CN205292605U - 一种驻车手柄 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种驻车手柄，包括驻车手柄本体总成、旋转轴、固定支架、连接支架及驻车拉杆；所述旋转轴的一端垂直固定于所述驻车手柄本体总成的侧面，另一端活动穿过所述固定支架；述连接支架的一端固定于所述旋转轴上，另一端与所述驻车拉杆转动连接。本实用新型通过设置垂直于驻车手柄本体总成的旋转轴，及固定支架结构，使得驻车拉丝设置于旋转轴的中间位置，改变手柄本体的受力情况，避免出现疲劳变形松动的风险。
Description
技术领域
本实用新型属于制动系统技术领域，特别是指一种驻车手柄。
背景技术
驻车制动系统是现汽车中的必备结构，是在停车后驾驶员通过拉动驻车手柄(俗称手刹)使车辆在路面上静止不动，防止溜车。驻车手柄一般为棘齿式，主要是带动拉丝运动，从而拉动驻车制动器的拉臂，使驻车制动器产生制动力。
如图1所示为现有驻车手柄的结构示意图，驻车手柄的左侧有一个绕线盘，该绕线盘是焊接在与驻车手柄的本体上，驻车拉丝穿过绕线盘的边缘槽，在上段用螺母拧紧，尾端向后延伸连接驻车制动器。
驾驶员直接操作驻车手柄的力可达到400N左右，通过驻车手柄杠杆比放大后作用在驻车拉丝上的力一般会超过1000N。由于现有驻车手柄的绕线盘是焊接在驻车手柄本体的左侧，所以驻车手柄受到的拉丝反作用力不居中，在驻车手柄使用一定次数后，驻车手柄可能会出现疲劳变形或松动，影响驻车手柄长期使用效果。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种驻车手柄，以解决现有驻车手柄受力不居中，有可能导致驻车手柄疲劳变形松动的问题。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种驻车手柄，包括驻车手柄本体总成、旋转轴、固定支架、连接支架及驻车拉杆；
所述旋转轴的一端垂直固定于所述驻车手柄本体总成的侧面，另一端活动穿过所述固定支架；
所述连接支架的一端固定于所述旋转轴上，另一端与所述驻车拉杆转动连接。
所述驻车手柄本体总成包括手柄本体、旋转轴固定面及支撑架；所述手柄本体的下端同所述旋转轴固定面为一体结构；所述旋转轴的一端垂直固定于所述旋转轴固定面上；
所述支撑架与所述旋转轴固定面转动连接。
所述固定支架为n字型；在所述固定支架两个侧边的端部均设置有一个弯折部，分别为第一弯折部和第二弯折部；在所述第一弯折部上设置有第一安装孔；在所述第二弯折部上设置有第二安装孔；在所述固定支架的横边上设置有旋转轴穿孔；所述旋转轴穿过所述旋转轴穿孔。
在所述旋转轴穿孔上设置有轴套；所述旋转轴穿过所述轴套。
所述连接支架固定于所述旋转轴的轴向中点处。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过设置垂直于驻车手柄本体总成的旋转轴，及固定支架结构，使得驻车拉丝设置于旋转轴的中间位置，改变手柄本体的受力情况，避免出现疲劳变形松动的风险。
附图说明
图1为现有驻车手柄结构示意图；
图2为本实用新型驻车手柄结构示意图；
图3为本实用新型驻车手柄分解图；
图4为连接支架处结构示意图。
附图标记说明
1手柄本体，2绕线盘，3驻车拉丝，01驻车手柄本体总成，02旋转轴，03连接支架，04固定支架，05驻车拉杆，06铆钉，011手柄本体，012旋转轴固定面，013支撑架，041第一弯折部，042第二弯折部，043旋转轴穿孔，044第一安装孔，045第二安装孔。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
本实用新型提供一种驻车手柄，如图2至图4所示，包括驻车手柄本体总成01、旋转轴02、固定支架04、连接支架03及驻车拉杆05。
所述旋转轴02的一端垂直固定于所述驻车手柄本体总成的侧面，另一端活动穿过所述固定支架；这样，当扳动驻车手柄本体总成时，带动旋转轴转动，旋转轴的另一端因为固定支架的支撑作用。
所述驻车手柄本体总成01包括手柄本体011、旋转轴固定面012及支撑架013；所述手柄本体011的下端同所述旋转轴固定面为一体结构；所述旋转轴的一端垂直固定于所述旋转轴固定面上；
所述支撑架与所述旋转轴固定面转动连接。
所述固定支架04为n字型；在所述固定支架两个侧边的端部均设置有一个弯折部，分别为第一弯折部041和第二弯折部042；在所述第一弯折部041上设置有第一安装孔044；在所述第二弯折部042上设置有第二安装孔045；在所述固定支架的横边上设置有旋转轴穿孔043；所述旋转轴穿过所述旋转轴穿孔。第一安装孔及第二安装孔用于同车身固定。
在所述旋转轴穿孔上设置有轴套；所述旋转轴穿过所述轴套。
所述连接支架固定于所述旋转轴的轴向中点处。
所述连接支架的一端固定于所述旋转轴上，另一端通过铆钉06与所述驻车拉杆转动连接。
如图2所示，向前扳动手柄本体时，手柄本体以支撑架为支撑转动，同时带动旋转轴转动，旋转轴带动连接支架的下端向后运动，从而带动驻车拉杆向后运动，驻车拉杆带动驻车拉丝向后运动。当向后扳动手柄本体时，上述各部件的运动方向与向前扳动手柄本体的运动方向相反。
本实用新型通过优化驻车手柄的结构，改变手柄的受力情况，可以避免出现疲劳变形松动的风险。
以上所述仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种驻车手柄，其特征在于：包括驻车手柄本体总成、旋转轴、固定支架、连接支架及驻车拉杆；
所述旋转轴的一端垂直固定于所述驻车手柄本体总成的侧面，另一端活动穿过所述固定支架；
所述连接支架的一端固定于所述旋转轴上，另一端与所述驻车拉杆转动连接。
2.根据权利要求1所述的驻车手柄，其特征在于：所述驻车手柄本体总成包括手柄本体、旋转轴固定面及支撑架；所述手柄本体的下端同所述旋转轴固定面为一体结构；所述旋转轴的一端垂直固定于所述旋转轴固定面上；
所述支撑架与所述旋转轴固定面转动连接。
3.根据权利要求1所述的驻车手柄，其特征在于：所述固定支架为n字型；在所述固定支架两个侧边的端部均设置有一个弯折部，分别为第一弯折部和第二弯折部；在所述第一弯折部上设置有第一安装孔；在所述第二弯折部上设置有第二安装孔；在所述固定支架的横边上设置有旋转轴穿孔；所述旋转轴穿过所述旋转轴穿孔。
4.根据权利要求3所述的驻车手柄，其特征在于：在所述旋转轴穿孔上设置有轴套；所述旋转轴穿过所述轴套。
5.根据权利要求1所述的驻车手柄，其特征在于：所述连接支架固定于所述旋转轴的轴向中点处。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620071270.6U CN205292605U (zh) | 2016-01-22 | 2016-01-22 | 一种驻车手柄 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN205292605U (zh) |
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2016
- 2016-01-22 CN CN201620071270.6U patent/CN205292605U/zh not_active Expired - Fee Related
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