CN107914757B - 汽车转向柱盖合装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车转向柱盖合装置，包括相互盖合的上盖体以及下盖体，上盖体包括相互连接的第一盖合部以及第二盖合部，在第一盖合部上开设有第一盖合缺口，在第一盖合部的侧缘设置至少一插接柱，在第二盖合部相对的两侧缘分别设有一卡接环组件，卡接环组件包括第一卡接环以及第二卡接环，下盖体包括一下盖主板，在下盖主板的两侧分别连接有一下盖侧板，在下盖侧板的侧缘开设有第二盖合缺口，在下盖侧板的侧缘还固定设有至少一插接孔，在下盖侧板的内侧缘还固定设有卡块组件，卡块组件包括第一卡块以及第二卡块。本发明提出的汽车转向柱盖合装置，可有效防止在实际应用中上盖体与下盖体之间发生轴向偏移，保证了汽车的整体质量。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车转向柱盖合装置。
背景技术
随着经济的不断发展以及生活水平的不断提高，我国居民的汽车保有量也在逐年上升。汽车已经成为了人们日常出行所必不可少的重要的交通工具，为人们的日常生活提供了极大的便利。
在汽车的整体构造中，汽车转向柱是一个非常重要的部件。在实际应用中，通常在汽车转向柱的外周套设一转向柱盖。该转向柱盖不仅利于其它零部件在盖体上的安装，也可以提高汽车整体的美观程度。现有技术中，转向柱盖一般采用装配的方式进行安装，也即通过上盖体以及下盖体相互卡接进行固定。
然而，现有的转向柱盖，在将上盖体与下盖体进行卡接固定之后，在实际应用中，二者之间仍有可能出现轴向偏移的问题，存在一定的安全隐患。
发明内容
基于此，本发明的目的是为了解决在实际应用中，汽车转向柱盖中的上盖体与下盖体之间有可能发生轴向偏移，而导致存在一定安全隐患的问题。
本发明提出一种汽车转向柱盖合装置，包括相互盖合的上盖体以及下盖体，其中，所述上盖体包括相互连接的第一盖合部以及第二盖合部，在所述第一盖合部相对的两侧分别开设有第一盖合缺口，在所述第一盖合部的侧缘设置至少一插接柱，在所述第二盖合部相对的两侧缘分别设有一卡接环组件，所述卡接环组件包括第一卡接环以及第二卡接环，所述下盖体包括一下盖主板，在所述下盖主板的两侧分别连接有一下盖侧板，在所述下盖侧板的侧缘开设有与所述第一盖合缺口相互盖合的第二盖合缺口，在所述下盖侧板的侧缘还固定设有至少一用于与所述插接柱相互插接的插接孔，在所述下盖侧板的内侧缘还固定设有卡块组件，所述卡块组件包括第一卡块以及第二卡块，所述第一卡块以及所述第二卡块分别用于与所述第一卡接环以及所述第二卡接环相互卡接固定。
本发明提出的汽车转向柱盖合装置，包括上盖体以及下盖体，其中上盖体包括第一盖合部以及第二盖合部，由于在第一盖合部的侧缘设有插接柱，在第二盖合部的侧缘设有第一卡接环以及第二卡接环，在下盖侧板的侧缘设有插接孔、第一卡块以及第二卡块，在实际安装时，将插接柱插入到插接孔内以防止轴向偏移；此外，将第一卡块以及第二卡块分别卡接在第一卡接环与第二卡接环内，如此便实现了上盖体与下盖体之间的固定连接。本发明提出的汽车转向柱盖合装置，可有效防止在实际应用中上盖体与下盖体之间发生轴向偏移，保证了汽车的整体质量，且消除了安全隐患。
所述汽车转向柱盖合装置，其中，在所述第一盖合部的一侧固定设有相对设置的第一连接片，在所述第一连接片的内侧固定设有一限位卡接组件，所述限位卡接组件包括设于所述第一连接片末端的限位块以及设于所述第一连接片内侧的凸块。
所述汽车转向柱盖合装置，其中，在所述下盖主板的一侧固定连接有第二连接片，在所述第二连接片的末端相对设有一限位卡接片，所述限位卡接片包括一卡接片主体，在所述卡接片主体上开设有一卡接通孔，在所述卡接片主体的底部设有一限位平台，所述卡接通孔与所述凸块相互卡接，所述限位平台与所述限位块相互抵靠限位。
所述汽车转向柱盖合装置，其中，在所述第一卡块以及所述第二卡块的两侧分别设有一定位件，所述定位件的形状为U形，所述定位件固定设于所述下盖侧板的内侧面。
所述汽车转向柱盖合装置，其中，所述插接柱以及所述插接孔的数量均为4，其中在所述第一盖合缺口的两侧分别设有一所述插接柱，在所述第二盖合缺口的两侧分别设有一所述插接孔，所述插接柱与所述插接孔一一对应插接。
所述汽车转向柱盖合装置，其中，在所述第二盖合部相对的两侧分别固定设有一用于与所述下盖体相互拼接的接合板，在所述接合板的内侧面设有所述卡接环组件，所述第一卡接环以及所述第二卡接环均固定设于所述接合板的内侧面。
所述汽车转向柱盖合装置，其中，在所述第二盖合部的外侧面的侧缘设有多个防滑条以及多个透气通孔。
所述汽车转向柱盖合装置，其中，在所述第一盖合缺口的内侧均匀设有多个第一加强筋，在所述第二盖合缺口的内侧均匀设有多个第二加强筋，所述第一加强筋与所述第二加强筋的数量均为5。
所述汽车转向柱盖合装置，其中，在所述下盖主板的内侧设有一凹陷部，所述凹陷部为中空结构，在所述凹陷部的一侧固定设有一嵌入柱，所述嵌入柱固定设于所述下盖主板的内侧面上。
所述汽车转向柱盖合装置，其中，在所述下盖侧板的外侧面固定设有一凸起部，所述凸起部为中空结构。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1为本发明一实施例提出的汽车转向柱盖合装置的结构分解图；
图2为图1所示的汽车转向柱盖合装置中上盖体的整体结构示意图；
图3为图2所示的上盖体的后视图；
图4为图3所示的上盖体中“V”部分的结构放大图；
图5为图1所示的汽车转向柱盖合装置中下盖体的整体结构示意图；
图6为图5所示的下盖体中“M”部分的结构放大图；
图7为图5所示的下盖体中限位卡接片的结构放大图；
图8为图5所示的下盖体的正视图。
主要符号说明：
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的首选实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
现有的转向柱盖，在将上盖体与下盖体进行卡接固定之后，在实际应用中，二者之间仍有可能出现轴向偏移的问题，存在一定的安全隐患。
为了解决这一问题，本发明提出了一种汽车转向柱盖合装置100，请参阅图1至图8，本发明提出的汽车转向柱盖合装置100包括相互盖合的上盖体11以及下盖体12。
请参阅图2至图4，对上盖体11而言，其包括相互连接的第一盖合部110以及第二盖合部111。其中，第一盖合部110与第二盖合部111之间呈一定的弧线，且第一盖合部110在竖直方向的位置要高于第二盖合部111的位置。此外，在该第一盖合部110的左右两侧分别开设有第一盖合缺口114。在该第一盖合缺口114的两侧分别固定设有一插接柱1141，其中该插接柱1141位于该第一盖合部110的侧缘。在本实施例中，该插接柱1141的数量为4。该插接柱1141主要用于在将上盖体11与下盖体12相互拼接时，与设于下盖体12上的插接孔相互插接固定。此外，在第一盖合缺口114的内侧均匀设有多个第一加强筋1101，在本实施例中，该第一加强筋1101的数量为5。该设置主要是为了提高该第一盖合缺口114的整体强度。
与此同时，在第一盖合部110的侧端固定连接有第一连接片112，在本实施例中，该第一连接片112的数量为2，且相互之间为相对设置。在此需要指出的是，在该第一连接片112的内侧面固定设有限位卡接组件113。具体的，该限位卡接组件113包括设于第一连接片112末端的限位块1131以及设于第一连接片112内侧的凸块1132。
其中，该限位块1131至少有一部分位于该第一连接片112的外部，该设置主要是为了便于在将上盖体11与下盖体12相互盖合时，该限位块1131的一侧面贴合在下盖体12上，以提高二者之间盖合的紧密程度。在此还需要说明的是，该第一连接片112的一侧为圆弧形结构，相对设置的两个第一连接片112正好围成了一近似半圆形，该设置主要是为了预留转向柱的安装空间。
对第二盖合部111而言，在该第二盖合部111的左右两侧分别固定设有一用于与下盖体12相互拼接的接合板1111。其中，在该接合板1111的内侧设有一卡接环组件115。对该卡接环组件115而言，其包括第一卡接环1151以及第二卡接环1152，该第一卡接环1151以及第二卡接环1152主要用于在将上盖体11与下盖体12相互拼接时，与设于下盖体12上的第一卡块1231以及第二卡块1232相互卡接固定。
在此还需要指出的是，在第二盖合部111的外侧面的侧缘设有防滑条1103以及透气通孔1102。其中，设置防滑条1103主要是为了便于工作人员的实际安装操作，设置透气通孔1102主要是为了利于将汽车转向柱盖合装置100内的热量及时地散发出去，以防止该汽车转向柱盖合装置100内热量积累而引发安全问题。
请参阅图5至图8，对下盖体12而言，其包括一下盖主板121，在该下盖主板121的左右两侧分别连接有一下盖侧板122。其中，在下盖侧板122的侧缘开设有与第一盖合缺口114相互盖合的第二盖合缺口124。在该第二盖合缺口124的内侧均匀设有多个第二加强筋1221，在本实施例中，该第二盖合缺口124的数量也为5。该设置主要是为了增强第二盖合缺口124的整体强度。在下盖侧板122的侧缘还固定设有与插接柱1141相互插接的插接孔1241，在本实施例中，该插接孔1241的数量为4，插接孔1241分别设于第二盖合缺口124的两侧。
在下盖侧板122的内侧缘还固定设有卡块组件123，该卡块组件123包括第一卡块1231以及第二卡块1232。第一卡块1231以及第二卡块1232分别用于与第一卡接环1151以及第二卡接环1152相互卡接固定。与此同时，在第一卡块1231以及第二卡块1232的左右两侧分别设有一定位件1233。在本实施例中，该定位件1233的形状为U形，该定位件1233固定设于下盖侧板122的内侧面。可以理解的，分别在第一卡接环1151以及第二卡接环1152的两侧设置定位件1233，主要是便于在将上盖体11与下盖体12进行卡接时，防止插接错误，降低了工作人员进行实际装配时的难度。
与此同时，在下盖主板121的一侧固定连接有第二连接片120。在该第二连接片120的两端分别固定设有一限位卡接片125。如图7所示，对该限位卡接片125而言，该限位卡接片125包括一卡接片主体1250，在该卡接片主体1250的上部开设有一卡接通孔1251，在该卡接片主体1250的底部设有一限位平台1252。可以理解的，在进行实际装配时，将卡接通孔1251与凸块1132进行相互卡接，并且限位平台1252与限位块1131相互抵靠限位。
在此还需要指出的是，在下盖主板121的内侧设有一凹陷部126，该凹陷部126为中空结构。该设置主要是为了配合转向柱的整体安装结构，并且将该凹陷部126设置为中空结构有利于减少生产原料，有助于资源节约。此外，在凹陷部126的左侧固定设有一嵌入柱127，嵌入柱127固定设于下盖主板121的内侧面上。该嵌入柱127主要用于在与转向柱进行安装时，嵌于转向柱内，实现与转向柱的同步转动。作为补充的，在下盖侧板122的外侧面固定设有一凸起部128，在本实施例中，该凸起部128同样设置为中空结构，该设置不仅是为了配合转向柱的实际安装，而且可以有效地减少实际生产用料，有利于节约资源。
在实际应用中，在将上盖体11与下盖体12进行卡接安装时，需要保证设于上盖体11上的第一卡接环1151以及第二卡接环1152与设于下盖体12上的第一卡块1231以及第二卡块1232相互卡接；第一连接片112末端的限位块1131以及设于第一连接片112内侧的凸块1132分别与设于限位卡接片125上的限位平台1252以及卡接通孔1251相互抵靠卡接。与此同时，设于第一盖合缺口114两侧的插接柱1141与设于第二盖合缺口124两侧的插接孔1241相互插接，便可以有效防止上盖体11与下盖体12之间发生轴向滑动，从而提高了产品的整体质量，满足了实际应用需求。
本发明提出的汽车转向柱盖合装置，包括上盖体以及下盖体，其中上盖体包括第一盖合部以及第二盖合部，由于在第一盖合部的侧缘设有插接柱，在第二盖合部的侧缘设有第一卡接环以及第二卡接环，在下盖侧板的侧缘设有插接孔、第一卡块以及第二卡块，在实际安装时，将插接柱插入到插接孔内以防止轴向偏移；此外，将第一卡块以及第二卡块分别卡接在第一卡接环与第二卡接环内，如此便实现了上盖体与下盖体之间的固定连接。本发明提出的汽车转向柱盖合装置，可有效防止在实际应用中上盖体与下盖体之间发生轴向偏移，保证了汽车的整体质量，且消除了安全隐患。
以上所述实施例仅表达了本发明的首选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (8)
1.一种汽车转向柱盖合装置，包括相互盖合的上盖体以及下盖体，其特征在于，所述上盖体包括相互连接的第一盖合部以及第二盖合部，在所述第一盖合部相对的两侧分别开设有第一盖合缺口，在所述第一盖合部的侧缘设置至少一插接柱，在所述第二盖合部相对的两侧缘分别设有一卡接环组件，所述卡接环组件包括第一卡接环以及第二卡接环，所述下盖体包括一下盖主板，在所述下盖主板的两侧分别连接有一下盖侧板，在所述下盖侧板的侧缘开设有与所述第一盖合缺口相互盖合的第二盖合缺口，在所述下盖侧板的侧缘还固定设有至少一用于与所述插接柱相互插接的插接孔，在所述下盖侧板的内侧缘还固定设有卡块组件，所述卡块组件包括第一卡块以及第二卡块，所述第一卡块以及所述第二卡块分别用于与所述第一卡接环以及所述第二卡接环相互卡接固定；其中，在所述第一盖合部的一侧固定设有相对设置的第一连接片，在所述第一连接片的内侧固定设有一限位卡接组件，所述限位卡接组件包括设于所述第一连接片末端的限位块以及设于所述第一连接片内侧的凸块；在所述下盖主板的一侧固定连接有第二连接片，在所述第二连接片的末端相对设有一限位卡接片，所述限位卡接片包括一卡接片主体，在所述卡接片主体上开设有一卡接通孔，在所述卡接片主体的底部设有一限位平台，所述卡接通孔与所述凸块相互卡接，所述限位平台与所述限位块相互抵靠限位。
2.根据权利要求1所述的汽车转向柱盖合装置，其特征在于，在所述第一卡块以及所述第二卡块的两侧分别设有一定位件，所述定位件的形状为U形，所述定位件固定设于所述下盖侧板的内侧面。
3.根据权利要求1所述的汽车转向柱盖合装置，其特征在于，所述插接柱以及所述插接孔的数量均为4，其中在所述第一盖合缺口的两侧分别设有一所述插接柱，在所述第二盖合缺口的两侧分别设有一所述插接孔，所述插接柱与所述插接孔一一对应插接。
4.根据权利要求1所述的汽车转向柱盖合装置，其特征在于，在所述第二盖合部相对的两侧分别固定设有一用于与所述下盖体相互拼接的接合板，在所述接合板的内侧面设有所述卡接环组件，所述第一卡接环以及所述第二卡接环均固定设于所述接合板的内侧面。
5.根据权利要求1所述的汽车转向柱盖合装置，其特征在于，在所述第二盖合部的外侧面的侧缘设有多个防滑条以及多个透气通孔。
6.根据权利要求1所述的汽车转向柱盖合装置，其特征在于，在所述第一盖合缺口的内侧均匀设有多个第一加强筋，在所述第二盖合缺口的内侧均匀设有多个第二加强筋，所述第一加强筋与所述第二加强筋的数量均为5。
7.根据权利要求1所述的汽车转向柱盖合装置，其特征在于，在所述下盖主板的内侧设有一凹陷部，所述凹陷部为中空结构，在所述凹陷部的一侧固定设有一嵌入柱，所述嵌入柱固定设于所述下盖主板的内侧面上。
8.根据权利要求1所述的汽车转向柱盖合装置，其特征在于，在所述下盖侧板的外侧面固定设有一凸起部，所述凸起部为中空结构。
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