CN107963565B - 具有液压制动系统的船用载人绞车 - Google Patents

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    • B66D1/00—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans
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Abstract

本发明涉及船用吊机领域，具体讲是涉及具有液压制动系统的船用载人绞车。其包括马达、齿轮箱端制动器、第一梭阀、第二梭阀、球阀、单向阀、减压阀、第一油路、第二油路和轴承端制动器；所述齿轮箱端制动器连接至第一梭阀，所述轴承端制动器连接至减压阀，减压阀连接至球阀，球阀连接至第二梭阀，球阀处并联单向阀，第二梭阀与第一梭阀并联，第一油路连接至第一梭阀，第一油路连接至第二梭阀，第二油路连接至第一梭阀，第二油路连接至第二梭阀，马达连接驱动器，驱动器上设置齿轮箱端制动器及轴承端制动器。发明提高了船用吊机在吊运人员时的安全性和可靠性。

Description

具有液压制动系统的船用载人绞车
技术领域
本发明涉及船用吊机领域，具体讲是涉及具有液压制动系统的船用载人绞车。
背景技术
目前，对于船用吊机能够吊运人员的需求越来越普遍，同时绞车的可靠性的要求也更高，因此设计一种具备制动的冗余设计的载人绞车是十分必要的。
发明内容
鉴于现有技术的缺陷，本发明所要解决的技术问题是保证吊运时的安全可靠，提供了一种具有液压制动系统的船用载人绞车。
为了达到上述目的，本发明的技术方案是一种具有液压制动系统的船用载人绞车，其包括马达、齿轮箱端制动器、第一梭阀、第二梭阀、球阀、单向阀、减压阀、第一油路、第二油路和轴承端制动器；所述齿轮箱端制动器连接至第一梭阀，所述轴承端制动器连接至减压阀，减压阀连接至球阀，球阀连接至第二梭阀，球阀处并联单向阀，第二梭阀与第一梭阀并联，第一油路连接至第一梭阀，第一油路连接至第二梭阀，第二油路连接至第一梭阀，第二油路连接至第二梭阀，马达连接驱动器，驱动器上设置齿轮箱端制动器及轴承端制动器。
基于上述方案，非载人工作模式时，绞车轴承端的制动器处于打开状态,其内部的刹车片不参与制动，不起制动作用，此时仅齿轮箱侧的制动器参与工作。载人工作模式时，绞车轴承端的制动器参与工作，根据控制阀的指令打开，关闭，与齿轮箱侧的制动器同时工作。
进一步的，所述齿轮箱端制动器及轴承端制动器分别安装在绞车卷筒的两端，绞车卷筒上安装绞车支架。
基于上述技术方案，齿轮箱制动器通过行星减速装置作用到绞车卷筒轴承端制动器通过绞车卷筒的轴直接作用在其上。轴承端制动器不但实现了制动作用的冗余备份，而且通过直接与卷筒连接，省略了中间的传动链，避免由于传动系故障引起的问题，提高了系统的可靠性。进一步的，所述马达设置在所述齿轮箱端制动器一侧。
通过液压控制系统，不允许在正常的大载荷吊货状态时轴承端的制动器参与工作，避免了两侧制动器工作不同步时，轴承端制动器单独工作时造成的磨损。
本发明的有益效果是：提高了船用吊机在吊运人员时的安全性和可靠性。
附图说明
图1为液压系统图；
图2为载人绞车外形图；
图中：1、绞车控制阀，2、马达，3、齿轮箱端制动器，4、绞车卷筒，5、绞车支架， 6、轴承端制动器，7、第一梭阀，8、第二梭阀，9、球阀，10、单向阀，11、减压阀，12、第一油路，13、第二油路，14、驱动器。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清晰，下面结合说明书附图和具体实例进行阐述。
具有液压制动系统的船用载人绞车，其包括马达2、齿轮箱端制动器3、第一梭阀7、第二梭阀8、球阀9、单向阀10、减压阀11和轴承端制动器6；所述齿轮箱端制动器3连接至第一梭阀7，所述轴承端制动器6连接至减压阀11，减压阀11连接至球阀9，球阀9连接至第二梭阀8，球阀9处并联单向阀10，第二梭阀8与第一梭阀7并联，第一油路12连接至第一梭阀7，第一油路12连接至第二梭阀8，第二油路13连接至第一梭阀7，第二油路13连接至第二梭阀8，马达2连接驱动器14，驱动器14上设置齿轮箱端制动器3及轴承端制动器6。
基于上述方案，非载人工作模式时，绞车轴承端制动器6处于打开状态,其内部的刹车片不参与制动，不起制动作用，此时仅齿轮箱端制动器3参与工作。载人工作模式时，绞车轴承端制动器6参与工作，根据控制阀的指令打开，关闭，与齿轮箱端制动器3同时工作。
进一步的，所述齿轮箱端制动器3及轴承端制动器6分别安装在绞车卷筒4的两端，轴承端制动器6安装在绞车卷筒4的轴上，绞车卷筒4上安装绞车支架。
进一步的，所述马达2设置在所述齿轮箱端制动器3一侧。
图2是载人绞车的外型图，齿轮箱端制动器3和轴承端制动器6分别布置在绞车支架5的两侧。齿轮箱制动器通过行星减速装置作用到绞车卷筒4上。轴承端制动器6通过绞车卷筒4的轴直接作用在其上。轴承端制动器6不但实现了制动作用的冗余备份，而且通过直接与卷筒连接，省略了中间的传动链，避免由于传动系故障引起的问题，提高了系统的可靠性。
图1 是载人绞车的液压控制系统。在正常的吊货状态时，球阀9是处于关闭状态，无论是上升还是下降，液压油经过第二梭阀8，通过单向阀10及减压阀11到达轴承端制动器6，将其打开。同时液压油经过第一梭阀7将齿轮箱端制动器3打开。由于单向阀10具有保压作用，致使轴承端制动器6中的液压油不能反向流动且保持压力，因此在正常的吊货状态时，该处制动器始终处于打开状态，此时只有齿轮箱端制动器3单独参与工作。这种方法有效地避免了两侧制动器工作不同步时，轴承端制动器6单独工作时造成的磨损。
当处于载人模式时，需要将球阀9打开，此时齿轮箱端制动器3和轴承端制动器6都参与工作，虽然会产生不同步的现象，但由于载人工况时负载较轻，即使是轴承端制动器6先于齿轮箱端的制动器动作，轴承端制动器6本身的制动能力足以将载人的载荷有效制动，且不会发生超负荷的磨损。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本发明的保护范围内。

Claims (1)

1.具有液压制动系统的船用载人绞车，其特征在于：包括马达、齿轮箱端制动器、第一梭阀、第二梭阀、球阀、单向阀、减压阀、第一油路、第二油路和轴承端制动器；所述齿轮箱端制动器连接至第一梭阀，所述轴承端制动器连接至减压阀，减压阀连接至球阀，球阀连接至第二梭阀，球阀处并联单向阀，第二梭阀与第一梭阀并联，第一油路连接至第一梭阀，第一油路连接至第二梭阀，第二油路连接至第一梭阀，第二油路连接至第二梭阀，马达连接驱动器，驱动器上设置齿轮箱端制动器及轴承端制动器；
所述齿轮箱端制动器及轴承端制动器分别安装在绞车卷筒的两端，绞车卷筒上安装绞车支架；齿轮箱端制动器通过行星减速装置作用到绞车卷筒上；
所述马达设置在所述齿轮箱端制动器一侧。
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