CN107921822A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

一种充气轮胎，其相对于车辆具有指定的安装方向，该充气轮胎包括：位于车辆内侧的内侧主槽和位于车辆外侧的外侧主槽，内侧主槽和外侧主槽分别设置于轮胎赤道的两侧的胎面表面；以及内侧周向槽，其设置在内侧主槽与内侧胎面表面端之间并具有小于内侧主槽的槽宽和外侧主槽的槽宽，其中内侧主槽与内侧周向槽之间限定有内侧胎侧陆部，内侧周向槽与内侧胎面表面端之间限定有内侧胎肩陆部，若将从内侧主槽的外侧侧壁到内侧胎面表面端的距离规定为L，将内侧周向槽的槽宽规定为M，将内侧胎侧陆部的宽度规定为N，则槽宽M除以距离L的值在0.020‑0.100的范围内，宽度N除以距离L的值在0.350‑0.450的范围内。

Description

充气轮胎
技术领域
本公开涉及在车辆内侧和车辆外侧的胎面表面中设置有主槽的充气轮胎。
背景技术
作为传统的充气轮胎，已知例如日本特开第2005-053311号公报中公开的充气轮胎。
该充气轮胎相对于车辆具有指定的安装方向并包括：位于车辆内侧的内侧主槽和位于车辆外侧的外侧主槽，所述主槽设置在轮胎赤道的两侧的胎面表面中；以及内侧周向槽，其设置在内侧主槽与内侧胎面表面端之间的胎面表面中并具有比内侧主槽的槽宽和外侧主槽的槽宽窄的槽宽，其中在内侧主槽与内侧周向槽之间限定有内侧胎侧陆部，在内侧周向槽与内侧胎面表面端之间限定有内侧胎肩陆部。另外，在该充气轮胎中，因为胎面表面中设置有内侧主槽和外侧主槽，所以确保了排水性能(湿路面性能)，并且因为当车辆向前直行时会对内侧胎肩陆部施加基于负外倾角的制动方向力，所以控制了内侧胎肩陆部处的偏磨耗。
发明内容
发明要解决的问题
然而，尽管在该传统充气轮胎中，能够在一定程度上确保湿路面性能和耐偏磨耗性能两者，但是随着近些年车辆已经变得越来越快且越来越轻，已经期待如下充气轮胎的出现：能够在维持充气轮胎的性能、特别是其湿路面性能的同时，进一步改善充气轮胎的耐偏磨耗性能。
本公开的目的是提供能够在维持湿路面性能的同时有效地改善耐偏磨耗性能的充气轮胎。
用于解决问题的方案
该目的通过如下实现：一种充气轮胎，其相对于车辆具有指定的安装方向，所述充气轮胎包括：位于车辆内侧的内侧主槽和位于车辆外侧的外侧主槽，所述内侧主槽和所述外侧主槽分别设置在轮胎赤道S的两侧的胎面表面中；以及内侧周向槽，其设置在所述内侧主槽与内侧胎面表面端之间的胎面表面中，所述内侧周向槽的槽宽比所述内侧主槽的槽宽和所述外侧主槽的槽宽小，其中，所述内侧主槽与所述内侧周向槽之间限定有沿周向连续延伸的内侧胎侧陆部，所述内侧周向槽与所述内侧胎面表面端之间限定有沿周向连续延伸的内侧胎肩陆部，并且L是从所述内侧主槽的外侧侧壁到所述内侧胎面表面端的距离，M是所述内侧周向槽的槽宽，N是所述内侧胎侧陆部的宽度，则槽宽M除以距离L的值在0.020至0.100的范围内，宽度N除以距离L的值在0.350至0.450的范围内。
发明的效果
在被赋予负外倾角的充气轮胎中，当车辆向前直行时，在车辆内侧的胎面表面的接地区域比在车辆外侧的胎面表面的接地区域宽，因此在维持接地区域宽的、在车辆内侧的胎面表面的湿路面性能的同时改善耐偏磨耗性能是重要的。因此，在本公开中，若将从内侧主槽的内侧侧壁到内侧胎面表面端的距离规定为L，将内侧周向槽的槽宽规定为M，将内侧胎侧陆部的宽度规定为N，则通过将槽宽M除以距离L的值设定成0.020以上，则在使得沿周向排水顺利并维持了湿路面性能的同时防止了内侧周向槽的槽底发生龟裂。此外，通过将槽宽M除以距离L的值设定为0.100以下，并且将宽度N除以距离L的值设定在0.350至0.450的范围内，内侧胎侧陆部的宽度和内侧胎肩陆部的宽度均维持在大的值，由此改善了陆部的刚性并改善了这些陆部的耐偏磨耗性能。以这种方式，在本公开中，能够在维持湿路面性能的同时有效地改善耐偏磨耗性能。
附图说明
图1是示出本发明的实施方式1的展开图。
具体实施方式
以下将基于附图说明本发明的实施方式1。
在图1中，11是安装于诸如乘用车等的图中未示出的车辆的充气轮胎，当将充气轮胎11安装到车辆时，充气轮胎11具有指定的安装方向。充气轮胎11在其径向外端具有大致圆筒状的胎面部12。在胎面部12的胎面表面13(外周面)的轮胎宽度方向中央部中的轮胎赤道S(胎面中央)的两侧，限定有具有宽的槽宽以确保良好的排水性的内侧主槽14和外侧主槽15。具体地，在轮胎赤道S的车辆内侧(靠近车辆的宽度方向中央的那侧)的胎面表面13中限定有沿周向连续延伸的单个内侧主槽14。此外，在轮胎赤道S的车辆外侧(远离车辆的宽度方向中央的那侧)的胎面表面13中限定有沿周向连续延伸的单个外侧主槽15。另外，内侧主槽14的宽度方向中央和外侧主槽15的宽度方向中央从轮胎赤道S向轮胎宽度方向外侧间隔开相等的距离。位于车辆内侧的内侧主槽14由脉动槽构成，其中作为位于轮胎宽度方向外侧的外侧侧壁14a和位于轮胎宽度方向内侧的内侧侧壁14b以固定的振幅弯曲的结果，脉动槽的槽宽B沿周向以固定的节距P反复且连续地增减。
这里，宽度B是通过沿轮胎宽度方向测量内侧主槽14的外侧侧壁14a和内侧侧壁14b之间的距离所获得的值。位于车辆外侧的外侧主槽15在其槽宽不脉动的情况下沿周向直线状地延伸。另外，当内侧主槽14由上述脉动槽构成时，流入内侧主槽14的水会在沿着内侧主槽14的弯曲外侧侧壁14a和内侧侧壁14b、即沿着外侧侧壁14a和内侧侧壁14b的延长线扩散的同时，沿转动方向向前排出。因此，在水沿转动方向向前直线状排出的外侧主槽15容易改善排水性。将注意的是，在本公开中，内侧主槽14还可以是沿周向直线状延伸的槽，外侧主槽15还可以是脉动槽。可选地，内侧主槽14和外侧主槽15两者还可以是沿周向直线状延伸的槽或脉动槽。此外，内侧主槽14和外侧主槽15中的至少任一方还可以以曲折的方式弯折。另外，当如上所述胎面表面13中形成有内侧主槽14和外侧主槽15时，内侧主槽14与外侧主槽15之间限定有沿周向延伸的中央陆部18。此外，内侧主槽14与内侧胎面表面端19之间限定有沿周向延伸的内侧侧方陆部20，外侧主槽15与外侧胎面表面端21之间限定有沿周向延伸的外侧侧方陆部22。
这里，所谓的内侧胎面表面端19和外侧胎面表面端21是当充气轮胎11安装于正规轮辋且在充气轮胎11已经被充气至正规内压的状态下承受正规负载时，接地形状中的位于车辆内侧和车辆外侧的轮胎宽度方向最外侧(离轮胎赤道S最远)区域。另外，“正规轮辋”是指由JATMA规定的“标准轮辋”、由TRA规定的“Design Rim(设计轮辋)”和由ETRTO规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。此外，“正规内压”是指由JATMA规定的“最大空气压力”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”中记载的最大值和由ETRTO规定的“INFLATION PRESSURES(充填压力)”。另外“正规负载”是指由JATMA规定的“最大负荷能力”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATIONPRESSURES”中记载的最大值和由ETRTO规定的“LOAD CAPACITY(负荷能力)”。
此外，在内侧主槽14与内侧胎面表面端19之间的胎面表面13(内侧侧方陆部20)中，设置有具有比内侧主槽14和外侧主槽15小的槽宽且沿周向直线状延伸的内侧周向槽25。结果，内侧侧方陆部20被内侧周向槽25在宽度方向上分成两部分。内侧主槽14与内侧周向槽25之间限定有沿周向连续延伸的内侧胎侧陆部26。内侧周向槽25与内侧胎面表面端19之间限定有沿周向连续延伸的内侧胎肩陆部27。此外，在外侧主槽15与外侧胎面表面端21之间的胎面表面13(外侧侧方陆部22)中，限定有具有比内侧主槽14的槽宽和外侧主槽15的槽宽小的槽宽的外侧周向槽28。结果，外侧侧方陆部22被外侧周向槽28在宽度方向上分成两部分。外侧主槽15与外侧周向槽28之间限定有沿周向连续延伸的外侧胎侧陆部29。外侧周向槽28与外侧胎面表面端21之间限定有沿周向连续延伸的外侧胎肩陆部30。
要注意的是，尽管在本实施方式中内侧周向槽25和外侧周向槽28沿周向直线状延伸，但是在本公开中它们还可以以曲折的方式弯折。这里，L是从内侧主槽14的外侧侧壁14a到内侧胎面表面端19的轮胎宽度方向上的距离，M是内侧周向槽25的槽宽，N是内侧胎侧陆部26的宽度。槽宽M除以距离L的值Q在0.020至0.100的范围内。此外，宽度N除以距离L的值R在0.350至0.450的范围内。这里，在如上所述的内侧主槽14的外侧侧壁14a以固定振幅弯曲或以曲折的方式弯折的情况下，距离L变成当沿着轮胎宽度方向从基准线A测量到内侧胎面表面端19时的长度，其中在基准线A处，弯曲或曲折的振幅为零。此外，内侧胎侧陆部26的宽度N变成当沿着轮胎宽度方向从外侧侧壁14a的基准线A测量到内侧周向槽25的内侧侧壁时的长度。
另外，通过如上所述地构造充气轮胎11，能够获得如下作用和效果。即，在被赋予负外倾角的充气轮胎11中，当车辆向前直行时，胎面表面13在车辆内侧的接地区域比胎面表面13在车辆外侧的接地区域宽，因此在维持接地区域宽的、胎面表面13在车辆内侧的湿路面性能的同时改善耐偏磨耗性能是重要的。因此，在本实施方式中，通过将槽宽M除以距离L的值Q设定成0.020以上，内侧周向槽25的子午线截面积被设定成大的值。因此，如将从稍后说明的试验结果理解的，通过内侧周向槽25使得水沿周向的排出顺利，并且维持了湿路面性能。此外，通过将槽宽M除以距离L的值Q设定成0.020以上，防止了内侧周向槽25的槽底发生龟裂。若槽宽M除以距离L的值Q小于0.020，则在充气轮胎11的行进期间内侧周向槽25的槽底有时会发生应变集中并且发生龟裂。此外，内侧周向槽25的子午线截面积过窄，因此会有较少的水通过内侧周向槽25排出，并且湿路面性能会下降。因此，对槽宽M除以距离L的值Q使用小于0.020的值不是优选的。
此外，在本实施方式中，通过将槽宽M除以长度L的值Q设定为0.100以下并将宽度N除以长度L的值R设定在0.350至0.450的范围内，内侧胎侧陆部26和内侧胎肩陆部27的宽度均维持在大的值，并且改善了陆部26和27的刚性。因此，如将从稍后说明的试验结果理解的，控制了这些陆部26和27的早期磨耗，改善了耐偏磨耗性能。归因于以上所述，能够在基本上维持湿路面性能的同时有效地改善耐偏磨耗性能。若槽宽M除以长度L的值Q超过0.100，则内侧胎侧陆部26和内侧胎肩陆部27中的任一方的宽度变窄，若宽度N除以长度L的值R小于0.350，则内侧胎侧陆部26的宽度变窄。另外，若宽度N除以长度L的值R超过0.450，则内侧胎肩陆部27的宽度会变窄。结果，内侧胎侧陆部26或内侧胎肩陆部27的刚性下降，由此内侧胎侧陆部26或内侧胎肩陆部27发生早期磨耗，耐偏磨耗性能下降。据此，对槽宽M除以长度L的值Q使用超过0.100的值并对宽度N除以长度L的值R使用小于0.350或超过0.450的值不是优选的。要注意的是，还可以使外侧周向槽28的宽度的下限值与内侧周向槽25的宽度的下限值相同，以便在维持外侧周向槽28的湿路面性能的同时控制外侧周向槽28的槽底中的龟裂。
这里，当如上所述内侧主槽14由脉动槽构成时，则内侧胎侧陆部26的宽度(刚性)沿周向以固定的节距P增减(波动)；结果，在内侧胎侧陆部26的宽度窄的区域中刚性会下降，并且由于充气轮胎11的行进在内侧胎侧陆部26中有时会发生偏磨耗。为了解决该情形，在本实施方式中，在内侧胎侧陆部26中设置多个胎侧横向槽33，胎侧横向槽33从内侧周向槽25的内侧侧壁朝向内侧主槽14的最窄宽度位置U延伸并在到达内侧主槽14之前终止(胎侧横向槽33的宽度方向内端位于内侧主槽14与内侧周向槽25之间)。结果，通过侧周向槽33降低了内侧胎侧陆部26的宽度最大的区域的刚性，归因于此，能够控制内侧胎侧陆部26的宽度(刚性)沿周向增减(波动)的情形。
另外，若将内侧胎侧陆部26在内侧主槽14的最窄宽度位置U处的宽度规定为D，将内侧胎侧陆部26在内侧主槽14的最宽宽度位置V处的宽度规定为E，将胎侧横向槽33的宽度方向长度规定为F，则能够将宽度D减去宽度方向长度F的值K设定在宽度E的0.800倍至0.900倍的范围内。其原因是，如将从稍后说明的试验结果理解的，因为若值K小于宽度E的0.800倍，则在内侧胎侧陆部26中会反复产生宽度相当窄的区域(刚性低的区域)，并且耐偏磨耗性能有时会下降，而若值K超过宽度E的0.900倍，则不能充分控制基于脉动槽(内侧主槽14)的刚性波动，因此耐偏磨耗性能有时会下降。若值K在前述范围内，则能够容易控制内侧胎侧陆部26中的偏磨耗。
此外，在本实施方式中，内侧胎肩陆部27中设置有在周向上彼此间隔开相等距离的多个内侧胎肩横向槽(横向花纹槽)35，内侧胎肩横向槽35的轮胎宽度方向外端朝向内侧胎面表面端19开口，内侧胎肩横向槽35的轮胎宽度方向内端位于内侧周向槽25与内侧胎面表面端19之间(在到达内侧周向槽25之前终止)。另外，若将内侧胎肩陆部27的宽度规定为H，将内侧胎肩横向槽35的宽度方向长度规定为J，则能够将宽度方向长度J设定在宽度H的0.350倍至0.500倍的范围内。其原因是，因为若宽度方向长度J小于宽度H的0.350倍，则水通过内侧胎肩横向槽35的排出有时会变得不充分，并且湿路面性能会下降。相反地，若宽度方向长度J超过宽度H的0.500倍，则在内侧胎肩陆部27中有时会在周向上反复地产生刚性相当低的区域，并且耐偏磨耗性能有时会下降。若如上所述宽度方向长度J在宽度H的0.350倍至0.500倍的范围内，则能够在维持湿路面性能的同时进一步改善耐偏磨耗性能。要注意的是，外侧胎肩陆部30中设置有与内侧胎肩横向槽35相同且在周向上彼此间隔开相等距离的多个外侧胎肩横向槽(横向花纹槽)36。外侧胎肩横向槽36的轮胎宽度方向外端朝向外侧胎面表面端21开口，外侧胎肩横向槽36的轮胎宽度方向内端位于外侧周向槽28与外侧胎面表面端21之间。换言之，外侧胎肩横向槽36的轮胎宽度方向内端在外侧周向槽28与外侧胎面表面端21之间终止。
此外，在本实施方式中，外侧胎肩陆部30的宽度C被设定为大于外侧胎侧陆部29的宽度G，由此使得当车辆转弯时会受到大的横向力的外侧胎肩陆部30的刚性较高。归因于此，能够减少外侧胎肩陆部30处的倒塌量以控制偏磨耗。这里，当外侧周向槽38以曲折的方式弯折时，外侧胎侧陆部29的宽度G为外侧胎侧陆部29的表面积除以外侧胎侧陆部29的周长的值，外侧胎肩陆部30的宽度C为外侧胎肩陆部30的表面积除以外侧胎肩陆部30的周长的值。要注意的是，在本实施方式中，出于与上述相同的原因，使外侧胎肩陆部30的宽度C大于中央陆部18的宽度。此外，38和39是分别形成在中央陆部18和外侧胎侧陆部29中、在周向上彼此间隔开相等的距离且布置在沿宽度方向延伸的同一直线上的多个横向槽。横向槽38的两端朝向内侧主槽14和外侧主槽15开口，横向槽39的两端朝向外侧主槽15和外侧周向槽28开口。这里，横向槽38和39沿轮胎宽度方向延伸，但是它们还可以相对于轮胎宽度方向以预定的角度倾斜。
实施例
接下来，将说明试验例1。在该试验中，制备M/L的值(槽宽M除以距离L的值Q)为0.110的传统轮胎1、M/L的值分别为0.010和0.018的比较轮胎1和比较轮胎2、M/L的值分别为0.020、0.060和0.100的实施轮胎1、实施轮胎2和实施轮胎3以及M/L的值分别为0.110和0.150的比较轮胎3和比较轮胎4。这里，传统轮胎1中的N/L的值(宽度N除以距离L的值R)为0.600，比较轮胎1至比较轮胎4和实施轮胎1至实施轮胎3中的N/L的值均为0.442，比较轮胎1至比较轮胎4和实施轮胎1至实施轮胎3中的(D-F)/E的值(用宽度D减去宽度方向长度F的值K除以E所获得的值)均为0.858。要注意的是，在传统轮胎1中，因为不存在胎侧横向槽，所以不存在(D-F)/E的值。另外，传统轮胎1、比较轮胎1至比较轮胎4和实施轮胎1至实施轮胎3中的J/H的值(宽度方向长度J除以宽度H的值)均为0.421。
这里，传统轮胎、比较轮胎和实施轮胎的轮胎尺寸均为165/55R15，并且除了上述规格以外的胎面图案的构造如图1所示。接下来，将各轮胎安装于正规轮辋、充气至定规内压、沿正规安装方向安装到车辆并在承受正规负载的同时以60km/小时进入水深为5mm的沥青路面，然后进行完全制动，并测量制动距离。对测量结果的倒数以传统轮胎1作为100进行指数化，并且用作湿路面性能。这里，指数越大，湿路面性能越好。此外，使车辆在包括70％铺装高速道路和30％铺装常规道路的路线上行驶10000km，当行驶结束时测量在中央陆部处的胎面橡胶的磨耗量和在内侧胎肩陆部处的胎面橡胶的磨耗量两者，对这些磨耗量的比进行指数化以求得耐偏磨耗性能。所得的湿路面性能和耐偏磨耗性能的结果示出在下表1中。如将从这些试验结果理解的，当槽宽M除以距离L的值在0.020至0.100的范围内时，能够在维持湿路面性能的同时有效地改善耐偏磨耗性能。
表1
接下来，将说明试验例2。在该试验中，制备N/L的值(宽度N除以距离L的值R)分别为0.200和0.330的比较轮胎5和比较轮胎6、N/L的值分别为0.350、0.442和0.450的实施轮胎4、实施轮胎2和实施轮胎5以及N/L的值分别为0.470和0.500的比较轮胎7和比较轮胎8。这里，比较轮胎5至比较轮胎8以及实施轮胎4和实施轮胎5中的M/L的值均为0.060，比较轮胎5至比较轮胎8以及实施轮胎4和实施轮胎5中的(D-F)/E的值均为与试验例1同样的0.858。另外，比较轮胎5至比较轮胎8以及实施轮胎4和实施轮胎5中的J/H的值均为与试验例1同样的0.421。
这里，比较轮胎和实施轮胎的轮胎尺寸均为165/55R15，并且除了上述构造以外，胎面图案的构造与试验例1中的相同。接下来，对各轮胎进行与上述相同的耐偏磨耗试验，以求得耐偏磨耗性能。要注意的是，在该试验中，对于N/L的值小于0.442的轮胎，测量在中央陆部处的胎面橡胶的磨耗量和在内侧胎侧陆部处的胎面橡胶的磨耗量两者，对这些磨耗量的比进行指数化以求得耐偏磨耗性能。对于N/L的值为0.442以上的轮胎，测量在中央陆部处的胎面橡胶的磨耗量和在内侧胎肩陆部处的胎面橡胶的磨耗量两者，对这些磨耗量的比进行指数化以求得耐偏磨耗性能。耐偏磨耗性能的结果示出在下表2中。此外，对各轮胎进行与上述相同的湿路面试验，但是每个轮胎中的结果均为100。如将从这些试验结果理解的，当宽度N除以距离L的值在0.350至0.450的范围内时，能够在维持湿路面性能的同时有效地改善耐偏磨耗性能。
表2
接下来，将说明试验例3。在该试验中，制备(D-F)/E的值(用宽度D减去宽度方向长度F的值K除以宽度E所获得的值)分别为0.775、0.790、0.800、0.858、0.900、0.910和0.930的实施轮胎6、实施轮胎7、实施轮胎8、实施轮胎2、实施轮胎9、实施轮胎10和实施轮胎11。这里，实施轮胎6至实施轮胎11中的M/L的值均为与实施轮胎2相同的0.060，N/L的值均为与实施轮胎2相同的0.442，J/H的值均为与实施轮胎2相同的0.421。此外，实施轮胎6至实施轮胎11的轮胎尺寸均为165/55R15，并且除了上述构造以外，胎面图案的构造与试验例1中的相同。接下来，对各轮胎进行与上述相同的耐偏磨耗试验，以求得耐偏磨耗性能。在该试验中，测量在中央陆部处的胎面橡胶的磨耗量和在内侧胎侧陆部处的胎面橡胶的磨耗量两者，对这些磨耗量的比进行指数化以求得耐偏磨耗性能。耐偏磨耗性能的结果示出在下表3中。此外，对各轮胎进行与上述相同的湿路面试验，但是每个轮胎中的结果均为100。如将从这些试验结果理解的，当用宽度D减去宽度方向长度F的值K除以宽度E所获得的值在0.800至0.900的范围内时，能够在维持湿路面性能的同时有效地改善耐偏磨耗性能。
表3
接下来，将说明试验例4。在该试验中，制备J/H的值(宽度方向长度J除以宽度H的值)分别为0.280、0.330、0.350、0.421、0.500、0.550和0.620的实施轮胎12、实施轮胎13、实施轮胎14、实施轮胎2、实施轮胎15、实施轮胎16和实施轮胎17。这里，实施轮胎12至实施轮胎17中的M/L的值均为与实施轮胎2相同的0.060，N/L的值均为与实施轮胎2相同的0.442，(D-F)/E的值均为与实施轮胎2相同的0.858。此外，实施轮胎12至实施轮胎17的轮胎尺寸均为165/55R15，并且除了上述构造以外，胎面图案的构造与试验例1中的相同。接下来，对各轮胎进行与上述相同的湿路面试验和耐偏磨耗试验。结果示出在下表4中。如将从这些试验结果理解的，当宽度方向长度J除以宽度H的值在0.350至0.500的范围内时，能够在维持湿路面性能的同时有效地改善耐偏磨耗性能。
表4
产业上的可利用性
本公开能够适用于在车辆内侧和车辆外侧的胎面表面中设置有主槽的充气轮胎的工业领域。
通过引用将2015年7月29日递交的日本专利申请2015-149920号的公开内容全部合并于此。
本说明书所记载的所有文献、专利申请以及技术标准与具体且分别地记载各文献、各专利申请以及各技术标准通过参照被并入的情况相同程度地，通过参照并入本说明书中。

Claims (5)

1.一种充气轮胎，其相对于车辆具有指定的安装方向，所述充气轮胎包括：
位于车辆内侧的内侧主槽和位于车辆外侧的外侧主槽，所述内侧主槽和所述外侧主槽分别设置在轮胎赤道S的两侧的胎面表面中；以及
内侧周向槽，其设置在所述内侧主槽与内侧胎面表面端之间的胎面表面中，所述内侧周向槽的槽宽比所述内侧主槽的槽宽和所述外侧主槽的槽宽小，
其中，所述内侧主槽与所述内侧周向槽之间限定有沿周向连续延伸的内侧胎侧陆部，所述内侧周向槽与所述内侧胎面表面端之间限定有沿周向连续延伸的内侧胎肩陆部，并且
若将从所述内侧主槽的外侧侧壁到所述内侧胎面表面端的距离规定为L，将所述内侧周向槽的槽宽规定为M，将所述内侧胎侧陆部的宽度规定为N，则槽宽M除以距离L的值在0.020至0.100的范围内，宽度N除以距离L的值在0.350至0.450的范围内。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述内侧主槽由脉动槽构成，所述脉动槽的槽宽B沿周向以固定的节距P反复且连续地增减，并且
所述内侧胎侧陆部中设置有胎侧横向槽，所述胎侧横向槽从所述内侧周向槽朝向所述内侧主槽的最窄宽度位置U延伸并在到达所述内侧主槽之前终止。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，若将所述内侧胎侧陆部在所述内侧主槽的最窄宽度位置U处的宽度规定为D，将所述内侧胎侧陆部在所述内侧主槽的最宽宽度位置V处的宽度规定为E，将所述胎侧横向槽的宽度方向长度规定为F，则宽度D减去宽度方向长度F的值在宽度E的0.800倍至0.900倍的范围内。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述内侧胎肩陆部中设置有在周向上彼此间隔开的多个内侧胎肩横向槽，所述内侧胎肩横向槽的宽度方向外端朝向所述内侧胎面表面端开口，所述内侧胎肩横向槽的宽度方向内端位于所述内侧周向槽与所述内侧胎面表面端之间，并且
若将所述内侧胎肩陆部的宽度规定为H，将所述内侧胎肩横向槽的宽度方向长度规定为J，则宽度方向长度J在宽度H的0.350倍至0.500倍的范围内。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，
在所述外侧主槽与外侧胎面表面端之间的胎面表面中设置有槽宽小于所述内侧主槽的槽宽和所述外侧主槽的槽宽的外侧周向槽，所述外侧主槽与所述外侧周向槽之间限定有沿周向连续延伸的外侧胎侧陆部，所述外侧周向槽与所述外侧胎面表面端之间限定有沿周向连续延伸的外侧胎肩陆部，并且
所述外侧胎肩陆部的宽度C大于所述外侧胎侧陆部的宽度G。
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