CN107933682B - 一种转向装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种转向装置，所述轮架的两端安装有所述车轮，且所述轮架的横截面为长方体，所述车轮有四个，且所述车轮的横截面为圆形，所述液压柱安装在所述轮架上，且所述液压柱为圆柱体，所述液压柱的首端与所述车轮相连接，且所述液压柱有四个，所述第一转向拉杆安装在所述尾端的两液压柱上，且所述第一转向拉杆的横截面为圆形，所述第一转向拉杆上安装有所述直拉杆的一端，且所述直拉杆的横截面为长方形，所述直拉杆的另一端安装在所述第二转向拉杆上，且所述直拉杆安装在所述第一转向拉杆与所述第二转向拉杆之间，所述第一转向拉杆和所述第二转向拉杆与直拉杆之间设置有所述螺栓，且所述螺栓有两个，本发明操作简单。

Description

一种转向装置
技术领域
本发明涉及一种转向技术领域，具体为一种转向装置。
背景技术
现有的转向器结构一般较为复杂同时又由于现有的转向装置一般具有一个辅助转向的装置，因此操作者在转向的过程中用力较大。
因此，需要设计一种转向装置来解决此类问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种转向装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种转向装置，包括轮架、车轮、液压柱、第一转向拉杆、直拉杆、螺栓、方向盘、连接架、第二转向拉杆、转向器、转向轴、盖帽、加强杆、上盖、孔洞、内六角螺栓、转向架、固定孔和柱体，所述轮架的两端安装有所述车轮，且所述轮架的横截面为长方体，所述车轮有四个，且所述车轮的横截面为圆形，所述液压柱安装在所述轮架上，且所述液压柱为圆柱体，所述液压柱的首端与所述车轮相连接，且所述液压柱有四个，所述第一转向拉杆安装在所述尾端的两液压柱上，且所述第一转向拉杆的横截面为圆形，所述第一转向拉杆上安装有所述直拉杆的一端，且所述直拉杆的横截面为长方形，所述直拉杆的另一端安装在所述第二转向拉杆上，且所述直拉杆安装在所述第一转向拉杆与所述第二转向拉杆之间，所述第一转向拉杆和所述第二转向拉杆与直拉杆之间设置有所述螺栓，且所述螺栓有两个，所述转向轴安装在所述第二转向拉杆上，且所述转向轴的横截面为圆形，所述转向轴上设置有所述转向器，且所述转向器为圆柱体，所述转向轴的首端安装在所述方向盘上，且所述方向盘与所述转向轴之间安装有所述盖帽，所述方向盘上设置有所述加强杆，且所述加强杆为圆柱体，所述转向器上设置有所述上盖，且所述转向器与所述上盖之间设置有所述内六角螺栓，所述上盖上设置有所述孔洞，且所述孔洞的横截面为圆形，所述转向轴的底端安装有所述转向架，所述液压柱上设置有所述柱体，且所述柱体的横截面为圆形。
进一步的，所述连接架安装在所述两轮架之间。
进一步的，所述第二转向拉杆安装在所述两液压柱上。
进一步的，所述内六角螺栓安装在所述孔洞中。
进一步的，所述柱体与所述车轮相连接。
进一步的，所述固定孔安装在所述转向架上。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种转向装置具有结构简单，操作方便等特性，同时由于该种转向装置上的转向器与液压柱的双辅助转向设计便于操作者很容易就可对该种转向装置进行转向，起到很好的省力效果。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明的转向器结构示意图；
图3是本发明的液压柱结构示意图；
附图标记中：1、轮架；2、车轮；3、液压柱；4、第一转向拉杆；5、直拉杆；6、第二转向拉杆；7、方向盘；8、连接架；9、第二转向拉杆；10、转向器；11、转向轴；12、盖帽；13、加强杆；14、上盖；15、孔洞；16、内六角螺栓；17、转向架；18、固定孔；19、柱体。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种转向装置，包括轮架1、车轮2、液压柱3、第一转向拉杆4、直拉杆5、螺栓6、方向盘7、连接架8、第二转向拉杆9、转向器10、转向轴11、盖帽12、加强杆13、上盖14、孔洞15、内六角螺栓16、转向架17、固定孔18和柱体19，轮架1的两端安装有车轮2，且轮架1的横截面为长方体，车轮2有四个，且车轮2的横截面为圆形，液压柱3安装在轮架1上，且液压柱3为圆柱体，液压柱3的首端与车轮2相连接，且液压柱3有四个，第一转向拉杆4安装在尾端的两液压柱3上，且第一转向拉杆4的横截面为圆形，第一转向拉杆4上安装有直拉杆5的一端，且直拉杆5的横截面为长方形，直拉杆5的另一端安装在第二转向拉杆9上，且直拉杆5安装在第一转向拉杆4与第二转向拉杆9之间，第一转向拉杆4和第二转向拉杆9与直拉杆5之间设置有螺栓6，且螺栓6有两个，转向轴11安装在第二转向拉杆9上，且转向轴11的横截面为圆形，转向轴11上设置有转向器10，且转向器10为圆柱体，转向轴11的首端安装在方向盘7上，且方向盘7与转向轴11之间安装有盖帽12，方向盘7上设置有加强杆13，且加强杆13为圆柱体，转向器10上设置有上盖14，且转向器10与上盖14之间设置有内六角螺栓16，上盖14上设置有孔洞15，且孔洞15的横截面为圆形，转向轴11的底端安装有转向架17，液压柱3上设置有柱体19，且柱体19的横截面为圆形。
进一步的，连接架8安装在两轮架1之间，起到连接作用。
进一步的，第二转向拉杆9安装在两液压柱3上，起到转向作用。
进一步的，内六角螺栓16安装在孔洞15中，起到固定作用。
进一步的，柱体19与车轮2相连接，易于转向。
进一步的，固定孔18安装在转向架17上，易于第二转向拉杆9的固定。
工作原理：工作时，将该种转向装置放好，然后转动该种转向装置的方向盘7，由于该种转向装置上的方向盘7转动，故而带动该种转向装置上的转向轴11转动。由于转向器10安装在该种转向装置的转向轴11上，因此降低了转向的难度。同时由于该种转向装置转向轴11上的转向架17与第二转向拉杆9连接。即此时转向轴11的转动带动第二转向拉杆9位移，进一步带动液压柱3工作，故而当该种转向装置上的液压柱3工作时带动该种转向装置上的车轮2转动，且由第二转向拉杆9与第一转向拉杆4之间安装有直拉杆5，因此可以实现多轴转向。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种转向装置，包括前轮架、后轮架、车轮（2）、液压柱（3）、第一转向拉杆（4）、直拉杆（5）、螺栓（6）、方向盘（7）、连接架（8）、第二转向拉杆（9）、转向器（10）、转向轴（11）、盖帽（12）、加强杆（13）、上盖（14）、孔洞（15）、内六角螺栓（16）、转向架（17）、固定孔（18）和柱体（19），其特征在于：所述前轮架、后轮架的两端安装有所述车轮（2），且所述前轮架、后轮架的横截面为长方体，所述车轮（2）有四个，且所述车轮（2）的横截面为圆形，所述液压柱（3）安装在前轮架、后轮架上，且所述液压柱（3）为圆柱体，所述液压柱（3）上设置有所述柱体（19），且所述柱体（19）的横截面为圆形，所述柱体（19）与所述车轮（2）相连接，且所述液压柱（3）有四个，所述第一转向拉杆（4）安装在所述后轮架的两液压柱（3）上，所述第二转向拉杆（9）安装在所述前轮架的两液压柱（3）上，且所述第一转向拉杆（4）的横截面为圆形，所述第一转向拉杆（4）上安装有所述直拉杆（5）的一端，且所述直拉杆（5）的横截面为长方形，所述直拉杆（5）的另一端安装在所述第二转向拉杆（9）上，且所述直拉杆（5）安装在所述第一转向拉杆（4）与所述第二转向拉杆（9）之间，所述第一转向拉杆（4）和所述第二转向拉杆（9）与直拉杆（5）之间设置有所述螺栓（6），且所述螺栓（6）有两个，所述转向轴（11）安装在所述第二转向拉杆（9）上，且所述转向轴（11）的横截面为圆形，所述转向轴（11）上设置有所述转向器（10），且所述转向器（10）为圆柱体，所述转向轴（11）的首端安装在所述方向盘（7）上，且所述方向盘（7）与所述转向轴（11）之间安装有所述盖帽（12），所述方向盘（7）上设置有所述加强杆（13），且所述加强杆（13）为圆柱体，所述转向器（10）上设置有所述上盖（14），且所述转向器（10）与所述上盖（14）之间设置有所述内六角螺栓（16），所述上盖（14）上设置有所述孔洞（15），且所述孔洞（15）的横截面为圆形，所述转向轴（11）的底端安装有所述转向架（17），所述转向架（17）与第二转向拉杆（9）连接, 所述固定孔（18）安装在所述转向架（17）上。
2.根据权利要求1所述的一种转向装置，其特征在于：所述连接架（8）安装在所述两轮架之间。
3.根据权利要求1所述的一种转向装置，其特征在于：所述内六角螺栓（16）安装在所述孔洞（15）中。
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