的上部至少可以作为摩托车车把的部分。中央控制台的下部可以用作摩托车骑手的座椅。
在有利的改进中，固定设备包括至少一个引导元件，该引导元件当摩托车在固定操作状态和分离操作状态之间移动时引导摩托车的移动。结果是，摩托车可以以精确的方式移动，并且当移动到位时具有低磨损程度，并且摩托车可以被精确地定位以实施固定操作状态。
至少一个引导元件特别优选地为一对导轨的形式，该一对导轨在所述客车的行进方向上相对于彼此平行布置并且垂直于行进方向彼此保持一定距离。
当固定设备包括至少一个用于在固定操作状态和分离操作状态之间移动摩托车的致动器时，由使用者将摩托车可释放地固定到客车上可以有利地被特别快速地并且不使用工具地建立和释放。该至少一个致动器可以优选地通过电驱动器和/或通过液压驱动器形成。
在本发明的一个实施例中，摩托车具有用于向电动马达供电的可再充电电池(也就是说蓄电池)，所述可再充电电池在固定操作状态下与客车电池并联电连接。结果是，摩托车的可再充电电池可以在固定操作状态下通过在行驶期间对客车的电池充电的同一充电设备进行充电。
摩托车的可再充电电池优选在摩托车移动到固定操作状态时或之后以自主方式与客车的电池并联电连接。
当中央控制台包含车辆信息娱乐系统时，所述车辆信息娱乐系统可以在摩托车移动到分离操作状态之后提供给摩托车的驾驶员。
在这种情况下，“车辆信息娱乐系统”旨在被理解为特别是指包括至少车辆收音机和视觉显示单元的系统。车辆信息娱乐系统还可以包括免提装置和/或车载计算机。
在另一实施例中，中央控制台可以具有基于卫星的导航系统，该导航系统可以在摩托车的固定操作状态下由客车的驾驶员使用和在摩托车的分离操作状态下由摩托车的骑手使用。基于卫星的导航系统可以优选地被设计为基于GPS(全球定位系统)的导航系统。
通过在摩托车的固定操作状态下的客车中以及当在分离状态下骑摩托车时都使用车辆信息娱乐系统和基于卫星的导航系统可以提供一种用于多模式运输设备的特别方便和经济的解决方案。
当中央控制台具有至少一个可电加热的加热元件时，可以在分离的操作状态下以合适的设计为摩托车的骑手提供座椅加热。
在根据本发明的多模式运输设备的一个实施例中，客车至少在前车桥上配备有电动轮毂马达。由于省略了布置在发动机舱内的前发动机罩下方的马达，因此可以提供足够的安装空间用于在固定状态下容纳摩托车。如果客车设计有轮毂马达或其它驱动总成，则当在固定操作状态下摩托车的车轮与客车车轮固定时所处的表面保持一定距离不接触时是有利的。为此，只需要将固定设备布置在相应的高度。如果客车由摩托车驱动(这将在下面进一步详细的讨论)，则即使在固定操作状态下，至少摩托车的从动轮也与道路表面接触。
此外，还可以设置为在前车桥和后车桥上为客车配备电动轮毂马达。
当客车配备有包括后侧内燃发动机的后部驱动器时，也可以实现用于在固定状态下容纳摩托车的足够的安装空间。在这种情况下，后部驱动器可以设置为在前车桥上的电动轮毂马达的替选或补充。
当多模式运输设备除了前车桥上的电动轮毂马达之外还配备有后驱动器时，后侧内燃发动机可以用作电动轮毂马达的范围扩展器的一部分。
在根据本发明的多模式运输设备的一个实施例中，摩托车的电动马达用于在至少一个操作状态下单独驱动多模式运输设备。结果是，可以使使用多模式运输设备作为混合动力车辆(内燃发动机加上电驱动器)的特别灵活的选择成为可能。为此，不需要使用电动轮毂马达。
附图说明
在从属权利要求和附图的以下描述中公开了本发明的进一步有利的改进，附图中：
图1示出了根据本发明的用于乘客运输的多模式运输设备的一个实施例的示意性侧视图；
图2示出了根据图1的多模式运输设备的乘客舱的示意图；
图3示出了根据图1的多模式运输设备的示意性主视图；
图4示出了根据图1的多模式运输装置的前部的示意性平面图，其中前发动机罩打开或省略；
图5示出了根据图1的多模式运输装置的另一示意性主视图；以及
图6示出了根据图1的多模式运输装置的另一示意性主视图。
在各个附图中，相同的部件总是具有相同的附图标记，并且因此所述部件通常仅被描述一次。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的用于乘客运输的多模式运输设备100的可能实施例的侧视图。多模式运输设备100包括客车200和摩托车300，该摩托车300配备有电动马达并且可由电动马达驱动。客车200还具有驾驶员座椅210、乘客座椅220以及中央控制台230，所述中央控制台的上部231被集成在图2所示的多模式运输设备100的乘客室的示意图中示出的仪表板中。
多模式运输设备100的固定设备400用于将摩托车300可释放地固定到客车200上。固定设备400包括两个引导元件410、420，其是导轨形式并且在客车200的行进方向5上相对于彼此水平和平行进行布置并且垂直于行进方向5彼此保持一定距离(图1和图4)。
从图2中以及从图3所示的多模式运输设备100的示意性主视图中清楚地看出，如在行进方向5中所示出的，在固定操作状态下，摩托车300布置在驾驶员座椅210和乘客座椅220之间。该操作状态也被示出在图1的上部中。
固定设备400的引导元件410、420设置为当摩托车300在固定操作状态和分离操作状态之间移动时引导摩托车300的移动。摩托车300的分离操作状态被示出在图1的下部中。图1的上部示出，在固定操作状态下，摩托车300的车轮与客车200的车轮固定时所处的表面相隔一定距离无接触。
引导元件410、420在客车200的前部的图4所示的示意性平面图中清楚地示出，其中前发动机罩260打开或省略。固定设备400包括在固定操作状态和分离操作状态之间移动摩托车300的致动器430(该致动器430是电驱动器的形式)。在另一个实施例中，致动器也可以是液压驱动器的形式。为了安全起见，只有当发动机关闭并打开点火装置时，致动器430才能被用户激活。因为布置为靠近摩托车300的客车200的部分形成开叉形状，所以在客车200的前发动机罩260(图1)打开后，摩托车300可以以简单的方式沿行进方向5移开。布置在前发动机罩260下方的客车200的部分由平盖保护。
在摩托车300的固定操作状态中，形成客车200的部件的中央控制台230的部分与形成摩托车300的部分的中央控制台230的一部分之间的气隙通过橡胶密封件密封(未示出)，类似于车辆车门的密封。
液压固定工具可选地用于确保摩托车300的固定操作状态，例如，所述液压固定工具可以是安装在客车200上并且接合摩托车300中的相应的凹部的液压可移动固定螺栓的形式。当致动器430被使用者激活时，液压固定工具被释放以在摩托车300移动到分离操作状态之前释放摩托车300。
通过比较图1和图2可以清楚地看出，中央控制台231的上部用作摩托车300的车把的部分，并且因此在摩托车300与客车200分离的操作状态下支撑摩托车300的骑手的手臂。中央控制台232的下部用作骑手的座椅，并且因此支撑摩托车300的骑手的下半身。此外，可电加热的加热元件(未示出)布置在中央控制台232的下部，可以通过所述可电加热的加热元件在摩托车300的分离操作状态下加热中央控制台232的下部。
中央控制台230具有车辆信息娱乐系统233，其包括车辆收音机、触敏屏形式的视觉显示单元、配备有蓝牙的免提无线电装置以及车载计算机，并且可以在分离操作状态下由摩托车300的骑手使用。中央控制台230还具有基于GPS、基于卫星的导航系统234，其可以在摩托车300的固定操作状态下由客车200的驾驶员使用和在摩托车300的分离操作下由摩托车300的骑手使用。
图5示出了在摩托车300的固定操作状态下的多模式运输设备10的另一示意性主视图。摩托车300具有用于向电动马达供电的可再充电电池310。如图5所示，摩托车300的可再充电电池310在固定操作状态下与客车200的电池240并联电连接。在固定操作状态下，摩托车300的可再充电电池310由客车200的电池240的充电装置充电，并且因此在摩托车300的分离操作状态下始终处于至少部分充电状态。
图5和图6中的多模式运输设备100的另一示意性主视图示出了客车200可以在前车桥上配备有电动轮毂马达250。作为替代方案，客车200可以配备有包括后侧内燃发动机(未示出)的后部驱动器。在这两种情况下，存在用于在固定状态下容纳摩托车300的足够的安装空间。
当客车200配备了具有后侧内燃发动机的后部驱动器时，如图5所示，多模式运输设备100还提供了在另一模式中使用在固定操作状态下摩托车300的电动马达单独驱动多模式运输设备100的选择。为此，摩托车300的主动轮需要例如通过针对该模式故意降低而与地面接触。这对于摩托车300的上述固定操作状态来说并不是绝对必要的。以这种方式，多模式运输设备100可以作为具有内燃发动机和电驱动器的混合动力车辆来操作。
如果多模式运输设备100的客车200和摩托车300彼此分离，则它们都可以彼此自主地操作。换句话说，即使中央控制台230布置在摩托车300上，两台车也可以在它们已经分离后继续单独驱动。
附图标记列表：
100 多模式运输设备
200 客车
210 驾驶员座椅
220 乘客座椅
230 中央控制台
231 中央控制台的上部
232 中央控制台的下部
233 车辆信息娱乐系统
234 导航系统
240 电池
250 轮毂马达
260 前发动机罩
300 摩托车
310 电池
400 固定设备
410 引导元件
420 引导元件
430 致动器
5 行进方向

Claims (10)

1.一种用于乘客运输的多模式运输设备(100)，包括：
-客车(2)，所述客车(2)具有驾驶员座椅(210)、乘客座椅(220)以及中央控制台(230)，
其特征在于：
-摩托车(300)，所述摩托车(300)配备有电动马达并且可以通过所述电动马达自主地驱动，以及
-固定设备(400)，所述固定设备(400)用于将所述摩托车(300)可释放地固定到所述客车(200)，
其中，如行进方向(5)所示，所述摩托车(300)在固定操作状态下布置在所述驾驶员座椅(210)和所述乘客座椅(220)之间，并且所述中央控制台(230)的至少一部分用于在所述摩托车(300)与所述客车(200)分离的所述摩托车(300)的操作状态中支撑所述摩托车(300)的骑手的至少一个身体部位。
2.根据权利要求1所述的多模式运输设备(100)，
其特征在于：
所述固定设备(400)包括至少一个引导元件(410、420)，所述引导元件(410、420)设置用于当所述摩托车(300)在所述固定操作状态和所述分离操作状态之间移动时引导所述摩托车(300)的移动。
3.根据权利要求1或2所述的多模式运输设备(100)，
其特征在于：
所述固定设备(400)包括至少一个用于在所述固定操作状态和所述分离操作状态之间移动所述摩托车(300)的致动器(430)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的多模式运输设备(100)，
其特征在于：
所述摩托车(300)具有用于向所述电动马达供电的可再充电电池(310)，所述可再充电电池在所述固定操作状态下与所述客车(200)的电池(240)并联电连接。
5.根据前述权利要求中任一项所述的多模式运输设备(100)，
其特征在于：
所述中央控制台(230)包括车辆信息娱乐系统(233)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的多模式运输设备(100)，
其特征在于：
所述中央控制台(230)具有基于卫星的导航装置(234)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的多模式运输设备(100)，
其特征在于：
所述中央控制台(230)具有至少一个可电加热的加热元件。
8.根据前述权利要求中任一项所述的多模式运输设备(100)，
其特征在于：
所述客车(200)配备有至少在前车桥上的电动轮毂马达(250)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的多模式运输设备(100)，
其特征在于：
所述客车(200)配备有包括后侧内燃发动机的后驱动器。
10.根据前述权利要求中任一项所述的多模式运输设备(100)，
其特征在于：
所述摩托车(300)的所述电动马达用于在至少一个操作状态中单独驱动所述多模式运输设备(100)。
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