CN107921840A - 外壳单元 - Google Patents
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Abstract
外壳单元具有：外壳(2)，该外壳具有开口部(20)，在内部使空气流通；以及封闭部件(30)，该封闭部件安装于所述开口部，所述封闭部件具有：板状的主体部(31)，该主体部将所述开口部封闭；以及夹持用爪部(31b)，该夹持用爪部形成为向所述主体部的一面侧突出，在与所述主体部之间夹持所述开口部的周围的开口缘部，所述开口缘部具有被夹持部(21)，该被夹持部由所述主体部和所述夹持用爪部夹持，在所述被夹持部中，在与所述主体部相对的面中的所述开口部侧的端部形成有切口部(21a)，所述被夹持部中的与所述夹持用爪部相对的面与所述夹持用爪部抵接，在所述被夹持部中的与所述主体部相对的面中，比所述切口部靠外周侧的部位与所述主体部抵接，在形成有所述切口部的部位与所述主体部之间形成有空间。
Description
关联申请的相互参照
本申请以在2015年8月27日申请的日本专利申请号2015-168146号为基础，通过参照将该记载内容编入本申请。
技术领域
本发明涉及具有外壳和封闭部件的外壳单元，该外壳具有开口部，该封闭部件安装于外壳的开口部。
背景技术
在车辆用空调装置设有具有送风机的控制用电阻器等的控制构件(即电子构件)。作为将这样的控制构件安装于空调装置的外壳的结构，具有如下的结构：在向设置于外壳的安装面上的切口插入了控制构件之后，使控制构件平行移动而安装于外壳。
并且，例如在专利文献1中记载如下的内容：在向设置于外壳的安装面上的切口插入控制构件侧的突起之后，对控制构件进行转动操作而进行安装。
现有技术文献
专利文献1：日本特开2012-188089号公报
在上述的车辆用空调装置中，在送风机工作时外壳内的压力比外壳外的气压高，因此外壳内的空气从外壳的安装面与控制构件之间所产生的间隙向外壳外泄漏。
因此，在车辆用空调装置中，使控制构件压接于外壳的安装面。但是，当加强压接时的负荷时作业者需要以非常强的力进行压接作业，因此组装性降低。
并且，当减弱压接时的负荷时，组装性提高，但密封性降低，因此空调性能降低或者产生异响。
并且，在这样的车辆用空调装置中，当具有开口部的外壳、将外壳的开口部封闭的封闭部件的尺寸偏差较大时，密封性降低或者组装性降低。
因此，在制造外壳、封闭部件时要求较高的尺寸精度。例如，需要使制造外壳和封闭部件的模具分别以0.05毫米级的尺寸精度进行组合这样的高级技术。因此，成本会变高。
发明内容
本发明的目的在于，不需要较高的尺寸精度就能够同时实现将封闭部件组装于外壳时所需的力的降低以及外壳与封闭部件之间的密封性的确保。
根据本发明的一个观点，外壳单元具有：外壳，该外壳具有开口部，在该外壳的内部使空气流通；以及封闭部件，该封闭部件安装于开口部，封闭部件具有：板状的主体部，该主体部将开口部封闭；以及夹持用爪部，该夹持用爪部形成为向主体部的一面侧突出，在夹持用爪部与主体部之间夹持开口部的周围的开口缘部，开口缘部具有被夹持部，该被夹持部由主体部和夹持用爪部夹持。此外，在被夹持部中，在与主体部相对的面中的开口部侧的端部形成有切口部，被夹持部中的与夹持用爪部相对的面与夹持用爪部抵接，在被夹持部中的与主体部相对的面中，比切口部靠外周侧的部位与主体部抵接，在形成有切口部的部位与主体部之间形成有空间。
根据这样的结构，在被夹持部中，在与主体部相对的面中的开口部侧的端部形成有切口部，被夹持部中的与夹持用爪部相对的面与夹持用爪部抵接，被夹持部中的与主体部相对的面中，比切口部靠外周侧的部位与主体部抵接，在形成有切口部的部位与主体部之间形成有空间，因此被夹持部中的形成有切口部的部位发生弹性变形，将施加给该部位的按压力向切口部侧释放，因此不需要较高的尺寸精度，就能够降低将封闭部件组装于外壳时所需的力。并且，被夹持部中的形成有切口部的部位发生弹性变形，产生该部位与开口部的周围的开口缘部的适当的压接力，因此也能够确保外壳与封闭部件之间的密封性。
并且，根据其他的观点，外壳单元具有：外壳，该外壳具有开口部；以及封闭部件，该封闭部件安装于所述开口部，将所述开口部封闭，所述封闭部件包含第一卡定部，所述外壳包含在所述开口缘部形成的第二卡定部，在所述封闭部件与所述外壳的所述开口部的周围的开口缘部的抵接面，通过所述第一卡定部与所述第二卡定部的相互的卡定而产生按压抵接面的按压力。
附图说明
图1是第一实施方式的室内空调单元的外观图。
图2是开口部的外观立体图。
图3是从图2的ZZ方向观察开口部的图。
图4是控制器的外观立体图。
图5是从图4的XX方向观察控制器的图。
图6是从图4的YY方向观察控制器的图。
图7是表示将控制器组装于外壳时的初始状态的说明图。
图8是表示将控制器组装于外壳时使控制器移动到插入位置的状态的说明图。
图9是表示将控制器组装于外壳时使控制器移动到固定位置的状态的说明图。
图10是表示将控制器组装于外壳之前的夹持用爪部和薄壁部的形状的图。
图11是图9的XI-XI截面图。
图12是图11的S部放大图。
图13是从图9的C方向观察外壳和控制器的图。
图14是图13中的XIV-XIV截面图。
图15是图14中的T部放大图。
图16是表示在外壳未形成薄壁部的比较例的图，是与图2对应的图。
图17是表示在外壳未形成薄壁部的比较例的图，是与图10对应的图。
图18是表示空气泄漏与组装力的关系的图。
图19是自动规格的控制器的外观图。用于所谓自动空调。
具体实施方式
以下，使用附图对本发明的第一实施方式进行说明。本实施方式的外壳单元具有：车辆用空调装置的室内空调单元1的风机马达外壳(以下，简记为外壳)2；以及相当于封闭部件的风机马达控制器(以下，简记为控制器。)30。风机马达控制器30对应于封闭部件。
室内空调单元1在其内部取入内气(即车室内空气)或者外气(即车室外空气)，对所取入的空气的温度进行调整而向车室内吹出。更详细地说，室内空调单元1配置于车室内最前部的仪表盘(即仪表板)的内侧，构成为在外壳2内收容有对向车室内吹出的空气进行温度调整等的各种空调用设备。
因此，外壳2在内部形成使向车室内吹出的空气流通的空气通路。此外，在本实施方式中，作为外壳2，采用如下的结构：由具有某程度的弹性且强度上也优异的树脂(例如，聚丙烯)成型。外壳2在内部配置有电动送风机的电动马达(风机马达)。
室内空调单元1如图1的外观立体图所示，大致有配置于车辆左右的大致中央的空调主体单元3以及配置于比空调主体单元3靠副驾驶座侧的送风机单元4。另外，图1中的上下的各箭头表示将室内空调单元1搭载于车辆的状态中的上下的各方向。
在送风机单元4的空气流动最上游侧配置有内外气切换装置5，该内外气切换装置5向室内空调单元1的内部切换导入内气或者外气。此外，在内外气切换装置5的下侧且送风机单元4的内部收容有未图示的电动送风机，该电动送风机吸入从内外气切换装置5导入的内气或者外气而朝向车室内吹送。
在外壳2中的送风机单元4的下侧的部位的V部设有贯通外壳2的内外的开口部20。如图1所示，通过在外壳2安装控制器30，从而封闭该开口部20。
在空调主体单元3的内部收容有：对从送风机单元4吹送的送风空气进行冷却的都未图示的冷却用热交换器、对送风空气进行加热的加热用热交换器、以及空气混合门等各种空调用设备。
冷却用热交换器是使送风空气与低压制冷剂进行热交换而使低压制冷剂蒸发的蒸气压缩式的制冷循环装置的蒸发器。加热用热交换器是使车辆行驶用的发动机的冷却水与送风空气进行热交换而对送风空气进行加热的加热器芯。空气混合门是对通过加热用热交换器的送风空气的风量进行调整从而对向车室内吹出的送风空气的温度进行调整的温度调整部。
此外，在空调主体单元3的空气流动最下游侧设有使温度调整后的送风空气向车室内侧流出的多个流出口6。从这些流出口流出的送风空气经由未图示的管道而被引导到设置于车室内的吹出口，从吹出口向车室内吹出。
接着，使用图2、图3对设置于外壳2的开口部20的详细结构进行说明。另外，在图2中，为了使图示明确化，表示从与图1不同的方向观察到的开口部20的外观。并且，在图2以后的附图中，将与形成有开口部20的平面垂直的方向设为Z轴方向，将与形成有开口部20的平面平行的规定的方向设为X轴方向，将与Z轴和X轴垂直的方向设为Y轴方向。
首先，如图2、图3所示，本实施方式的开口部20在从Z轴方向观察时形成为四边形状。此外，在本实施方式的开口部20中设有通过将其周围的开口缘部切口而形成的4个切口部20a。
并且，在开口部20的附近设有通过使外壳2的表面凹陷而形成的凹部20b。
更详细地说，凹部20b形成于形成开口部20的4个边中的沿X轴方向延伸的一个边的附近，成为表示将控制器30安装于外壳2时的开口部20与控制器30的位置关系的标记。
切口部20a在沿Y轴方向延伸的2个边(即，夹着凹部20b侧的边相对配置的2个边)上分别形成于2个部位。在将控制器30安装于外壳2时，这些凹部20b形成供后述的控制器30的夹持用爪部31b插入的空间。并且，在开口部20的周围形成有突出部20c、20d，该突出部20c、20d朝向后述的控制器30的主体部31侧突出。
在本实施方式中，在各切口部20a的Y轴方向侧的端部分别形成有切口部21a。各切口部21a形成为在外壳2的表面侧切口。通过各切口部21a而在各切口部20a的Y轴方向侧的端部形成有薄壁部21b。
开口部20的周围的开口缘部具有由控制器30的主体部31和夹持用爪部31b夹持的被夹持部21。被夹持部21由切口部21a和薄壁部21b构成。
接着，使用图4、图5、图6、图7、图8对控制器30的详细结构进行说明。另外，在图4中表示从与图2相同的方向观察的控制器30的外观。在室内空调单元1中，准备了手动规格和自动规格这2种的控制器30。手动规格的控制器30用于所谓手动空调，自动规格的控制器30用于所谓自动空调。另外，本实施方式的控制器30采用手动规格。本实施方式的控制器30按照4个阶段来调整向收容在送风机单元4内的电动送风机的电动马达供给的电量。
控制器30具有：板状的主体部31，该板状的主体部31将外壳2的开口部20封闭；以及夹持用爪部31b，该夹持用爪部31b在与主体部31之间夹持开口部20的周围的开口缘部，该开口部20的周围的开口缘部形成为向主体部31的一面侧突出。
控制器30构成为具有电阻体(即电量控制构件)32、未图示的功率晶体管、未图示的铅保险丝等电路构件。电阻体32是对向收容在送风机单元4内的电动送风机的电动马达供给的电量进行调整的寄存器。功率晶体管对电动送风机的电动马达进行驱动。铅保险丝防止过电流流过电动送风机的电动马达。设置于控制器30的电路构件收纳于外壳2内，由在外壳2内流通的空气进行冷却。
主体部31是与外壳2的形成有开口部20的面平行扩展的平板状部件，在从Z轴方向观察时形成为与开口部20相同的四边形状。主体部31和连接器33的主体部由与外壳2相同材质的树脂一体地形成。
本实施方式的主体部31和连接器33的主体部由酚醛树脂(即PF材)构成。由于手动规格的控制器30的温度上升到450℃～550℃，因此即使模具费较高，也采用在耐热性上优越的酚醛材。
连接器33形成于主体部31的与外壳2相反侧的面，电阻体32安装于主体部31的外壳2侧的面。
此外，在主体部31形成有半圆状部31a、夹持用爪部31b和外缘部31e等。
半圆状部31a成为表示将控制器30安装于外壳2时的开口部20与控制器30的位置关系的标记，如图4所示，形成于形成四边形状的主体部31的4个边中的沿X轴方向延伸的一个边。此外，半圆状部31a形成为在将控制器30安装于外壳2时以与外壳2的凹部20b重合的方式向Y轴方向突出的形状。
夹持用爪部31b用于对开口部20的周围的开口缘部进行夹持，配置于主体部31内侧的面(电阻体32侧的面)。更具体地说，夹持用爪部31b形成为截面L字形，在主体部31与夹持用爪部31b之间形成有朝向主体部31的外周侧开口而用于夹入开口缘部的空间。
此外，夹持用爪部31b形成为与开口部20的切口部20a相同数量(在本实施方式中为4个)。在从Z轴方向观察时，各个夹持用爪部31b像图7所示那样形成在与各个切口部20a对应的位置。即，各个夹持用爪部31b配置为在将控制器30安装于外壳2时能够同时插入到对应的切口部20a内。
如图4、图5、图6等所示，外缘部31e形成于主体部31所形成的四边形状的3个边的外周侧，配置为在将控制器30安装于外壳2时覆盖上述的侧面用突出部20c的前端部。
接着，使用图7、图8、图9，对将控制器30安装于外壳2时的安装过程进行说明。首先，如图7的粗实线箭头所示，使控制器30从外壳2的外侧向Z轴方向移位，如图8所示，向开口部20的内部插入控制器30的电阻体32侧。该过程是插入过程。
此时，在本实施方式中，以主体部31的半圆状部31a侧的边与开口部20的凹部20b侧的边为相同侧的方式配置控制器30。由此，能够将主体部31的夹持用爪部31b配置于分别对应的开口部20的切口部20a内。即，在插入过程中，使控制器30配置于插入位置。
接着，如图8的粗实线箭头所示，使定位于插入位置的控制器30向Y轴方向移位，如图9所示，使主体部31的半圆状部31a与外壳2的凹部20b重合。这是固定过程。由此，在夹持用爪部31b与主体部31的间隙夹入开口部20的周围的开口缘部，而在外壳2固定控制器30。即，在固定过程中，使控制器30向固定位置移位。
如上所述，在本实施方式的外壳单元中，通过使控制器30从插入位置向固定位置移位而在外壳2安装控制器30。
这里，在像本实施方式那样利用控制器30将设置于室内空调单元1的外壳2的开口部20封闭时，为了实现高效的空调、抑制因空气泄漏引起的噪音，优选以空气不会从外壳2与控制器30之间的间隙泄漏的方式在外壳2适当地安装控制器30。
并且，在利用控制器30将设置于室内空调单元1的外壳2的开口部20封闭时，为了提高组装性，优选以不需要较强的力的方式在外壳2适当地安装控制器30。
因此，本实施方式的外壳单元在外壳2的开口部20的周围的被夹持部21形成有薄壁部21b。具体地说，在各切口部20a的Y轴方向侧的端部形成有薄壁部21b。
图10是分别表示使控制器30从插入位置向固定位置移位之前的薄壁部21b和夹持用爪部31b的形状的图。如图所示，在控制器30位于插入位置的情况下，薄壁部21b和夹持用爪部31b不会弹性变形。
外壳2的被夹持部21的厚度为t0、控制器30的主体部31与夹持用爪部31b的相对的2个面的距离为t1。在t0＞t1的情况下，密封性提高，但组装性降低。相反，在t0＜t1的情况下，组装性提高但密封性降低。
这里，从被夹持部21的厚度方向的一侧与薄壁部21b抵接的夹持用爪部31b对应于第一部分。并且，从被夹持部21的厚度方向的另一侧与被夹持部21的薄壁部21b以外的部位抵接的主体部31对应于第二部分。
在t0＞t1的情况下，在被夹持部21没有被第一部分和第二部分夹持的状态下，第一部分与第二部分在该厚度方向上的间隔t1比被夹持部21的薄壁部21b以外的部分在该厚度方向上的厚度t0小。
图11是表示将控制器组装于外壳之后的夹持用爪部和薄壁部21b的形状的图。图12是图11的S部放大图。图13是从图9的C方向观察的图，图14是图13中的XIV-XIV截面图。图15是图14中的T部放大图。
当使控制器30从插入位置向固定位置移位时，如图12、图15所示，在外壳2的周围的开口缘部形成的薄壁部21b被插入于控制器30的夹持用爪部31b与主体部31之间。
这里，在被夹持部21，在与控制器30的主体部31相对的面中的开口部20侧的端部形成有切口部21a。并且，被夹持部21中的与夹持用爪部31b相对的面与夹持用爪部31b抵接，在被夹持部21中的与主体部31相对的面中，比切口部21a靠外周侧的部位与主体部31抵接，在形成有切口部21a的部位与主体部31之间形成有空间。因此，薄壁部21b在切口部21a侧发生弹性变形，使施加给薄壁部21b的按压力向切口部21a侧释放。
这样，由于薄壁部21b发生弹性变形而使施加给薄壁部21b的按压力向切口部21a侧释放，因此即使具有开口部20的外壳2与将外壳2的开口部20封闭的控制器30的尺寸偏差稍微变大，也能够缓和组装性的降低。
并且，由于薄壁部21b发生弹性变形而在薄壁部21b与外壳2的开口部20的周围的开口缘部之间产生适当的压接力，因此也能够确保控制器30与外壳2的密封性。
并且，在风机马达控制器30与开口缘部的抵接面形成有接合部，该接合部由于夹持部与被夹持部21的相互卡定而产生按压所述抵接面的按压力。这里，夹持部由主体部31和夹持用爪部31b构成。
并且，在被夹持部21的由夹持部夹持的部分形成有薄壁部21b。薄壁部21b的厚度比被夹持部21的由夹持部夹持的其他部分的厚度薄。并且，由于薄壁部21b被夹持部夹持而使薄壁部21b变形。由此，通过夹持部与被夹持部21的相互的卡定而产生对夹持部与被夹持部21的抵接面进行按压的按压力。产生了该按压力的部分是接合部。
图16是表示没有在外壳2的被夹持部21形成薄壁部21b的比较例的图，是与图2对应的图。并且，图17是表示当没有在被夹持部21形成薄壁部21b的比较例中组装了控制器30的情形的图，是与图10对应的图。
在将外壳2的被夹持部21的厚度设为t0、将控制器30的主体部31与夹持用爪部31b的相对的2个面的距离设为t1时，在t0＞t1的情况下，密封性提高，但组装性降低。相反，在t0＜t1的情况下，组装性提高，但密封性降低。
图18是使被夹持部21的厚度t0以及控制器30的主体部31与夹持用爪部31b的相对的2个面的距离t1的尺寸变化时的空气泄漏的风速x与组装力y的关系图表化的图。(a)是使图16所示的比较例的空气泄漏的风速x与组装力y的关系图表化的图，(b)是表示图10所示的本发明的空气泄漏的风速x与组装力y的关系的图。
在图16所示的比较例的结构中，当被夹持部21的厚度t0以及控制器30的主体部31与夹持用爪部31b的相对的2个面的距离t1的尺寸稍微产生偏差时，空气泄漏的风速、组装力不会满足规格值。
例如，在t0＞t1的情况下，压缩过多，组装力会超过规格值(例如，50牛顿)。相反，在t0＜t1的情况下，压接力不足，密封性降低，而使空调性能降低或者产生因空气泄漏、晃动引起的异响。
并且，本实施方式的主体部31和连接器33的主体部由酚醛树脂(即PF材)构成。酚醛树脂具有硬且脆的性质。因此，在t0＞t1的情况下，压缩过多，容易产生夹持用爪部31b的折叠不良。
其结果为，普通的树脂的尺寸公差约为±0.25毫米，与此相对，在图16所示的比较例的结构中，要求约±0.05毫米级别的尺寸公差。
与此相对，在图10所示的本发明的结构中，在外壳2的开口部20的周围的被夹持部21形成有薄壁部21b。该薄壁部21b实现弹簧的作用，因此即使被夹持部21的厚度t0以及控制器30的主体部31与夹持用爪部31b的相对的2个面的距离t1的尺寸稍微产生偏差，也能够对密封面施加适当的压接力。因此，能够防止空调性能降低或者产生因空气泄漏、晃动引起的异响。并且，也能够缓和组装力而使组装力处于规格值以内。
其结果为，制造时所要求的尺寸交叉能够缓和到与普通的树脂同等的约±0.25毫米，也能够降低制造成本。
根据上述的结构，在由主体部31和夹持用爪部31b夹持的被夹持部21中，在与主体部31相对的面中的开口部侧的端部形成有切口部21a。此外，被夹持部21中的与夹持用爪部31b相对的面与夹持用爪部31b抵接。在被夹持部21中的与主体部31相对的面中，比切口部21a靠外周侧的部位与主体部31抵接。在形成有切口部21a的部位与主体部31之间形成有空间。
根据这样的结构，在被夹持部21中，在与主体部31相对的面中的开口部20侧的端部形成有切口部21a。被夹持部21中的与夹持用爪部31b相对的面与夹持用爪部31b抵接。在被夹持部21中的与主体部31相对的面中，比切口部21a靠外周侧的部位与主体部31抵接，在形成有切口部21a的部位与主体部31之间形成有空间。因此，被夹持部21中的形成有切口部21a的部位发生弹性变形，使施加给该部位的按压力向切口部21a侧释放。因此，不需要较高的尺寸精度，就能够降低将控制器30组装于外壳2时所需的力。并且，被夹持部21中的形成有切口部21a的部位发生弹性变形，产生该部位与开口部20的周围的开口缘部的适当的压接力。因此，也能够确保外壳2与控制器30之间的密封性。
(第二实施方式)
在上述第一实施方式中，表示了将手动规格的控制器30安装于外壳2的例子，但在本实施方式中，在将自动规格的控制器30安装于外壳2的方面不同。
图19表示自动规格的控制器30的外观图。自动规格的控制器30与上述第一实施方式的手动规格的控制器30相比较，在具有散热片35的方面以及电路结构、主体部31和连接器33的主体部的材质不同。
本实施方式的控制器30按照10个阶段对向收容在送风机单元4内的电动送风机的电动马达供给的电量进行调整。
控制器30具有在安装于外壳2时将开口部20覆盖并封闭的主体部31以及连接有电布线的连接器33等。并且，控制器30具有：对向电动送风机的电动马达供给的电力进行调整的寄存器、对电动送风机的电动马达进行驱动的功率晶体管、以及切断流向电动送风机的电动马达的电流的温度熔丝等。寄存器、功率晶体管、温度熔丝都未图示。
本实施方式的主体部31和连接器33的主体部由聚对苯二甲酸丁二醇酯树脂(即PBT材)构成。本实施方式的自动规格的控制器30的温度上升到300℃～400℃。但是，若与上述第一实施方式的手动规格的控制器30相比较，约低200℃。
即，本实施方式的自动规格的控制器30并没有要求像上述第一实施方式的手动规格的控制器30那样的耐热性。因此，本实施方式的控制器30的主体部31和连接器33的主体部由PBT材构成。
能够与上述第一实施方式的手动规格的控制器30同样地将本实施方式的自动规格的控制器30安装于外壳2的开口部20。
但是，在车辆用空调装置的外壳2组装控制器30时的组装性恶化的原因之一在于PF材的材质特性。PF材在耐热性上优越，但具有较脆且不容易弹性变形的特性。具体地说，PF材的弯曲弹性率不容易变形到PBT材的2倍左右。
因此，本发明者研究出将作为耐热性上优越并且弹性率较低的材料的尼龙(即PA材)用作控制器30的主体部31的材料。
发明者按照与上述第一实施方式相同的尺寸公差分别构成使用了PF材的控制器30和使用了PA材的控制器30，将各控制器30组装于外壳2的开口部20，并确认组装性。其结果为，由PF材构成的控制器30的组装力为75牛顿，相对于此，由PA材构成的控制器30的组装力为38牛顿。即，能够确认出由PA材构成的控制器30与由PF材构成的控制器30相比实现更良好的组装性。但是，由于存在PA材的尺寸变化量较大等的课题，因此为了实现组装性和密封性双方，也可以进行使尺寸变化量变小等的调整。
在本实施方式中，能够与第一实施方式同样得到与上述第一实施方式共用的结构所实现的效果。
(其他的实施方式)
(1)在上述各实施方式中，将本发明的外壳单元应用于车辆用空调装置的室内空调单元1的风机马达外壳(以下，简记为外壳)2。但是，外壳单元的应用对象不限于室内空调单元1的风机马达外壳。例如，设置于外壳2的开口部也可以是在对收纳于内部的空调设备进行维护时所使用的开口部。封闭部件也可以仅仅是罩。此外，也可以将本发明的外壳单元应用于具有外壳2和封闭部件的各外壳单元，该外壳2具有开口部20，在内部使空气流通，该封闭部件安装于开口部20。
(2)在上述各实施方式中，使用PF材、PBT材、PA材来构成控制器30的主体部31，但主体部31的材质不限于这些材质。
(3)在上述实施方式中，在切口部20a的Y轴方向侧的端部形成切口部21a而形成薄壁部21b。但是，也可以使薄壁部21b的厚度方向的尺寸变化，构成为在薄壁部21b的各部分使截面二阶矩相同。由此，例如，在外壳或控制器的树脂物性有变化的情况下，也能够维持密封性和组装性。
(4)在上述实施方式中，在主体部31一体地形成有夹持用爪部31b，在开口部20的周围，在与主体部31抵接的开口缘部形成有被夹持部21。被夹持部21也是被夹持爪部。在该情况下，夹持用爪部31b是第一卡定部。并且，被夹持部21是第二卡定部。
但是，例如，也可以在主体部31一体地形成有被夹持部，在开口部20的周围，在与主体部31抵接的开口缘部形成有夹持用爪部。该情况下的被夹持部也是被夹持爪部。在该情况下，与主体部31一体的被夹持部是第一卡定部。并且，形成于开口缘部的夹持用爪部是第二卡定部。
另外，本发明不限于上述的实施方式，能够适当变更。并且，在上述各实施方式中，当然构成实施方式的要素除了特别指明是必须的情况以及原理上明确认为是必须的情况等以外，未必一定需要。并且，在上述各实施方式中，在提到实施方式的结构要素的个数、数值、量、范围等数值的情况下，除了特别指明是必须的情况以及原理上明确限定于特定的数的情况等以外，并不限于该特定的数。
Claims (8)
1.一种外壳单元，其特征在于，具有：
外壳(2)，该外壳具有开口部(20)，在该外壳的内部使空气流通；以及
封闭部件(30)，该封闭部件安装于所述开口部，
所述封闭部件具有：板状的主体部(31)，该主体部将所述开口部封闭；以及夹持用爪部(31b)，该夹持用爪部形成为向所述主体部的一面侧突出，在所述夹持用爪部与所述主体部之间夹持所述开口部的周围的开口缘部，
所述开口缘部具有被夹持部(21)，该被夹持部由所述主体部和所述夹持用爪部夹持，
在所述被夹持部中，在与所述主体部相对的面中的所述开口部侧的端部形成有切口部(21a)，
所述被夹持部中的与所述夹持用爪部相对的面与所述夹持用爪部抵接，在所述被夹持部中的与所述主体部相对的面中，比所述切口部靠外周侧的部位与所述主体部抵接，在形成有所述切口部的部位与所述主体部之间形成有空间。
2.根据权利要求1所述的外壳单元，其特征在于，
该外壳单元具有风机马达，该风机马达配置于所述外壳的内部，驱动使空气在所述外壳的内部流通的风机，
所述封闭部件具有控制构件，该控制构件控制所述风机马达。
3.根据权利要求2所述的外壳单元，其特征在于，
所述控制构件具有电量控制构件、晶体管以及熔丝中的至少一个电路构件，该电量控制构件调整向所述风机马达供给的电量，该晶体管向所述风机马达供给电力，该熔丝防止过电流流向所述风机马达，
所述电路构件配置于所述外壳内。
4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的外壳单元，其特征在于，
所述封闭部件的材质是聚对苯二甲酸丁二醇酯或者苯酚。
5.一种外壳单元，其特征在于，具有：
外壳(2)，该外壳具有开口部(20)；以及
封闭部件(30)，该封闭部件安装于所述开口部，将所述开口部封闭，
所述封闭部件包含第一卡定部(31、31b)，
所述外壳包含形成于所述开口缘部的第二卡定部(21)，
在所述封闭部件与所述外壳的所述开口部的周围的开口缘部的抵接面上，通过所述第一卡定部与所述第二卡定部的相互的卡定而产生按压抵接面的按压力。
6.根据权利要求5所述的外壳单元，其特征在于，
所述第一卡定部和所述第二卡定部中的一方包含夹持部(31、31b)，
所述第一卡定部和所述第二卡定部中的与所述一方不同的另一方包含被夹持部(21)，
由所述夹持部夹持所述被夹持部，从而所述封闭部件将所述外壳的所述开口部封闭。
7.根据权利要求5或6所述的外壳单元，其特征在于，
在所述被夹持部的由所述夹持部夹持的部分形成有薄壁部(21b)，
所述薄壁部的厚度比所述被夹持部的由所述夹持部夹持的其他部分的厚度薄，
由所述夹持部夹持所述薄壁部，从而所述薄壁部发生弹性变形，产生按压所述抵接面的按压力。
8.根据权利要求5至7中的任意一项所述的外壳单元，其特征在于，
所述夹持部具有：第一部分(31b)，该第一部分从所述被夹持部的厚度方向的一侧与所述薄壁部抵接；以及第二部分(31)，该第二部分从所述厚度方向的另一侧与所述被夹持部的所述薄壁部以外的部分抵接，
在所述被夹持部没有由所述被夹持部夹持的状态下，所述第一部分与所述第二部分在所述厚度方向上的间隔(t1)比所述被夹持部的所述薄壁部以外的部分在所述厚度方向上的厚度(t0)小。
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