CN107963016A - 车用背光调节系统、方法及应用其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车用背光调节系统、方法及应用其的车辆。车用背光调节系统应用于车辆，该调节系统包括：温度检测模块用于检测车辆的外部环境温度数据。控制模块与温度检测模块耦合。控制模块预设的至少一温度阈值，每一温度阈值设有一对应的控制指令。控制模块用于根据温度检测模块获取的外部环境温度数据与预设的温度阈值进行匹配，并根据匹配结果输出相应的控制指令。显示模块与控制模块耦合，用于执行控制模块的控制指令。通过检测车辆外部的外部环境温度，并根据该外部环境温度数据的变化使仪表盘、氛围灯等显示模块进行灯光的自动调节，提高驾驶人员的驾驶乐趣。显示模块反馈外部环境温度的变化，提醒驾乘人员对外部环境温度变化的预判。

Description

车用背光调节系统、方法及应用其的车辆

技术领域

本发明属于车辆技术领域，涉及一种车用背光调节系统、方法及应用其的车辆。

背景技术

车辆启动后仪表盘会发出灯光，通常该灯光设为单一色调。随着车辆技术的发展及人性化设计，车辆上设置可操作调节仪表背光的旋钮，用户可根据自己的喜好使仪表盘输出相应的灯光颜色。

在相关技术中，车辆的车厢内还设有起到装饰作用的氛围灯，在夜间开启该氛围灯能使车厢更加绚丽。然而，该氛围灯设为单一的灯色，如红色、蓝色、绿色等，或者通过旋钮在多个灯色之间进行切换。

然而，车辆在行驶过程中，驾驶人员无法感知外界的温度，特别是在车辆开启空调的情况下，对外界温度的感知性下降。而随着外界环境温度的变化，会出现一些影响驾驶安全的自然现象，如结霜、结冰、路面软化等。同时，仪表盘、氛围灯等发光元件在未进行手动调节的情况下，色调单一，缺乏驾驶乐趣，用户体验差。

发明内容

本发明为解决驾驶人员对外界温度感知差、仪表盘和/或氛围灯输出的灯光颜色比较单一，即使能够进行颜色切换也需要通过相应的控制旋钮或按钮来手动切换，驾驶乐趣低的技术问题。本发明提供一种车用背光调节系统、方法及应用其的车辆。

具体地，本发明是通过如下技术方案实现的：

本发明根据第一种思路公开了一种车用背光调节系统，应用于车辆，包括：

温度检测模块，用于检测车辆的外部环境温度数据；

控制模块，与所述温度检测模块耦合，所述控制模块预设的至少一温度阈值，每一温度阈值设有一对应的控制指令；所述控制模块用于根据所述温度检测模块获取的外部环境温度数据与预设的至少一温度阈值进行匹配；并根据匹配结果输出相应的控制指令；以及

显示模块，与所述控制模块耦合，用于执行所述控制模块输出的控制指令，以使车辆驾驶室内输出与所述控制指令相对应的灯色。

可选地，所述车用背光调节系统还包括与所述控制模块耦合的时间模块，所述时间模块用于判断所述车辆的当前时间信息。

可选地，所述控制模块包括存储单元，所述存储单元用于储存预设时间信息、与所述预设时间信息相对应的所述至少一温度阈值及与所述至少一温度阈值所对应的控制指令。

可选地，所述控制模块还包括匹配单元以及输出单元，其中所述匹配单元分别与所述时间模块、存储单元及温度检测模块耦合，所述输出单元分别与所述匹配单元及所述显示模块耦合；

所述匹配单元用于将所述时间模块确定的当前时间信息与所述存储单元预设时间信息匹配以获取相应的至少一温度阈值，所述匹配单元将所述外部环境温度数据与所述至少一温度阈值进行匹配，并根据匹配结果获取对应的控制指令，所述输出单元用于将控制指令发送至所述显示模块。

可选地，所述匹配单元包括第一判断子单元、与所述第一判断子单元耦合的第一读取子单元、与所述第一读取子单元耦合的第二判断子单元及与所述第二判断子单元耦合的第二读取子单元，所述第一判断子单元用于判断与当前时间信息匹配的预设时间信息，所述第二读取子单元获取相应的至少一温度阈值并发送至第二判断子单元，所述第二判断子单元用于判断所述外部环境温度数据是否小于或等于所述至少一温度阈值，

当所述外部环境温度数据小于或等于所述至少一温度阈值时，所述第二读取子单元用于获取与所述至少一温度阈值对应的控制指令。

可选地，所述匹配单元包括第三判断子单元，所述第三判断子单元还用于判断该温度阈值是否为大于所述外部环境温度数据的最小值；

当所述温度阈值为大于所述外部环境温度数据的最小值时，则所述第二读取子单元获取与该温度阈值所对应的控制指令。

本发明根据第二种思路公开了一种车辆，包括如上所述的车用背光调节系统。

本发明根据第三种思路公开了一种车用背光调节方法，应用于车辆，包括以下步骤：

检测车辆的外部环境温度数据；

预设的至少一温度阈值，每一温度阈值设有一对应的控制指令；

根据获取的外部环境温度数据与至少一温度阈值进行匹配；并根据匹配结果输出相应的控制指令；以及

执行控制指令，以使车辆驾驶室内输出与所述控制指令相对应的灯色。

可选地，所述车用背光调节方法还包括：判断所述车辆的当前时间信息。

可选地，所述预设的至少一温度阈值，每一温度阈值设有一对应的控制指令，包括：

储存预设时间信息、与所述预设时间信息相对应的所述至少一温度阈值及与所述至少一温度阈值所对应的控制指令。

可选地，所述根据获取的外部环境温度数据与预设的温度阈值进行匹配，包括：

将确定的当前时间信息与预设时间信息以获取相应的至少一温度阈值；

将所述外部环境温度数据与所述至少一温度阈值进行匹配，并根据匹配结果获取对应的控制指令并输出。

可选地，所述将所述外部环境温度数据与所述至少一温度阈值进行匹配，包括：

判断与当前时间信息匹配的预设时间信息：

获取相应的至少一温度阈值；

判断所述外部环境温度数据是否小于或等于所述至少一温度阈值，

当所述外部环境温度数据小于或等于所述至少一温度阈值时，则获取与所述至少一温度阈值对应的控制指令。

本发明的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

在车辆外部设置温度检测模块以检测外部环境温度，并根据外部环境温度数据的变化通过仪表盘、氛围灯等显示模块进行灯光自动调节，提高驾驶人员的驾驶乐趣。同时也通过显示模块及时反馈外部环境温度的变化，提醒驾乘人员对外部环境温度变化进行预判，用户体验好。通过设置时间模块判断当前的季节或昼夜等温度，相应调整控制模块的温度阈值，以使控制模块能输出适宜的控制指令，用户体验好。

附图说明

图1是本发明一示例性实施例示出的一种车用背光调节系统的框图。

图2是本发明一示例性实施例示出的一种车用背光调节方法的流程图。

图3是本发明一示例性实施例示出的通过时间信息判断的车用背光调节方法的流程图。

图4是本发明一示例性实施例示出的通过时间信息判断温度阈值的流程图。

图5是本发明一示例性实施例示出的外部环境温度数据与至少一温度阈值匹配的流程图。

图6是本发明一示例性实施例示出的外部环境温度数据与至少一温度阈值的判断过程的流程图。

图7是本发明一示例性实施例示出的外部环境温度数据与最大温度阈值的判断过程的流程图。

图8是本发明一示例性实施例示出的设置多个温度阈值的判断过程的流程图。

图9是本发明一示例性实施例示出的最小温度阈值的判断过程的流程图。

其中，温度检测模块10；感温单元11；控制模块20；存储单元21；匹配单元22；第一判断子单元221；第二判断子单元222；第一读取子单元223；第二读取子单元224；第三判断子单元225；输出单元23；显示模块30；显示单元31；调控单元32；时间模块40。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本发明使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本发明可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

图1是本发明一示例性实施例示出的一种车用背光调节系统的框图。如图1所示，车用背光调节系统应用于车辆，其中，该车用背光调节系统包括：温度检测模块10、与温度检测模块10耦合的控制模块20、与控制模块20耦合的显示模块30。

温度检测模块10用于检测车辆的外部环境温度数据。相应地，温度检测模块10至少部分与外界环境向接触。在一实施例中，温度检测模块10包括装配于车辆外部的感温单元11，该感温单元11用于检测车辆的外部环境温度数据。如感温单元11采用温度传感器，其感应端位于车辆外部，如设于车辆前部车架上等，用于准确检测外部环境温度，又避免受车辆内部发动机、空调等部位的温度影响。

控制模块20预设的至少一温度阈值，每一温度阈值设有一对应的控制指令。控制模块20用于根据温度检测模块10获取的外部环境温度数据与预设的温度阈值进行匹配，并根据匹配结果输出相应的控制指令。

显示模块30用于执行控制模块20的控制指令，以使车辆驾驶室内输出与控制指令相对应的灯色。显示单元31包括仪表盘和/或设于驾驶室内的氛围灯，调控单元32根据控制指令控制显示单元31输出对应的灯色。调控单元32在接收到控制指令后，控制显示单元31输出相对应的灯色，如红色、橙色、黄色、绿色、蓝色、紫色等色彩的灯光。

驾驶人员在驾驶舱内驾驶车辆。温度检测模块10检测车辆的外部环境温度数据，并将该外部环境温度数据输出给控制模块20。在一实施例中，该外部环境温度数据为温度检测模块10检测外部环境温度得到的实时温度数据。在另一实施例中，该外部环境温度数据为预设时长内检测外部环境温度得到的外部环境温度数据的平均值，如十分钟内其外部环境温度数据的平均值为25℃。温度检测模块10将该平均数据发送至控制模块20。或温度检测模块10将实时温度数据发送至控制模块20，控制模块20根据程序设定选取预设时长内外部环境温度数据的平均值。

控制模块20根据温度检测模块10获取的外部环境温度数据与预设的温度阈值进行匹配。例如，控制模块20内设有20℃与25℃两个温度阈值及与温度阈值相对应的控制指令。可选地，该控制指令包括在小于或等于20℃时，显示模块30输出蓝色的灯色，在小于或等于25℃时，显示模块30输出红色的灯色。当温度检测模块10获取外部环境温度数据为23℃时，控制模块20通过匹配程序获得当前的外部环境温度数据与25℃这一温度阈值相对应，则控制模块20发送控制指令，使得显示模块30输出红色的灯色，如在仪表盘上输出红色的背光灯。

在一年四季中，春秋两季气温起伏较大，而夏季温度较高，冬季温度较低。如果采用同一温度阈值进行判断则会在某一较长时间段显示模块30输出同样的灯光颜色，或者灯光颜色的变化较小，导致用户对外部环境温度的判断较为模糊。例如，在冬季，控制模块20内设有0℃的温度阈值，则零下3度与零下10度均显示相同的灯光颜色，驾乘人员无法通过灯光的颜色进行有效区分，降低了驾驶乐趣。当然也可以通过设置多个温度阈值以进行区分，如温度阈值之间按等差数列进行区分，将车辆所处的外部环境温度数据进行细化分割，以输出相应的灯光颜色。

在一实施例中，车用背光调节系统还包括与控制模块20耦合的时间模块40，该时间模块40用于判断车辆的当前时间信息。当前时间信息可包括当前车辆所处的季节、白天、黑夜等信息，通过区分当前时间信息，以确定控制模块20所采用的相应的温度阈值。其中，控制模块20包括存储单元21，存储单元21用于储存预设时间信息、与预设时间信息相对应的至少一温度阈值及与至少一温度阈值所对应的控制指令。

在每一个预设时间信息下设置相应的至少一温度阈值，及与至少一温度阈值相匹配的控制指令。其中，控制模块20通过与时间模块40匹配，以获取相应的至少一温度阈值。再将温度检测模块10获取的外部环境温度数据与该至少一温度阈值进行匹配，以获取相应的控制指令。通过时间模块40确定车辆所处的当前季节、白天或黑夜等情况，相应调整控制模块20所预设的温度阈值。预设的温度阈值呈递增或递减状分布，每一温度阈值对应一控制指令，使显示模块30输出的灯色更加丰富，更能体现个性化设置，提升驾驶乐趣。

例如：北方的冬天温度较低，如气温可在0℃～-15℃之间变化起伏，将温度阈值设于0℃以上则意义不大。相应地，存储单元21设置相应的预设时间信息为10～12月，与该预设时间信息对应的温度阈值可包括：0℃，-5℃，-10℃，-15℃；相应地，每一温度阈值所对应的灯色为：蓝色、黄色、橙色、红色。

南方的夏天温度较高，如气温可在25℃～-37℃之间变化起伏，将温度阈值设于20℃以下则意义不大。相应地，存储单元21设置相应的预设时间信息为7～9月，与该预设时间信息对应的温度阈值可包括：25℃，30℃，35℃，37℃；相应地，每一温度阈值所对应的灯色为：黄色、蓝色、青色、紫色。

温度检测模块10通过车辆的外部环境温度数据以使车辆输出与外部环境温度数据相对应灯色，车辆通过背光的色彩缓和驾驶人员的心情，提升驾驶乐趣。如外部环境温度数据小于控制模块20预设的第一温度阈值，则车辆输出橙色、红色等色系背光。在车辆运行一段时间后，环境温度上升、或车辆行驶至阴凉环境或炎热环境导致车辆外部环境温度变化，温度检测模块10检测到外部环境温度数据增大直至超过原来所处的第一温度阈值，但又小于第二温度阈值，(第二温度阈值大于第一温度阈值)。则控制模块20获取与第二温度阈值相对应的控制指令，以使得显示模块30输出相应的灯色，如输出蓝色的背光，以提示驾驶人员当前外部环境温度大于之前的外部环境温度。

用户通过视觉感受可以舒缓情绪，提高乘客的感官体验，提升用户的驾驶乐趣。通过外部环境温度的改变自动调整背光的输出灯色，随着时间及环境的变化使得车辆的外部环境温度发生改变，进而车用背光调节系统输出的背光逐渐改变，以实现背光的智能调节，达到更好的用户体验。

在一实施例中，控制模块20还包括匹配单元22以及输出单元23，其中匹配单元22分别与时间模块40、存储单元21及温度检测模块10耦合，输出单元23分别与匹配单元22及显示模块30耦合。其中，匹配单元22用于将时间模块40确定的当前时间信息与存储单元21预设时间信息匹配以获取相应的至少一温度阈值。匹配单元22将外部环境温度数据与至少一温度阈值进行匹配，并根据匹配结果获取对应的控制指令。输出单元23用于将控制指令发送至显示模块30。

匹配单元22通过内置程序判断外部环境温度数据，确定其所处的温度区间。该温度区间由相邻的两温度阈值所确定，并且该温度区间具有一对应的控制指令。匹配单元22读取与该外部环境温度数据所处的温度区间相对应的控制指令，并通过输出单元23输出至显示模块30，以使得显示模块30输出相对应的灯色。

匹配单元22包括第一判断子单元221、与第一判断子单元221耦合的第一读取子单元223、与第一读取子单元223耦合的第二判断子单元222、及与第二判断子单元222耦合的第二读取子单元224。其中，第一判断子单元221用于判断与当前时间信息匹配的预设时间信息，第二读取子单元224获取相应的至少一温度阈值并发送至第二判断子单元222，第二判断子单元222用于判断外部环境温度数据是否小于或等于至少一温度阈值。

当外部环境温度数据小于或等于至少一温度阈值时，第二读取子单元224用于获取与至少一温度阈值对应的控制指令。

车辆通过内部的时间模块40或通过网络获取当前的时间信息，通过第一判断子单元221确定与当前时间信息匹配的预设时间信息，继而获取与该预设时间信息相对应的至少一温度阈值。第二判断子单元222将温度检测模块10检测到的外部环境温度数据与该至少一温度阈值之间进行对比。当外部环境温度数据小于或等于至少一温度阈值时，第二读取子单元224用于获取与温度阈值对应的控制指令。

第一判断子单元221通过比对先确定车辆的时间信息，其包括确定车辆所处的当前季节、白天或黑夜等情况。在通过该时间信息获取相应的预设的至少一温度阈值。该预设的温度阈值呈递增或递减状分布，并可根据驾乘人员的喜好进行相应调整。其中，每一温度阈值对应一控制指令，使显示模块30输出的灯色更加丰富，更能体现个性化设置，提升驾驶乐趣。

在一实施例中，至少一温度阈值包括第一温度阈值，该第一温度阈值为至少一温度阈值中的最小值。第二判断子单元222判断外部环境温度数据是否小于或等于第一温度阈值。当外部环境温度数据小于或等于第一温度阈值时，第二读取子单元224获取与第一温度阈值所对应的第一控制指令。

第一温度阈值做为至少一温度阈值中的最小值，可以有效控制控制模块20的运算量，同时也方便调节背光的输出灯色。例如，第一温度阈值设为25摄氏度。相应地，当温度检测模块10检测到外部环境温度数据为20摄氏度。此时，第二判断子单元222判断外部环境温度数据小于第一温度阈值，则获取与第一温度阈值相对应的第一控制指令，表明车辆处于阴凉的环境下。显示模块30可根据第一控制指令控制仪表盘和/或氛围灯输出黄色的灯色。

相应地，在控制模块20内还设有温度检测模块10检测车辆的外部环境温度数据的上限值，以使驾驶人员能通过该上限值判断车辆外环境的温度是否会影响车辆的正常行驶，如当车辆温度超过37摄氏度时，地表温度相对更高以使柏油等路面出现软化现象，以导致车辆出现打滑等不安全因数。

在一实施例中，至少一温度阈值还包括大于第一温度阈值的第二温度阈值，其中，第二温度阈值为至少一温度阈值中的最大值。第二判断子单元222判断外部环境温度数据是否小于或等于第二温度阈值。

当外部环境温度数据大于第一温度阈值，且小于或等于第二温度阈值时，第二读取子单元224获取与第二温度阈值所对应的第二控制指令。当外部环境温度数据大于第二温度阈值时，第二读取子单元224获取对应的第三控制指令。

设置第二温度阈值作为温度阈值中的最大值，该温度阈值可提示驾乘人员车辆外部环境是否合适驾乘人员下车活动，及提示驾驶人员注意路面状况，需要控制行驶速度及安全行驶等事项。当第二判断子单元222判断外部环境温度数据大于第二温度阈值时，可以提醒驾乘人员车辆的外部环境不适宜长时间下车活动，如易中暑等，进一步地，还可以提示驾驶人员停车休息，以避免高温路面行驶。每一个预设时间信息设置有相应的最大温度阈值与最小温度阈值，在提高驾驶乐趣的同时还用于提示驾驶人员在温度变化情况下可能会出现的状况，如路面高温软化、路面低温结霜/冰等情况，提高驾驶安全性。

外部环境温度可随着时间或行驶环境的变化而发生改变，如行驶至无遮挡的开阔地带，光照比较充足，温度高。而在峡谷等地带行驶，则较为阴冷。为了进一步调整显示模块30输出灯色以提高驾驶人员的视觉体验，该控制系统在车辆外部环境温度的变化过程中自动调整背光的输出灯色。

在一实施例中，至少一温度阈值还包括大于第一温度阈值，且小于第二温度阈值的至少一中间温度阈值，第二判断子单元222判断外部环境温度数据是否小于或等于其中一中间温度阈值。当外部环境温度数据大于第一温度阈值，且小于或等于其中一中间温度阈值时，第二读取子单元224获取与该中间温度阈值所对应的控制指令。

在存储单元21预设有与当前时间信息相匹配的至少三个温度阈值，并且该温度阈值依次递增或递减。该温度阈值包括作为端值的第一温度阈值、第二温度阈值及位于第一温度阈值与第二温度阈值之间的中间阈值。每一中间阈值对应一控制指令，该控制指令使显示模块30输出对应的灯色。如随着车辆外部温度数据的变化，如，温度逐渐降低，则车辆的背光由冷色系向暖色系逐渐变化，反之亦然。

例如，在存储单元21预设有与当前时间信息相匹配的至少三个温度阈值，其中，最大温度阈值设为37℃，设有一中间温度阈值，该温度阈值设为35℃，还设有最小温度阈值设为30℃。

当大于37℃时，所对应的控制指令使得显示模块30输出红色的灯色，当外部环境温度小于37℃且大于35℃时，所对应的控制指令使得显示模块30输出紫色的灯色。当外部环境温度小于35℃且大于30℃时，所对应的控制指令使得显示模块30输出青色的灯色。当外部环境温度小于30℃时，所对应的控制指令使得显示模块30输出蓝色的灯色。

在初始状态下，外部环境温度为25℃，温度检测模块10检测到该外部环境温度数据后发送至控制模块20。通过第二判断子单元222判断该外部环境温度数据小于最小温度阈值，则显示模块30输出蓝色的灯色，以形成蓝色的背光效果。随着时间的变化，外部环境温度上升。当温度小于或等于35℃，且大于30℃时，显示模块30输出青色的灯色，以形成青色的背光效果。当温度小于或等于37℃，且大于35℃时，显示模块30输出紫色的灯色，以形成紫色的背光效果。当温度大于37℃时，显示模块30输出红色的灯色，以形成红色的背光效果。

通过设置逐渐变化的温度阈值，可以相应调节输出的背光效果，用户体验好。背光效果随着外部环境的变化而自动变化，可以改善驾驶人员的视觉感受，提高驾驶乐趣，并及时提示驾驶人员注意环境变化与安全驾驶。

为了提高背光效果的变化多样性，减小背光颜色变化的跳跃性，相应地，中间温度阈值具有两个及以上。中间温度阈值的间隔越小，则颜色的渐变效果越明显，背光颜色变化的跳跃性小。当中间温度阈值较多时，外部环境温度数据会同时小于最大温度阈值及多个中间温度阈值。匹配单元22包括第三判断子单元225，该第二判断子单元222用于判断该温度阈值是否为大于外部环境温度数据的最小值，如果是，则获取与该温度阈值所对应的控制指令。

通过第三判断子单元225判断第一温度阈值、中间阈值或第二温度阈值其中一者为大于外部环境温度数据的最小值，即可确定至少一温度阈值中哪一温度阈值为最接近外部环境温度数据的温度阈值。相应地，该温度阈值所对应的控制指令能体现与当前驾驶人员所能体验的较为舒适的背光颜色，达到较好的用户体验。

与前述的车用背光调节系统实施例相对应，本发明还提供了基于该车用背光调节系统实施的控制方法的实施例。

图2是本发明一示例性实施例示出的一种车用背光调节方法的流程图。如图2所示，车用背光调节方法用以根据车辆的外部环境温度数据控制车辆的驾驶室内的仪表盘或氛围灯输出相应的背光颜色。

该车用背光调节方法包括以下步骤：

步骤S101，检测车辆的外部环境温度数据。

步骤S102，预设的至少一温度阈值，每一温度阈值设有一对应的控制指令。

步骤S103，根据获取的外部环境温度数据与至少一温度阈值进行匹配。

步骤S104，根据匹配结果输出相应的控制指令。

步骤S105，执行控制指令，以使车辆驾驶室内输出与控制指令相对应的灯色。

驾驶人员在驾驶舱内驾驶车辆。在检测到车辆的外部环境温度数据后，并将该外部环境温度数据发送给控制模块20。在一实施例中，该外部环境温度数据为温度传感器检测外部环境温度得到的实时温度数据。在另一实施例中，该外部环境温度数据为预设时长内检测外部环境温度得到的外部环境温度数据的平均值，如十分钟内其外部环境温度数据的平均值为25℃。温度检测模块10将该平均数据发送至控制模块20。或温度传感器将实时温度数据发送至控制模块20，控制模块20根据程序设定选取预设时长内外部环境温度数据的平均值。

控制模块20根据温度传感器获取的外部环境温度数据与预设的温度阈值进行匹配。例如，控制模块20内设有20℃与25℃两个温度阈值及与温度阈值相对应的控制指令。可选地，该控制指令包括在小于或等于20℃时，显示模块30输出蓝色的灯色，在小于或等于25℃时，显示模块30输出红色的灯色。当温度传感器获取外部环境温度数据为23℃时，控制模块20通过匹配程序获得当前的外部环境温度数据与25℃这一温度阈值相对应，则控制模块20发送控制指令，使得显示模块30输出红色的灯色，如在仪表盘上输出红色的背光灯。在步骤105中，执行控制指令包括：接收控制指令；并根据控制指令控制仪表盘和/或设于驾驶室内的氛围灯输出对应的灯色。

图3是本发明一示例性实施例示出的通过时间信息判断的车用背光调节方法的流程图。如图3所示，车用背光调节方法还包括以下步骤：判断所述车辆的当前时间信息。当前时间信息可包括当前车辆所处的季节、白天、黑夜等信息，通过区分当前时间信息，以确定控制模块20所采用的相应的温度阈值。其中，控制模块20储存有预设时间信息、与预设时间信息相对应的至少一温度阈值及与至少一温度阈值所对应的控制指令。

相应地，该车用背光调节方法包括以下步骤：

步骤S201，检测车辆的外部环境温度数据。

步骤S202，判断车辆的当前时间信息。

步骤S203，储存预设时间信息、与预设时间信息相对应的至少一温度阈值及与至少一温度阈值所对应的控制指令。

步骤S204，根据获取的外部环境温度数据与至少一温度阈值进行匹配。

步骤S205，根据匹配结果输出相应的控制指令。

步骤S206，执行控制指令，以使车辆驾驶室内输出与控制指令相对应的灯色。

在步骤203中，在每一预设时间信息相对应设置至少一温度阈值，每一温度阈值相对应设置控制指令。当前时间信息通过与预设时间信息进行匹配，以获取相应与当前时间信息对应的至少一温度阈值。再将获取的外部环境温度数据与该至少一温度阈值进行匹配，以获取相应的控制指令。通过确定车辆所处的当前季节、白天或黑夜等情况，相应调整与当前时间信息对应的预设的温度阈值。其中，预设的温度阈值呈递增或递减状分布，每一温度阈值对应一控制指令，使显示模块30输出的灯色更加丰富，更能体现个性化设置，提升驾驶乐趣。

例如：北方的冬天温度较低，如气温可在0℃～-15℃之间变化起伏，将温度阈值设于0℃以上则意义不大。相应地，存储单元21设置相应的预设时间信息为10～12月，与该预设时间信息对应的温度阈值可包括：0℃，-5℃，-10℃，-15℃；相应地，每一温度阈值所对应的灯色为：蓝色、黄色、橙色、红色。

南方的夏天温度较高，如气温可在25℃～-37℃之间变化起伏，将温度阈值设于20℃以下则意义不大。相应地，存储单元21设置相应的预设时间信息为7～9月，与该预设时间信息对应的温度阈值可包括：25℃，30℃，35℃，37℃；相应地，每一温度阈值所对应的灯色为：黄色、蓝色、青色、紫色。

图4是本发明一示例性实施例示出的通过时间信息判断温度阈值的流程图。如图4所示，在上述的步骤S204中还包括以下步骤：

步骤S301，将确定的当前时间信息与预设时间信息以获取相应的至少一温度阈值。

步骤S302，将外部环境温度数据与至少一温度阈值进行匹配。

通过与当前时间信息进行匹配，以获取相应与当前时间信息对应的至少一温度阈值。在对应的预设时间信息下，通过内置程序判断外部环境温度数据，确定其所处的温度区间。该温度区间由相邻的两温度阈值所确定，并且该温度区间具有一对应的控制指令。通过读取与该外部环境温度数据所处的温度区间相对应的控制指令，并件该控制指令输出至车辆的显示模块30，以使得显示模块30输出相对应的灯色。

图5是本发明一示例性实施例示出的外部环境温度数据与至少一温度阈值匹配的流程图。如图5所示，在上述的步骤S204中还包括以下步骤：

步骤S401，根据获取的外部环境温度数据与至少一温度阈值进行匹配。

步骤S402，判断与当前时间信息匹配的预设时间信息。

步骤S403，获取相应的至少一温度阈值。

步骤S404，判断外部环境温度数据是否小于或等于至少一温度阈值。

步骤S405，如果是，则获取与至少一温度阈值对应的控制指令。

步骤S406，如果否，则获取对应的预设控制指令。

通过比对先确定车辆的时间信息，其包括确定车辆所处的当前季节、白天或黑夜等情况。在通过该时间信息获取相应的预设的至少一温度阈值。该预设的温度阈值呈递增或递减状分布，并可根据驾乘人员的喜好进行相应调整。其中，每一温度阈值对应一控制指令，使显示模块30输出的灯色更加丰富，更能体现个性化设置，提升驾驶乐趣。而当检测到的外部环境温度数据超出温度阈值限定的范围时，则执行预设控制指令，车用背光调节系统通过执行该第三控制指令以使驾驶室输出相应的灯光。

图6是本发明一示例性实施例示出的外部环境温度数据与至少一温度阈值的判断过程的流程图。如图6所示，在上述的步骤S204中还包括以下步骤：

步骤S501，至少一温度阈值包括第一温度阈值，其中，第一温度阈值为至少一温度阈值中的最小值。

步骤S502，判断外部环境温度数据是否小于或等于第一温度阈值。

步骤S503，如果是，则获取与第一温度阈值所对应的第一控制指令。

步骤S504，如果否，则获取对应的预设控制指令。

第一温度阈值做为至少一温度阈值中的最小值，可以有效控制控制模块20的运算量，同时也方便调节背光的输出灯色。例如，第一温度阈值设为25摄氏度。相应地，当检测到外部环境温度数据为20摄氏度。此时，控制模块20判断外部环境温度数据小于第一温度阈值，则获取与第一温度阈值相对应的第一控制指令，表明车辆处于阴凉的环境下。车辆可根据第一控制指令控制仪表盘和/或氛围灯输出黄色的灯色。

相应地，在控制模块20内还设有车辆的外部环境温度数据的上限值，以使驾驶人员能通过该上限值判断车辆外环境的温度是否会影响车辆的正常行驶，如当车辆温度超过37摄氏度时，地表温度相对更高以使柏油等路面出现软化现象，以导致车辆出现打滑等不安全因数。

图7是本发明一示例性实施例示出的外部环境温度数据与最大温度阈值的判断过程的流程图。如图7所示，在上述的步骤S204中还包括以下步骤：

步骤S601，至少一温度阈值还包括大于第一温度阈值的第二温度阈值，其中，第二温度阈值为至少一温度阈值中的最大值。

步骤S602，判断外部环境温度数据是否小于或等于第一温度阈值。

步骤S603，如果是，则获取与第一温度阈值所对应的第一控制指令。

步骤S604，如果否，则判断外部环境温度数据是否小于或等于第二温度阈值。

步骤S605，如果是，则获取与第二温度阈值所对应的第二控制指令。

步骤S606，如果否，则获取对应的第三控制指令。

设置第二温度阈值作为温度阈值中的最大值，该温度阈值可提示驾乘人员车辆外部环境是否合适驾乘人员下车活动，及提示驾驶人员注意路面状况，需要控制行驶速度及安全行驶等事项。当判断外部环境温度数据大于第二温度阈值时，可以提醒驾乘人员车辆的外部环境不适宜长时间下车活动，如易中暑等，进一步地，还可以提示驾驶人员停车休息，以避免高温路面行驶。每一个预设时间信息设置有相应的最大温度阈值与最小温度阈值，在提高驾驶乐趣的同时还用于提示驾驶人员在温度变化情况下可能会出现的状况，如路面高温软化、路面低温结霜/冰等情况，提高驾驶安全性。

外部环境温度可随着时间或行驶环境的变化而发生改变，如行驶至无遮挡的开阔地带，光照比较充足，温度高。而在峡谷等地带行驶，则较为阴冷。为了进一步调整显示模块30输出灯色以提高驾驶人员的视觉体验，该控制系统在车辆外部环境温度的变化过程中自动调整背光的输出灯色。

图8是本发明一示例性实施例示出的设置多个温度阈值的判断过程的流程图。如图8所示，在上述的步骤S204中还包括以下步骤：

步骤S701，至少一温度阈值还包括大于第一温度阈值，且小于第二温度阈值的至少一中间温度阈值。

步骤S702，判断外部环境温度数据是否小于或等于第一温度阈值。

步骤S703，如果是，则获取与第一温度阈值所对应的第一控制指令。

步骤S704，如果否，判断外部环境温度数据是否小于或等于其中一中间温度阈值。

步骤S705，如果是，则获取与中间温度阈值所对应的控制指令。

步骤S706，如果否，则判断外部环境温度数据是否小于或等于第二温度阈值。

步骤S707，如果是，则获取与第二温度阈值所对应的第二控制指令。

步骤S708，如果否，则获取对应的第三控制指令。

在控制模块20预设有与当前时间信息相匹配的至少三个温度阈值，并且该温度阈值依次递增或递减。该温度阈值包括作为端值的第一温度阈值、第二温度阈值及位于第一温度阈值与第二温度阈值之间的中间阈值。每一中间阈值对应一控制指令，该控制指令使显示模块30输出对应的灯色。如随着车辆外部温度数据的变化，如，温度逐渐降低，则车辆的背光由冷色系向暖色系逐渐变化，反之亦然。

通过设置逐渐变化的温度阈值，可以相应调节输出的背光效果，用户体验好。背光效果随着外部环境的变化而自动变化，可以改善驾驶人员的视觉感受，提高驾驶乐趣，并及时提示驾驶人员注意环境变化与安全驾驶。

图9是本发明一示例性实施例示出的最小温度阈值的判断过程的流程图。如图9所示，在上述的步骤S405中还包括以下步骤：

步骤S801，外部环境温度数据小于或等于至少一温度阈值。

步骤S802，判断该温度阈值是否为大于外部环境温度数据的最小值。

步骤S803，如果是，则获取与该温度阈值所对应的控制指令。

如果否，则继续执行步骤S801，直至判断出最小温度阈值。

通过判断第一温度阈值、中间阈值或第二温度阈值其中一者为大于外部环境温度数据的最小值，即可确定至少一温度阈值中哪一温度阈值为最接近外部环境温度数据的温度阈值。相应地，该温度阈值所对应的控制指令能体现与当前驾驶人员所能体验的较为舒适的背光颜色，达到较好的用户体验。

值得一提的是，本发明实施例提供的以上车辆车用背光调节方法及系统，可以应用于各类车辆中。

上述装置中各个单元的功能和作用的实现过程具体详见上述方法中对应步骤的实现过程，在此不再赘述。

对于方法实施例而言，由于其基本对应于装置实施例，所以相关之处参见装置实施例的部分说明即可。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本发明方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (12)

1.一种车用背光调节系统，应用于车辆，其特征在于，包括：

温度检测模块，用于检测车辆的外部环境温度数据；

控制模块，与所述温度检测模块耦合，所述控制模块预设的至少一温度阈值，每一温度阈值设有一对应的控制指令；所述控制模块用于根据所述温度检测模块获取的外部环境温度数据与预设的至少一温度阈值进行匹配；并根据匹配结果输出相应的控制指令；以及

显示模块，与所述控制模块耦合，用于执行所述控制模块输出的控制指令，以使车辆驾驶室内输出与所述控制指令相对应的灯色。

2.根据权利要求1所述的车用背光调节系统，其中，所述车用背光调节系统还包括与所述控制模块耦合的时间模块，所述时间模块用于判断所述车辆的当前时间信息。

3.根据权利要求2所述的车用背光调节系统，其中，所述控制模块包括存储单元，所述存储单元用于储存预设时间信息、与所述预设时间信息相对应的所述至少一温度阈值及与所述至少一温度阈值所对应的控制指令。

4.根据权利要求3所述的车用背光调节系统，其中，所述控制模块还包括匹配单元以及输出单元，其中所述匹配单元分别与所述时间模块、存储单元及温度检测模块耦合，所述输出单元分别与所述匹配单元及所述显示模块耦合；

所述匹配单元用于将所述时间模块确定的当前时间信息与所述存储单元预设时间信息匹配以获取相应的至少一温度阈值，所述匹配单元将所述外部环境温度数据与所述至少一温度阈值进行匹配，并根据匹配结果获取对应的控制指令，所述输出单元用于将控制指令发送至所述显示模块。

5.根据权利要求4所述的车用背光调节系统，其中，所述匹配单元包括第一判断子单元、与所述第一判断子单元耦合的第一读取子单元、与所述第一读取子单元耦合的第二判断子单元及与所述第二判断子单元耦合的第二读取子单元，所述第一判断子单元用于判断与当前时间信息匹配的预设时间信息，所述第二读取子单元获取相应的至少一温度阈值并发送至第二判断子单元，所述第二判断子单元用于判断所述外部环境温度数据是否小于或等于所述至少一温度阈值，

当所述外部环境温度数据小于或等于所述至少一温度阈值时，所述第二读取子单元用于获取与所述至少一温度阈值对应的控制指令。

6.根据权利要求5所述的车用背光调节系统，其中，所述匹配单元包括第三判断子单元，所述第三判断子单元还用于判断该温度阈值是否为大于所述外部环境温度数据的最小值；

当所述温度阈值为大于所述外部环境温度数据的最小值时，则所述第二读取子单元获取与该温度阈值所对应的控制指令。

7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的车用背光调节系统。

8.一种车用背光调节方法，应用于车辆，其特征在于，包括以下步骤：

检测车辆的外部环境温度数据；

预设的至少一温度阈值，每一温度阈值设有一对应的控制指令；

根据获取的外部环境温度数据与至少一温度阈值进行匹配；并根据匹配结果输出相应的控制指令；以及

执行控制指令，以使车辆驾驶室内输出与所述控制指令相对应的灯色。

9.根据权利要求8所述的车用背光调节方法，其中，所述车用背光调节方法还包括：判断所述车辆的当前时间信息。

10.根据权利要求9所述的车用背光调节方法，其中，所述预设的至少一温度阈值，每一温度阈值设有一对应的控制指令，包括：

储存预设时间信息、与所述预设时间信息相对应的所述至少一温度阈值及与所述至少一温度阈值所对应的控制指令。

11.根据权利要求10所述的车用背光调节方法，其中，所述根据获取的外部环境温度数据与预设的温度阈值进行匹配，包括：

将确定的当前时间信息与预设时间信息以获取相应的至少一温度阈值；

将所述外部环境温度数据与所述至少一温度阈值进行匹配，并根据匹配结果获取对应的控制指令并输出。

12.根据权利要求11所述的车用背光调节方法，其中，所述将所述外部环境温度数据与所述至少一温度阈值进行匹配，包括：

判断与当前时间信息匹配的预设时间信息：

获取相应的至少一温度阈值；

判断所述外部环境温度数据是否小于或等于所述至少一温度阈值，

当所述外部环境温度数据小于或等于所述至少一温度阈值时，则获取与所述至少一温度阈值对应的控制指令。