CN107906142A - 导向片式离合器助力机构及其离合拉索组件和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及导向片式离合器助力机构，包括助力弹簧，其特征在于：还包括导向轴、横槽片、人字形槽片、V字形槽片，助力弹簧的一端与横槽片连接，另一端与人字形槽片连接，导向轴同时置于横槽、V字形槽及人字形槽内。该离合器助力机构助力效果好，离合拉索荷载小，对于使用离合拉索的车辆，只需更换一根带助力功能的离合拉索组件就可方便实现离合助力。

Description

导向片式离合器助力机构及其离合拉索组件和车辆
技术领域
本发明涉及离合器助力机构，尤其是导向片式离合器助力机构及其离合拉索组件和车辆。
背景技术
离合器助力器可以使离合器操作轻便，最大限度减轻机动车驾驶员的劳动强度。现有的各种设置在离合脚踏处的助力装置，使得离合拉索承受较大荷载，较大的荷载使离合拉索易于磨损、形成阻力，也是拉线离合在使用一段时间后变的越来越重的根本原因。
如申请号为201020601121.9的中国实用新型专利公开了一种汽车踏板助力回位弹簧机构，该助力装置设在离合器脚踏处，使离合拉索或离合油压系统承受的载荷较大，较大的载荷使离合拉索或离合油压系统易于磨损和形成阻力，致使离合器在使用一段时间后就会变得越来越重。
发明内容
为了克服上述缺陷，本发明导向片式离合器助力机构设在离合拉索与分离轴臂之间或分离油缸与分离轴臂之间，大幅减轻了离合拉索或液压系统的荷载。
本发明导向片式离合器助力机构在工作过程中有两种工作状态：自平衡状态和正向助力状态。
自平衡状态：即助力机构对离合拉索线芯的助力值为零时的状态。
正向助力状态：即助力机构向离合拉索线芯提供的助力与踩动离合器踏板时离合拉索线芯的拉力共同驱动离合器。
当不踩动离合器踏板时，离合拉索线芯不运动，离合器压盘处于完全接合状态，此时助力机构处于反向助力状态。
当踩动离合器踏板时，与离合器踏板连接的离合拉索线芯先克服助力机构的反向助力，继续踩动离合器踏板，助力机构由反向助力状态运动至自平衡状态，其运动距离也称离合器的自由间隙。
继续踩动离合器踏板，助力机构助力弹簧的弹力逐渐释放，其释放出来的正向助力与离合拉索线芯的拉力共同驱动离合器，使离合器分离。
减小离合器踏板的踩动力，因离合器压盘的复位力大于助力机构的助力，助力机构被反压回自平衡状态至反向助力状态，使离合器接合。
本发明解决其技术问题所采用的基本方案是：导向片式离合器助力机构，包括助力弹簧，其特征在于还包括导向轴、横槽片、人字形槽片、V字形槽片，助力弹簧的一端与横槽片连接，另一端与人字形槽片连接，导向轴同时置于横槽、V字形槽及人字形槽内。
进一步优选的是，所述导向轴上设有滚轮，滚轮与相应的槽面滚动接触。
本发明的第二个目的是提供一种离合器拉索组件，具有助力机构，采用上述任一助力机构，所述离合拉索线芯与V字形槽片连接，所述离合拉索壳与相应的人字形槽片连接。
本发明的第三个目的是提供一种采用本发明离合拉索组件的车辆。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：不但助力效果好、可靠性高，还因助力机构设在离合拉索与分离轴臂之间，离合拉索承受的荷载小，大幅延长了离合拉索的使用寿命，且对于现有离合拉索车型来说，无需进行任何结构上的改造，只须增设本离合器助力机构或更换一根带助力功能的离合拉索组件就可很方便的实现离合助力。
附图说明
图1为发明离合器助力机构V字形槽片的结构示意图。
图2为发明离合器助力机构横槽片的结构示意图。
图3为发明离合器助力机构人字形槽片结构示意图。
图中标号：3助力弹簧，4离合拉索线芯，15V字形槽片，16V字形槽，17横槽片，18横槽， 19人字形槽片，20人字形槽，27导向轴。
具体实施方式
如图1、图2、图3所示，助力弹簧3的一端与横槽片17连接，另一端与人字形槽片19连接， 离合拉索线芯4与V字形槽片15连接，两个相互平行的导向轴27同时置于横槽片18，人字形槽20， V字形槽16内，横槽片17，人字形槽片19，V字形槽片15的片数最好1∶2∶2或2∶2∶1或2∶1∶ 2。
当不踩动离合器踏板，离合拉索线芯4不运动，V字形槽片15不运动，两个相互平行的导向轴27处于人字形槽20的两个脚端及V字形槽16的两个顶端，两根导向轴27在横槽片17的横槽18 内的距离最大，助力弹簧3不对离合拉索线芯4助力，即自平衡状态，离合器处于完全接合状态。
当踩动离合器踏板，离合拉索线芯4带动V字形槽片15上行，因V字形槽16上端为竖型槽，使得离合器有一段自由行程，也是离合器自由间隙，自由行程结束后V字形槽16就会带动两个相互平行的导向轴27脱离人字形槽20的脚跟部，此时助力弹簧3通过人字形槽片19、人字形槽 20、导向轴27、横槽18、横槽片17、V字形槽16以及V字形槽片15与踩动力共同驱动离合器，即正向助力状态，使离合器分离。
减小离合器踏板的踩动力，因离合器压盘的复位力大于助力弹簧3的正向助力，又将V字形槽片15向下反压。继续减小踩动力，两个相互平行的导向轴27又被压回人字形槽20的两个脚端及V字型槽16的两个顶端，两根导向轴27在横槽片17的横槽18内的距离最大，助力弹簧3不对离合拉索线芯4助力，即自平衡状态，使离合器接合。

Claims (4)

1.导向片式离合器助力机构，包括助力弹簧(3)，其特征在于：还包括导向轴(27)、横槽片(17)、人字形槽片(19)、V字形槽片(15)，助力弹簧(3)的一端与横槽片(17)连接，另一端与人字形槽片(19)连接，导向轴(27)同时置于横槽(18)、V字形槽(16)及人字形槽(20)内。
2.如权利要求1所述的离合器助力机构，其特征在于：所述导向轴(27)上设有滚轮，滚轮与相应的槽面滚动接触。
3.离合拉索组件，具有助力机构，其特征在于：采用上述权利要求1或2任一的助力机构，离合拉索线芯(4)与V字形槽片(15)连接，离合拉索壳与人字形槽片(19)连接。
4.车辆，具有离合拉索组件，其特征在于：采用如权利要求3的离合拉索组件。
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