CN107914574B - 一种用于小吨位叉车的柔性连接液力变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于小吨位叉车的柔性连接液力变速器，包括前壳体和后壳体，所述前壳体与发动机输出端连接，所述后壳体设有左上支撑板、左下支撑板和右下支撑板、右上支撑板，且左上支撑板、左下支撑板之间和右下支撑板、右上支撑板之间均设有缓冲软垫。所述前壳体与后壳体之间设有变速器，所述变速器包括连接板总成、变矩器总成、供油泵总成、单根轴离合器总成、惰轮总成、输出齿轮和万向联轴器总成。本发明同发动机的结合面到驱动车桥的中心的距离可调节变化，可以满足搭载不同规格发动机的要求，大大缩短新车型研发周期；本发明相对于传统的刚性连接变速箱器，振动降低65％。

Description

一种用于小吨位叉车的柔性连接液力变速器
技术领域
本发明涉及叉车结构设计技术领域，具体涉及一种用于小吨位叉车的柔性连接液力变速器。
背景技术
目前，用于1～3吨的小吨位叉车的传动系统中，发动机同变速器总成连接，经变速器降速增扭后通过螺旋伞齿及差速器将动力传递给车桥，变速器同叉车的驱动车桥采用螺栓直接连接，螺旋伞齿同变速箱总成采用内外花键连接。参见图13和图14所示，刚性连接变速器1的一端通过连接螺栓11和驱动车桥2连接，刚性连接变速器1同驱动车桥2可认为是一个整体，刚性连接变速器1的另一端通过原变速器前壳12直接同发动机连接，发动机是通过发动机底脚4固定于车架3上。这种刚性连接传动系统结构有以下几点不足：
(1)刚性连接变速器1同车桥2通过螺栓11连接，属于刚性连接，发动机工作时的振动会通过刚性连接变速器1直接传递给驱动车桥2，进而传递给整车，导致整车的振动较大，最终传递到叉车驾驶者。虽然可以通过悬浮护顶架、座椅等结构来缓冲振动，但整体效果不明显，驾驶者的舒适性不高。
(2)此刚性连接的传动系统拆解维修困难。当对变速器进行拆解维修时，需要将叉车驱动车桥一同拆下，工作量大，费时耗力。
(3)刚性连接传动系统中，变速器同发动机的结合面到驱动车桥的中心的距离恒定，搭载不同尺寸的发动机，当要求发动机位置固定时，需要重新开发设计变速器的长度，研发周期长。
发明内容
为了解决刚性连接变速器维修困难、传动装置的距离不能调整和导致整车的振动较大的问题，本发明提供了一种用于小吨位叉车的柔性连接液力变速器。
一种用于小吨位叉车的柔性连接液力变速器，是与驱动车桥2、车架3、发动机底脚4相连接的变速器总成5，所述车架3位于叉车前进方向的前部连接驱动车桥2，车架3的中部位置连接发动机底脚4，发动机底脚4上方连接发动机，发动机与驱动车桥2之间连接变速器总成5。
所述变速器总成5设有前壳体51和后壳体53，所述前壳体51与发动机输出端连接，所述后壳体53设有左上支撑板54、左下支撑板55和右下支撑板56、右上支撑板57，且左上支撑板54与左下支撑板55之间和右下支撑板56与右上支撑板57之间均设有缓冲软垫6。
所述前壳体51与后壳体53之间设有变速器58，所述变速器58包括连接板总成581、变矩器总成582、供油泵总成583、单根轴离合器总成584、惰轮总成585、输出齿轮586和万向联轴器总成587。所述连接板总成581为带有中心圆孔的圆盘形法兰结构，周边设有安装孔，并通过安装孔与前壳体51连接，连接板总成581的一侧同轴依次连接变矩器总成582、供油泵总成583和单根轴离合器总成584，单根轴离合器总成584设有离合器轴5841、前进档位齿轮5842和后退档位齿轮5846，所述惰轮总成585设有齿轮轴5851和惰轮5852。所述输出齿轮586和万向联轴器总成587连接，且设于单根轴离合器总成584的下侧，所述惰轮总成585连接于单根轴离合器总成584的侧面，惰轮5852与输出齿轮586啮合。
叉车前进时，发动机动力通过变矩器总成582将动力传给离合器轴5841，离合器轴5841将动力传给前进档位齿轮5842，再由前进档位齿轮5842通过输出齿轮586将动力传给万向联轴器总成587，通过万向联轴器总成587将动力传给驱动车桥2。反之，叉车后退时，发动机动力通过变矩器总成582将动力传给离合器轴5841，离合器轴5841将动力传给后退档位齿轮5846，再由后退档位齿轮5846通过惰轮总成585将动力传给万向联轴器总成587，通过万向联轴器总成587将动力传给驱动车桥2。
进一步限定的技术方案如下：
所述左上支撑板54包括左上立板541、左上横板542和左上筋板543，所述左上立板541与左上横板542垂直连接，左上筋板543倾斜连接在左上立板541与左上横板542侧面，所述左上立板541设有2～6个左上立板孔5411，并通过左上立板孔5411与后壳体53连接。所述左上横板542设有2～5个左上横板孔5421，其中一个左上横板孔5421与缓冲软垫6连接，并通过连接不同位置的左上横板孔5421来调节传动装置的总长距离，以满足不同传动装置长度的需求。
所述左下支撑板55为左下横板和左下立板组成的L形折弯板，左下横板通过缓冲软垫6与左上支撑板54连接，左下立板与驱动车桥2连接。
所述右下支撑板56包括右下横板561、右下立板564、左筋板562和右筋板563，所述右下横板561与右下立板564垂直焊接连接，左筋板562和右筋板563分别倾斜连接在右下横板561和右下立板564焊接体的两侧，所述右下立板564设有2～4个右下立板孔5641，并通过右下立板孔5641与驱动车桥2连接。所述右下横板561设有2～5个右下横板孔5611，其中一个右下横板孔5611与缓冲软垫6连接，并通过连接不同位置的左上横板孔5421来调节传动装置的总长距离，以满足不同传动装置长度的需求。
所述右上支撑板57为右上横板和右上立板组成的L形折弯板，右上横板和右上立板的侧面右加强筋连接，右上立板与后壳体53连接，右上横板通过缓冲软垫6与右下支撑板56连接。
所述后壳体53上方设有电液控制阀总成52，并通过电液控制阀总成52给单根轴离合器总成584供给换向换挡的液压油。
所述缓冲软垫6型号为508型减震缓冲软垫总成。
由以上技术方案可知，本发明的有益技术效果是：
(1)本发明的变速器总成为独立结构，简化了拆装和维修过程。
(2)通过缓冲软垫实现变速器总成与驱动车桥的柔性连接。有效减少了发动机对整车的振动，相对于传统的刚性连接变速箱器，振动降低65％。
(3)变速器总成同发动机的结合面到驱动车桥的中心的距离可调节变化，可以满足搭载不同规格发动机的要求，大大缩短新车型研发周期。
附图说明
图1为本发明在整车的位置示意图。
图2为本发明与驱动车桥柔性连接示意图。
图3为本发明结构示意图。
图4为本发明变速器内部布局示意图。
图5为本发明单根轴离合器总成结构剖视图。
图6为本发明惰轮总成结构示意图。
图7为本发明后壳体与缓冲软垫装配示意图。
图8为本发明左上支撑板结构示意图。
图9为本发明右下支撑板结构示意图。
图10为本发明缓冲软垫结构示意图。
图11为本发明中柔性连接变速器后退挡动力传动路线图。
图12为本发明中柔性连接变速器前进挡动力传动路线图。
图13为刚性连接变速器在整车中的位置示意图。
图14为刚性连接变速器结构与驱动车桥连接示意图。
图中序号：刚性连接变速器1、连接螺栓11、原变速器前壳12、驱动车桥2、车架3、发动机底脚4、变速器总成5、缓冲软垫6、前壳体51、电液控制阀总成52、后壳体53、左上支撑板54、左上立板541、左上立板孔5411、左上横板542、左上横板孔5421、左上筋板543、左下支撑板55、、右下支撑板56、右下横板561、右下横板孔5611、左筋板562、右筋板563、右下立板564、右下立板孔5641、右上支撑板57、变速器58、连接板总成581、变矩器总成582、供油泵总成583、单根轴离合器总成584、离合器轴5841、前进档位齿轮5842、摩擦片5843、外圆支撑5844、隔板5845、后退档位齿轮5846、活塞总成5847、复位弹簧5848、惰轮总成585、齿轮轴5851、惰轮5852、输出齿轮586、万向联轴器总成587。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本发明作进一步地说明。
实施例一
参见图1和图2，一种用于小吨位叉车的柔性连接液力变速器，是与驱动车桥2、车架3、发动机底脚4相连接的变速器总成5，所述车架3位于叉车前进方向的前部连接驱动车桥2，车架3的中部位置连接发动机底脚4，发动机底脚4上方连接发动机，发动机与驱动车桥2之间连接变速器总成5。所述后壳体53上方设有电液控制阀总成52，并通过电液控制阀总成52给单根轴离合器总成584供给换向换挡的液压油。
参见图3，所述变速器总成5设有前壳体51和后壳体53，所述前壳体51与发动机输出端连接，所述后壳体53设有左上支撑板54、左下支撑板55和右下支撑板56、右上支撑板57，且左上支撑板54、左下支撑板55之间和右下支撑板56、右上支撑板57之间均设有缓冲软垫6。所述前壳体51与后壳体53之间设有变速器58。
参见图4，所述变速器58包括连接板总成581、变矩器总成582、供油泵总成583、单根轴离合器总成584、惰轮总成585、输出齿轮586和万向联轴器总成587。所述连接板总成581为带有中心圆孔的圆盘形法兰结构，周边设有安装孔，并通过安装孔与前壳体51连接，连接板总成581的一侧同轴依次连接变矩器总成582、供油泵总成583和单根轴离合器总成584。连接板总成581一面同发动机飞轮连接，另一面同变矩器总成582连接。供油泵总成583通过螺栓固定于前壳体51上，变矩器总成582与供油泵总成583通过花键连接。单根轴离合器总成584、惰轮总成585、输出齿轮586通过轴承固定于变速器总成5的内部。
参见图5，所述单根轴离合器总成584上套设有前进档位齿轮5842、后退档位齿轮5846，外圆支撑5844同离合器轴5841焊接相连，隔板5845嵌置于外圆支撑5844内，摩擦片5843同隔板5845间隔安装，摩擦片5843通过内花键同前进档位齿轮5842、后退档位齿轮5846相连接。活塞总成5847安装于外圆支撑5844的内腔中，在复位弹簧5848作用下，贴合于外圆支撑5844的内腔底部。
参见图6，所述惰轮总成585设有齿轮轴5851和惰轮5852。
参见图7，左上支撑板54、右上支撑板57固定于后壳体53上，左下支撑板55、右下支撑板56固定于驱动车桥2上，一只缓冲软垫6固定于左下支撑板55上，另一只缓冲软垫6固定于右上支撑板57上，并可以通过不同位置的上横板孔5421、下横板孔5611分别调节左下支撑板55、右下支撑板56的安装位置。
参见图8，所述左上支撑板54包括左上立板541、左上横板542和左上筋板543，所述左上立板541与左上横板542垂直连接，左上筋板543倾斜连接在左上立板541与左上横板542侧面，所述左上立板541设有五个左上立板孔5411，并通过左上立板孔5411与后壳体53连接。所述左上横板542设有三个左上横板孔5421，其中一个左上横板孔5421与缓冲软垫6连接，并通过连接不同位置的左上横板孔5421来调节传动装置的总长距离，以满足不同传动装置长度的需求。
参见图9，所述右下支撑板56包括右下横板561、右下立板564、左筋板562和右筋板563，所述右下横板561与右下立板564垂直焊接连接，左筋板562和右筋板563分别倾斜连接在右下横板561和右下立板564焊接体的两侧，所述右下立板564设有三个右下立板孔5641，并通过右下立板孔5641与驱动车桥2连接。所述右下横板561设有四个右下横板孔5611，其中一个右下横板孔5611与缓冲软垫6连接，并通过连接不同位置的左上横板孔5421来调节传动装置的总长距离，以满足不同传动装置长度的需求。参见图10，所述缓冲软垫6型号为508型减震缓冲软垫总成。缓冲软垫6能够有效的吸收来自变速器总成5的振动，大大降低了变速器总成5到整车的振幅，有效大幅提高了叉车驾驶员驾驶叉车的舒适度。
参见图11，当叉车后退行驶时，摩擦片5843同后退档位齿轮5846通过花键连接，从而动力传递给了后退档位齿轮5846，后退档位齿轮5846与惰轮总成585中的齿轮轴5851是常啮合状态，惰轮5852与输出齿轮586是常啮合状态，齿轮轴5851通过花键同惰轮5852连接，动力由后退档位齿轮5846传递给齿轮轴5851，带动惰轮5852转动，动力进而传递给输出齿轮586，万向联轴器总成587通过花键与输出齿轮586连接，进而动力从万向联轴器总成587输出，完成变速箱后退档位的动力传递。其传递路线为：
发动机→连接板总成581→变矩器总成582→离合器轴5841→外圆支撑5844→隔板5845→摩擦片5843→后退档位齿轮5846→齿轮轴5851→惰轮5852→输出齿轮586→万向联轴器总成587→驱动车桥2。
参见图12，当叉车前进行驶时，发动机动力传递给前进档位齿轮5842，前进档位齿轮5842与输出齿轮586是常啮合状态，进而通过万向联轴器总成587完成前进挡动力传递。其传递路线为：
发动机→连接板总成581→变矩器总成582→离合器轴5841→外圆支撑5844→隔板5845→摩擦片5843→前进档位齿轮5842→输出齿轮586→万向联轴器总成587→驱动车桥2。当电液控制阀总成52的档位信号由档位变换为空档信号时，主油路的油压被卸荷，活塞总成5847在复位弹簧5848的作用下，推移活塞总成5847复位，此时隔板5845同摩擦片5843不再贴合，动力不再传递，完成档位至空档的切换。
以上内容并非对本发明的结构、形状作任何形式上的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种用于小吨位叉车的柔性连接液力变速器，是与驱动车桥(2)、车架(3)、发动机底脚(4)相连接的变速器总成(5)，所述车架(3)位于叉车前进方向的前部连接驱动车桥(2)，车架(3)的中部位置连接发动机底脚(4)，发动机底脚(4)上方连接发动机，发动机与驱动车桥(2)之间连接变速器总成(5)；
其特征在于：所述变速器总成(5)设有前壳体(51)和后壳体(53)，所述前壳体(51)与发动机输出端连接，所述后壳体(53)设有左上支撑板(54)、左下支撑板(55)和右下支撑板(56)、右上支撑板(57)，且左上支撑板(54)与左下支撑板(55)之间和右下支撑板(56)与右上支撑板(57)之间均设有缓冲软垫(6)；
所述前壳体(51)与后壳体(53)之间设有变速器(58)，所述变速器(58)包括连接板总成(581)、变矩器总成(582)、供油泵总成(583)、单根轴离合器总成(584)、惰轮总成(585)、输出齿轮(586)和万向联轴器总成(587)；所述连接板总成(581)为带有中心圆孔的圆盘形法兰结构，周边设有安装孔，并通过安装孔与前壳体(51)连接，连接板总成(581)的一侧同轴依次连接变矩器总成(582)、供油泵总成(583)和单根轴离合器总成(584)，单根轴离合器总成(584)设有离合器轴(5841)、前进档位齿轮(5842)和后退档位齿轮(5846)，所述惰轮总成(585)设有齿轮轴(5851)和惰轮(5852)；所述输出齿轮(586)和万向联轴器总成(587)连接，且设于单根轴离合器总成(584)的下侧，所述惰轮总成(585)连接于单根轴离合器总成(584)的侧面，惰轮(5852)与输出齿轮(586)啮合；
叉车前进时，发动机动力通过变矩器总成(582)将动力传给离合器轴(5841)，离合器轴(5841)将动力传给前进档位齿轮(5842)，再由前进档位齿轮(5842)通过输出齿轮(586)将动力传给万向联轴器总成(587)，通过万向联轴器总成(587)将动力传给驱动车桥(2)；反之，叉车后退时，发动机动力通过变矩器总成(582)将动力传给离合器轴(5841)，离合器轴(5841)将动力传给后退档位齿轮(5846)，再由后退档位齿轮(5846)通过惰轮总成(585)将动力传给万向联轴器总成(587)，通过万向联轴器总成(587)将动力传给驱动车桥(2)。
2.根据权利要求1所述的一种用于小吨位叉车的柔性连接液力变速器，其特征在于：所述左上支撑板(54)包括左上立板(541)、左上横板(542)和左上筋板(543)，所述左上立板(541)与左上横板(542)垂直连接，左上筋板(543)倾斜连接在左上立板(541)与左上横板(542)侧面，所述左上立板(541)设有2～6个左上立板孔(5411)，并通过左上立板孔(5411)与后壳体(53)连接；所述左上横板(542)设有2～5个左上横板孔(5421)，其中一个左上横板孔(5421)与缓冲软垫(6)连接，并通过连接不同位置的左上横板孔(5421)来调节传动装置的总长距离，以满足不同传动装置长度的需求。
3.根据权利要求1所述的一种用于小吨位叉车的柔性连接液力变速器，其特征在于：所述左下支撑板(55)为左下横板和左下立板组成的L形折弯板，左下横板通过缓冲软垫(6)与左上支撑板(54)连接，左下立板与驱动车桥(2)连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于小吨位叉车的柔性连接液力变速器，其特征在于：所述右下支撑板(56)包括右下横板(561)、右下立板(564)、左筋板(562)和右筋板(563)，所述右下横板(561)与右下立板(564)垂直焊接连接，左筋板(562)和右筋板(563)分别倾斜连接在右下横板(561)和右下立板(564)焊接体的两侧，所述右下立板(564)设有2～4个右下立板孔(5641)，并通过右下立板孔(5641)与驱动车桥(2)连接；所述右下横板(561)设有2～5个右下横板孔(5611)，其中一个右下横板孔(5611)与缓冲软垫(6)连接，并通过连接不同位置的左上横板孔(5421)来调节传动装置的总长距离，以满足不同传动装置长度的需求。
5.根据权利要求1所述的一种用于小吨位叉车的柔性连接液力变速器，其特征在于：所述右上支撑板(57)为右上横板和右上立板组成的L形折弯板，右上横板和右上立板的侧面右加强筋连接，右上立板与后壳体(53)连接，右上横板通过缓冲软垫(6)与右下支撑板(56)连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于小吨位叉车的柔性连接液力变速器，其特征在于：所述后壳体(53)上方设有电液控制阀总成(52)，并通过电液控制阀总成(52)给单根轴离合器总成(584)供给换向换挡的液压油。
7.根据权利要求1所述的一种用于小吨位叉车的柔性连接液力变速器，其特征在于：所述缓冲软垫(6)型号为508型减震缓冲软垫总成。
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